Масла и смазки для автомобилей

МАСЛА И СМАЗКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ Масла для двигателей [c.392]

В конструкцию современного отечественного легкового автомобиля входит до 300 наименований резинотехнических изделий общим числом 500—600 шт. Это — пневматические шины и камеры, гибкие шланги, играющие исключительную роль в транспортировке жидких сред (масла, топливо, хладоагенты и др.) уплотнители для герметизации жидких сред (манжеты, заглушки, сальники и т. д.) электроизолирующие детали (защитные колпачки, чехлы штеккеров, втулки для пучков проводов и др.) детали для защиты подвижных узлов, шарнирных соединений, стойкие к маслам и смазкам уплотнения кузовных проемов и стыков, стойкие к атмосферным погодным воздействиям, к озонному растрескиванию виброизолирующие детали (упругие элементы амортизаторов, опоры двигателя, кузова, эластичные элементы бамперов, упругие элементы подвесок) детали интерьера салона, кабины и многие другие. [c.84]

Для обеспечения хорошего технического состояния и постоянной готовности автомобиля к работе, а также устранения причин, ускоряющих износ его деталей, необходимо применять рекомендуемые топливо, масла и смазки и выполнять все требования технического обслуживания автомобиля. [c.324]

Нормы расхода масла (смазки) для автомобилей, находящихся в эксплуатации менее 3 лет, снижаются до 50 % и могут увеличиваться до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше 8 лет. Все работники автомобильного транспорта особое внимание должны уделять экономному расходованию топлива и смазочных матерпалов. [c.285]

Выпускается Одесским заводом Автоагрегат с 1971 г. на шасси ГАЗ-52-0 . Предназначен для механизированной заправки автомобилей топливом, маслом и водой, а также для перевозки нефтепродуктов. Автомобиль имеет цистерну эллиптического сечения для дизельного топлива, два двухсекционных бака для бензина, воды, дизельного и трансмиссионного масла и бункер для консистентной смазки. Автомобиль оснащен самовсасывающим насосом с приводом от двигателя автомобиля для заполнения и слива цистерны и комп [c.279]

При длительной работе необходим тщательный контроль за состоянием двигателя путем наблюдения за контрольным прибором с тем, чтобы устанавливать соответствующую скорость движения автомобиля. С этой целью двигатель должен обязательно иметь следующие контрольные приборы манометр для измерения давления масла и термометр для измерения температуры охлаждающей жидкости. Желательно также (но не обязательно, если система смазки двигателя правильно сконструирована) наличие термометра для измерения температуры масла. [c.119]

Графитовые смазки—сухие графитовые порошки, консистентные мази, графитные суспензии в масле и воде (коллоидно-графитные препараты) применяют в качестве смазок для движущихся механизмов, для притирки металлических деталей, обмазки форм, рессор, автомобилей, при вытягивании нитей тугоплавких металлов (молибдена, вольфрама и др.), для контактов в радиотехнике. [c.387]

На двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 для охлаждения масла летом и при, работе автомобиля в тяжелых дорожных условиях в системе смазки предусмотрен масляный радиатор, который установлен впереди радиатора системы охлаждения. Его включают и выключают краном. [c.63]

Масло для смазки трансмиссии автомобиля может быть израсходовано на каждые 100 л топлива в соответствии с нормами 0,8 л для автомобиля с одним ведущим мостом и 1,5 — для автомобилей с несколькими ведущими мостами. [c.405]

Автомобильные редукторные масла ( SN 65 6640) отличаются очень хорошей адгезией, но малой химической стойкостью. Это в основном — темные масла. Они используются для смазки редукторов и главных передач ведущих осей автомобилей. [c.664]

Основные требования к маслам. Смазочные материалы, применяемые для автомобилей, разделяются по назначению для двигателей, для механизмов силовой передачи (трансмиссионные), консистентные (пластичные) смазки для негерметизированных узлов трения (например, пальцев и листов рессор, подщипников ступиц колес и т. д.). [c.375]

Масло трансмиссионное автотракторное (нигрол), ГОСТ 542—50. Это масло предназначено в основном для смазки коробок передач, раздаточных коробок, главных передач и дифференциалов грузовых автомобилей и тракторов. В зависимости от сезонного периода эксплуатации применяют летний или зимний сорт эти сорта различаются по вязкости и температуре застывания. [c.140]

