Масла и смазки, применяемые в автомобилях

Масла и смазки, применяемые в автомобилях [c.48]

Баббиты на оловянистой основе, широко применявшиеся в карбюраторных двигателях автомобилей в качестве подшипниковых сплавов, перестали удовлетворять требованиям современных дизелей вследствие низкой механической прочности, резко падающей с повышением температуры. В связи с этим для автотракторных дизелей получила большое распространение свинцовистая бронза (сплав меди и свинца). Однако опыт эксплоатации показал, что бинарная свинцовистая бронза при напряженных условиях работы двигателя, повышенных температурах подшипника и при смазке обычными товарными маслами подвержена коррозии. [c.318]

Маслозаправщики служат для механизированной заправки дорожно-строительных машин, тракторов и автомобилей консистентными и жидкими маслами солидолом, дизельным маслом, нигролом, графитной и канатной мазями. Основным требованием, которому должны удовлетворять маслозаправщики, — это быстрая смазка консистентными смазками пресс-масленок под большим давлением 300— 450 кГ/см и возможность подогрева масла для заправки машин в холодное время, так как применяемые обычно для пресс-масленок ручные прессы малопроизводительны и неэффективны (развиваемое ими давление не превышает 70—80 кГ/см и не обеспечивает хорошей смазки трудно доступных мест, а также точек смазки с глубокими канавками). [c.558]

Смену смазки производят периодически и сезонно. Периодичность смены смазки зависит от модели двигателя и сорта применяемого масла (1500—3000 км) и обычно указывается в заводских инструкциях по обслуживанию автомобилей. Смену смазки следует приурочивать к очередному техническому обслуживанию (ТО-1 и ТО-2). [c.216]

В связи с возникновением автострад автомобильные двигатели стали длительное время работать на высоких скоростных и нагрузочных режимах, что прежде не было типичным. Поэтому возникло новое понятие стойкости при продолжительном движении. При нагреве масла в подшипнике выше 100° С прочность масляной пленки (у обычных масел) начинает становиться недостаточной. Зольность масла вследствие этого начинает быстро повышаться (накопление продуктов износа), и нередко наблюдается выплавление шатунных подшипников. Масляные радиаторы на автомобилях получили широкое распространение лишь в связи с расширением сети автострад, где двигатели длительное время работают на повышенных тепловых режимах. В этом смысле смазка топливно-масляной смесью, применяемая в двухтактных двигателях, имеет преимущества. [c.197]

Известно, что растительные и животные жиры обладают значительно лучшими смазочными свойствами, чем ныне применяемые моторные и другие масла из нефтяного сырья. Однако масла растительного и животного происхождения не применяются в двигателях. Главным препятствием к их использованию в качестве моторных масел является недостаточная термическая стабильность. При высоких температурах эти масла легко разлагаются и образуют липкие отложения, вызывающие закоксовывание поршневых колец и другие неполадки. Кроме того, при работе на растительных и животных маслах двигатели сильнее дымят и отработавшие газы приобретают неприятный запах. Несмотря на это, касторовое масло и растворимые в углеводородах продукты его переработки находят некоторое применение. Касторовое масло часто используется для смазки двигателей гоночных автомобилей. [c.202]

Минеральные масла добывают из нефти. Широкое применение имеют веретенное и машинное масла. Минеральными маслами смазывают детали автомобилей, тракторов, станков и других механизмов. К таким маслам относятся индустриальные марок Л, С и СУ, применяемые для смазки коробок скоростей и редукторов станков, устанавливаемых в заготовительных мастерских (трубоотрезных, трубонарезных, фальцепрокатных и др.), а также для смазки подшипников двигателей вентиляторов и насосов. [c.232]

Карданные шарниры неравных угловых скоростей, применяемые на отечественных автомобилях, устроены в принципе одинаково. Одна из вилок 1 карданного шарнира имеет фланец, а другая 2 приварена к трубе карданного вала 3. Шипы крестовины 13 входят в проушины обеих вилок с игольчатыми подшипниками 12. Каждый под-ш ипник удерживается в проушине вилки крышкой 14, которая присоединена к вилке двумя болтами, стопорящимися -усиками шайбы 11. В некоторых карданных шарнирах подшипники закреплены в вилках стопорными кольцами. Для удержания смазки в подшипнике и защиты его от попадания грязи и воды имеется резиновый самоподжимной сальник 15. Внутренняя полость крестовины через масленку 7 заполняется смазкой, которая при вращении карданного шарнира поступает к подшипникам. При заправке крестовины свежим маслом старое [c.163]

