Текущий ремонт асфальтобетонных покрытий

Специализированные звенья участков мастеров имеют необходимые машины, оборудование и транспортные средства. Например, машины для содержания и текущего ремонта асфальтобетонных покрытий, ас- [c.209]

Текущий ремонт асфальтобетонных покрытий [c.294]

При текущем ремонте асфальтобетонных покрытий устраняют отдельные мелкие повреждения и разрушения в виде выбоин, колей, волн, бугров, наплывов, выкрашивания кромок, трещин. Основной [c.294]

Третий способ текущего ремонта асфальтобетонных покрытий с применением асфальторазогревателей типа АР-53 и АР-53А с горелками инфракрасного излучения, позволяющими без выгорания битума разогревать покрытие до пластического состояния, является наиболее экономичным. Экономичность способа [c.295]

К текущему ремонту асфальтобетонных покрытий относится профилактический и ямочный ремонты, связанные с ликвидацией трещин, волнообразований и мелких ям. Средний ремонт заключается в более крупном ямочном ремонте. [c.492]

При текущем ремонте асфальтобетонных покрытий устраняют отдельные мелкие повреждения и разрушения (выбоины, неровности, бугры, впадины, наплывы, трещины, шелушение, обломы кромок и т. д.). Такие разрушения и деформации на асфальтобетонных покрытиях происходят главным образом из-за неоднородности укладываемых смесей на всем протяжении дороги, различной тщательности производства работ, различных местных условий, погоды, применяемых машин и т. д. Ремонтные работы проводят начиная с весны, когда устанавливается теплая погода с температурой не ниже 15° С, и заканчиваются осенью, когда температура воздуха становится меньше +5°. Недопустимо проведение работ в дождливую погоду. При мокром покрытии с лужами ремонтируемые места должны предварительно быть просушены дорожными сушилками. Плановые сплошные текущие ремонты асфальтобетонных покрытий производят весной, после окончания зимнего сезона и таяния снега, и осенью при наступлении похолодания. В остальное время года также (если необходимо, то и зимой) устраняют некоторые повреждения или принимают меры хотя бы временного характера. Наиболее массовым видом деформаций, приводящих к разрушению асфальтобетонных покрытий, являются трещины. Опыт показал, что заделка трещин значительно увеличивает срок службы покрытий и по крайней мере уменьшает объем других видов работ по текущим и средним ремонтам. [c.186]

В результате проводимого текущего ремонта асфальтобетонное покрытие должно быть ровным и шероховатым, с правильным поперечным и продольным профилем и не вызывать излишней величины ударов, встряски и колебаний автомобилей при движении по нему за счет оставшихся неотремонтированными выбоин, трещин и других разрушений и деформаций. [c.195]

Хорошее содержание асфальтобетонных покрытий, своевременный текущий ремонт, особенно заделка трещин, ремонт мелких выбоин, удлиняют сроки между средним и капитальным ремонтами. [c.299]

При текущем ремонте покрытий холодным способом, выполняемым в осенне-зимнее время, летом при теплой погоде проверяют качество отремонтированного покрытия. В необходимых случаях ремонт делают вновь с применением горячих асфальтобетонных смесей. [c.300]

Дорожные условия оказывают влияние на сопротивление движению автомобиля и тем самым на среднюю величину момента, развиваемого двигателем и передаваемого через трансмиссию ведущим колесам. Так, если при работе по дорогам с асфальтобетонным покрытием коэффициент сопротивления качению составляет 0,015—0,020, то на дорогах с щебеночным и битумным покрытиями он возрастет до 0,31—0,05. Как показал анализ текущего ремонта, особенно велико влияние дорожных условий при движении автомобилей по грунтовым (табл 55) и другим неусовершенствованным или неисправным дорогам. [c.194]

