Провод автотракторный

Провода автотракторные низкого напряжения с полихлорвиниловой изоляцией (ГОСТ 9751—61). Для соединения приборов автотракторного электрооборудования низкого напряжения. Можно применять в сети переменного тока напряжением 127 в. Номинальное сечение от 0,5 до 95 Наружный диаметр провода от 2,4 до 19,6 мм. Провода изготовляют со сплошной или комбинированной расцветкой, легко отличаемой друг от друга. Цвет сплошной расцветки желтый, белый, красный, зеленый, черный, коричневый, розовый, серый, фиолетовый, оранжевый и голубой. Комбинированная расцветка согласовывается с заказчиком. Провода стойки к теплу, холоду и смеси масла с бензином. Изготовляют в пучках и отрезках по чертежам заказчика, согласованным с поставщиком. [c.147]

I Провода автотракторные низкого напряжения марки [c.525]

Приборы звуковые сигнальные автотракторные. Типы. Основные параметры. Присоединительные размеры. Указания по установке на транспортные средства Прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации механических дорожных транспортных средств. Общие технические условия Фары противотуманные. Технические условия Провода автотракторные низкого напряжения. Выбор сечений по допускаемым токовым нагрузкам и падению напряжения. Нормы длительно допускаемых токовых нагрузок [c.526]

Провода автотракторные низкого напряжения с полихлорвиниловой изоляцией (ГОСТ 9751—61) [c.141]

Провода автотракторные высокого напряжения [c.382]

Ускоренные испытания тракторных двигателей на абразивное изнашивание проводят на испытательных стендах (ГОСТ 491—55. Двигатели автотракторные. Методы стендовых испытаний ) при наличии дополнительных устройств, обеспечивающих непрерывную подачу пыли во всасывающий двигателем воздух. В то же время с испытуемого двигателя снимают воздухоочиститель и агрегаты очистки и охлаждения ма Сла, серийный впускной коллектор заменяют отдельными впускными патрубками к каждому цилиндру. Укомплектованный исследуемыми деталями двигатель обкатывают и промывают, после чего производят разборку и обмер исследуемых деталей. [c.71]

Вопрос назначения оптимальных скоростных условий деформирования непосредственно связан с выбором рабочего оборудования. Применительно к целям восстановления автотракторных деталей целесообразнее применять прессовое оборудование, дающее возможность проводить более равномерное деформирование в закрытых штампах. [c.232]

Пользуясь амперметром, можно проверить генератор в режиме электродвигателя по току холостого хода. Прибор ВА-1 позволяет, кроме указанного выше, производить проверки всех цепей низкого напряжения в схеме автотракторного электрооборудования, где ток не превышает 50 а, а именно установить третью щетку в правильное положение при сезонной регулировке выявить плохое состояние контакта в клеммах цепей низкого напряжения выявить провод с поврежденной изоляцией, а также проверить состояние заряда в аккумуляторной батарее. [c.264]

Смотры автотракторной техники проводятся командирами частей. Результаты смотра объявляются в приказе по соединению. [c.277]

Провода автомобильные и тракторные. Провода с медными жилами с резиновой изоляцией и голые провода по ГОСТ 974-47 предназначены для соединения приборов автотракторного электрооборудования в сети низкого напряжения. Провода выпускаются следующих марок [c.246]

Силовые кабели и провода следует разделить на несколько подгрупп неизолированные провода, силовые кабели для неподвижной прокладки, кабели силовые гибкие, провода и шнуры установочные как для неподвижной прокладки, так и гибкие, кабели и провода специального назначения — шахтные, торфяные, автотракторные, судовые и т. п. [c.9]

Чем больше деталей и узлов двигателя подвергнуто диагностированию, тем достовернее общий диагноз и прогноз. Число деталей, охватываемых диагностированием, и точность информации об их техническом состоянии в большой мере определяются конструкцией двигателя, его размерами и назначением. В этом отнощении крупные судовые, тепловозные и стационарные двигатели имеют определенное преимущество перед автотракторными двигателями, поскольку на первых проще и в большем количестве можно установить датчики информации (до нескольких сотен). Это позволяет проводить так называемое поэлементное (углубленное) диагностирование двигателя. [c.209]

Для соединения в схемах электрооборудования применяют автотракторные провода, которые делятся на провода низкого напряжения (до 48 В) и высокого. [c.267]

Обкатка. Собранные задние мосты автомобилей так же, как и коробки передач, обкатывают на специальных стендах разомкнутым или замкнутым методами. Перед обкаткой в мосты заливают зимнее автотракторное масло. На этих же стендах проводят испытание мостов и редукторов, приработку и регулировку тормозов. [c.287]

