Смазки консистентные антифрикционные

Консистентные смазки применяются антифрикционные (для смазки трущихся частей машин), защитные (для защиты от коррозии) и специальные. [c.37]

Консистентные смазки, кроме антифрикционных и предохранительных функций, присущих маслам для двигателей и трансмиссионным маслам, выполняют также роль уплотнителя (в таких узлах трения, как пальцы рессор, шкворни поворотных цапф и др.). Консистентные смазки представляют собой минеральные масла, загущенные натриевыми или кальциевыми мылами. В зависимости от условий работы они должны быть более или менее тугоплавкими, чтобы не вытекать из зазоров при повышении температуры, и водостойкими, если в узел трения возможно попадание воды. [c.29]

В случае труднодоступных подшипников, подшипников со слишком малым числом оборотов, подшипников, работающих под очень высокими давлениями (дробильные машины, прокатные станы) и при высоких температурах (текстильная промышленность, бумажная промышленность) или работающих в пыли и пр., используются консистентные антифрикционные смазки. [c.345]

Испытания радиальных подшипников диаметром 30 мм (узел вал— втулка , и = 0,11 м/с) при консольном нагружении удельным давлением до 300 кгс/см показали, что оксидирование при 800° С на воздухе и в графите обеспечивает высокую работоспособность в паре с оловянными бронзами оксидирование при 850" С-с охлаждением в воде и азотирование при высоких нагрузках после пути трения 5—6 км приводят к усталостному выкрашиванию упрочненного слоя значения критерия износа, полученные при стендовых испытаниях, близки к его значениям при испытаниях на лабораторных машинах трения аналогично также поведение различных антифрикционных материалов и состояние трущихся поверхностей. Стендовые испытания подтвердили также эффективность применения консистентной смазки. [c.225]

Смазочные материалы разделяют на две фуп-пы жидкие минеральные масла и пластичные консистентные смазки. Основные технические данные смазочных масел, применяемых в теплотехнике, приведены в табл. 8.72. Консистентные смазки используют в качестве антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. По свойствам и назначению смазки подразделяют на универсальные, индустриальные и специальные. Ассортимент смазок очень широк, поэтому в табл. 8.72 и 8.73 приведены сведения лишь о смазках общего назначения и термостойких смазках, применяемых в машиностроении. [c.373]

Консистентные смазки подразделяются на антифрикционные об-щего назначения и специальные, защитные и уплотнительные. [c.274]

Сроки смены антифрикционных консистентных смазок наиболее важны для подшипников качения, смазываемых при единовременной загрузке смазки. [c.770]

Подпятники являются концевыми или промежуточными опорами, чаще всего вертикальных валов, воспринимающими осевые нагрузки. Подпятники, конструкция которых основана на трении скольжения (рис. 39.15), имеют рабочие поверхности, облицованные антифрикционными материалами — бронзой или баббитом. Такие подпятники имеют устройства для смазки жидкими маслами или консистентными мазями. [c.521]

Консистентные смазки по своему назначению разделяются на антифрикционные, предназначенные для смазки трущихся деталей, и предохранительные, применяемые для защиты металлических изделий от коррозии. [c.232]

Консистентные (пластичные) смазки получают путем загущения масел или специальных жидкостей. В качестве жидкой основы в смазках применяют минеральные масла, хлор-, фтор- или кремнийорганические соединения, сложные эфиры. Загустителями служат твердые углеводороды, кальциевые, натриевые, алюминиевые, литиевые мыла высших жирных кислот, силикагель, некоторые красители. С целью улучшения вязкостно-температурной характеристики, адгезионных и антифрикционных свойств, повышения термической стабильности в смазки добавляют соответствующие присадки — синтетические продукты, графит, дисульфид молибдена и другие. [c.272]

Консистентные смазки применяются для смазки механизмов машин. По назначению они подразделяются на антифрикционные, предохранительные и уплотнительные. Антифрикционные смазки применяются как смазочные масла для уменьшения износа деталей и потерь на трение в механизмах, а предохранительные — для защиты деталей от коррозии при длительном хранении машин или транспортировании. Для обеспечения герметичности кранов, вентилей и других деталей применяются уплотнительные смазки. [c.175]

Поскольку основную массу антифрикционных консистентных смазок составляют смазки, загущенные мылами, в качестве примеров ниже приводятся характерные реакции образования таких загустителей из различных жирных кислот [c.31]

В группу защитных смазок входят также специальные жидкие и консистентные смазки для консервации двигателей внутреннего сгорания и турбин, для предохранения стрелкового оружия (ружейные смазки), а также канатная, снарядная и смазка для предохранения металлических поверхностей, соприкасающихся с морской водой (АМС). Нередко для этих целей используют и некоторые антифрикционные смазки (солидолы, ЦИАТИМ-201 и др.). [c.43]