Асфальторазогреватель АР-53А предназначен для разогрева участков асфальтобетонных покрытий с добавкой новой смеси, уплотнения массы, сопряжения полос старого и нового покрытий. Он используется для проведения текущего ремонта малых и средних карт дорожного покрытия площадью поверхности до 30— 40 м за 1ч работы машины. [c.102]

Для обеспечения механизации работ по текущему ремонту городских улиц и автомобильных дорог применяются машины и специальное оборудование (ремонтеры), которые производят ямочный ремонт дорожных покрытий, заделку трещин и швов. В процессе ремонтных работ этими машинами-ремонтерами производится очистка поврежденных мест, разогрев ремонтного покрытия, его нагрев и разрушение с целью удаления изношенного слоя покрытия, укладка новой асфальтобетонной смеси, ее разравнивание и уплотнение. Ремонтеры оснащаются дополнительным оборудованием для проведения работ по уходу за дорожными знаками и насаждениями, а также оборудованием для нанесения и окраски обстановки пути. [c.108]

Текущий ремонт выполняют ремонтеры и бригады рабочих, организуемые на дорожных дистанциях и в ДРП. Характер работ, необходимые для их проведения инструменты, приспособления и материалы зависят не только от типа покрытия, но и способа проведения работ. Пока на дорогах преобладали щебеночные и гравийные покрытия, материалы для их ремонта — щебеночные и гравийные — доставляли к месту работ и хранили на обочинах ссыпанными в виде конусов. Ремонтер нагружал тачку необхо-димы.ми инструментами, спецодеждой и выезжал на место работ, где этой же тачкой подвозил необходимые материалы. При ремонте усовершенствованных покрытий, применяемые для них битум, обработанные битумом или дегтем щебеночные и гравийные материалы, холодные асфальтобетонные смеси стало неэкономичным хранить на грунтовых обочинах. Кроме того, общая потребность в материалах уменьшилась. Поэтому необходимые м атериалы стали привозить и складывать в штабели у дома дорожного мастера или у домов ремонтеров, а битум хранить там же в бочках. При этих условиях ремонтер должен доставлять к месту ремонта не только инструменты, но и необходимые для ремонта полуфабрикаты. Такая перевозка, тем более на расстояние в несколько километров, тачками очень тяжела. Были предложены конструкции двухколесных тележек для перевозки ими грузов вручную, а также в виде прицепов к велосипедам. Применяли двухколесные повозки, которые попутными автомобилями доставляли на место работ и обратно. Такие крытые повозки позволяли перевозить и хранить не только инструменты и материалы, но и одежду и необходимые вещи ремонтера. [c.170]

Текущий ремонт асфальтобетонных покрытий (ликвидация трещин, волнообразований и ямочный ремонт) Капитальный ремонт асфальтобетонных покрытий (ликвидация наплывов, выбоин, просадок, частичная замена асфальтобетона и т. п.) Текущий ремонт цементно-бетонных покрытий (ликвида ция отломов углов, выщербин, очистка и заливка швов) Капитальный ремонт цементнобетонных покрытий (ликвидация просадок плит и частич ная замена изношенных плит) [c.490]

Поэтому все стремления специалистов были направлены на создание таких машин, которые все-таки позволяли бы проводить ремонт горячими укатываемыми асфальтобетонными смесями. Одной из первой таких машин был Дорожный ремонтер — ДАР (рис. 68). Машина на прицепе к грузовому автомобилю, в кузове которого ехали рабочие и везли материалы, подъезжала к месту работ. Бригада рабочих приступала к подготовке выбоин, расчистке их и обрубке краев с помощью отбойных молотков, работающих от компрессора ДАР . В это время другие рабочие вели подготовку к приготовлению смеси — подогревали битухМ, высушивали минеральные материалы. Когда места ремонта подготовлены, производят дозирование и приготовление смеси в смесителе, выгрузку ее и подвозку тележками к местам укладки. Смесь раскладывают в подготовленные выбоины и уплотняют пневматическими трамбовками. Таким образом, ведут работу по текущему ремонту асфальтобетонного покрытия [c.189]

