Кольца фрикционные асбестовые

Накладки (кольца) фрикционные асбестовые, применяемые в механизмах сцепления автомобилей, тракторов и других агрегатов. Выпускают (ГОСТ 1786—66) следующих марок НСФ-1, НСФ-2А, НСФ-2Б, НСФ-2В, НСФ-3, НСФ-4, НСФ-5, НСФ-6, НСФ-7 и НСФ-8, толщиной от 2,5 до 6 мм, диаметром (наружный) от 50 до 450 мм. Коэффициент трения по чугуну от 0,34 до 0,52, в зависимости от марки. Стойкость в тыс. км пробега машины от 30 до 90 в зависимости от марки машины и категории дорог. [c.268]

Кольца фрикционные асбестовые — Физические свойства 4 — 345 [c.104]

Кольца фрикционные асбестовые прессованного типа (ГОСТ 1786-42) изготовляются из специального асбестового картона. Они должны быть шлифованными и не должны иметь трещин, раковин, вздутий и рваных мест. [c.345]

Кольца фрикционные асбестовые тканые изготовляются из тканой ленты, состоящей из асбестовых нитей с включением латунной или красномедной проволоки (диаметром 0,15—0,20 мм) и пропитываются бакелитовой смолой. [c.345]

Кольца фрикционные асбестовые (ГОСТ 1786-57) изготовляются из асбо-фрикционных материалов толщиной 3 3,5 4 4,5 5 6 и 7 мм, наружны [c.379]

Кольца фрикционные асбестовые [c.380]

КОЛЬЦА ФРИКЦИОННЫЕ АСБЕСТОВЫЕ [c.369]

Кольца фрикционные асбестовые.............. [c.837]

Накладки (кольца) фрикционные асбестовые для механизмов сцепления выпускают следующих марок- НСФ-1, НСФ-2А, НСФ-2Б, НСФ-2Б, НСФ-3, НСФ-4, НСФ 5, НСФ-6, ПСФ 7, НСФ 8 толщиной от 2,5 до 6 мм Наружный диаметр — от 50 до 450 мм Коэффициент трения по чугуну в зависимости от марки от 0,34 до О 52 [c.225]

Кольца фрикционные для дисков сцепления изготовляются двух типов 1) из специального асбестового картона с последующей пропиткой 2) из асбестовой тканой ленты, состоящей из асбестовой нити и латунной или красномедной проволоки. Тканые кольца пропитываются бакелитовой смолой. [c.345]

Кольца фрикционные прессованные (ГОСТ 1786-42) изготовляются из специального асбестового картона и обладают коэфициентом трения ие мепее 0,33. [c.319]

Фрикционные асбестовые кольца применяются в механизмах сцепления автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных, строительно-дорожных и других машин. Изготовляются кольца из асбофрикционных материалов марок КФ-1. КФ-2, КФ-3 и КФ-4. [c.394]

Кольца фрикционные прессованные (ГОСТ 1786-42) из специального асбестового картона обладают коэффициентом трения не менее 0,33. [c.370]

К данной группе асбестовых изделий относятся тормозные накладки и фрикционные кольца для дисков сцепления. [c.344]

В электромагнитных фрикционных муфтах (рис. 14) сцепление фрикционных поверхностей происходит под действием электрического тока, пропускаемого через обмотку электромагнитных катушек, являющихся составной частью конструкции электромагнитных муфт. В данной двухдисковой конструкции к левой втулке 1, сидящей на ведущем валу, привернут корпус электромагнита 8, кольцевые обмотки которого закрыты кольцами 4 и 6. Ток подается через контактные кольца 2, соединенные с обмоткой электромагнита 9 проводом 5. С корпусом электромагнита болтами связан внешний барабан с пазами, в который входят выступы ведущих дисков /О, 11 и 12. Между ведущими дисками находятся ведомые диски 17 с асбестовыми обкладками 16. Ведомые диски имеют выступы, входящие в пазы внутреннего барабана 18, закрепленного на ведомом валу шпонкой. [c.503]

Иногда для уменьшения силы нажатия диски снабжают обкладками из материала с повышенным коэффициентом трения. К таким материалам относится асбестовая ткань с включением латунной проволоки (этот материал иногда называется феродо). Промышленность выпускает стандартные асбестовые фрикционные кольца (по ГОСТу 1786—57), применяемые в муфтах сцепления автомобилей, тракторов, строительно-дорожных и других машин. [c.454]

Кольца асбестовые фрикционные [c.394]

Клеи резиновые 247, синтетические 185, Лейконат 238 Клиновые ремни 250 Кобальт 98, 100 Кобальтовый порошок 100 Ковкий чугун 171 Ковочные трещины 7 Кожа техническая и ремни 262—263 Кожзаменители 261 Кокс пековый электродный 270 Коксовый литейный и передельный чугун 67—69 Коксуемость 299 Каллоидные смазки 313 Коллоидная стабильность смазок 299 Коллоидно-графитовые препараты 269 Кольца резиновые 254 Кольца фрикционные асбестовые 268 Комбинированные растворители 201 Комбинированные масла 301 Комкованная алюминиевая пудра 81 Компактная металлокерамика 111 Компаунд (свойства) 268 Композитные пластмассы 151 Композиция озокеритовая и церезиновая 319 Компоненты смазочных композиций 318 Компрессорные масла 304 Конвейерная лента 249 Конверторная сталь 12 [c.339]

Кольца фрикционные асбестовые применяются в механизмах сцепления авто-iMaiuHH, тракторов и других агрегатов. Стаидарг не распространяется на фрикционные кольца ткане-бакелитовые, картонно-бакелитовые и специального назначения. [c.369]