На рис. 60 показано, как влияет периодичность смены смазки на суммарные затраты иа обслуживание и ремонт основных агрегатов автомобиля ЗИЛ-150 при заправке их трансмиссионным автотракторным маслом (нигролом) по ГОСТ 542—50. Эти данные получены в НИИАТ на основе исследований и расчетов для характерных условий эксплуатации средних, легких и тяжелых. Тяжелыми условиями эксплуатации следует считать такие условия, при которых межремонтный пробег агрегатов автомобиля снижается на 10—20% по сравнению с некоторым средним пробегом, тогда как в легких условиях этот пробег возрастает на 20—40%. Минимум затрат определяет оптимальный режим смазки. Для каждого агрегата оптимальная периодичность смазкИ различна и зависит от условий эксплуатации и качества масла. [c.143]

Наиболее распространены трансмиссионные масла, выпускаемые по ГОСТ 542—50 двух марок Л — летнее и 3 — зимнее. Они отличаются большой вязкостью и содержат смолистые вещества, придающие им липкость. Применяются они для смазки коробок передач, ведущих мостов и рулевых механизмов автомобилей. [c.258]

Консистентные смазки для всех автомобилей 0,6 кг В эти нормы включается весь расход смазочных материалов, идущий как на смену масла в агрегатах, так и на его пополнение (доливка масла в картеры двигателя, коробки передач, заднего моста). [c.261]

Для смазки мощных быстроходных двигателей (танковых типа V-2) применяется масло МТ-16п и МТ-14п. В качестве их заменителей применяется авиационное масло МС-20, МС-14. Это же масло применяется для смазки коробки передач и рулевого управления автомобилей семейства МАЗ и КрАЗ. [c.318]

Для смазки трансмиссии автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также автомобилей ГАЗ-53 и ГАЗ-66 применяется в средней полосе зимой и летом масло ТАп-15 или ТС-14,5, а в зимних условиях особо холодных районов — ТАп-10. Для гипоидных передач применяется гипоидное масло (ГОСТ 4003—53), имеющее в своем составе 1,5—2% серы и обладающее высокой маслянистостью и прочностью масляной пленки. [c.319]

Масла автомобильные с присадкой (ГОСТ 5303-50) — нефтяные масла селективной и сернокислотной очистки, содержащие 3% присадки ЦИАТИМ-331 и применяемые для смазки карбюраторных двигателей автомобилей. [c.418]

Смазочные вещества делят на масла минеральные, расти тельные и животные. В качестве основных смазочных веществ широко применяются минеральные масла (продукты перегонки нефти)—для смазки тракторов, автомобилей, металлорежущих станков и различного оборудования. [c.181]

При третьем ТО-2 одновременно со сменой смазки снять башмаки рессор с оси, промыть их и концы осей, проверить состояние уплотнений. Изношенные детали следует заменить. Эксплуатация автомобиля с изношенным уплотнением ведет к течи масла и значительно увеличивает износ осей и втулок из-за попадания грязи внутрь башмака. При установке башмака рессоры на ось необходимо отрегулировать осевой зазор, для чего необходимо [c.237]

Автозаправочные станции (АЗС) являются предприятиями по снабжению автомобилей эксплуатационными материалами, преимущественно топливом, а также маслами, консистентными смазками, водой, антифризом и иногда воздухом для шин. [c.106]

В период обкатки необходимо обеспечить работу автомобиля на масле и бензине наилучшего качества из числа рекомендованных заводом. Заправленное на заводе в картер двигателя масло во время обкатки можно не менять. В том случае, если потемнение масла, заметное на стержне маслоуказателя, наступит ранее, чем автомобиль пройдет 1000 км, надо сменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки. Необходимо, чтобы уровень смазки в картере двигателя в течение всей обкатки был не ниже метки П. Во время обкатки. можно доливать в картер только наиболее жидкое масло из рекомендованных для зимнего времени. Такое же масло заливается в новый двигатель на заводе. [c.462]