Ремонтеры — передвижные установки, предназначенные для механизации работ по текущему ремонту дорожных покрытий, — по назначению подразделяются на универсальные и специальные. Универсальные ремонтеры представляют собой набор всех видов оборудования (навесного, ручного, механизированного), смонтированного или возимого на базовом шасси. Базовыми шасси для ремонтеров служат мотороллеры (для машин дормастера), автомобили, самоходные шасси, двух- или одноосные прицепы. В комплект универсального ремонта обычно входит термос для перевозки горячей асфальтобетонной смеси или котел для разогрева брикетов, битумный бак [c.403]

При втором способе текущего ремонта с применением асфальторазо-гревателей типа РА выбоину разогревают при температуре воздуха плюс (5ч-15)°С около 5—8 мин, а при температуре воздуха выше 25 °С — 5 мин. Разогретый верхний слой асфальтобетона в течение 5 мин взрыхляют, а нижний слой за это время продолжает нагреваться от тепла верхнего слоя. Затем перегретый верхний слой с выгоревшим вяжущим толщиной 3 см равномерно по всей площади карты снимают лопатой, удаляя за пределы карты. Оставшуюся смесь на глубину 2— 3 см взрыхляют граблями и оконту-ривают кромки карты вертикально. Толщина укладки свежей смеси с учетом уплотнения катками массой 8—10 т на 15—20% больше толщины старого покрытия. Сопряженнее покрытием по контуру заглаживают горячим утюгом. [c.295]

Машина ДЭ-5А предназначена для проведения текущего ремонта городских улиц и автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием. Спевдальное оборудование машины размещено на шасси автомобиля ГАЗ-53А (рис. 58) и состоит из бункера-термоса для транспортирования и хранения горячей асфальтобетонной смеси компрессорной установки с пневмоинструментом газового оборудо-вання, включающего блок горелок инфракрасного излучения, баллоны, рукава, ручной инструмент для окраски дорожной обстановки и сооружений гидропривода. Машина позволяет ремонтировать асфальтобетонное покрытие горячим способом с применением инфра- [c.108]

Текущий ремонт дорожных асфальтобетонных покрытий производят посредством вырубки и разогрева покрытий картами с площадью поверхности до 5 м . Ремонтируемый участок, предварительно очищенный скребком, продувают и просушивают электроразогре-вателем. Стенки карты выправляют электромолотками. Обработанную карту смазывают битумом на ручной тележке, удаляют старый слой покрытия и подвозят свежую асфальтобетонную смесь. После укладки и разравнивания смеси спайку нового и старого слоев производят горячим электроутюгом по контуру карты. Карты шириной до 500 мм уплотняют электровибротрамбовкой, а более широкие — виброкатком, [c.111]

Устройство слоя износа из различных битумоминеральных и асфальтобетонных смесей проводят также после текущего ремонта на одной половине проезжей части, а если возможно организовать объезды, то по всей ширине покрытия. Порядок работ, состав рабочих операций и применяемые машины те же, что и при новом строительстве. [c.169]

Второй способ придания покрытию щероховатости, так называемый Щебень в обойме , применяют реже поверхностной обработки ввиду несколько сложного производства работ и поэтому он относится к среднему, а не к текущему ремонту. При этом способе (с соблюдением основных выщеприведенных требований) по очищенному покрытию разливают эмульсию. Через несколько часов по этой эмульсии из распределителей рассыпают теплую асфальтобетонную смесь слоем 1—1,5 см. Немедленно на этот слой смеси рассыпают из распределителей щебень размерами 25—20 или 15—20 мм, предварительно обработанный вяжущим и еще не остывщий. Эту россыпь щебня немедленно укатывают тяжелыми катками весом не менее 10 г с про.ходомпо2—3 раза по одному и тому же участку. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...