Виды работ при плановых ремонтах

ВИДЫ РАБОТ ПРИ ПЛАНОВЫХ РЕМОНТАХ [c.346]

В общем виде можно сказать, что чем больше межремонтные периоды, тем больше и объем неплановых ремонтных работ. Однако при сокращении межремонтных периодов свыше некоторого предела общий объем ремонтных работ плановых и неплановых начинает возрастать. Это объясняется тем, что происходящее в результате сокращения межремонтных периодов уменьшение неплановых ремонтов II объема собственно ремонтных работ нрп плановых ремонтах [c.102]

Характеристиками, учитывающими конструктивные и технологические особенности новых машин, которые можно заранее пронормировать, могут быть трудоемкость и время проведения различных видов планового технического обслуживания, трудоемкость и длительность замены агрегатов и сборочных единиц, трудоемкость и длительность устранения отказов, трудоемкость и длительность разборочно-сборочных и других работ при капитальном ремонте и т. д. [c.270]

При плановом ремонте вагонов в депо ремонт, комплектование и проверка тормозных узлов и деталей осуществляются,-как правило, на поточных линиях с использованием специализированных механизмов и приспособлений. При этом выполняется два вида работ ремонт пневматического оборудования тормоза непосредственно на вагоносборочном участке ремонт узлов и деталей, снятых с вагонов, в колесно-тележечном и ремонтно-комплектовочном отделениях. [c.85]

Очевидно, что объемы плановых ремонтов п нормальный объем ремонтных работ следует выражать в иных единицах, не связанных с трудозатратами на плановые ремонты. Эта единица должна быть единой для всех заводов п не изменяться при изменении фактических трудозатрат на плановые ремонты в результате осуществления мероприятий, снижающих их трудоемкость. Она должна позволять суммировать все виды ремонта подобно тому, как например, суммируются разнообразные виды топлива при помощи условной единицы тут- [c.107]

Текущий ремонт (малый) — вид планового ремонта, при котором заменой или восстановлением небольшого количества изношенных деталей и регулированием отдельных узлов обеспечивается нормальная работа станка до очередного планового ремонта. [c.6]

Осмотры — вид планового технического обслуживания проводят для проверки состояния оборудования, устранения мелких неисправностей и выявления объема подготовительных работ, подлежащих выполнению при очередном плановом ремонте выполняют ремонтные слесари с привлечением, в случае необходимости, работающих на оборудовании. [c.45]

При выборе вида общезаводской организации ремонта учитывают ее влияние на структуру центрального аппарата службы ремонта— отдела главного механика. При децентрализованном ремонте, когда цеховые ремонтные базы выполняют наибольший объем ремонтных работ, целесообразно усилить планово-учетный аппарат цеховых механиков и соответственно упростить аппарат центральной службы ремонта, поручив ему только методическое руководство и контроль за работой цеховых баз. [c.210]

Планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания локомотивов предусматривает комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ при каждом виде ремонта в сроки, предусмотренные планом, и в объеме, определяемом нормативной документацией. Установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта электровозов [c.16]

Плановый характер ремонта, с одной стороны, предусматривает, плановое проведение технического обслуживания, что обеспечивает регулярное получение информации о техническом состоянии автомобилей, с другой — предполагает планируемые наработки агрегатов и автомобилей до вывода их в ремонт, а также объемы работ при ремонте, что способствует повышению ритмичности в работе ремонтных предприятий и улучшению условий их обеспечения материалами, запасными частями и другими видами ресурсов. [c.11]

Капитальный ремонт в увеличенном объеме со специализированными видами работ. Проводится в плановом порядке для ликвидации крупных дефектов, возникших в работе оборудования, в результате физического износа или при моральном износе техники—старении. Целью ремонта является восстановление всех механизмов до нормального состояния, а в случае модернизации агрегата — улучшение технических показателей. [c.116]

Установлено два вида плановых ремонтов текущий Т и капитальный К. Текущий ремонт осуществляется в процессе эксплуатации. При ремонте устанавливают неисправности в узлах и механизмах, возникшие в процессе работы крана, заменяют или ремонтируют отдельные детали со снятием или без снятия узлов с крана, а также заменяют агрегаты, требующие капитального ремонта, на новые или отремонтированные. [c.496]

Периодические осмотры оборудования обеспечивают проверку на точность, своевременную смазку и смену масла. Осмотры необходимы также для уточнения объеМа работ при очередном плановом ремонте, а осуществляют их специалисты по видам оборудования. [c.266]

