Способы подачи смазки к трущимся поверхностям

СПОСОБЫ ПОДАЧИ СМАЗКИ К ТРУЩИМСЯ ПОВЕРХНОСТЯМ [c.47]

Смазка шарниров цепей. Смазка шарниров цепей увеличивает срок их службы и уменьшает потери на трение. Выбор сорта смазки цепей зависит от конструкции узла шарнира, эксплуатационных условий работы цепи и способа подачи смазки к трущимся поверхностям шарнира. Выбор способа подачи смазки представляет собой сложную задачу из-за большого количества шарниров на цепи и необходимости их смазывания на ходу конвейера. [c.40]

Уплотнение другого вида показано на рис. 63,6. Его выполняют при помощи алюминиевого обжимного кольца /, которым обжимают трубу 2 по наружному диаметру гайкой 3. Так уплотняют соединения маслопроводов для подачи смазки к трущимся поверхностям деталей. Этот способ применяется и в некоторых гидросистемах. Он обеспечивает полную непроницаемость при давлении 50—60 кгс/см . [c.114]

При кольцевой смазке подшипника подачу масла к трущимся поверхностям производит кольцо, которое свободно лежит на валу и при врашении непрерывно подает масло из резервуара (см. фиг. 31). Количество масла, подаваемого таким способом в подшипник, зависит от числа оборотов вала, от формы и размеров кольца и от вязкости масла. Подачу масла можно увеличить за счет утолщения кольца. [c.274]

Способы подвода смазки. Работа подшипника зависит от надежного подвода смазки к трущимся поверхностям. Главное требование, предъявляемое к смазочным устройствам, — своевременная подача надежного количества масла к смазочным канавкам на внутренней поверхности вкладыша. Эти канавки предназначены для более равномерного распределения масла в нагруженной зоне вкладыша. [c.103]

Лучшим способом принудительной смазки следует считать смазку при помощи специального насоса, обеспечивающего непрерывную подачу ее к трущимся поверхностям. Такой способ обладает следующими достоинствами [c.162]

Виды смазочных устройств. Жидкостные и консистентные смазочные материалы могут подаваться к смазываемым трущимся поверхностям двумя способами индивидуально и централизованно. При индивидуальном способе подача смазки производится отдельными устройствам , расположенными вблизи смазываемых мест. Централизованный способ предусматривает смазку нескольких отдельно расположенных трущихся пар одним смазочным устройством. Оба способа могут обеспечивать периодическую и непрерыв- [c.478]

Подача смазки к подшипникам осущ,ествляется с помощью специальных масленок, смазочных колец, погруженных в масляную ванну, и другими способами. Наиболее совершенной является циркуляционная система смазки подшипников, при которой масло подается к трущимся поверхностям под давлением. На рис. 23.5 приведена типовая схема питания гидростатического подпятника. Насос 9 подает масло к распределительному устройству S через дроссель 7 и трубопровод 6 нагнетает его в центральную камеру 5. [c.407]

Все смазываемые узлы обычно находятся внутри станков и машин, подача смазочного материала к ним производится с помощью масленок, шприцев, лубрикаторов, питателей, насосов, устанавливаемых снаружи в местах, удобных для обслуживания. К смазываемым узлам смазка поступает не сразу, а пройдя через каналы или трубопроводы, соединяющие трущиеся поверхности с устройствами для ее подачи. К смазочным устройствам относятся также и приборы по очистке и контролю за движением, давлением и температурой смазочных материалов. Для облегчения ориентировки в большом разнообразии существующих смазочных устройств ниже приведена краткая их классификация с указанием основных способов подачи жидкой и консистентной смазки (табл. 7). [c.79]

Этот способ прост, дешев, автоматичен (так как движение и останов кольца связаны с вращением смазываемой цапфы), требует небольшого ухода наблюдение ва движением кольца производится через контрольные отверстия, смена масла — 1 раз в 3—6 месяцев. Недостаток — слабое охлаждение масла, циркулирующего в тесном пространстве. Кольцевая смазка неприменима 1) для очень сильно нагруженных подшипников при малых числах об/мин. вала, т. к. при этих условиях не обеспечивается достаточная подача масла кольцом 2) для подшипников, у к-рых нагружена верхняя часть, напр, у вагонных осей, т, к, нет зазора между трущимися поверхностями вверху для входа масла 3) для подшипников, имеющих колебательное дви- [c.260]

