Тормозные динамометры

РЫЧАЖНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ДИНАМОМЕТР [c.167]

При испытаниях двигателей (паровых и газовых турбин и двигателей внутреннего сгорания) и различного вида передач в этом случае гидротормоз создает искусственную нагрузку на валу двигателя или передачи. Такие тормоза в большинстве случаев оборудованы устройствами, позволяющими замерять величину крутящего момента, и поэтому называются также гидравлическими тормозными динамометрами. [c.5]

Рис. 10.93. Тормозной динамометр (тормоз Прони) для определения мощности. На верхней колодке 1 двухколодочного тормоза укреплен рычаг с подвешенной на нем чашкой весов 3. Накладывая гири на чашку 3, достигают того, что упор 5 слегка отходит от стойки 4. Зная вес гирь 2 (кг) и плечо (м), определяют крутящий момент на валу, равный моменту груза Q

Фиг. 2132. Тормозной динамометр с дружинными весами. Разность между натяжением пружины, отсчитываемая по шкале, и весом гирь равна окружному усилию Р в кг, по которому подсчитывается эффективная мощность

В группе VII приводятся различного вида механизмы тормозных динамометров, т. е. приборы, с помощью которых осуществляется заранее определенное по величине тормозное усилие или момент. [c.17]

Из большого и разнообразного мира механизмов тормозных динамометров здесь приведены простейшие конструкции таковых ленточного или колодочного типа, а также отдельные примеры тормозных динамометров с уравновешивающим устройством, саморегулированием момента торможения и т. п. [c.17]

Д-УП-2. Ленточный тормозной динамометр с углом охвата, равным 360° [c.285]

Д-УП-З. Ленточно-колОдочный тормозной динамометр с уравновешивающим рычагом [c.286]

Д-УИ-4. Ленточно-колодочный тормозной динамометр с весами [c.286]

Д- /11-5. Ленточный тормозной динамометр с весовым устрой ством [c.287]

Д-УП-б. Колодочный тормозной динамометр с механизмом саморегулирования момента торможения и уравновешивающим рычагом [20] [c.287]

Д-УП-9. Ленточно-колодочный тормозной динамометр для вертикального вала с весовым устройством [c.289]

МЕХАНИЗМ ТОРМОЗНОГО ДИНАМОМЕТРА [c.399]

МЕХАНИЗМ ТОРМОЗНОГО ДИНАМОМЕТРА С ГИБКИМ ЗВЕНОМ [c.399]

Динамограф тяговый пружинный 277 Динамометр тормозной рычажный 167 [c.602]

Прямые постоянного момента наносятся на характеристике для удобства подсчета мощностей. Предположим, что стрелка циферблата динамометра показывает Л1=10 000 кгм и замеренное число оборотов ротора тормоза /г = 500 в минуту. Тогда на характеристике ищем точку пересечения прямой постоянного момента Л1=10 000 кгм с ординатой п = 500 об/мин и находим, что тормозная мощность равна 7000 л. с. [c.186]

К ползуну 15, выполняющему функции зажима, динамометра 13 жестко присоединен емкостный датчик 11. Рукоятка 16 спарена с эксцентриком 17. При повороте рукоятки эксцентрик освобождает ползун и последний перемещается вниз вдоль стойки 14. Когда ролик 12 рычага 10, жестко скрепленного с осью диска, не будет опираться на динамометр, ползун при помощи контактов 18 разомкнет цепь электродвигателя и включит тормозное устройство. Конус резко останавливается, а одновременно освободившийся от упора в динамометр диск поворачивается в направлении вращения под действием упруго-деформированного материала. Упругая отдача определяется по углу поворота диска, который регистрируется при помощи стрелки 5 и шкалы 4. Угол поворота конуса, пропорциональный общей деформации материала, регистрируется стрелкой 19, расположенной над шкалой 20. [c.231]

Давление контактных пальцев должно быть 1,5—2,5 кГ, что проверяют динамометром. После окончания ремонта тормозной переключатель собирают и проверяют точную фиксацию положений барабана, указанных на корпусе переключателя, а также правильность обозначения проводов на каждом пальце. [c.207]

Поверку показаний тягового динамометра непосредственной нагрузкой гирями 3-го разряда производят, подвешивая его одной серьгой на цепи к балке, заделанной одним или двумя концами в стену. К другой серьге подвешивается поддон или коромысло с весовыми чашками для наложения образцовых гирь 3-го разряда. Проверяемый динамометр должен легко подниматься при помощи блока, снабженного тормозным приспособлением. Вес коромысла, поддона или весовых чашек учитывается при наложении образцовых гирь последние необходимо размещать симметрично, с тем чтобы не опрокидывались подвесные устройства. [c.175]

Рис. 101. Тормозной дифференциальный динамометр. Зубчатое колесо 2 внутреннего зацепления сидит на ведущем валу 1, колесо 5 — на ведомом валу 6. Вращение водила 8, несущего на себе сателлит с колесами 5 и , ограничено пружинами 7. При нагружении ведомого вала стрелка водила на неподвижной шкале указывает крутящий момент привода.