Для соединения в схемах электрооборудования применяют автотракторные провода, которые делят на провода низкого напряжения до 48 В (ГОСТ 9751—77) и высокого напряжения (20— 30 тыс. В). [c.173]

Т То же То те ТУ МХП 908-41 Лакировка автотракторных проводов [c.255]

Особую группу кабельных изделий составляют автотракторные провода, которые можно подразделить на [c.311]

Особую группу кабельных изделий составляют автотракторные провода высокого напряжения — провода магнето , применяющиеся в системе зажигания, и низкого напряже- [c.267]

В настоящей работе описана новая, современная технология цементации. Метод газовой цементации хорошо изучен на качественных и легированных сталях в авиационной и автотракторной промышленностях, где он почти полностью вытеснил цементацию в твердом карбюризаторе. На предприятиях Министерства путей сообщения газовая цементация не применялась, работы проводились преимущественно на твердых карбюризаторах. В термической лаборатории ЦНИИ разработан технологический процесс газовой цементации углеродистых сталей марок Ст. 2, Ст. 3 и Ст. 5 обыкновенного качества. [c.13]

Испытания, которым подвергаются автотракторные двигатели, в зависимости от их целей и назначения подразделяются на исследовательские, контрольные и приемные. Исследовательские испытания проводятся в процессе создания и усовершенствования вновь запроектированного двигателя. Контрольные испытания двигателей проводят с целью проверки качества изготовления или ремонта. Приемные испытания опытных образцов двигателей необходимы для решения вопроса о их производстве. [c.397]

Так, нитролак 5Б (технические условия ТУ МХП 790-41) предназначается для лакировки высоковольтных проводов зажигания марки ПВЛ нитролак 5Т (ТУ МХП 908-41) применяется для лакировки автотракторных проводов низкого напряжения. [c.98]

Автотракторные провода высокого напряжения для системы зажигания предназначаются для соединения приборов системы зажигания двигателей автомобилей, тракторов и мотоциклов. Они эксплуатируются в широком диапазоне температур при пульсирующем напряжении до 15 кВ, в условиях воздействия нефтепродуктов и воды. В СССР для этих целей выпускается высоковольтный провод марки ПВВ (ГОСТ 14867—69). Провод имеет гибкую медную жилу сечением 1 мм и изоляцию из ПВХ-пластиката толщиной 2,85 мм, которая одновременно служит и защитной оболочкой. Он предназначен для эксплуатации при температурах от —40 до -Ь70°С. Пробивное напряжение провода не ниже 30 кВ переменного тока. Он обладает высокой стойкостью к воздействию бензина, минерального масла и воды. Провод по своим характеристикам значительно превосходит провод старой конструкции с резиновой изоляцией (ПВЛ). [c.146]

Провода автотракторные высокого напряжения для приборов зажигания (ГОСТ 3923—47). Конструкция токопроводящей жилы 19X0,28 или 19Х0,30л4Ж. Верхние повивы токопроводящей жилы защищены от коррозии металлическим покрытием с шагом не более 20 мм. По соглашению сторон токопроводящую жилу изготовляют из 7 или 12 стальных проволок (мягкой стали) с антикоррозионным покрытием или из 7 проволок нержавеющей стали без покрытия. Наружный диаметр неэкранированных проводов [c.146]

Провода автотракторные высокого напряжения. Провода с резиновой изоляцией для автотракторных приборов зажигания по ГОСТ 3923-47 изготовляются следующих марок ПВЛ-1 — в оплетке с лаковым покрытием повышенной теплостойкости, для форсированных двигателей ПВЛ-2 — то же, для двигателей при тяжелых условиях эксплуатации проводов ПВЛ-3 — то же, при нормальных условиях эксплуатации проводов. В случае применения на проводах экранирующей оплетки из металлической проволоки в обозначение марки провода после буквы Л добавляется буква Э. По соглашению сторон допускается выпуск проводов с защитным синтетическим покрытием иного вида, ио соответствующим требованиям данного стандарта. Конструкция токопроводящей жилы 19 X 0,28 или 19 X 0,30 мм. Верхние повивы токопроводящей жилы защищены от коррозии металлическим покрытием с шагом скрутки наружного повива не более 20 мм. По соглашению сторон токопроводящая жила изготовляется из 7 или 12 стальных проволок мягкой стали с антикоррозионным покрытием или из 7 проволок нержавеющей стали без покрытия. Наружный диаметр неэкранированных проводо 6,6—7,3 мм, а экранированных — 7,2—8,2 мм. Год выпуска провода характеризуется включением в оплетку цветных нитей, но допускаются и иные обозначения года выпуска проводов. [c.247]

