Сталь для паровозов

Стойкость металла против старения является одним из требований, предъявляемых к современным котельным и топочным сталям для паровозов. [c.146]

Методика исследования на склонность к термическому старению еще не разработана. Методика испытания для определения склонности стали к деформационному старению предусматривается в ряде ГОСТ на углеродистую конструкционную сталь. ГОСТ 399-41 на листовую котельную и топочную сталь для паровозов предусматривает следующее испытание на чувствительность к старению. Образцы с расчетной длиной не менее 100 мм подвергаются растяжению на 10%, затем из них вырезают ударные образцы, которые подвергают искусственному старению — нагреву при 250°С в течение 1 часа и определяют ударную вязкость, величина которой должна быть не меньше 3 кГм см . Такая же методика испытания принята в ЧМТУ 3245 на строительную сталь. В ГОСТ 5520-50 на сталь листовую для котлостроения методика испытания такая же, как и по ГОСТ 399-41 однако норма ударной вязкости 3 кГ предусмотренная в ГОСТ 399-41, заменена здесь отношением ударной вязкости после старения и ударной вязкости до старения, выраженным в процентах. В ГОСТ указывается, что для стали марки 15К ударная вязкость после старения должна составлять не менее 50%, а для стали 20К не менее 60% величины ударной вязкости до старения , [c.155]

Годовой выпуск сварных конструкций превышал 4 млн. т. В машиностроении были выполнены крупнейшие крановые сварные конструкции, цельносварные котлы для паровозов ФД , судовые котлы из марганцовистой стали, сварные железнодорожные и городские мосты и др. [c.121]

Сталь котельная и топочная для паровозов (ГОСТ 399-41). Номинальные размеры листов не стандартизованы. Допускаемые отклонения См. табл. 48, 49 и 50. [c.397]

Владимирский Т. А. Сталь для котлов и топок паровозов. Трансжелдориздат, 1939. [c.253]

Для присоединения трубок элементов пароперегревателя к коллектору изготовляют болты с гайками из стали марки ЭЮ или из стали марки Ст.5. Практика ремонта и эксплуатации паровозов показала значительную сменяемость этих болтов. Поэтому организована централизованная их поставка на линию и установлены по каждой серии паровозов нормы расхода. На 1 млн. км пробега нормами расхода предусматривается болтов элементных с гайками для паровозов П36 — 170 шт., Л — 110 шт., Э — 115 шт. [c.133]

Стальная кулиса (рис. 93) выполнена в виде дуги с прорезью. Для паровозов Л и П36 ее изготовляют штамповкой из стали марки 45. [c.143]

Сталь рессорная желобчатая для паровозов и вагонов №>кО лл) [c.1108]

Сталь рессорная гладкая для паровозов н вагонов (/ >2и мм) [c.1108]

В последнее время широкое применение находят марганцевые стали с содержанием марганца 1,0—1,5%, в которые для уничтожения чувствительности к перегреву и измельчения зерна вводят 0,1 % ванадия (рельсы, детали паровозов и вагоностроения, стали для моего- и котлостроения). [c.65]

ГОСТ 5267-50. Сталь прокатная специальных профилей для паровоза- и вагоностроения. [c.171]

Сталь листовая котельная и топочная для паровозов (по ГОСТ 399-41) [c.169]

Сталь рессорная гладкая для паровозов и вагонов [c.664]

Параллели изготовляют для паровоза серии Л из стали марки Ст. 40, а для остальных паровозов из стали марки Ст. 5. [c.148]

Для паровоза серии ПТ-4 поршень со штоком изготовляется штамповкой из одного куска стали марки Ст. 5 (фиг. 58). Длина штока современных узкоколейных паровозов (се- [c.403]

Оси для паровозов железных дорог колеи 750 мм изготовляют на молотах или прессах из блюмсов, заготовок мартеновской стали или электростали. [c.417]

Дымогарные (рис. 16) и жаровые трубы служат для отвода продуктов сгорания из топки паровоза и одновременно образуют поверхность нагрева котла. Жаровые трубы служат также для размещения в них элементов пароперегревателя. Дымогарные и жаровые трубы изготовляют цельнотянутыми, бесшовными из малоуглеродистой стали. Для укрепления труб в решетках котла свер- [c.23]