Для испытания стартера в режиме полного торможения электрическая схема соединений стартера остается такой, как показано на рис. 161. На шестерню привода стартера надевают зажимное приспособление с рычагом, связанное с динамометром и служащее для создания крутящего момента. При испытании стартер включают не более чем на 4—5 с во избежание его перегрева и повреждений. Тормозной момент определяется произведением показания динамометра в Н на длину рычага в м, т.е. Н м. У исправного стартера при напряжении на клеммах 12 В и токе не более 500 А крутящий момент должен быть не менее 13,7 Н м. Если при испытании происходит проворачивание вала якоря, необходимо исправить или заменить муфту свободного хода привода стартера. Если потребляемый ток выше 500 А, а тормозной момент ниже 13,7 Н м, это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величины тормозного момента и тока, потребляемого стартером, ниже нормальных (при нормальном напряжении на клеммах стартера), это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или о слабом натяжении пружин щеток. Если эти величины ниже нормальных (при пониженном напряжении на клеммах стартера), значит, плохой контакт в проводах или неисправна аккумуляторная батарея. [c.224]

Максимальную силу тяги на крюке определяют способом торможения. Испытуемый автомобиль буксирует на крюке тормозную (динамометрическую) машину и динамометром записывается усилие в сцепке — сопротивление Ркр на крюке. Так как сила тяги равна сумме сил сопротивления качению на крюке, зная силу Р сопротивления качению и силу сопротивления на крюке, можно найти Рт=Ркр + Р/. [c.288]

Фиг. 2133. Тормозной динамометр (тормоз Прани) для определения мощности. На верхней колодке Ь двухколодочного тормоза укреплен рычаг с подвешенной на нем чашкой весов ш. Накладывая гири на чашку т, достигают того, что упор с слегка отходит от стойки а. Зная вес гирь 0[кг] и плечо 1[м], определяют

Фиг. 2134. Тормоз Проня с десятичными весами. Принцип определения мощности на валу двигателя аналоличен рассмотренному для тормоза по фиг. 2133, Фиг. 2135. Тормозной динамометр с ленточным тормозом. Затяжка ленты нз барабане производится маховиком М. Определение мощности аналогично тормозу по фиг, 2133.

В целом ряде разделов, как напрУ мер, механизмов измерения и отметки времени, весов, тормозных динамометров, фото- и аэрофотозатворов, пишущих машин, телеграфных аппаратов и др. представлена сравнительно небольшая группа известных механизмов, при этом пришлось ориентироваться на те из них, которые упоминаются в научно-технической литературе последних 20 лет, добавляя этот мир механизмов структурно-оригинальными решениями. При разработке материалов справочника автору пришлось проделать большую работу по проверке правильности структуры механизмов, подбору основных закономерностей, определяющих работу их, унификации приводимых схем и чертежей, а также по систематизации и отчасти классификации приводимых механизмов приборов. В указанном построении преследовалась цель облегчить сравнительное изучение мира механизмов точной механики и наглядно обобщить в ряде случаев возможные способы конструктивного или геометрического решения однородных задач. Учитывая пожелания к первой части справочника, высказанные на совещании в Институте точной механики и вычислительной техники АН СССР, а также ряд других благоприятных отзывов, автор старался добиться ясности описания механизмов, несмотря на лаконичносгь, и возможно более четких иллюстраций. В связи с невозможностью обеспечения этих условий около ста известных механизмов приборов пришлось исключить из настоящего издания. [c.5]

Тормозные динамометры создают врашлтетьный момент нагрузки и в то же время его измеряют. Оба действия независимы друг от друга. Нажим Про ни состоит из укреп енного на ваду тормозного диска, на который действуют тормозные колодки (твердое дерево иди металл) (фиг. 12). Вес, соответствующий желаемому моменту вращения [c.766]

Задача 241-45. Для определения мощности электродвигателя через его шкив перекинута тормозная лента (рис. 269, а). Один конец ленты удерживается динамометром, а к другому концу прикреплена двухкилограммовая гиря. После запуска двигателя при установившейся частоте вращения и= 1850 мин динамометр показывает усилие 49 Н. Определить мощность двигателя. Решение. [c.318]