Качество применяемых смазочных материалов и их чистота оказывают большое влияние на срок службы автомобиля. При введении масла в механизм автомобиля необходимо принимать меры предосторожности, чтобы вместе с маслом в механизмы не попали посторонние загрязняющие примеси. Перед смазкой шасси обязательно должно быть вымыто. [c.497]

Подшипник муфты выключения смазывают консистентной смазкой (автомобили ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, Урал-375 и др.) или маслом, применяемым для смазки двигателя (автомобили ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 и др.) на некоторых автомобилях (ЗИЛ-164А, ЗИЛ-167К, ЗИЛ-130) в подшипник выключения закладывают смазку при сборке сцепления на заводе ив процессе эксплуатации не добавляют. [c.137]

Твердые смазочные материалы (графит, дисульфид молибдена и др.) применяют в том случае, если невозможно применение жидких или пластичных смазочных материалов, например, когда недопустимо их попадание в рабочую среду или когда из-за условий работы пар трения (агрессивная среда, температура, радиация и пр.) обычные смазки неработоспособны. Часто дисульфид молибдена, добавляют к жидким маслам и пластичным смазочным материалам для улучшения их противозадир-ных свойств. Графит также используется как компонент в графитной смазке (ГОСТ 3333 — 55), применяемой для смазывания открытых зубчатых колес прокатных станов, рессор автомобилей и других высоко-нагруженных узлов трения. [c.344]

Для смазки автомобилей применяют жидкие масла и консистентные смазки. В зависимости от рода применяемого смазочного материала смазочное оборудование подразделяется на оборудование для масел и оборудование для консистентных смйзок. [c.82]

В автомобилях применяются три системы смаэ ки индивидуальная, групповая и централизованная. При индивидуальной и групповой системах может быть применена как консистентная смазка, так и смазочное масло, в том числе и загущенное мылом трансмиссионное масло, применяемое для коробок передач. При централизованной системе смазки требуется применение смазочного масла с вязкостью, соответствующей вязкости масла SAE 30 летом и SAE 20 зимой. Централизованные системы с применением консистентных смазок, удовлетворяющие необходимым требованиям, до настоящего времени не разработаны. Большая часть автомобилей оборудована индивидуальной системой смазки. [c.654]

Для автомобилей с централизованной системой смазки используется масло, применяемое для двигателей летом марок SAE 40 и 30 и зимой марок SAE 30 и 20. Давление в системе достигает 30—40 кг1см . [c.663]

Консистентные смазки, обычно применяемые для смазки шарниров рулевого привода (УС и др.), непригодны. Наилучшая смазка в этих условиях — ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59, имеющая работоспособность до температур —60° С. Она влагостойка, стабильна и обладает высокопрочностными качествами. Если картер рулевой передачи расположен в моторном отделении, то после начала дви-. жения вследствие прогрева масла в картере управление автомобилем облегчается. [c.246]

Во флоте используют близкие к нему по составу масла К-17 и К-19, имеющие еще лучшие защитные свойства. При консервации индустриальных механизм ов, агрегатов трансмиссий и двигателей автомобилей, разнообразных изделий из чугуна и стали хорошо зарекомендовало себя консервационное масло НГ-203. Из новых консервационных масел следует указать также смазку НГ-204 (СТУ-38-13-838-62), представляющую собой смесь нитрованного масла (55%) и пирополимеров (30%) с добан1кой окисленного петролатума (15%). Эта смазка хорошо защищает от коррозии как черные, так и цветные металлы. Широко использовавшиеся ранее в авиации консервационные масла 58М (СП-1)—ГОСТ 4807-49, 59 (СП-2)—ГОСТ 5699-51 и 59ц (СП-3) — ГОСТ 5702-51 в настоящее время заменяются значительно превосходящими их по эксплуатационным характеристикам маслом К-15. Консервационное масло УТС-1 — ГОСТ 4700-49, применявшееся для консервации масляных систем корабельных паровых турбин, заменяется маслами К-17 и К-19. [c.81]

Такой смазкой для заднего моста грузовых автомобилей и автобусов является масло ТС-14, 5 с присадкой ХЛОРЭФ-40. Масла, применяемые для гипоидных передач легковых автомобилей, не отвечают требованиям работы в условиях больших удельных давлений на зубьях шестерен и не могут служить заменителем указанного масла. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...