Провода автотракторные низкого напряжения (до 127 в) изготовляют с медными жилами с поливинилхлоридной изоляцией марок ПГВА —одножильный ПГВАД — двухжильный, ПГВАЭ — экранированный ПГВАБ — бронированный плоской стальной оцинкованной или алюминиевой проволокой. [c.19]

В восстановительный период была проведена специализация и реконструкция московских кабельных заводов. Производство силовых кабелей с пропитанной бумажной изоляцией и телефонных кабелей сосредоточилось на заводе Русскабель , где был построен специальный корпус. Производство проводов с резиновой изоляцией было расширено на заводе Электропровод и ликвидировано на Русскабеле . Завод Электропровод освоил производство рентгеновских, шахтных и врубовых кабелей и организовал массовый выпуск автотракторных проводов. Ведущим заводом в области кабельной техники являлся Ленинградский завод Севкабель здесь в 1924—1925 гг. была создана конструкция подземного трехфазового кабеля на 20 и 35 ке. Сев-кабель первым в Советском Союзе освоил производство эмалированной проволоки и междугородных телефонных кабелей. [c.93]

ПГВА — провод гибкий с полихлорвиниловой изоляцией, автотракторный. [c.147]

Опыты проводились на специальной установке. Исследовалась теплоотдача продольно обтекаемых проволок диаметром 1—2,5 мм в автотракторном трансмиссионном масле (нигроле) при скоростях течения 10—64 см1сек. Погрешности измерений при опытах температуры жидкости 0,8°С скорости движения жидкости 0,3% температуры проволок 10% вязкости 5%. [c.245]

Пример ИЛ. Многообразие органов по сертификации, проводивших оценку системы качества предприятий — поставщиков российского автогиганта АВТОВАЗ (по данным журнала Автотракторное электрооборудован и е ) [c.413]

После завершения полевых работ машины устанавливают в помеш,ениях, под навесом или на открытых пло-ш,адках. Сначала их очищают от грязи скребками. Для мойки используют передвижные или стационарные моечные установки, а также агрегаты, применяемые при техническом обслуживании (АТО-1500Г, АТО-АМ, АТО-1768 и др.). Для наружной мойки можно применять мониторные передвижные моечные машины (ОМ-5285, ОМ-5360, ОМ-5362). При очистке и мойке деталей и узлов, снимаемых с машин для консервации, можно использовать стационарную моечную установку, ОГР-4990. Мойку проводят горячей водой с добавлением синтетических моющих средств (МС-6, МС 8, Лабомид-101, Лабомид-102, Лабомид-103, Аэрол). Для временной защиты от коррозии и консервации машин и механизмов используют угле- родные и ингибированные консервационные смазки (табл. 25.4). При консервации двигателей внутреннего сгорания, редукторов и других механизмов применяют рабочие масла, в которые добавляют ингибирующие присадки (АКОР-1, МДСА-11, КСК, КП-2, МНИ-7 и др.). Добавление присадок в моторные и автотракторные масла обеспечивает надежную защиту деталей двигателей и редукторов на весь сезон хранения машин. Характеристики моющих средств, смазок и ингибирующих присадок подробно изложены в специальной литературе. [c.33]

Автотракторные механики нередко сталкиваются с вопросом необходимости применения магнето на автомобиле ЗИС-5. При наличии магнето G6, т. е. предназначенного для шестицилиндрового двигателя, это не встречает затруднений. По часто имеется тракторное магнето СС4 или М18. В таком случае распределитель тока магнето непригоден для обслуживания шестицилиндрового двигателя. Задача решается так магнето GG4 устанавливают на двигатель и соединяют с валиком водяного насоса. Все четыре провода токораспределителя магнето объединяют в один, который соединяют с цедтральным электродом крышки токораспределителя батарейного зажигания, после чего замечают положение ротора распределителя относительно крышки, соединяют с первой свечой, а остальные электроды крышки соединяют с запальными [c.135]

Технические обслуй ивания № 1, № 2 и сезонное техническое обслуживание в постоянных парках проводятся личным составом пункта технического обслуживания или специалистами автотракторной мастерской с обязательным участием водителей обслуживаемых машин, а в полевых условиях — водителями машин и личным составом подвижных средств технического обслуживания и ремонта. [c.278]