Потом он работал на шахтах, осваивая разные механизмы и пытаясь разобраться в них до тонкостей. Вскоре он стал признанным специалистом-механиком и заинтересовался паровым транспортом. В 1814 году, когда ему было 33 года, Джордж испытал свой первый паровоз, который перевозил груз в 30 тонн со скоростью около шести километров в час. Конструкция паровоза оказалась неудачной, но средств для продолжения опытов у Стефенсона не было. [c.93]

Вот тут-то неожиданным для механиков тормозом стало отсутствие теории паровых машин — и несовершенство теории теплоты вообще. Изобретатели паровых машин, паровозов, пароходов — а в большинстве своем это были самоучки, практики — пользовались, конечно, некоторыми эмпирическими закономерностями, но какой-либо системы расчета попросту не существовало. Более того, в те времена не были, по существу, известны даже свойства водяного пара. [c.103]

По размерам и допускаемым отклонениям круглая сталь должна соответствовать ГОСТ 2590-57, квадратная сталь —ГОСТ 2591-57, рессорная сталь для паровозо- и вагоностроения — ГОСТ 7419-55, двояковогнутая (в части размера), прямоугольная и трапециевидная — дополнительным техническим условиям, согласованным между поставщиком и заказчиком. [c.249]

Особые требования предъявляются к чистоте и однородности макроструктуры и однородности микроструктуры котельной и топочной стали для паровозов. Специальная проба на однородность в изломе предусмат-рн(вает, чтобы длина волосови и расслоений в сумме была не более 20 м.и, а длина отдельной волосовины — не более 10 мм. Не должно быть также видимой невооруженным глазом разницы в строении на поверхности и в середине листа (так называемая трехслойность по излому). [c.699]

В соответствии с ГОСТами в кузнечно-прессовых цехах обрабатывалась сталь различных сортов, марок — углеродистая обыкновенного качества, конструкционная качественная, легированная качественная, сортовая круглая, квадратная, толстолистовая и широкополосовая для стационарных котлов, осевая заготовка, котельная и топочная для паровозов, рессорнопружинная для бандажей колес локомотивов и вагонов, углеродистая инструментальная качественная и высококачественная, инструментальная легированная, штампован, инструментальная быстрорежупцая. Давлением обрабатывались бронза оловянистая, алюминиевая, кремнистая и латунь, алюминиевые и магниевые сплавы, нержавеюш ая и жаропрочная сталь и др. Общая номенклатура обрабатываемых в кузнечно-прессовых цехах материалов состояла более чем из двухсот марок. [c.108]

Сталь зетовая для хребтовой балки вагонов, двутавровая для хребтовой балки вагонов. Швеллеры для вагонов. Зетовая сталь для вагонов. Стойка для вагонов. Дверной вагонный рельс. Сталь корытная для дверей вагонов. Сталь для упорных планок. Угольник люковой рамки. Сталь рессорная желобчатая для паровозов и вагонов, рессорная гладкая для паровозов и вагонов, рессорная гладкая загнутая для паровозов. Сталь для опоры рессорной подвески, пружинная гладкая для паровозов и вагонов, Сталь для пружин вагонных тележек. Сталь для вставки триангеля вагонов Сталь полосовая с закруглёнными краями для клина автосцепки. Сталь для бандажных колец. Сталь углобульбовая дл вагонов. Верхний рельс крытого товарного вагона. Сталь для верхнего нако нечника рессоры Галахова. Сталь дл нижнего наконечника рессоры Гала хова. [c.106]

Марки стали. Трубы для котле всех назначений кроме паровозных и готовляются из спокойной стали мар( 10 или 20 (по, указанию заказчикг Трубы для паровозов изготовляются стали марки Ufen., за исключением кип тильных, изготовляемых из легированн стали по техническим условиям. [c.166]

Развитие железнодорожного строительства в XIX в. потребовало большого количества стали для изготовления паровозов, вагонов, мостов, рельсов. Изобретение бессемеровского (1855 г.) и мартеновского (1865 г.) способов производства стали обеспечило ее получение в большом кол гаестве и в виде крупных слитков. Для их обработки потребовались мощные прокатные станы, молоты- и прессы. Применение электродвигателей в конце XIX в. явилось дальнейшим шагом вперед в развитии металлургии и особенно в обработке металлов давлением. [c.11]

