Пуск газа в двигатель

Пуск газа в двигатель [c.380]

При пуске газовых двигателей необходимо соблюдать определенные меры безопасности. Так как полной герметичности запорных устройств, установленных на газопроводах системы питания топливом, обеспечить практически невозможно, то не исключена возможность попадания газа в цилиндры двигателя и систему выхлопа. Газ вместе с воздухом в этих местах образует взрывоопасную газовоздушную смесь. Для предотвращения взрывов Б цилиндре и выхлопной системе при пуске двигателя необходимо производить продувку этих полостей сжатым пусковым воздухом. [c.198]

Перед пуском отработавшие газы пускового двигателя подогревают всасываемый воздух, поступающий в дизель. С этой целью выпускной трубопровод бензинового двигателя проходит внутри всасывающего коллектора дизеля. Для прогрева цилиндров и головок дизеля охлаждающая вода пускового двигателя поступает в рубашку дизеля. Пока температура охлаждающей воды низкая, термостат, установленный в водяной системе, перепускает воду помимо радиатора. [c.335]

F 02 <В — Двигатели внутреннего сгорания (поршневые, вообще) С — Газотурбинные установки, воздухозаборники реактивных двигательных установок, управление подачей топлива в воздушно-реактивных двигательных установках D — Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания F — Цилиндры, поршни, корпуса или кожухи цилиндров, устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания G — Силовые установки и двигатели объемного вытеснения, работающие на горячих газах или продуктах сгорания, использование отходящей теплоты двигателей с нагревом рабочего тела путем сгорания К—Реактивные двигательные установки М—Системы подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составные части этих систем N — Пуск двигателей внутреннего сгорания, вспомогательные средства для пуска двигателей Р—Зажигание в двигателях внутреннего сгорания, работающих без самовоспламенения от сжатия, проверка момента зажигания в двигателях с самовоспламенением от сжатия) [c.38]

Характер изменения величины нагрузки разгонного двигателя при пуске показан на рис. 55. Мощность разгонного двигателя расходуется для покрытия разности мощностей, необходимой для сжатия воздуха в компрессоре и развиваемой при расширении газов в газовой турбине. Сжимая воздух, компрессор производит работу, [c.116]

К основным мероприятиям, обеспечивающим сохранность свойств масла в течение длительного времени, уменьщение количества осадков, отложений и налетов внутри двигателя, относятся поддержание теплового режима двигателя в пределах 80—90° С, предупреждение от проникновения пыли, отработавших газов в картер (очистка воздушных фильтров и исправность клапанов системы вентиляции, смена поршневых колец), правильная регулировка карбюратора, обеспечение чистоты масла при заправке, поддержание работоспособности масляных фильтров, своевременная смена фильтрующих элементов фильтров тонкой очистки, подогрев двигателя перед пуском в условиях пониженной окружающей температуры.. [c.55]

При пуске и работе двигателя на холостом ходу (при работе на прикрытом дросселе) клапан 3 под действием большого разрежения во впускном трубопроводе поднимается вверх и игольчатым носком, входящим в отверстие штуцера 4, уменьшает проходное сечение для газов. [c.348]

Система пуска дизеля вспомогательным карбюраторным двигателем отличается надежностью, возможностью осуществления предпускового подогрева дизеля при работе его в холодную погоду охлаждающей жидкостью и отработавшими газами вспомогательного двигателя, а также рядом других преимуществ (уменьшение веса системы пуска, снижение износа дизеля за время пуска, а также снижение эксплуатационных расходов). [c.392]

Когда газогенератор разожжен, производят продувку системы горючим газом. Для этого отключают двигатель, пускают воду в мокрый стояк и скруббер, закрывают вытяжную трубу и включают отсасывающий вентилятор на продувной трубе. Продувка длится до тех лор, пока содержание кислорода в газе будет не больше 0,3—0,5%, а на пробном кранике газ будет устойчиво гореть. [c.380]

