Назначение и виды смазки

Назначение и виды смазки [c.139]

Наиболее эффективным способом консервации, причем весьма экономичным, является использование ингибиторов. Ингибиторы — химические соединения, способные предотвращать или тормозить коррозию металлов и сплавов либо при непосредственном контакте (контактные ингибиторы), либо в парофазном состоянии (летучие ингибиторы). Летучие ингибиторы используются в виде ингибированной бумаги, порошка или растворов, а контактные — в виде растворов в воде или маслах, смазках [25, 51 I. Летучие ингибиторы способны испаряться и попадать на поверхность изделия, включая труднодоступные места (щели, зазоры, трубопроводы). При этом летучие ингибиторы не способствуют старению неметаллических материалов. Контактные ингибиторы предохраняют металл при непосредственном нанесении на поверхность, поэтому их лучше применять для защиты несложных по конструкции изделий. В настоящее время известно большое количество ингибиторов самого различного назначения и вида. В практике консервации наибольшее применение нашли ингибиторы НДА (нитрит дициклогексиламина), КЦА (карбонат циклогексиламина), ХЦА (хромат циклогексиламина), ИФХАН-1, нитрит натрия, бензоат натрия и др. [27, 54]. [c.98]

Назначение и виды отверстий. У многих деталей машин имеются цилиндрические отверстия для сопряжения деталей друг с другом, для подвода смазки или охлаждающей жидкости. Цилиндрические отверстия часто служат рабочими полостями двигателей, насосов, компрессоров. К отверстиям предъявляются различные требования по точности, прямолинейности оси, по точности геометрической формы, чистоте поверхности. [c.49]

Назначение и влияние смазки на процесс изнашивания деталей лифта. При перемещении одного тела по другому возникает сопротивление движению в виде касательной (тангенциальной) силы, действующей в направлении, противоположном основному направлению движения тела, называемой силой трения. [c.156]

Кроме степеней точности стандартами установлены показатели и нормы бокового зазора в зацеплении, исключающие заклинивание и обеспечивающие свободный поворот колес. Значение зазора регламентируется шестью видами сопряжения зубчатых колес Н — нулевой зазор Е — весьма малый зазор С и ) — уменьшенный зазор В — нормальный зазор А — увеличенный зазор. В большинстве передач предусматривается нормальный зазор. Нужно отметить, что значение бокового зазора определяется не степенью точности передачи, а ее назначением и условиями эксплуатации (реверсивность, быстроходность, температура, условия смазки и др.). [c.339]

Пластичные смазки классифицируются по основному компоненту (маслу), виду загустителя, назначению (для подшипников качения, скольжения, для передач канатная смазка, уплотнительная смазка, смазка для газовых кранов, насосная и вакуумная смазка и др.) и особым свойствам (термостойкие, негорючие, стойкие к высокому давлению и др.). [c.403]

В паспорте дается точное наименование станка, его модель, условный шифр обозначения станка, указываются его назначение и возможные виды обработки на нем. К паспорту прилагаются фотография станка, чертежи общего вида и основных деталей и узлов. Важным элементом паспорта являются прилагаемые к нему схемы — кинематическая, гидравлическая, электрическая, схемы управления станком, схемы смазки и охлаждения. Кинематическая схема позволяет изучить все движения станка, облегчает задачу его настройки на необходимые режимы работы и на установленный цикл обработки деталей. [c.208]

Не следует применять графитизированные масла для подшипников качения, у которых на полированных частях появляются как бы ссадины из-за притирочного действия такого масла. В общем виде основные правила по подбору и назначению масел для смазки должны быть следующими. [c.305]

Назначение смазки и виды смазочных материалов [c.98]

Смазочные материалы применяют двух видов — смазочные масла и консистентные смазки. По назначению масла делятся на моторные (для двигателей внутреннего сгорания), трансмиссионные (для механизмов силовой передачи) и специальные. [c.234]