При этом следует постоянно учитывать, что только водоупорные антифрикционные смазки могут при необходимости заменять противокоррозионные смазки. Водорастворимые консистентные смазки, загущенные натриевыми и натриево-кальциевыми мылами (консталины, смазка 1-13 и др.), не обладают достаточными защитными свойствами и не должны использоваться для таких целей. Этот недостаток натриевых и натриево-кальциевых смазок является одной из причин возникновения коррозии в механизмах, где они применяются, особенно на консервируемых деталях, когда пытаются применять такие смазки в качестве защитных. [c.43]

По области применения консистентные смазки подразделяются на антифрикционные, защитные, уплотнительные, фрикционные и диспергирующие [2]. [c.174]

Таблица 7 Антифрикционные кальциевые консистентные смазки

Консистентные смазки применяют в качестве антифрикционных (для уменьшения износа деталей и потерь энергии на трение) и предохранительных (для смазки деталей при хранении и транспортировании в целях защиты от коррозии). [c.289]

Ассортимент консистентных смазок (табл. 40). Применяемые для смазки автомобилей консистентные смазки подразделяются на антифрикционные — для смазки узлов трения и предохранительные — для защиты металлических поверхностей при консервации автомобилей. В зависимости от эксплуатационно-технических свойств смазок и условий работы смазываемых узлов антифрикционные консистентные смазки подразделяются на смазки широкого назначения и специальные. В зависимости от вида загустителя различают кальциевые (коли-долы), натриевые (консталины), литиевые, бариевые, алюминиевые смазки и др. Большое распространение получили смазки на смешанных мылах-загустителях кальциево-натриевые, кальциево-литиевые, натриево-литиевые и т. д. [c.425]

Из графита или из смеси графита с другими веществами изготовляют графитированные антифрикционные изделия вкладыши, втулки, уплотнительные кольца для насосов и компрессоров. Выпускают также графитовые смазки для машии — сухие графитовые порошки и консистентные мази. [c.181]

Консистентные смазки применяют для уменьшения трения и износа в различных механизмах н узлах трения (антифрикционные), предохранения металлических деталей от коррозии (защитные), герметизации различных соединений (уплотнительные). [c.208]

Антифрикционные консистентные смазки [c.209]

Антифрикционные консистентные смазки (табл, 12,16) служат для уменьшения трення и износа различных узлов, механизмов и оборудования летательных аппаратов- [c.209]

Консистентные смазки противоизносного действия, содержащие противоизносные и противозадирные компоненты и присадки, предназначены для узлов трения с высокими нагрузками, при которых антифрикционный эффект смазкн ЦИАТИМ-201 недостаточен. [c.211]

Теплостойкость, прочность, влагостойкость, антикоррозийность, антифрикционность. стабильность н содержание механических примесей определяют физико-химические свойства консистентных смазок. Наиболее важной характеристикой является теплостойкость смазок, определяемая температурой каплепадения. Смазки с температурой каплепадения ниже 65° С образуют класс низкоплзвких смазок, в диапазоне температур 65° С—100° С — класс среднеплавких смазок, и выше 100° С — класс тугоплавких смазок. [c.742]

Перспективным направлением современного машиностроения является применение в узлах трения новых антифрикционных материалов, обеспечивающих работоспособность последних без дополнительной подачи жидкой или консистентной смазки. Наибольшее практическое применение заслуживает композитный металло-фторопластовый материал, состоящий из стальной ленты (марка стали 08КП), на которую нанесен металлокерамический слой из сферических частиц бронзы ОФ10-1, в который впрессована смесь из 75% фторопласта и 25% мелкодисперсного дисульфида молибдена. Этот материал используется в узлах, работающих при возвратно-вращательном или поступательном движении с малыми скоростями и высокими удельными нагрузками, а также в тех случаях, когда масло, консистентные и другие смазки нежелательны, непрактичны или ненадежны, когда температуры слишком высоки или слишком низки для обычных смазок. [c.98]

Возможность использования графита в качестве сухой смазки известна уже давно. Однако в течение последних 10 лет растуш ие потребности в сухих смазках для новой техники привели к разработке сухопленочных смазок или смазывающих покрытий. Разработка таких смазок шла параллельно с развитием скоростного самолетостроения и ракетной техники. Большая часть применяемых в настоящее время сухих смазок содержит смесь графита и дисульфида молибдена, скрепленную с трущейся поверхностью фенольными, алкильными или эпоксидными связующими веществами. При температурах выше 250—300° С органические связующие вещества заменяют спеченными металлическими или керамическими составами. До сих пор сухие пленочные смазки наиболее успешно использовали для смазки скользящих поверхностей при небольших нагрузках (часто циклических) и при малых или средних скоростях перемещения трущихся поверхностей. Однако тот факт, что такие смазки могут работать при более высоких температурах, чем жидкие консистентные смазки, послужил толчком для исследования их эксплуатационных характеристик в антифрикционных подшипниках. [c.139]