Подача смазки к трущимся поверхностям подшипника скольжения производится несколькими способами. Наиболее простым является непрерывная циркуляционная, без принудительного давления, кольцевая смазка, осуществляемая посредством кольца, свободно висящего на цапфе (фиг. 71). При вращении вала вместе с ним вращается и кольцо, которое захватывает масло из масляной ванны и подает его на поверхность цапфы. На фиг. 72, а показано несколько наиболее употребительных профилей колец, из которых, как показывают исследования, прямоугольный 1 и трапецеидальный 2 дают лучшие результаты. Для масел с вязкостью выше 5,5° ВУ5Д рационально применять кольца 3 с поперечными канавками на внутренней поверхности. Уменьшение подачи дает круглый профиль 4. Кроме сказанного, практически достижимая подача масла в объеме 2—10 аи в мин. зависит от его рабочей температуры и числа оборотов вала. Размеры кольца и глубину его погружения Т (фиг. 72, б) можно определить для цапф диаметром d от 10 до 200 мм, пользуясь следующими примерными зависимостями. Внутренний диаметр кольца D равен 1,5 d-f(10 15 мм) ширина кольца в принимается равной (0,30,1) II, но не меньше 5 мм, и глубина [c.154]

К системам автоматической смазки относятся все остальные способы подачи масел и консистентных смазок, при которых фупкцгт обслуживающего персонала сводятся только к периодическому пополнению резервуаров смазочных устройств и наблюдению за работой последних, а подача смазки к трущимся поверхностям происходит без прямого участия обслуживающего персонала. [c.139]

Подача смазки к трущимся поверхностям подшипника скольжения производится несколькими способами. Наиболее простым является непрерывная циркуляционная, без принудительного давления, кольцевая смазка, осуществляемая посредством кольца, свободно висящего на цапфе вала (фиг. 38). При вращении вала вместе с ним вращается и кольцо, которое захватывает масло из масляной ванны и подает его на поверхность цапфы. На фиг. 39, а показано несколько наиболее употребительных профилей колец, из которых, как показывают исследования, прямоугольный 1 и трапецеидальный 2 дают лучшие результаты. Для масел с вязкостью выше 5,5° ВУ50 рационально [c.88]

Для современной промышленности характерно многообразие машин и механизмов. Столь же многообразны условия и режимы их эксплуатации, требования к показателям точности, безопасногти, долговечности работы и др. В соответствии с этим для машин и механизмов создано множество способов, устройств и систем смазки. В основу всех известных способов подачи смазочных масел и материалов к трущимся поверхностям положено использование следующих принципов [c.114]

Смазка трущихся поверхностей производится как индивидуально (точечная смазка), так и централизованно. Ее можно производить периодически и непрерывно, без принудительного давления и под принудительным давлением, проточным н циркуляционным способом. Для подачи, распределения и подвода смазочного материала к трущимся парам машин, для наблюдения за подачей смазочного материала и поддержания требуемого режима смазки, а также для очистки масла служат смазочные устройства. Они разделяются на устройства для жидких и для консистентных смазочных материалов. К устройствам для жидких смазо1 ных материалов относятся также и устройства для получения и подачи распыленного масла (масляного тумана). Некоторые смазочные устройства могут применяться как для жидкого, так и для консистентного смазочного материала. [c.218]

Трущиеся части механизмов прессов работают в неодинаковых условиях при различных скоростях, коэ ициентах трения и т. д. Наряду с наличием трения качения (роликовые подшипники маховиков, а Б некоторых конструкциях прессов и промежуточных валов) многие части механизмов подвергаются трению скольжения (коренные подшипники главных валов, направляющие ползуна и др.)-Долговечность работы прессов зависит от правильной и достаточной подачи смазки на все трущиеся части пресса, поэтому вопросам смазки при эксплуатации прессов должно уделяться серьезное внимание. Существует смазка жидкая и густая. Жидкая смазка лучше проникает к трущимся точкам, но при больших удельных давлениях между трущимися частями выдавливается, в результате чего пограничный смазочный слой между трущимися поверхностями нарушается. Это ведет к появлению сухого трения и, следовательно, повышенного износа частей механизма. Вязкость смазки, ее способность удерживаться на трущихся поверхностях зависит от температуры. С повышением температуры вязкость обычно снижается. Температура же нагрева подшипника зависит от числа оборотов и удельного давления на трущихся поверхностях, а также от условий окружающей среды, т. е. от способности подшипника отдавать в эту среду тепло, возникающее в результате трения. Учет указанных выше условий влияет на выбор способа смазки. Жидкая смазка небольших по габаритным размерам прессов, удобных для обслуживания непосредственно с пола, осуществляется при помощи обычных масленок, периодически заполняемых смазчиком. У крупных прессов со сварными станинами, жидкая смазка осуществляется методом масляных ванн (фиг. 29). Таким способом смазываются шестерни, эксцентриковые механизмы и иногда механизмы регулировки закрытой высоты. В качестве жидкой смазки применяется машиное масло С ГОСТ 2851-45. Густая смазка механизмов прессов производится солидолом Л и М по ГОСТу 1033-51. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...