Ассортимент консистентных смазок (табл. 40). Применяемые для смазки автомобилей консистентные смазки подразделяются на антифрикционные — для смазки узлов трения и предохранительные — для защиты металлических поверхностей при консервации автомобилей. В зависимости от эксплуатационно-технических свойств смазок и условий работы смазываемых узлов антифрикционные консистентные смазки подразделяются на смазки широкого назначения и специальные. В зависимости от вида загустителя различают кальциевые (коли-долы), натриевые (консталины), литиевые, бариевые, алюминиевые смазки и др. Большое распространение получили смазки на смешанных мылах-загустителях кальциево-натриевые, кальциево-литиевые, натриево-литиевые и т. д. [c.425]

Этот метод очистки оказывается также весьма эффективным, когда вода в масле находится в виде стойкой эмульсии. Такие эмульсии легче устраняются, если отстою предшествует предварительный подогрев. Когда эмульсия выдерживается при повышенной температуре и вязкость масла значительно уменьшается, происходит укрупнение дисперсных частиц воды и они легче оседают на дно отстойника. Поэтому все циркуляционные системы смазки, в которые во время работы попадает вода, несмотря на наличие уплотнений, обычно проектируются с двумя резервуарами, один из которых всегда может быть использован в качестве отстойника. Емкость этих резервуаров в зависимости от назначения системы смазки стараются выбирать как можно больше, так как чем больше резервуар, тем меньше скорость масла в нем и тем лучше условия отстоя. Так, например, в системе смазки подшипников жидкостного трения прокатных станов емкость каждого из резервуаров выбирается больше минутной производительности насоса в 50—60 раз. [c.34]

Буксы, работающие на жидкой смазке, имеют в верхней части резервуар, из которого смазка подаётся к наличникам и подшипнику. Нижняя подбуксовая коробка закрывает шейку оси снизу и имеет пропитанную смазкой мягкую набивку из хлопковых и шерстяных очёсов (иногда сконструированную в виде подушки- польстера). На современных паровозах стала широко применяться твёрдая смазка, которая в виде кирпича закладывается в нижнюю коробку и прижимается пружинами к шейке оси. Иногда на подшипник дополнительно подаётся жидкая смазка из верхней части корпуса буксы или из специальных маслёнок, приваренных к буксе. Однако главное назначение жидкой смазки — это обслуживать направляющие буксы и торцевую поверхность корпуса, соприкасающуюся со ступицей колеса. [c.355]

Защитные устройства цепных передач в виде кожухов из листовой стали имеют многоцелевое назначение при непрерывных способах смазки кожух служит резервуаром (картером) для масла, в периодически смазываемых передачах предотвращает его разбрызгивание и во всех случаях защищает передачу от пыли и грязи, обеспечивает безопасность, способствует снижению шума. Сетчатые кожухи обеспечивают лишь защиту персонала. [c.704]

В зависимости от функционального назначения технологической смазки, ее вида, конструкции стана и его сортамента для подачи технологической смазки используют системы прямого действия, циркуляционные системы, а также системы смешанного типа, включающие одновременно элементы системы прямого действия и циркуляционных. [c.229]

Циркуляционная смазка распылением. Специальным лубрикатором масло или эмульсия выделяется в виде капли, которая попадает в струю воздуха под давлением 0,05 — 0,15 МПа, где распыляется на мельчайшие капли, способные проникнуть во все зазоры цепей и осесть на поверхностях зубьев звездочек. Расход масла при правильной регулировке — 10—15 кап/ч. Применяют для смазки стационарных цепных передач ответственного назначения. Замена — смазка разбрызгиванием [c.133]

Каково назначение смазки и какие виды смазочных материалов применяют для смазки механизмов крана [c.270]

Наиболее совершенной формой поточной автоматической сборки является комплексная автоматическая сборка. В этом случае автоматическое оборудование выполняет все сборочные операции и все виды контроля собираемых узлов, очищает и заправляет собранные узлы смазкой, а также производит различные операции механической обработки. При контроле проверяют размеры сопряжений, получаемых при сборке, зазоры и взаимное положение деталей в собранном узле. Собранные узлы проверяют на герметичность в процессе гидравлического или пневматического испытания. Проверяют различные технические требования, предъявляемые к узлам, в зависимости от их назначения. [c.402]