При снижении толщины смазочного слоя или его разрушении, что наблюдается при уменьшении вязкости масла и частоты вращения, а также увеличении нагрузки, трущиеся пары начинают работать в режимах полужидкостной, смешанной (рис. 1.4,6) или граничной смазки (рис. 1.4, в), т. е. с непосредственным контактом сопряженных деталей. В ДВС такие условия смазки наблюдаются для пары шейка — вкладыши подшипника коленчатого вала при пуске двигателя, для поршневых колец при положении поршня в верхней мертвой точке, где вязкость масла и скорость поршня минимальны, и для пары рычаг — кулачок распределительного вала при максимальных нагрузках и низких частотах вращения, например при движении автомобиля на подъеме на прямой передаче. [c.28]

Для смазки механизмов трансмиссии применяют автотракторные трансмиссионные масла (нигролы) летние и йимние. Лучшими смазочными свойствами обладают автомобильные трансмиссионпые масла ТАп-15 и ТАп-10. В качестве густой смазки для автомобилей применяют солидолы и консталины. [c.130]

Для эксплуатации автомобилей требуются автоэксплуатацн-онные материалы, к которым относятся топлива, масла и смазки, шины, специальные жидкости, ветошь и др. [c.452]

АЗС являются предпрнятия.ми по снабжению автомобилей эксплуатационными материалами, нреимуще-ственно гопливом, а также маслами, пластичными смазками, водой, охлаждающей жидкостью и иногда воздухом для шин. [c.119]

В качестве углеводородных загустителей ПИНС могут быть использованы самые разнообразные восковые составы и сплавы— для пищевой промышленности (№ 36, СКФ-15), для флег-матизаторов (СФ-3 и др.), а также воски, используемые в шинной, резинотехнической и других отраслях промышленности ОМСК-1, ОМСК-7, ЦСМ-1, паразон 5Н, ЗВ-1 и др. Технология получения и химический состав твердых углеводородов защитных ВОСКОВ приведены в работах [98]. Показана перспективность получения твердых углеводородов и защитных композиций на их основе из остаточных продуктов переработки западно-сибирских нефтей. Из смесей масла, петролатума, церезина, парафина с добавкой полиизобутилена и окисленного церезина (присадка МНИ-7) вырабатывают защитные смазки ВТВ-1 и ВТВ-2, используемые для защиты от коррозии электроаппаратуры и электрооборудования автомобилей семейства Жигули . Церезин или воск Совцерин с полимерными добавками служат основой для защитных восковых составов изоляционного типа, наносимых из растворителей ПСС-5, ПСС-6, ПЭВ-74. [c.145]

ВАЗ Жигули — малолитражный автомобиль. Двигатель расположен спереди, ведущие колеса задние. Кузов четырехдверный, на 5 пассажиров. Передние сиденья раздельные, заднее представляет собой диван с широкой подушкой и изогнутой спинкой. Ручки стеклоподъемников и замков не имеют острых выступов и утоплены в панелях дверей для того, чтобы снизить опасность ранения в случае аварии. Трудоемкость технического обслуживания снижена. Полностью исключены точки шприцевой смазки сроки смены масла значительно увеличены для двигателя — до 10 тыс. о , для агрегатов трансмиссш — до 30 тыс. км пробега. Пробег автомобиля до капитального ремонта — не менее 100 тыс. км. Внутреннее помещение кузова обогревается водяным отопителем с вентилятором, подающим теплый воздух через два регулируемых люка па ветровое стекло и к ногам пассажиров. Закрытая система охлаждения заполняется жидкостью, не замерзающей при 40 С мороза и не выкипающей в жару. Жидкость с антикоррозийной присадкой длительное время (до двух лет) не требует замены. [c.710]

Перед полигонными или специальными исследовательскими испытаниями автомобиль иногда частично или полностью разбирают, детали его взвешивают и микрометрируют (если имеются в виду износные испытания), снимают характеристики упругости валов и упругих элементов подвески, находят моменты инерции деталей и пр. Кроме того, при испытании рессор на прочность и долговечность их тарируют, а также определяют нагрузочные характеристики амортизаторов. Перед началом полигонных испытаний двигателей на износостойкость проводят микрометрирова-ние всех его изнашивающихся деталей, а автомобиль дополнительно оборудуют приборами для регистрации расхода масла и топлива, точного измерения давления в системе смазки, а также количества картерных газов. [c.71]

