Тормозные механизмы колодочного типа

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ КОЛОДОЧНОГО ТИПА [c.381]

Тормозные механизмы. Колесные тормозные механизмы могут быть колодочного или дискового типа. У современных отечественных грузовых автомобилей и автобусов применяются тормоза с внутренними разжимными колодками. [c.225]

Тормоз напорного механизма экскаватора ЭКГ-4,6 — колодочного типа (рис. 89), состоит из станины 1, двух рычагов 5 с колодками 4, соединенных регулировочным болтом 6. Колодки прижимаются к тормозному шкиву пружиной 11 через тягу 9 и рычаг 7 и находятся всегда в заторможенном состоянии. При подаче сжатого воздуха в рабочий цилиндр 8 его шток сжимает пружину, концы рычагов 5 расходятся и отводят колодки от тормозного шкива. [c.133]

Из большого и разнообразного мира механизмов тормозных динамометров здесь приведены простейшие конструкции таковых ленточного или колодочного типа, а также отдельные примеры тормозных динамометров с уравновешивающим устройством, саморегулированием момента торможения и т. п. [c.17]

СЯ на одноосном пневмоколесном шас,си. Самоходный подъемник на рельсовом ходу СП-0,6 (см. рис. 17) оборудован механизмом передвижения, который расположен на опорной раме 3 из стальных двутавровых балок. Рама снабжена ходовой четырехколесной тележкой, у которой два задних колеса ведущие. Привод осуществляется от электродвигателя 6 (рис. 34), соединенного с быстроходным валом редуктора 4 через упругую муфту, являющуюся тормозным щкивом. Тормоз 5 электромагнитный колодочный типа ТКТ-200. Редуктор цилиндрический двухступенчатый, тихоходный вал которого выходит на обе стороны и через уравнительные муфты 3 соединен через открытые одноступенчатые цилиндрические передачи 2 с ведущими колесами 1. На раме установлены противоугонные рельсовые захваты и конечный выключатель для ограничения перемещения подъемника. На ней также установлены стойки, являющиеся основанием мачты, механизмом подъема груза, и балласт, обеспечивающий устойчивость подъемника против опрокидывания, расположенный по бокам мачты. Сзади мачты на опорной раме установлена кабина мащиниста. [c.51]

Тормозные системы состоят из тормозных механизмов и тормозного привода. На изучаемых автомобилях тормозные механизмы (кроме механизма вспомогательной тормозной системы) — колодочные, барабанного типа. Действие их основано на использовании сил трения, возникающих между тормозными колодками и тормоз- [c.88]

Тормозная система автомобиля состоит пз тормозных механизмов (тормозов) п тормозного привода. Тормозные механизмы по устройству делятся на колодочные и дисковые, по расположению — на колесные и трансмиссионные, по типу привода — па механические, гидравлические, пневматические и пневмогидравлические. [c.54]

Колодочные тормоза барабанного типа используют в качестве как колесных, так и стояночных тормозных механизмов. Простота и легкость регулирования тормозов, величина создаваемого ими тормозного момента и характер изнащивания тормозных накладок в значительной мере зависят от способа крепления колодок к опорному тормозному диску (рис. 203). Первую по направлению вращения от разжимного устройства колодку называют первичной, а следующую — вторичной. В коло- [c.294]

На передних колесах автомобиля Жигули ВАЗ-2101 впервые в отечественной практике установлены дисковые тормоза. По сравнению с колодочными тормозами барабанного типа, дисковые тормозные механизмы обладают более высокой эффективностью, а поскольку на передние колеса автомобиля при торможении приходится более значительная часть тормозной силы, при оснащении передних колес дисковыми тормозами улучшаются эксплуатационные качества автомобиля. [c.296]

Передний мост трехосного троллейбуса управляемый, портального типа с дисковыми тормозными механизмами. Средний мост является ведущим, портального типа с гипоидной главной передачей, которая смещена к левой ступице, и планетарными бортовыми передачами. Задний мост является неведущим портального типа и содержит сдвоенные колеса. Как средний, так и задний мост оснащены колодочными тормозными механизмами. [c.58]

Исполнительными механизмами рабочей тормозной системы на подавляющем больщинстве автомобилей являются колодочные тормоза барабанного типа. Эта конструкция щироко известна. Непосредственный привод тормозных колодок (разжимные устройства) выполняется разнообразным в виде разжимных кулаков фасонного профиля, клиновых механизмов, устройств поршневого типа и т. д. [c.120]

Тормоз поворотного механизма (рис. 77, г) крепится к корпусу электродвигателя поворота при помощи каркаса 1. Шкив тормоза 2 устанавливается на шпонке на верхне>1 конце вала двигателя. Тормоз — колодочный, замкнутого типа тормозные колодки 3 с наклепанными асбо-каучуковыми лентами при помощи осей 4 соединяются с рычагами 5, сидящими на осях 6 в каркасе 1. Зажимается тормоз пружиной 7, выключается при помощи пневмоцилиндра 8, который устанавливается на концах одной пары рычагов 5. Пружина одним своим концом упирается во фланец штока 9, соединенный с концами другой пары рычагов 5, а другим — во фланец штока 10 цилиндра. Фланцы штока и цилиндра соединены шпильками 22, на концах которых предусмотрены затяжные гайки 22, регулирующие усилие в пружине. Отход колодок регулируется болтами 25, шпильками 14 и пружинами 15. [c.115]