В Советском Союзе выпускается около 200 марок пластичных смазок самого различного назначения. В табл. 6.17 приведены основные виды отечественных пластичных смазок и их защитные характеристики. В технической литературе отсутствуют данные, прямо характеризующие способность смазок защищать металлы от атмосферной коррозии. Исключение составляют специальные консервационные смазки. Косвенно о защитных свойствах смазок можно судить по типу загустителя, наличию присадок — ингибиторов коррозии и водостойкости. Специальные присадки — ингибиторы коррозии вводятся, как правило, только в консервационные смазки, что в сочетании с углеводородными загустителями и обусловливает их высокие защитные свойства. [c.272]

При назначении величины Км п следует иметь в виду, что при прессовании с прямым истечением деформируемый металл подходит к обжимающей части очага деформации в деформированном состоянии, которое становится особенно заметным при отсутствии смазки. Это сказывается на значении Км.н, увеличивая его по сравнению с табличными материалами при статическом напряжении примерно на 10—15%. При прессовании с обратным истечением такого увеличения Км.н не может быть, так как металл до входа в обжимную часть (если не считать распрессовки) не деформируется. Это объясняет кажущееся несоответствие между формулами (41а) и (39), с одной стороны, и наблюдениями — с другой. В формулах (41а) и (39) показано увеличение силы на деформацию и трение в обжи- [c.211]

И с пр а в н ы м считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в системе смазки двигателя. [c.97]

Многоцелевое назначение смазки машин и комплекс задач, решаемых смазкой, определяют ее влияние на большую часть процессов, протекающих в машинах. При этом важна не смазка вообще (любой вид и в любое время), а строгая, научно обоснованная система смазки машин. [c.251]

U) назначение различных видов смазки и устройство приборов для смазк < узлов, механизмов крана и крановых электродвигателей [c.537]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

Консистентные смазки являются продуктом загущения смазочных масел загустителями с добавками присадок, придающих смазкам коллоидную структуру и дополнительные свойства, определяющие их назначение и качество. По внешнему виду смазки представляют собой мази различной консистенции и расцветки (от светло-желтого до темно-коричневого цвета), которые по текстуре условно подразделяют на зернистые, волокнистые (т. е. тянущиеся) и гладкие (или мягкие). Последние наиболее хорошо проходят через смазкопроводы, равномерно заполняют масленки и смазочные объемы и лучше укрывают смазываемые поверхности. Ввиду многокомпонентного состава смазок большое значение имеет их стабильность (коллоидная и химическая) и тиксотропия, т. е. обратимость — способность несколько разжижаться при работе в узлах смазки и восстанавливаться в покое. [c.307]

Практически некоторая обводнённость масел (следы воды, т. е. содержание воды в масле менее 0,025%) может быть допущена при применении масел в проточных системах смазки. Для масел же специального назначения и масел, работающих в циркуляционных системах длительные сроки, наличие даже следов воды нежелательно, так как органические кислоты в присутствии воды образуют металлические мыла, которые выпадают в виде осадков (шлама) и забивают маслопроводы. Мыло, кроме того, способствует окислению масла. [c.770]

В ИЭ приводят виды и порядок технического обслуживания (по ГОСТ 20793-86 перечень работ по видам технического обслуживания, выполняемых оператором в те нологической последовательности их выполнения, операции по эксплуатации издел в особых условиях, виды и перечни работ по техническому обслуживанию при хран НИИ (по ГОСТ 7751-85) схему и таблицу смазки, указания по выполнению работ техническими требованиями, порядком выполнения регулировочных работ пор док проведения работ по использованию запасных частей. Как видно, эти указания, к торые необходимо знать оператору при выполнении операций технического обслуж вания изделия при использовании изделия по прямому назначению. [c.232]

Различают смазывание с постоянной смазкой на весь срок службы подшипника и с периодическим добавлением и сменой смазки. В первом случае срок использования смазки равен или больше срока службы подшипников или цикла ремонта машин со смонтированными в них подшипниками. К этому виду смазывания относятся закрьггые подшипники, заполненные пластичной смазкой. Технические х акгери-стики пластичных смазок и основное назначение пластичных смазок, закладываемых в закрытые подшипники, приведены в табл. 7.9. [c.423]