Участок смазочно-заправочных работ предназначен для смены масла и доливки его в двигатель и агрегаты трансмиссии, замены фильтров, смазки сочленений карданного вала, ходовой части, механизмов управления, подшипников ступиц колес, точек кузова в объеме ТО или указанного в талонах сервисных книжек. Отдельные виды смазочно-заправочных работ могут выполняться по заявкам владельцев. Этот участок о<юрудуется специальными установками (рис. 11) автоматической подачи масел и воздуха посредством самонаматывающихся шлангов. Участки ТО и ТР, являющиеся основными в производственном процессе работы СТОА, служат для проведения профилактического комплекса работ, поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, устранения выявленных отказов и неисправностей и обеспечения надежной, безопасной и экономичной эксплуатации автомобилей. [c.16]

Консистентные смазки, обычно применяемые для смазки шарниров рулевого привода (УС и др.), непригодны. Наилучшая смазка в этих условиях — ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59, имеющая работоспособность до температур —60° С. Она влагостойка, стабильна и обладает высокопрочностными качествами. Если картер рулевой передачи расположен в моторном отделении, то после начала дви-. жения вследствие прогрева масла в картере управление автомобилем облегчается. [c.246]

Смазка распределителя производится при каждом втором техническом обслуживании автомобиля (ТО-2). Для смазки подшипников следует повернуть на один оборот крышку колпачковой масленки на корпусе распределителя. Сняв крышку и ротор распределителя, надо закапать на фитиль, осуществляющий смазку рабочей поверхности кулачка, одну-две капли масла, столько же капель на ось рычажка прерывателя и четыре-пять капель во втулку кулачка. При проведении смазки следует остерегаться попадания масла на контакты прерывателя. К попаданию масла на контакты может привести превышение указанных выше норм смазки. Для смазки распределителя применяется чистое масло для двигателя. Недопустимо применять масло, взятое из картера посредством маслоизмерительного стержня. [c.85]

Твердые смазочные материалы (графит, дисульфид молибдена и др.) применяют в том случае, если невозможно применение жидких или пластичных смазочных материалов, например, когда недопустимо их попадание в рабочую среду или когда из-за условий работы пар трения (агрессивная среда, температура, радиация и пр.) обычные смазки неработоспособны. Часто дисульфид молибдена, добавляют к жидким маслам и пластичным смазочным материалам для улучшения их противозадир-ных свойств. Графит также используется как компонент в графитной смазке (ГОСТ 3333 — 55), применяемой для смазывания открытых зубчатых колес прокатных станов, рессор автомобилей и других высоко-нагруженных узлов трения. [c.344]

Для смазки автомобилей применяют жидкие масла и консистентные смазки. В зависимости от рода применяемого смазочного материала смазочное оборудование подразделяется на оборудование для масел и оборудование для консистентных смйзок. [c.82]

Количество смазки в коробке передач и ведущих мостах определяют по контрольным отверстиям, закрываемым пробками. Смазка должна доходить до нижнего края наливного отверстия. Периодически согласно картам смазки масло нужно заменять с одновременной промывкой картеров и шестерен коробки передач и ведущих мостов. Для этого после слива отработанного масла из картеров указанных агрегатов в них заливают по 1,0—2,0 л маловязкого масла или керосина, поднимают автомобиль на домкрате и, пустив двигатель, включают первую передачу. Дав проработать двигателю 1,5 — 2 мин., сливают промывочное масло или керосин через спускное отверстие и заливают свежее масло. Коробку передач автомобиля Москвич промывать керосином нельзя. Во время заливки масла силовую передачу проворачивать не следует во избежа- [c.402]

Для охлаждения масла в жаркую погоду (при температуре воздуха выще 20° С) и при работе автомобиля в тяжелых условиях (независимо от времени года) в системе смазки имеется масляный радиатор 9, расположенный перед водяным радиатором. Масло поступает в радиатор из напорного канала масляного насоса в блоке цилиндров. Пройдя через радиатор, охлажденное масло стекает обратно в картер двигателя. К радиатору и от радиатора масло проходит по гибким щлангам. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...