Для измерения момента нагрузки может быть рекомендована установка, схема которой показана на фиг. 468, б. Тормозной момент мотора уравновешивается грузом G, при -оженным на плече Lj. Для повышения точности измерения, а также для практического удобства проведения испытаний дополнительно используются чувствительные пружинные весы (динамометр). Крутящий момент в основном уравновешивается грузом G, динамометр же воспринимает на себя лишь некоторую небольшую нагрузку. [c.658]

В отношении определения этой зависимости справедливы все основные положения предыдущего раздела о связи касательного напряжения с деформацией при у = onst. Это значит, что для простой оценки величин деформации необходима высокая жесткость тормозного устройства, предотвращающего тангенциальные смещения связанной с ним измерительной поверхности. Кроме того, для правильного определения на неустановившихся режимах деформаций изменения во времени нормальных напряжений предназначенный для их измерения динамометр также должен отличаться высокой жесткостью. В связи с этим следует заметить, что вопрос сравнительной оценки жесткости динамометров для измерения тангенциальных и нормальных напряжений не разработан. [c.92]

Простейшим тормозным приспособлением могут служить электромагнитные муфты, широко применяемые в станкостроительной промышленности. При должном запасе мощности у электромагнчт-ной муфты время торможения составляет сотые доли секунды. Учитывая большую скорость изменения напряжения сдвига в начальный период его регистрации, часто бывает необходимым пользоваться осциллографами с достаточно быстрой разверткой процесса во времени. Условие постоянства деформации выполняется только при использовании очень жестких динамометров, что предполагает применение высокочувствительных схем регистрации напряжений сдвига. Использование мягких динамометров приводит в процессе релаксации напряжения к ослаблению действующей на динамометр силы и вызывает более или менее значительный поворот связанной с ним измерительной поверхности. В этих условиях изучение релаксации напряжений не может дать надежных результатов. [c.108]

Схема прибора представлена на рис. 88. Исследуемый материал заполняет зазор между цилиндрами 1 и 2 (устройство измерительного узла и его характеристика даны в описании пластовискозиметра ПВР-2). К цилиндру 2 прикреплен длинный рычаг 3, практически неизгибающийся относительно оси прибора от усилий, приложенных в точках А и Б. Момент, возникаю1ций на поверхности цилиндра 2, уравновешивается посредством рычага 3 жестким динамометром 4, представляющим работающие на изгиб мало деформируемые и легко заменяемые консольно-заделанные балочки. Абсолютные величины их линейных деформаций составляют несколько микрон. При помощи комбинированного рычажно-оптиче-ского устройства 5 они увеличиваются в 3 10 —3,5 10 раз (до 120—250 мм) и фиксируются фоторегистрирующей камерой 6. При этом максимальный поворот наружного цилиндра 2 не превышает одной угловой минуты, что дает право пренебречь столь малым угловым перемещением торсиона и считать его абсолютно жестким. Тормозное устройство И позволяет мгновенно останавливать внутренний цилиндр и тем самым создавать условия для измерения релаксации напряжений при постоянной деформации. [c.176]

Проверка плотности кольца магистрального поршня, собранного с золотником. Поршень устанавливают поочередно в трех положениях в отпускном, при котором три отверстия во втулке должны быть перекрыты, в среднем и в крайнем тормозном на расстоянии 3 мм от торца магистральной втулки. Если падение давления воздуха за счет перетекания через кольцо в каждом из этих трех положений не превышает 1 кПсм (с 5 до 4 кПсм ) за время 70 сек, то плотность поршня считается достаточной. После этого давление снижают до нуля и поршень динамометром начинают перемещать из тормозного в отпускное положение. Это перемещение должно происходить без заедания под усилием 4,5 кГ. [c.164]

Фиг. 2141. Дифференциальний динамометр с цилиндрическими колесами. Зубчатое колесо 3 входит в зацепление с зубчатыми колесами 2 и 5, вращающимися вокруг неподвижных осей 1. Рычаг 4 уравновещивается реакцией со стороны чашки весов. Колесо 2 приводится во вращение от испытуемого двигателя. К валу колеса 5 прикладывается тормозной момент. По весу гирь Р, уравновешивающих рычаг 4, определяется крутящий момент и мощность испытуемого двигателя

Фиг. 2143. Тормозной дифференциальный динамометр. Зубчатое колесо внутреннего зацепления а сидит на ведущем валу /, колесо е — на ведомом //. Вращение водила Д несущего на себе (на оси с) сателлит с колесам1и Ь и ё, ограничено пружинами Р. При нагружении ведомого вала стрелка водила на неподвижной шкале указывает крутящий момент привода.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...