Годовой плановый ремонт является основным видом обслуживания внутридомового газового оборудования жилых домов и общественных зданий. При проведении ГПР выполняется комплекс обязательных работ, обеспечивающих надежную и безопасную работу внутридомового газового оборудования на срок не менее года. [c.179]

Текущий ремонт является основным видом планово-предупредительного ремонта. От качества выполнения его зависит работоспособность машины в межремонтный период. При текущем ремонте заменяют изношенные детали, срок службы которых равен межремонтному периоду, а также выполняют ремонтные работы заварку трещин в металлоконструкциях, правку вмятин, рихтовку лент и т. п. [c.266]

Текущий ремонт Т осуществляется для гарантированного обеспечения работоспособности крана и включает в себя замену и восстановление отдельных узлов крана и их регулировку. Этот ремонт является основным видом планово-предупредительного ремонта. От качества выполнения его зависит работоспособность,, машины в межремонтный период. При текущем ремонте заменяют изношенные детали, срок службы которых равен межремонтному периоду, а также выполняют ремонтные работы заварку трещин в металлоконструкциях, правку вмятин, рихтовку лент и т. п. [c.260]

Продолжительность и структуру ремонтного цикла устанавливают с учетом всех факторов, определяющих необходимость ремонтов. Главные в их числе — сроки службы элементов машин, обусловленные их изнашиванием или усталостным разрушением. При одинаковой их продолжительности ремонтный цикл имел бы простейшую структуру и все ремонтные работы можно было бы выполнять при капитальных ремонтах, а в период между ними проводить только работы по техническому обслуживанию. Однако сроки службы элементов реальных машин неодинаковы. Если ремонт или замену каждой детали приурочивать к моменту выхода ее из строя, то количество ремонтов было бы чрезмерно большим и частый (хотя и плановый) вывод машин в ремонт привел бы к дезорганизации производства. Поэтому система ППР [14] предусматривает группирование деталей с приблизительно одинаковыми и кратными сроками службы и проведение их совместного ремонта или замены. С увеличением количества ремонтируемых деталей растет и объем ремонтных работ, т. е. изменяется вид ремонта. Минимальным по объему он будет при замене (ремонте) только элементов с малыми сроками службы (такой ремонт называют малым — М или текущим — Т), более крупным — при замене этих и более долговечных элементов (средний ремонт — С) и максимальным — при одновременной замене всех элементов, имеющих ограниченные сроки службы (капитальный ремонт —К). [c.269]

Текущий (малый) ремонт — наименьший по объему вид планового ремонта, при котором за счет регулировки механизмов, замены и ремонта быстроизнашиваемых деталей обеспечивается нормальная работа машины до очередного планового ремонта. При текущих ремонтах механизмы очищают от грязи и пыли, заменяют или доливают смазочные масла, проверяют состояние и регулируют тормоза, приборы безопасности, заменяют износившиеся тормозные накладки, втулки и другие легкодоступные детали с предельными износами, регулируют подшипники качения. У электрических двигателей проверяют сопротивление изоляции, устраняют повреждения наружных частей обмоток, ремонтируют контактные кольца и коллекторы, щеточные аппараты, меняют щетки и устраняют другие мелкие неисправности. [c.281]

Средний ремонт — средний по объему и сложности вид планового ремонта машины. Цель его — ограниченное восстановление ресурса машины и обеспечение ее работы до очередного планового ремонта. При средних ремонтах выполняются те же работы, что и при текущих. Кроме того, разбирают отдельные узлы и механизмы, заменяют или ремонтируют износившиеся детали малого и среднего сроков службы, собирают и регулируют узлы и механизмы. Одновременно со средним ремонтом механической части ПТМ производится, как правило, капитальный ремонт электри- [c.281]

Допустимые размеры изношенных элементов детали зависят также от вида очередного планового ремонта. Пусть имеется цапфа вала с номинальным диаметром йа (рис. 195). Величина предельного износа цапфы 8пр характеризуется отрезком НД. В этом случае ко времени проведения второго среднего ремонта цапфа вала будет иметь предельные размеры и будет выбракована (вал заменен или восстановлен). При первом капитальном ремонте цапфа вала будет иметь ресурс работоспособности, характеризующийся отрезком ВВ", который достаточен для работы до очередного планового ре- [c.297]