Расход вспомогательных материалов. По назначению следует различать три вида вспомогательных материалов а) для ремонта оборудования, оснастки и штампов (см. гл.ХП), б) для очистки, промывки и смазки их (табл. 1Х.31) и в) для технологических целей — смазке при штамповке. Для штамповки используют вустые (консистентные) и жидкие смазки. Последние можно наносить распылением. Технологические смазки могут содержать минеральные и растительные масла, животные жиры и твердые наполнители (древесная мука, тальк, бентонитовая глина и реже коллоидный гриф, так как его трудно удалять). Наиболее дешевые смазки представляют собой водные эмульсии (более 90% воды) с различными присадками. На 1 т отштампованных деталей расходуется примерно 1 кг технологических смазок. [c.264]

Однородная вязкая масса от темпо-коричневого до черного цвета. Близка по составу, свойствам и назначению к трансмиссионной смазке ЦИАТИМ-208 Температура застывания —5° С Температура застывания —20° С Состав для получения твердой графитной смазочной пленки, уменьшающей трение полоза пантографа о контактный провод Наносится в разогретом виде. Затвердевает после остывания Наносится в виде раствора в сольвенте. Затвердевает после ех о улетучивания [c.93]

Наименование, марка смазки и номер ГОСТ основная характеристика Внешний вид и цвет . о a йа " ySog. сЧ у я р>> S О К ii 5 СП о сч и S li i оа м о О к 4 в 1 5 i, <1) я Н с я Q. С 2 5 . Su хо Й сч Сод( К Я (U К 3" (У -S со (J и фжа [c.23]

Другим достоинством твердой смазки является крайне экономичное ее рас- ходование, так как никаких утечек и вообще потерь здесь быть не может, смазка расходуется только по прямому назначению и почти не выдавливается, несмотря на сравнительно большое удельное давление, допускаемое в подшипниках дышел. Это экономное расходование смазки обеспечивает опрятный вид дышловых подшипников. Отсутствие на головках дышел слоя грязи и смазки позволяет легко обнаруживать трещины в головках, иногда появляющиеся как из-за неправильного процесса отковки и отжига дышел, так из-за случайных пороков или перенапряжений металла. Это облегчает машинисту достижение безаварийности, еще большей надежности работы движущего механизма—этих ответственнейших деталей всего паровоза. [c.397]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Промышленностью выпускаются листовые и пленочные полистирольные материалы следующих видов полистирольная пленка для радиодеталей (ТУ М-422-53) (ориентированная в двух направлениях) полистирольные пленки (ТУ МХП М-439-54)— для изоляции специальных кабелей полистирольная пленка упаковочная (ТУ ХП 35-749-65) листовой материал СНП (СТУ 30-14146-63) — (смесь сополимера стирола и нитрила акриловой кислоты с добавками, бутадиеннитрильного каучука СКН-26, пигмента и смазки) для изготовления различных технических изделий, получаемых методом вакуумформования и штампования (детали домашних холодильников, щитки приборов и др.) листовой материал из ударопрочного полистирола УП-1Э (МРТУ 6-11-32-65) двух марок ПВФ — для детале технического назначения, изготовляемых вакуумным формованием (корпусы приборов, декоративные изделия, фигурная тара и др.), ПО — для облицовочных покрытий. [c.127]

По назначению смазки подразделяют на антифрикционные (составляющие 84% всего выпуска), консервационные, нлп защитные (14%) и уплотнительные плп герметизирующие (2%). В пзвсстной мере этц виды взаимозаменяемы, антифрикционные смазки могут выполнять защитные и герметизирующие функции, коисервационные и уплотнительные — антифрикционные. [c.456]