Асбестовые резино-техни-ческие изделия кольца фрикционные Пачки связанные 2400 4000 [c.283]

Прессованные накладки прессуются из асбокартона. Вследствие небольшой плотности они обладают способностью впитывать воду и масло, имеют относительно низкие фрикционные свойства и малую механическую прочность. Поэтому прессованные накладки не имеют перспективного значения. Несколько лучше слоистые прессованные накладки (асторпрок ВИАМ-12, асботекстолит ЭТ и др.) из спрессованных слоев ткани, а также фрикционные кольца из спрессованных слоев ткани, изготовляемые методом навивки асбестовой пряжи с последующей обработкой в прессах. [c.529]

Наибольшее значение в машиностроении имеет хризотиласбест. Он обладает высоким пределом прочности, большой эластичностью, высокими диэлектрическими свойствами, незначительной теплопроводностью (0,102—0,13 ккал м-ч° С). Из хризотиласбеста вырабатывается асбестовое трепаное волокно для набивок изоляционных изделий, тормозные накладки, фрикционные кольца, фильтр-волокио, асбестовые нити, шнуры, ленты п другие тепло- и электроизоляционные материалы. Широкое применение в электротехнической, теплотехнической и химической промышленности имеет листовой асбестовый материал — бумага термоизоляционная, асбестовый картон, па-ршшт и другие асбестовые изделия. [c.216]

Тканые фрикционные изделия — тормозные ленты, накладки, пластины, кольца сцепления и секторы трения изготовляют из многослойных тканых асбестовых лент, содержащих в нитях основы и утка латунную проволоку диаметром 0,16—0,20 мм. Заготовки ленты пропитывают смоляными, каучуковыми составами или маслами и термически обрабатывают в прессформах на гидравлических прессах или в про-кало чных печах. [c.393]

В механизмах сцепления, где требуются фрикционные кольца тонких сечений (до 3 мм), рекомендуется использовать изделия из фриванита, обладающего повышенным коэффициентом трения и эластичностью. Фриванит изготовляют из массы, содержащей асбестовое волокно, комбинированное (каучук + смола), связующее, наполнители и металлический порошок. Изделия требуемой конфигурации вырубают из листов и подвергают вулканизации. В тормозных устройствах грузовых и пассажирских вагонов находят 1грименение асбокаучуковые тормозные колодки, которые по сравнению с чугунными обладают повышенными (свыше 40%) фрикционными свойствами (рис. 1 и 2), особенно при высоких скоростях движения поездов, а также большим в 3—4 раза сроком службы. [c.394]

Основой тканых фрикционных изделий (тканой тормозной ленты, тормозных накладок и накладок сцепления) является тканый каркас из не-пропитанных асбестовых, стеклянных, базальтовых и других нитей, армированных латунной проволокой. Тканый каркас (суровую ленту) подвергают пропитке. Суровую ленту изготовляют на одно- и многочелночных лентоткацких станках. Ее сушат, пропитывают специальными составами, содержащими связующее вещество, и подвергают термической обработке. Механической обработке суровую ленту не подвергают, ее обрабатывают только на каландре для уплотнения материала и калибровки по толщине. Выпускается широкая номенклатура лент шириной 20—200 мм и толщиной 4—12 мм (ГОСТ 1198—78). Пропитанные заготовки тормозных накладок бакелнзуют в горячих пресс-формах на гидропрессах и шлифуют кругами. Аналогично изготовляют тканые накладки сцепления, но тканая суровая лента в отличие от тормозных накладок имеет некоторую кривизну. Перед пропиткой на специальных станках заготовке придают форму кольца, сушат, пропитывают фенолформальдегид-ной смолой и подсушивают при 60— 70 °С в течение 6—7 ч. Высушенные полуфабрикаты бакелизуют в горя- [c.174]

Фрикционные муфты классифицируют по форме рабочих поверхностей. Различают дисковые, конические и пневмокамерные муфты. Последние имеют цилиндрические рабочие поверхности. В качестве примера на рис. 2.43, а показана дисковая муфта для привода клиноременной передачи. Полумуф-та 2, выполненная заодно со шкивом передачи, свободно сидит на валу, упираясь в кольцо 3, а полумуфта I может смещаться в осевом направлении с помощью управляющего механизма. Для включения муфты к подвижной полумуфте прикладывают осевую силу Q, например с помощью пружины. При этом на кольцевых рабочих поверхностях соприкосновения полумуфт возникнет сила трения, за счет которой полумуфта 2 и связанный с ней шкив придут во вращение синхронно с полумуфтой /. Для передачи больших моментов один из дисков облицовывают (футеруют) фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения, например, асбестовой тканью, армированной латунной проволокой. Для выключения муфты к полумуфте / следует приложить осевое усилие обратного направления. [c.58]

Ведомый диск изготовлен из стали 65Г. В центре диска имеется отверстие для установки на ступицу. В диске выполнены восемь окон для демпферных пружин. В средней части с обеих сторон дивка приклепаны два демпферных кольца таким образом, что окна для пружин в диске совпадают с окнами в кольцах. По периферии диска с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки, изготовленные из асбестовой композиции марки 1—287—69. [c.153]

Для накладок ведомых дисков сцепления используют фрикционные кольца асбестовые, тканые (из бумажно-асбестовой пряжи с бакелитовой пропиткой и латунными про-Еолочками), картонно-бакелитовые (из асбестованного картона, пропитанного бакелитовой смолой) и металлокерамические. [c.358]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...