Скребковое защитное уплотнение с самоформирую-щимся язычком для установки на вращающиеся валы. Обычно поставляются в металлическом корпусе под запрессовку. Тонкие уплотнительные элементы могут поставляться отдельно и монтироваться в корпусе машины различным способом. Для большей эффективности ставят по нескольку манжет в ряд. Эти уплотнения применяются в качестве пыле- и грязезащитных на вращающихся валах при невысоких числах оборотов. Если уплотнение набрано из нескольких манжет, то избытки консистентной смазки, закладываемой в подшипники, выдавливаются в пространства между манжетами и смазывают рабочие поверхности. В тех случаях, когда имеется возможность применить такие антифрикционные уплотнительные материалы, как тефлон, уплотнение может работать при более высоких скоростях вала [c.38]

При смазке веретенным маслом наиболее высокие антифрикционные свойства достигаю-цся при сочетании гальванически хромированного сплава марки ВТ5 (твердый хром) с оловянной брон ЗОЙ (табл. 54). При трении бронзы по химически никелированному титану наблюдается большой разброс величины износа бронзы, связанный со значительным ее намазыванием на никелированную поверхность. В случаях намазывания Износ возрастает на 1—2 порядка. Высокие антифрикционные свойства при применении различных консистентных и жидких смазок, по данным А. Г. Максимовой и С. М. Бурдиной, показывают упрочненные слои, полученные оксидированием, хромированием и химическим никелированием при трении в паре со сталью, аустенитным чугуном и бронзой марки Бр0ф7-0,2 (табл. 55). [c.206]

При скоростях трения ниже 1,0 м/с ресурс работы подшипников, смазанных при сборке консистентной смазкой, является очень высоким. Так, при значениях показателя PV 1,6 и 0,3 iMH/м м/ ресурс работы подшипников из материалов с антифрикционным покрытием на основе сополимеров формальдегида составляет 1000 и 10 000 ч соответственно. Ресурс работы таких подшипников может быть неограничено расширен периодическим смазыванием через промежутки времени, не превышающие половины ресурса работы подшипников, смазываемых только во время сборки. Большинство смазочных материалов способствует улучшению эксплуатационных свойств подшипников, и часто их ресурс работы определяется только стабильностью смазок. Наилучшими свойствами обладают смазки на основе лития, содержащие антиоскиданты. Можно также использовать консистентные смазки, наполненные небольшим количеством графита или M0S2, однако такие наполненные смазки не имеют каких-либо преимуществ при эксплуатации перед ненаполненными смазками. Вполне удовлетворительными свойствами обладают силиконовые смазки, содержащие литий. Им отдается предпочтение перед смазками на основе минеральных масел при рабочих температурах выше 80 °С. [c.237]

Консистентные смазки предохран] Универсальная ннзкоплавкая защитная УНЗ (смазка пушечная), ГОСТ 3005-51 етельны 40 е (части 50 тао используются как антифрикционные) Смазка механизмов и защита от коррозии металлических поверхностей, не защищенных иными покрытиями [c.584]

По своему назначению консистентные смазки разделяются на антифрикционные, предназначенные для смазки трущихся деталей, и предохранительные, применяемые для защиты металлических изделий от коррозии и для пропитки кожаных изделий (прожи-ровочные составы) с целью придания им мягкости, воздухо- и водонепроницаемости и увеличения длительности службы. [c.29]

Из бронзы Бр.АЖМц изготовляют сепараторы для скоростных шариковых и роликовых подшипников, работающих при нормальной температуре. Обладая высокими механическими характеристиками, достаточными антифрикционными свойствами, эта бронза обеспечивает удовлетворительную работу сепараторов при консистентной смазке. [c.127]

Классификация. Приборные смазочные материалы различаются по агрегатному состоянию (консистенции), химическому составу или происхождению п по области применения. По первому признаку они делятся на жидкие (масла), консистентные (смазки), твердые порошкообразные, пленочные (антифрикционные покрытия) и уп-руго-вязкие (полимеры, мягкие металлы). Основу приборных масел составляют нефтяные продукты или синтетические жидкости (синтетические углеводороды, сложные эфиры, полисилоксапы, фторуглеродЫ п т. п.). [c.295]

Нормальная эксплуатация приборов и расход сма ючных материалов для них в значительной степени зависят от рациональной технологии смазки узлов трения. 1 большинстве случаев механизмы приборов смазывают при их сборке. Имеются специальные приспособления, позволяющие с достаточной точностью наносить на де-тилп малые и очень малые (1 1 г) дозы масел и пластичных (консистентных) смазок. Нанесение антифрикционных покрытий предшествует сборке прибора. [c.166]

Буксовые подшипники скользящего трения в летнее время смазываются осевым маслом марки Л (ГОСТ 610—48), а в зимнее время — осевым маслом марки ЗилиС. Ежедневно необходимо добавлять 150—200 г смазки в каждую буксу. Буксовые подшипники качения (роликовые) независимо от времени года смазываются консистентной смазкой ЛЬ 1-13 в качестве заменителя этой смазки допускается применение консталина. Опоры кузова, подпятники, буксовые направляющие, антифрикционные диски, стержни буферов, трущиеся детали, сочленения тележек, рычажной тормозной передачи и шарниры рессор в летнее время смазываются осевым маслом марки Л, а в зимнее — осевым маслом марки С. [c.514]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...