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) проводится с привле-ченнем сил и средств пункта технического обслуживания и автотракторной мастерской. Водитель участвует в обслуживании своего автомобиля, выполняя отдельные работы по указанию- начальника пункта технического обслуживания. При техническом обслуживании № 1 выполняются все работы ежедневного технического обслуживания и включаются дополнительные операции. [c.282]

В настоящее время для системы зажигания автотракторных двигателей широко применяют провода ПВВ с изоляцией из ма-слобензостойкого поливинилхлоридного пластиката они обладают большей озоностойкостью, маслобензостойкостью, чем провода с резиновой изоляцией, и не распространяют горения. [c.18]

По ОСТ 37.003.084—88 Стартеры электрические автотракторные. Общие технические условия номинальной считают наибольшую полезную мощность Р о в кратковременном режиме работы при электроснабжении от аккумуляторной батареи максимально допустимой емкости, установленной в ТУ на стартер, при степени заря-жснности батареи 100%, Г, = 20°С, на первой попытке пуска двигателя, без учета падения напряжения в проводах. [c.116]

Патроны цанговые для ламп освещения шкал приборов и контрольных ламп автомобилей. Типы. Габаритные и присоединительные размеры Соединители электрические разъемные для изделий автотракторного электрооборудования, авшэлектро-ники и жгутов проводов. Общие технические условия Баланс электроэнергии автомобилей и автобусов. Метод расчета, критерии оценки [c.525]

Фонарь освещения номерного знака автотранспортных и мртотранспортных средств. Световые и цветовые. характеристики. Методы испытаний Фонари контрольные автомобильные. Виды исполнеиия. Габаритные и присоединительные размеры Наконечники автотракторных проводов низкого напряжения. Технические условия [c.525]

В качестве изоляции автотракторных проводов используют поливинилхлоридный пластикат, который удовлетворяет следующим требованиям, предъявляемым к изоляции проводов на автомобиле обладает масло-, бензо- и кислотостойкостью, нераспространением горения, работоспособностью при низких и высоких температурах. Провода марок ПВА, ПВАЭ и ПВАЛ используют для соединений, работающих при температуре от —40 до - -105°С, провода остальных марок от —40 до - -70°С. Если при соединении приборов требуется экранирование провода, то применяют провода марок ПВАЭ и ПГВАЭ, а в случае необходимости защиты проводов от механических повреждений — провода с бронированной изоляцией марки ПГВАБ. [c.173]

Выбор типа схемы. В автотракторном электрооборудовании применяется только однопроводная система, при которой с корпусом (массой) соединен один из полюсов каждого аппарата, а обратным проводом служит металл щасси и кузова автомобиля. По двухпроводной схеме иногда делают лишь отдельные участки цепи, например, проводку по деревянным и дюралюминиевым кузовам автобусов или автомобилей (дюралюминий из-за окисления не обеспечивает надежного электрического контакта с корпусом). Согласно ГОСТ 3940-57 у всех вновь выпускаемых автомобилей и тракторов предусматривается соединение с корпусом отрицательного полюса системы электрооборудования. [c.270]

Зубчатые и червячные передачи закрытого типа (редукторы, коробки передач и др.) обычно смазывают минеральными маслами. Рекомендуемые вязкости масел выбирают в зависимости от материала колес, нагрузок и скоростей [62, табл. 46—48]. Наибольшее применение имеют масла цилиндровые 11, 24 и 38, трансмиссионные автотракторное и ТС 14,5 с присадкой ЭФО, индустриальные 30 и 45, авиационное МС-20, П-28. Для червячных редукторов с глобоидным зацеплением, у которых теплоотвод ухудшен по сравнению с обычными червячными редукторами (меньшие размеры при той же мощности и КПД), применяют более вязкие масла леторл — цилиндровое 52 (вапор) и индустриальное 50 зимой — нигрол зимний, автол 10. Периодичность залива и смены масла зависит от вместимости масляной системы чем она больше, тем реже производят эти операции. Проверку уровня масла по масломерной игле редуктора рекомендуется проводить ежедневно, а долив — по мере убыли. Смену масла при вместимости до 250 л проводят через 3—6 мес. [c.106]

Низковольтные автотракторные провода с ПВХ-изоляцией — это гибкие провода с медными жилами, предназначенные для соединения приборов автотракторного электрооборудования. Согласно ГОСТ 9751-70 выпускаются провода следующих марок ПГВА, ПГВАЭ (экранированный), ПГВАБ (бронированный) и ПГВАД. Провода первых трех марок выпускаются одножильными, четвертый в двухжильном исполнении. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...