Соображения, касающиеся способов изготовления деталей, удобства сборки узлов, регулировки и юстировки, взаимозаменяемости, унификации, использования оснастки и инструмента, назначения допусков, выбора материалов, покрытий, термообработки, чистоты обработки поверхности, способов смазки и т. п., требуют обдумывания и решения именно в процессе вычерчивания набора деталей на общем виде. Знакомство с производством и степень технологической подготовки конструктора играют при этом решающую роль. Конструктор, смутно представляющий себе технологические процессы, решает вопросы, связанные с формообразованием деталей, медленно и несмело. Оригинальных решений, позволяющих преодолевать возникающие затруднения чисто технологическими путями, от такого конструктора ожидать трудно. Вычерчивание им всего набора деталей непропорцио-нально затягивается. [c.101]

Сверхдоводка — особый вид доводочного шлифования ведется абразивными брусками зернистостью 300—500. Назначение этого процесса — обеспечить высокую чистоту поверхности, но не довести деталь до заданного размера. Требуемая точность должна быть получена подготовительной операцией. Припуск под сверхдоводку оставляется около 5 мк на диаметр. Для сверхдоводки применяются абразивные бруски средней твердости СМ1 —М3 на керамической связке. Процесс сверхдоводки проводится при наличии обильной смазки. Смазывающими жидкостями служат смеси керосина 10 ч. и масла веретенного 1 ч. керосина 10 ч. и масла турбинного 1 ч. [c.298]

Марка, номер ГОСТа Состав Внешний вид цвет Кинематическая вязкость масла, входящего в смазку, при 50 С а ш а и Пенетра-ция при 25° С Назначение. Смазываемые механизмы [c.16]

Уплотняющие устройства можно разделить на следующие основные типы а) с трущимися эластичными элементами б) манжетного типа в) с трущимися металлическими или графитовыми элементами г) центробежного типа и с винтовыми канавками д) шайбы, кольцевые зазоры, канавки и лабиринты е) уплотнения опор с вертикальным расположением валов. Каждый тип уплотняющих устройств может быть наиболее эффективно использован ТОЛЬКО при определенных условиях работы проектируемого узла. Эти условия характеризуются частотой вращения подшипника видом применяемой смазки и ее физрко-химическими свойствами рабочей температурой подшипникового узла состоянием окружающей среды конструктивными особенностями подшипникового узла и установленных в нем подшипников основным назначением уплотняющего устройства. [c.318]

Обозначение смазочных масел выполняют в соответствии с ГОСТ 17479.0-85 Обозначение нефтепродуктов . Обозначение моторных масел по ГОСТ 17479.1—85 первый буквенный индекс М обозначает моторное масло следующий за индексом М цифровой индекс указывает класс вязкости буквы А, Б, В, Г указывают на фуппу по эксплуатационным свойствам цифра 1 позади букв обозначает назначение масла для карбюраторных двигателей, цифра 2 — для дизельных двигателей. Пример обозначения моторного масла М-0-В2 — моторное масло, класса вязкости 10 для дизельных двигателей. Обозначение трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 первая группа знаков обозначается буквами ТМ (трансмиссионные масла) вторая группа знаков обозначается цифрами и характеризует принадлежность масел по эксплуатационным свойствам третья группа знаков в виде цифр характеризует класс кинематической вязкости. Пример обозначения трансмиссионного масла ТМ-5-93 — трансмиссионное масло с цротивозадирочными присадками высокой эффективности и многофункционального действия (5), 9 класса вязкости, содержащие заглушающую присадку (3). Сорта смазочных масел и места смазывания машины указываются в картах смазки, содержащейся в инструкции (руководстве) по эксплуатации. [c.365]

Подшипники скольжения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые подшипники охватывают не всю шейку валков, а только ее часть, в виде вкладышей, расположенных со стороны шейки, воспринимающей наибольшие усилия (рис. 95). В зависимости от типа прокатного стана, конструкции и назначения рабочих клетей применяют вкладыши металлические (бронзовые и баббитовые) или неметаллические (текстолитовые, лиг-нофолевые, лигностоновые). Металлические подшипники смазывают специальными битумными брикетами неметаллические подшипники в зависимости от условий и режима работы смазывают водой или водной эмульсией (при этом происходит одновременно охлаждение подшипников). Для смазки и охлаждения текстолитовых подшипников требуется подавать не менее 10 м /мин воды на 1 площади подшипника (вкладыша). Температура воды не должна превышать 18—20° С. [c.390]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...