Малый ремонт. Малым ремонтом называется наименьший по объему вид планового ремонта, при котором заменой или восстановлением небольшого количества изношенных деталей и регулированием отдельных узлов и механизмов обеспечивается нормальная работа станка до очередного планового ремонта. При малом ремонте выполняются следующие работы 1) частичная разборка станка 2) замена изношенных втулок 3) регулирование подшипников качения и замена изношенных 4) регулирование плавности перемещения суппортов, столов и др. 5) ремонт ограждений станка 6) замена изношенных деталей, которые не выдержат до очередного планового ремонта 7) испытание станка на холостом ходу, проверка на шум, нагрев и другие факторы. Продолжительность малого ремонта должна соответствовать установленным нормам простоя станков. [c.419]

При текущем ремонте асфальтобетонных покрытий устраняют отдельные мелкие повреждения и разрушения (выбоины, неровности, бугры, впадины, наплывы, трещины, шелушение, обломы кромок и т. д.). Такие разрушения и деформации на асфальтобетонных покрытиях происходят главным образом из-за неоднородности укладываемых смесей на всем протяжении дороги, различной тщательности производства работ, различных местных условий, погоды, применяемых машин и т. д. Ремонтные работы проводят начиная с весны, когда устанавливается теплая погода с температурой не ниже 15° С, и заканчиваются осенью, когда температура воздуха становится меньше +5°. Недопустимо проведение работ в дождливую погоду. При мокром покрытии с лужами ремонтируемые места должны предварительно быть просушены дорожными сушилками. Плановые сплошные текущие ремонты асфальтобетонных покрытий производят весной, после окончания зимнего сезона и таяния снега, и осенью при наступлении похолодания. В остальное время года также (если необходимо, то и зимой) устраняют некоторые повреждения или принимают меры хотя бы временного характера. Наиболее массовым видом деформаций, приводящих к разрушению асфальтобетонных покрытий, являются трещины. Опыт показал, что заделка трещин значительно увеличивает срок службы покрытий и по крайней мере уменьшает объем других видов работ по текущим и средним ремонтам. [c.186]

Приказом № 22Ц от 31 июля 1975 г. установлены следующие виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта электропоездов техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 (технический осмотр), ТО-3 (профилактический осмотр) текущий ремонт ТР-1 (малый периодический ремонт), ТР-2 (большой периодический ремонт), ТР-3 (подъемочный ремонт), средний и капитальный ремонты. Объемы работ при техническом обслуживании, текущем, среднем и капитальном ремонте регламентируются инструкциями и правилами. Приказом 22Ц от 31 июля 1975 г. также установлены деповской процент простоя электросекций 2,3 и периодичность технического обслуживания и ремонта (в тыс. км) [c.11]

В ряде случаев, при работе тепловоза в метели, из-за попадания снега внутрь тяговых двигателей и генератора изоляция электрических машин снижается. Изоляция снижается и при постановке тепловоза с холодными электрическими машинами в теплое помещение депо. В этих случаях на коллекторах, обмотках полюсов и металлических деталях образуется иней. Установлено, например, что при перепаде температур в 30°С (от—20° до 4-10°С) на обмотках электромашины образуется до 1 кг влаги. Чтобы повысить сопротивление изоляции, машины сушат. При всех видах планового ремонта, кроме подъемочного, в случае необходимости тяговые двигатели сушат без выкатки из-под тепловоза. Как это делают, описано на стр. 39. Генераторы сушат способом короткого замыкания. [c.32]

Средним ремонтом называется такой вид планового ремонта, при котором производится частичная разборка машины с заменой или восстановлением отдельных изношенных узлов. Средний ремонт обеспечивает условия нормальной работы машины до следующего среднего или капитального ремонта. [c.199]

Составление годового плана графика должно заканчиваться не позднее П1 квартала предыдущего года. В графике должны быть указаны краткие сведения о лифтах, необходимые данные для определения объемов работ и стоимости ремонта, сроки ежегодного технического освидетельствования лифтов и виды очередных ремонтов, намечаемых к выполнению в планируемом году. Календарное время очередного ремонта лифта согласовывается со сроком его освидетельствования. В некоторых случаях, как, например, при невозможности одновременной остановки нескольких лифтов в одном доме, равномерной загрузки ремонтных бригад и мастерских, для обеспечения работы лифтов в праздничные дни, а также по каким-либо другим причинам сроки ремонта могут не совпадать со сроками освидетельствования лифта, тогда ремонт их необходимо планировать с запасом времени по графику, опережающему разрешенный срок работы лифта. Сокращение плановых простоев лифтов достигается путем тщательной подготовки к ремонту, продуманной организацией работы, обеспечивающей минимальные затраты труда и времени. [c.113]

