Уплотнение опор

СМАЗКА И УПЛОТНЕНИЕ ОПОР [c.447]

Рис. 5.54. Кольцевое уплотнение опор ротора турбины ТРД

Рис. 5.75. Уплотнение опоры турбины ТРД

МОНТАЖ, СМАЗКА И УПЛОТНЕНИЕ ОПОР КАЧЕНИЯ [c.358]

Уплотнение опор. Уплотнение зазоров опор важно для устранения утечки масла наружу и попадания посторонних веществ (пыли, брызговой воды, кислотных паров) (фиг. 243,а—Т). [c.436]

Резиновые кольца применяют в качестве уплотнительных элементов устройств для уплотнения опор качения при окружных скоростях не выше 0,5 м/с. Размеры колец (ГОСТ 9833—73) и размеры канавок под них приведены в табл. 34. [c.147]

Под долговечностью уплотнения подразумевается наработка на отказ уплотнительных элементов. При своевременной замене сальников, манжет и т. д., корпуса и другие элементы уплотнительных устройств служат значительно дольше. В условиях нулевого перепада давлений практический срок службы многоступенчатых сальниковых и манжетных уплотнений опор на пластичной смазке может превышать предусмотренный в табл. 39, в связи с их способностью сохранять довольно высокую эффективность и после нарушения контакта в паре трения за счет малых зазоров. [c.158]

Еще один способ уплотнения опор качения на сферических подшипниках заключается в применении подвижного соединения корпуса уплотнительного устройства (крышки опоры) с корпусом опоры и жесткого соединения в паре трения. Например, фланец крышки б опоры, изображенной на рис. 125, д, заключен в резиновые кольца 3 и 4 а закреплен на корпусе 2 болтами I через распорные втулки 5. Уплотнение осуществляется сегментным кольцом 8, неподвижно установленным между торцами выточки в крышке и шайбы 7 и скользящим по валу 9. Перекос вала вызывает смещение сегментного кольца, которое увлекает за собой крышку (в пределах деформации резиновых деталей 3, 4). [c.172]

С внутренней стороны опор подшипников "снабжены уплотнениями. С наружной стороны подшипник закрыт крышкой с отверстием для вала ротора. Крышка имеет уплотнение. Опора подшипника снабжена пресс-масленкой, позволяющей смазывать подшипник в процессе эксплуатации без разборки вибромолота. [c.173]

На рис. 12.3, в приведен пример конструкции графитового уплотнения опоры компрессора с одним кольцом 4. Вместе с валом ротора 1 вращаются стальные кольца 2 и 3. Графитовое кольцо осуществляет уплотнение в плоскости торца и внешней цилиндрической поверхности. На величину давления воздуха перед уплотнением влияет наличие лабиринтного уплотнения 5. [c.535]

Все элементы конструкции насоса гидравлически связаны с проточной частью, что обеспечивает работоспособность уплотнений, опор ротора, заданные антикавитационные свойства насоса при высоких энергетических показателях ТНА. Кроме того, на конструкцию насосов наиболее существенно влияют свойства перекачиваемой среды, способ уравновешивания осевой и радиальной сил, параметры уплотнительной системы и др. [c.211]

Рис. 3.1.53. Опора вала заднего колеса, используемая на автомобилях Фольксваген-транспортер и Порше-924 роликовый подшипник 1 со штампованным наружным кольцом (выпускаемый фирмой ИПА) является свободной опорой, а радиальный шарикоподшипник 3 — фиксированной. Уплотнение опоры осуществляется манжетами 2 к 4 с двойной защитной кромкой хорошо видна конструкция подвижного шарнира равных угловых скоростей и барабанного тормоза

Рис. 3.1.56. Опора вала колеса, установленная на конических роликовых подшипниках в задней подвеске автомобиля Фольксваген-411/412 . Болт с шестигранной головкой ввернут в специальную гайку, вставленную во фланец, показанный в правой части рисунка. Фланец нажимает на внутренние кольца подшипников и дистанционную втулку, зазор в подшипнике не регулируется. Радиальные уплотнительные манжеты, служащие для уплотнения опоры с наружной и внутренней сторон, упрощенно показаны крестиками

СМАЗКА И УПЛОТНЕНИЕ ОПОР КАЧЕНИЯ [c.186]