Сталь специальных профилей для паровозо- и вагоностроения. ОСТ 28. (Редакция 1932 г.) Сортамент [c.1108]

Сталь тонколистовая углеродистая горячекатанная обыкновенного качества толщиной от 0,88 до 3,75 мм Стал высоколегированная нержавеющая жаропрочная и сплаь. с ьысокпм омическим сопротивлением. Классификация и марки Сталь тонколистовая оцинкованная Сталь листовая котельная и топочная для паровозов Сталь листовая углеродистая для котлостроення Лента стальная низкоуглеродистая холодной прокатки Заготовки круглые для штампов горячей штамповки Заготовки прямоугольные для штампов горячей штамповки Сталь для штамповых заготовок прямоугольная (для штампов горячей штамповки) [c.276]

СОРТАМЕНТ СТАЛИ ПРОКАТНОЙ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРОФИЛЕЙ ДЛЯ ПАРОВОЗО-И ВАГОНОСТРОЕНИЯ (по ОСТ 10028-30) [c.664]

Кроме названных сортов специальной стали в котлостроении имеет большую будущность силициевая (кремнистая) сталь, как значительно более устойчивая против разъедания (коррозии). Барабаны котлов паровозов сер. Т сделаны из этой стали. Для увеличения твердости стального литья за последнее время в отдельных случаях добавляют марганец (до 0,85%), например, при отливке колесных центров. Хром и фосфор, будучи добавлены в чугун для цилиндровых втулок, значительно уменьшают износ их рабочих поверхностей. [c.47]

Применив многоклапанные регуляторы с чет ярьмя-шестью относительно небольшого размера клапанами, мы освобождаем я от перечисленных дефектов обычного одноклапанного регулятора. Манипулирование рукояткой регулятора—легкое мятие пара—меньше, так как ширина щелей для прохода пара в клапанах достаточно велика. Размеры клапанов невелики (диаметр Ю2лглг для паровозов сер. ФД и ИС вместо б у паровозов сер, Э Ь> и С ), коробление их незначительно, хотя все же получения наибольшей герметичности и долговечности, а также и для умень ления ремонта клапаны обычно выполняются из легированной стали. [c.250]

Оси иВБ для паровозов. Поддерживающие и тендерные оси 088 с наружными или внутреиними шейками поставляются сплошными или сверлеными. Это правило распространяется на все стандартные размеры осей, предусмотренных следующими техническими условиями, а именно Американская ассоциация железных дорог— М-126 для углеродистой стали и М-127 для стали повышенного качества Американское общество испытания материалов — А-236 для углеродистой стали и А-238 для стали повышенного качества. [c.177]

Эти клапаны используются на локомотивах, снабженных паровыми отопительными устройствами. Оии очень чувствительны и немедленно реагируют на широкие н внезапные изменения в нагрузке. Отличаются продолжительным сроком службы при минимальном уходе. Пятидесяти-летпий опыт в производстве таких клапанов для паровозов привел к конструкции клапана Лесли класса ALM, который в настоящее время используется для отопительных котлов тепловозов. Клапан обеспечивает точное регу-лнрованне давления в магистрали ои закрывается давлением в магистрали, если давление пара в котле внезапно падает, или, в аварийных случаях, отключается вовсе. Для всего этого требуется только один клапан в паровой магистрали. Все понизительные клапаны Лесли прижимаются к своим седлам пружинами и имеют внутренний стержень и направляющий поршень. Все части взаимозаменяемы. Пружины хорошо противостоят коррозии. Внутренний закаленный стержень изготовлен из нержавеющей стали, главный клапан — шлифованный он опирается на стеллитовое гнездо корпус клапана отлит из бронзы. [c.187]

Теперь у Стефенсона оказались, наконец, средства для продолжения работ по улучшению конструкции паровоза. К 1825 году им было построено уже 16 паровозов, и он стал признанным авторитетом в этой области. В том же году он возглавил строительство Стоктон-Дар-лингтонской железной дороги, для которой им был построен паровоз новой конструкции, [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...