Спуск груза электролебедкой производится при включении тока в обмотку колодочного электромагнитного тормоза ручные лебедки для спуска груза имеют автоматические тормоза обычно винтового типа, которые называются безопасными рукоятками. Перед началом эксплуатации любой лебедки нужно тщательно опробовать работу тормозного и храпового устройства это позволит убедиться в исправности механизма или своевременно обнаружить и устранить дефекты. [c.26]

Тормозные электрогидротолкатели общего назначения типа Т и ТГ устанавливают на колодочных тормозах грузовых и стреловых лебедок, механизмов поворота и передвижения. Описание электрогидротолкателя приведено в 17. [c.142]

На механизмах передвижения устанавливаются тормоза типа ТКТ, на механизме поворота - двухступенчатый колодочный тормоз специального исполнения с двумя тормозными магнитами. [c.87]

Компрессор ставят двухцилиндровый, поршневого типа. Охлаждение компрессора воздуш.ное, смазка принудительная от системы смазки двигателя. Колесные тормоза колодочные, Тормозной кулак имеет специальный профиль, обеспечивающий постоянство плеча, на котором действуют силы, разжимающие колодки (фиг. 426). Рычаг вала тормозного кулака имеет червячный регулирующий механизм. Тормозной кран ставят диафрагменного типа. [c.620]

В трансмиссионном колодочном тормозе барабанного типа автомобиля ГАЗ-бЗА (рис. 255) к задней стенке картера коробки передач крепится тормозной диск 12. На нем установлены корпус 10 регулировочного винта 18 и корпус разжимного механизма. С регулировочным винтом/5 соединен плавающий клин 20, на [который опираются нижние пальцы 19 тормозных колодок и//. Верхние пальцы 22 колодок опираются на два шарика, помещенных в канале разжимного стержня 21. Тормозной барабан прикреплен к фланцу вилки карданного шарнира. [c.297]

В правой станине размещен установленный на роликовых подшипниках главный вал 5, на котором крепится тормозная труба 6, На передней стенке станины закреплен тормоз 7 колодочного типа, служащий для складывания сборочного барабана, и пневмофиксатор 8 механизма формирования борта. На станине установлен привод 4 дополнительных барабанов. Сборочный барабан складывается под действием сил инерции при замедлении вращения тормозной трубы с закрепленной на ней ступицей барабана. [c.17]

По сравнению с тормозами других типов при равных габаритных размерах, дисково-колодочные тормоза позволяют реализовать более высокие значения тормозных моментов. Контакт фрикционных накладок с тормозным диском осуществляется по плоскости, что обеспечивает более равномерное изнашивание фрикционного материала, облегчает регулирование и техническое обслуживание тормоза. Так как момент инерции тормозного диска значитедьно меньше момента инерции тормозного шкива колодочного или ленточного тормоза, то нагрузка на двигатель при пуске механизма и время разгона машины существенно уменьшаются, а при торможении уменьшается работа торможения. [c.248]

Тормозные механизмы. Тормозная система автомобиля состоит из торлюзных мexaниз юв и привода к ним. По расположению тормозные механизмы подразделяются на колесные и центральные (трансмиссионные) по типу деталей, производящих торможение, — на колодочные, ленточные и дисковые. Наибольшее распространение имеют колодочные тормозные механизмы. [c.197]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

На фиг. 45, а показан колодочный тормоз механизма подъема электротали грузоподъемностью 5 т (Харьковский завод НТО им.Ленина).Тормоз имеетпривод от электромагнита 2 типа ЭС1-5131 (см. в гл. 7 разд. Электромагнитный привод ). Колодки тормоза составляют одно целое с рычагами 3. Замыкание тормоза осуществляется от двух пружин 4. Якорь электромагнита 2 соединяется рычагом 7 с пальцем /, имеющим неподвижную ось вращения. Форма пальца 1 показана на той же фигуре. Кулачок, нарезанный на конце пальца 1, расположен между двумя винтами 6, имеющими плоские головки. При включении тока поворачивается палец 1. Поворот кулачка этого пальца раздвигает винты 6, отводя тормозные рычаги 3 от тормозного шкива и размыкая тормоз. Отход колодок от шкива регулируется установкой винтов 6. Фиксация [c.73]

Аналогичной является конструкция тормоза, применяемого в выпускаемых в настоящее время отечественной электропромышленностью асинхронных электродвигателях трехфазного тока типа АОЭ-4 со встроенным электромагнитным колодочным тормозом [32]. Эти двигатели предназначены для привода исполнительных механизмов, требующих быстрого останова, например, для металлообрабатывающих станков, механизмов передвижения тельферов. Тормоз (фиг. 45, б), примененный в этих двигателях,— двухколодочный, нормально замкнутый, с приводом от однофазного электромагнита типа ЭС1-5111 илиМИС-3100 (см. гл. 7). Тормозной момент устанавливается в соответствии с требованиями механизма для двигателей АОЭ-41 равным 1,4 кГм, а для двигателей АОЭ-42 равным 2,4 кГм. В конструкции тормоза предусмотрено автоматическое восстановление величины зазора между колодками и шкивом при разомкнутом тормозе и износе тормозных накладок. [c.75]