Расстановка опор. При выбранном отношении Ц1 = 1,5 расстояние между опорами всецело зависит от величины 1 вылета центра тяжести крыльчатки относительно передней опоры. Последнюю величину определяет условие размещения уплотнений между передним подшипником и гидравлической полостью насоса. Исходя из конструктивных прикидок принимаем длину уплотнения равной 45 мм, а расстояние между торцом уплотнения и плоскостью [c.88]

Применение консолей часто обеспечивает более простые, компактные, технологические и удобные для сборки конструкции, чем двухопорные установки. В качестве примера на рис. 110 показана конструкция центробежного насоса с двухопорной (а) и консольной (б) установкой вала крыльчатки. В консольном варианте упрощается сборка облегчается подход к крыльчатке и гидравлической полости насоса, улучшается вход рабочей жидкости на крыльчатку, устраняется одно уплотнение, улучшается центрирование вала. Опоры вала расположены в одной корпусной детали, посадочные отверстия под опоры можно точно обработать с одной установки. [c.226]

Смазочные масла по сравнению с консистентными смазками, имеют следующие преимущества меньший коэффициент трения и большую стабильность свойств способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают лучший отвод теплоты и удаление продуктов износа допускают смену смазки без разборки опор. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей. Консистентные смазки хорошо выдерживают высокие давления и колебания температуры, лучше предохраняют опоры от коррозии. [c.448]

Подшипники. Опорами ротора служат подшипники качения. Опорный подшипник со стороны привода роликовый. Опорно-упорный подшипник, воспринимающий остаточные осевые усилия, возникающие от неравномерного износа уплотнений, состоит, из двух радиально-упорных подшипников. Смазка подшипников кольцевая. [c.265]

Насосы типа МВ (рис. 9.33) — центробежные, вертикальные, секционные, погружного типа. Базовой деталью насоса является составной цилиндр 6 с опорной плитой. К нижнему фланцу цилиндра крепится насос. Подво.п, 2 насоса выполнен в виде осевого конфузорного патрубка с направляющими лопатками, а отвод 1 — в виде колеса. Секции насоса 3 с направляющими аппаратами соединяются между собой стяжными болтами. Уплотнение стыков секций осуществляется металлическим контактом уплотнительных поясков. Ротор 4 насоса — трехопорный. Нижняя и средняя опоры выполнены в виде подшипников скольжения. В качестве верхней опоры предусмотрен сдвоенный радиально — упорный шарикоподшипник 7, который фиксирует положение ротора по отношению к статору и воспринимает остаточные осевые усилия и вес ротора. Подшипники смазываются перекачиваемой жидкостью, нижний и средний — за счет перетекания смазки. К верхнему подшипнику масло подводится от напорного патрубка. [c.285]

Уплотняющие устройства можно разделить на следующие основные типы а) с трущимися эластичными элементами б) манжетного типа в) с трущимися металлическими или графитовыми элементами г) центробежного типа и с винтовыми канавками д) шайбы, кольцевые зазоры, канавки и лабиринты е) уплотнения опор с вертикальным расположением валов. Каждый тип уплотняющих устройств может быть наиболее эффективно использован ТОЛЬКО при определенных условиях работы проектируемого узла. Эти условия характеризуются частотой вращения подшипника видом применяемой смазки и ее физрко-химическими свойствами рабочей температурой подшипникового узла состоянием окружающей среды конструктивными особенностями подшипникового узла и установленных в нем подшипников основным назначением уплотняющего устройства. [c.318]

Этот разрыв между современным состоянием герметологии и ее важнейшим приложением — техникой уплотнения опор качения — приводит к значительным материальным потерям. [c.3]

Выше были рассмотрены некоторые динамические уплотнения, которые широко применяют в опорах качения маслоотражательные, аксиальные лабиринтные и т. д. Существуют еще два типа — винтоканавочные и импеллерные динамические уплотнения, которые до последнего времени применяли почти исключительно для герметизации полостей высокого давления и лишь сейчас используют в качестве уплотнений опор качения. Высокая эффективность и надежность, практически неограниченная долговечность, простота изготовления и дешевизна расширяют диапазон их применения. Динамические уплотнения, эффективность которых резко увеличивается с ростом частоты вращения, весьма перспективны. [c.46]

Рис. 3.1.65. Наружная опора полуоси с подшипником UNIT фирмы Тимкен уплотнение опоры осуществляет радиальная манжета с защитной кромкой. Фирма Даймлер-бенц применяет такую конструкцию на малых фургонах 207, D/308 выпуска 1977 г.