Система ремонтов по потребности характеризуется планированием только сроков осмотров машин, в поо-цессе которых устанавливают вид и объем работ. Эта система применялась при ремонте лифтов в жилых домах Москвы и Ленинграда до 1950 г. Отсутствие в эксплуатационных службах в первую очередь технических средств диагностирования, а также информации о сроках службы и прогнозирования остаточного ресурса узлов и аппаратов приводило к длительному простою лифтов на ремонте, что и привело к отказу от системы ремонтов по потребности, хотя такая система ремонтов с использованием технических средств диагностирования и прогнозирования экономически более выгодна, чем система планово-предупредительного ремонта, поскольку при планово-предупредительной системе ремонт лифтового оборудования сводится к предупредительно-пла-новой замене комплектов деталей и узлов, износ которых еще не превысил установленных пределов. [c.143]

Текущий ремонт машин вьшолняют в плановом порядке через определенную наработку. Основное его назначение - восстановление и обеспечение работоспособности машины до очередного планового вида ремонта. В состав работ, выполняемых при текущем ремонте, включают частичную разборку замену отдельных деталей, сборочных единиц, достигших предельного состояния контрольно-диагностические регулировочные и другие операции. [c.506]

В практике эксплуатации линий применяют разные виды подачи смазки вручную, передвижными и стационарными маслозаправщиками, централизованную, автоматизированную централизованную проточную систему. Чистку системы смазки выполняют слесариремонтники с привлечением к работе наладчиков линии во время технического обслуживания и при плановых ремонтах. [c.285]

Нормативно-сдельная оплата. При данной форме оплаты оборудование закрепляется за комплексными бригадами по территориальному признаку (участок, пролет) или по типам оборудования. Бригада выполняет все плановые ремонты системы ППР, профилактическое обслуживание оборудования, производит профилактические работы между плановыми ремонтами, устраняет все возникающие на закрепленном оборудовании дефекты. Оплата производится, исходя из запланированного времени на все виды ремонта и обслуживания. Кроме заработной платы выплачивается премия. Размеры ее исчисляются в зависимости от сокращения простоя оборудования во всех видах планового и непланового ремонта и других показателей, характеризующих техническое состояние закрепленного за бригадой оборудования. Начисленная бригаде заработная плата распределяется между членами бригады в соответствии с разрядом и фактически отработанным временем. Нормативносдельная оплата труда удачно сочетает материальные интересы ремонтных рабочих с интересами производства, а потому является наиболее эффективной формой оплаты труда цеховых ремонтных бригад. [c.24]

Суммирование ремонтных единиц оборудования производится при определении потребного количества рабочих, необходимых для выполнения работ по плановым ремонтам и межремонтному обслуживанию, при определении штатов ОГМ, при определении потребного количества станков в ремонтно-механическо.м цехе и цеховых ремонтных базах, при определении потребного количества материалов и планировании затрат на ремонт. Что касается электрооборудования (электромашин, аппаратуры на панели и на агрегате, электропроводки и т. д.), то необходимо иметь в виду, что состав элементов электрооборудования, поступающего в ремонт, не является постоянным. Кроме того, разные элементы электрооборудования могут иметь различные структуры ремонтных циклов. [c.40]

Каждый из видов технического обслуживания и ремонта локомотивов и МВПС характеризуют три показателя периодичность, продолжительность (простой) и объем (перечень обязательных работ). Все они зависят от типа и серии локомотива, условий его эксплуатации, возможностей ремонтной базы, организации работы. МПС периодически устанавливает для каждой серии локомотивов и МВПС среднесетевые нормативы межремонтных пробегов и продолжительности ТО и ТР, а также для каждого вида тяги среднесетевой норматив—процент неисправных локомотивов, т. е. долю эксплуатируемого парка, простаивающего в техническом обслуживании и ремонте. Объем каждого вида ТО и ТР регламентируют издаваемые МПС Правила ремонта. Исходя из местных условий, интенсивности износа и старения деталей подвижного состава, возможностей ремонтной базы на каждой дороге определяют межремонтные пробеги и продолжительность ТО и ТР для каждого депо, серии локомотива и вида работы, уточняют объем ремонта. Так, поскольку в плановом порядке только при ТР-3 разбирают колесно-222 [c.222]