На фиг. 357, а показана схема установки термопар на колодочном тормозе конструкции ВНИИПТМАШа. Термопары 5—12 были установлены на поверхности трения накладки и показывали ее температуру в различных точках. Термопары I—4 и 13—17 размещались на тормозных рычагах и колодках термопары 18—19 устанавливались непосредственно на якоре тормозного электромагнита. При работе механизма и тормоза электромагнит (типов МО, МОБ или МП), укрепленный на тормозном рычаге, нагреваясь до 60—80° С, отдавал тепло тормозному рычагу и увеличивал температуру поверхности трения на 3—4° при 150 включениях в час и на 4—6° при 300 включениях в час. Этот нагрев лежит в пределах допускаемой неточности измерений и может при обработке результатов не учитываться. Столь малое влияние нагрева электромагнита на увеличение температуры поверхности трения обусловливается теплоизолирующей способностью фрикционной накладки на асбестовой основе. Если электромагнит располагается отдельно от тормозного рычага, то его нагрев вообще не влияет на температуру рычага и накладок. Расположение термопар в ленте ленточного тормоза показано на фиг. 357, б. Тепло, выделявшееся электромагнитом, не оказывало влияния на температуру поверхности трения, так как электромагнит во всех случаях удален от тормозной ленты. При испытаниях максимум температуры во всех случаях был зафиксирован на расстоянии 35—40° от сбегающего конца ленты в точках 7 и 8. Расположение термопар во фрикционных (невращающихся) дисках дискового тормоза показано на фиг. 357, в. [c.626]

На рис. 154 и 155 показана конструкция двух механизмов крана. На рис. 154 изображена конструкция привода главной лебедки, состоящего из электродвигателя 5, редуктора 4, соединительных муфт и тормозов б и 7. На приводе установлено два тормоза один тормоз колодочный, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом типа МП-301 второй тормоз 7 — ленточный, с электромагнитным приводом, не управляемый. Привод имеет одну отдельно стоящую опору 1, на которую опирается вал барабана второй опорой служит корпус редуктора. Барабан 2 лебедкн крепится на валу на подшипниках качения. На стороне, прилегающей к редуктору, вал крепится на подшипнике, расположенном внутри зубчатой муфты. Одна из ее полумуфт выполнена заодно с выходным валом редуктора, а вторая служит опорным фланцем барабана. Барабан лебедки литой. Рабочая поверхность барабана имеет желобчатую спиральную выточку, которая служит для укладки каната со стороны редуктора. На барабане имеется спецпал 1нып кольцевой фланец, на котором крепится специальными зажимами грузовой канат. Электродвигатель соединяется с редуктором через зубчатую муфту. [c.250]

К третьей группе относятся колодочные тормоза серии ТКП с короткоходовыми электромагнитами клапанного типа, работающими на постоянном токе. Они широко распространены в машинах, используемых в металлургической промышленности, где предъявляются повышенные требования к надежности работы тормозных устройств. Представителем этой группы являются тормоза конструкции завода Сибтяжмаш и Ленинградского завода ПТО им. С. М. Кирова [36], используемые главным образом в механизмах главного подъема металлургических кранов. [c.134]

Колодочные тормоза с шарнирным креплением колодок с двух сторон тормозного диска являются наиболее распространенным типом тормозов при электрическом приводе механизмов. ВНИИПТМаш разработал несколько конструкций двухколодочных тормозов для кранов с короткозамкнутыми элетромагнитами переменного тока (ТКТ), постоянного тока (ТКП), с электрогидравлическими толкателями (ТКТГ) и др. [c.43]

Устройство колодочного пружинного тормоза с электромагнитом постоянного тока типа МП аналогично показанному на рис. 10.10 за исключением конструкции электромагнита. Промышленность вьшускает колодочные пружинпые тормоза с приводом от гидротолкателей, которые позволяют плавно изменять тормозной момент. Применение этого типа привода дает возможность регулировать скорость механизма. [c.177]

Для установки на электромагнитных колодочных тормозах типа ТК применяемых в механизме передвижения кран-балок, используются тормозные электромагниты типа МО (фиг. 62). Электромагниты МО изготовлены в открытом исп0лне1ши и могут устанавливаться лишь ц - агто тмеррмм хода закрытых помещениях. Для работы во взрыво- на линии онтш опасных, сырых помещениях и на открытом воздухе они не пригодны. Работают они на переменном однофазном токе напряжением 220 в. [c.73]

Тормоза механизмов изменения вылета должны быть замкнутого типа. При тектрическом приводе применяются колодочные тормоза автоматического дей- вия, желательно с гидротолкателями и пружинным устройством для плавного арастания тормозного момента. [c.413]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...