На лапе эскизного проекгирования (см. гл. 3) ориен-гировочно были намечены консгрукции валов, определены диаметры отдельных участков. Теперь следует уточнить эти размеры, согласовать их с деталями, устанавливаемыми на валу, учесть вид и расположение опор, конструкцию уплотнения, технологию изготовления. [c.198]

Минимальные в радиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние между подщипниками можно получить при установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подщипников (рис. 12.12, по материалам фирмы ЫАВЕЕЕА ). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подщипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки по2Щ1Ипника. Необходимый для работы подшипника зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1. [c.198]

В традиционной схеме высокотемпературного ГТД на охлаждение средней части и выходной кромки соплового аппарата используется воздух пониженного давления из промежуточной ступени компрессора или просочившийся через лабиринтные уплотнения ротора. Рабочее колесо охлаждается при этом воздухом с температурой, сниженной на несколько десятков градусов в аппарате предварительной закрутки. При этом между турбиной и компрессором создается полость для разфузки осевого усилия на опоры ротора (думисная система), где срабатывается до 1% сжатого в двигателе воздуха. Сброс дорогого воздуха обусловлен необходимостью понижения давления рабочего тела в этом пространстве. Снижение давления осуществляется стравливанием в [c.382]

Пластичные смазки (солидолы, смазка 1-13 и др.) применяют при / -с/дСЮО или при трудном доступе масляных брызг к подшипникам, например в подшипниках вала шестерни конического редуктора. Они лучше жидких масел защищают подшипники от коррозии, не требуют сложных уплотнении, проще в эксплуатации. Однако пластичные смазки чувствительны к изменению температуры и наличию влаги в окружающей среде. Смазкой заполняют свободное пространство корпуса подшип-киковой опоры, а подшипники закрывают с внутренней стороны защитными или маслосбрасывающими кольцами 2 (см. рис. 3.169). [c.431]

Уплотнения. Применяют для защиты поднгипников от попадания извне пыли, грязи и влаги и предупреждения вытекания смазочного материала из подшипников опор. В машиностроении наибольшее распространение получили следующие уплотнения монтажные (см. рис. 3.167 и 3.168), применяемые при окружных скоростях вала до 10 м/с. Они надежно работают при любом смазочном материале толевые уплотнения (см. рис. 3.166), применяемые при окружной скорости вала до 5 м/с и пластичной с.мазке. Зазоры щелевых уплотнений заполняют пластичной смазкой лабиринтовые (рис. 3.170), применяемые при любых скоростях и смазочных материалах. Уплотняющий эффект создается чередованием весьма малых радиальных и осевых зазоров комбинированные уплотнения, например ла- [c.431]

Опорами ротора служат подшипники скольжения. 8 с принудительной смазкой. Корпуса подшипников крепятся к корпусам концевых уплотнений. Вкладыши в корпусе подшипника установлены по сферической расточке для -обеспечения самоустансвки вкладышей в процессе работы насоса и исключения ручной цригонки рабочей поверхности к шейке вала. Ъ корпусе заднего подшипника установлены датчик 9 электронного указателя осевого перемещения ротора и упорный шарикоподшипник, ограничивающий возможные перемещения ротора при пуске. Внешний корпус опирается на фундаментную раму 10 четырьмя лапами в горизонтальной плоскости, цроходящей через ось насоса. Лапы крепятся к раме восемью дистанционными болтами. Для обеспечения направленного теплового расширения корпуса на входном и нагнетательном пат рубках выполнены вертикальные шпонки, которые входят в пазы специ- альных траверс, зак репленных на фундаментных опорах. В передних лапах предусмотрены две поперечные шпонки. [c.242]

I — корпус переднего подшипника 2 — ротор 3 — уплотнение переднее 4 — корпус турбины (передняя часть) 5 — сегмент сопл 6 — одновенечное рабочее колесо 1-й ступени 7 —диафрагма в —корпус выхлопной части турбины 9 —уплотнение ааднее 10 — крышка 11 — гибкая опора [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...