Всесоюзная научно-техническая конференция в Воронеже (1964 г.) отметила несостоятельность повременно-премиальной системы оплаты труда, как не обеспечивающей повышение производительности, совершенствование техники и качество ремонта. На этой конференции было указано на необходимость широкого применения оправдавшей себя на практике системы нормативносдельной оплаты труда. Эту систему оплаты труда, разработанную Ю. С. Борисовым и Г. П. Жуковым (впервые опубликованную в 1934 г.), рекомендуется применять в случаях, когда все виды плановых ремонтов, а также межремонтное обслуживание оборудования цеха закрепляется за определенной (комплексной) бригадой. При этой системе оплачивается не фактический объем ремонтных работ, а нормативный, определяемый сложностью [c.227]

Виды плановых ремонтов Продолжиггельность ремонта в сутках на одну единицу ремоптосложности при работе ремонтных слесарей [c.112]

Текущий ремонт выполняется в плановом порядке, а также по потребности согласно результатам диагностических осмотров. Его проводят в процессе эксплуатации строительных машин для обеспечения их работоспособного состояния до следующего капитального или текущего ремонта. Текущий ремонт состоит в замене или восстановлении узлов и агрегатов (кроме базовых) с частичной разборкой машины и проведении регулировочных работ. При этом выполняются все виды работ по ТО. Ремонтр1ые работы включают также сварку, слесарные и станочные работы, нанесение наплавок на изношенные поверхности деталей. Основной метод текущего ремонта - агрегатный, при котором неисправные сборочные единицы заменяют новыми или восстановленными в стационарных условиях. Таким образом, при агрегатном ремонте на машине выполняют только демонтаж требующих ремонта сборочных единиц, монтаж и регулировочные работы, благодаря чему сокращается время пребывания машины в ремонте. Агрегатный ремонт требует наличия оборотных агрегатов обменного фонда) в соответствии с их потребностью при эксплуатации парка машин. Обменный фонд создается за счет покупки, изготовления и сборки новых и восстановления старых узлов и агрегатов. [c.20]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

Обточку колесных пар без выкатки производят при плановых видах осмотра и ремонта, при этом время простоя на профилактическом осмотре и в малом периодическом ремонте устанавливают, в зависимости от пропускной способности цехов и типа станочного оборудования. Для равномернс/й загрузки ремонтных цехов начальникам депо разрешено изменять пробеги между профилактическим осмотром и всеми видами деповского ремонта в пределах до 20% установленных для депо норм. Ответственность за высококачественный и своевременный осмотр и ремонт, обеспечивающие исправную работу локомотивов между плановыми видами осмотра и ремонта, возложена на комплексные и специализированные бригады. Ответственность за правильный режим работы локомотивов и их узлов, а также своевременное устранение выяЧ(Пенных в пути следования неисправностей и содержание локомотивов в чистоте, несут локомотивные бригады. [c.246]

При капитальном ремонте выполняют полную разборку узлов станка и составляют дефектную ведомость заменяют или восстанавливают изношенные детали и узлы, добиваясь восстановления первоначальной точности, жесткости В мощности станка. Кроме перечисленных плановых видов ремонта для постоянного поддержания высоких эксплуатационных характеристик станка необходим своевременно проводить его техническое обслуживание. Техническое обслуживал ние станка включает регулировку узлов и элементов для восстановления их нор мальной работы и своевременную смазку. [c.137]

Текущий ремонт, в свою очередь, подразделяется на м а л ы й периодический, который выполняется через 38—57 тыс. км пробега тепловоза, большой периодический, выполняемый через 115 тыс. км, и подъемочный, выполняемый через 230 тыс. км. iKpoMe того, через каждые 6,5 тыс. км пробега тепловозы ставят в депо для профилактического ремонта и ежесуточно или раз в двое суток осматривают на пунктах технического осмотра. Пробеги между ремонтами могут изменяться на 20% руководством депо. Это зависит от степени использования мощности, объема выполняемой работы. Время нахождения в ремонте локомотива зависит от степени оснащенности депо современным технологическим оборудованием, организации работ. Тяговые двигатели, генераторы и другие электрические машины снимают с тепловоза для ревизии и ремонта только при подъемочном ремонте тепловоза. При других видах планового ремонта коллекторы, щеткодержатели и другие доступные части машин осматривают без снятия машин с тепловоза. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...