Регулятор двигателя воздействует на воздушную заслонку смесителя, а во время пуска и прогрева двигателя — на рейку топливного насоса. Кулисный механизм служит для отключения насоса от регулятора при переводе двигателя на газ с тем, чтобы подаваемое жидкое топливо было только в количестве, необходимом для воспламенения газовоздушной смеси. [c.581]

Масло, циркулирующее в двигателе, загрязняется частицами износа деталей и нагара, топливом и продуктами его неполного сгорания, продуктами окисления масла, пылью и т. п. Часть этих продуктов остается в масле в растворенном состоянии, а часть выпадает в виде липкого мазеобразного осадка, образованию которого способствуют пары воды, конденсирующиеся из прорывающихся в картер газообразных продуктов сгорания. Осадки загрязняют поверхности деталей, фильтры, масляные каналы и могут вызывать затруднения в прокачке масла, вследствие чего уменьшается подача масла к трущимся поверхностям. Выпадению осадков способствуют низкие температуры в системе охлаждения при пуске, перегреве и длительной работе двигателя на холостом ходу и частичных нагрузках. Поддержание оптимального температурного режима в системе охлаждения и хорошая вентиляция картера, препятствующие конденсации паров воды из прорывающихся газов, уменьшают образование осадков. [c.60]

Горячая обкатка без нагрузки. Сразу после холодной обкатки подготавливают двигатель к пуску. Включают подачу топлива, удалив из системы питания воздух электрической машиной стенда пускают двигатель н обкатывают его на газу по режиму, установленному техническими требованиями сначала на пониженной частоте вращения коленчатого вала, затем на частоте, близкой к максимальной холостого хода. Например, двигатель Д-240 и все его модификации обкатывают на газу в течение 20 мин, из них 5 мин на частоте вращения 1000 мин , 10 мин на частоте вращения 1400 мин с плавным увеличением до 1800 мин и 5 мин на частоте вращения, составляющей 108% номинальной. Двигатель СМД-60 и его модификации обкатывают на газу без нагрузки в [c.262]

При пользовании пусковым подогревателем, а также при пуске и прогреве двигателя в закрытом помеш,ении необходимо принимать меры предосторожности против отравления угарным газом, образующимся при горении лампы подогревателя. [c.458]

Баллон 5 емкостью 250 л (дм ) наполняется ежи женным газом через наполнительный клапан 4. Полезная емкость баллона 225 л (дм ). В верхней части его постоянно находится испаряющийся газ. Через вентиль 14 он используется для пуска и прогрева двигателя. Питание двигателя осуществляется через вентиль 15. [c.110]

Техническое обслуживание. При ежедневном обслуживании проверяют уровень масла и, если необходимо, доливают его в корпус топливного насоса и регулятора. При опробовании дизеля пуском наблюдают за дымностью отработавших газов, давлением топлива по манометру, нагревом воды в радиаторе, на слух проверяют, нет ли посторонних стуков в двигателе, топливном насосе и регуляторе. Очищают топливную аппаратуру от грязи, подтягивают крепежные детали, доливают в баки отстоявшееся или профильтрованное топливо. В холодное время года необходимо ежедневно сливать отстой из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки топлива. [c.26]

Негерметичность клапана второй ступени затрудняет пуск двигателя, ухудшает работу на холостом ходу, после остановки двигателя происходит утечка газа в подкапотное пространство. [c.37]

В ТО-1 кроме работ, выполняемых при ЕО, проверяют работу предохранительного клапана газового редуктора высокого давления. Смазывают резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей. Снимают, очищают и устанавливают на место фильтрующие элементы магистрального фильтра и фильтра редуктора высокого давления. Проверяют герметичность газовой системы сжатым азотом или сжатым воздухом. Проверяют пуск и работу двигателя на холостом ходу как на газе, так и на бензине. [c.38]

При пуске газового двигателя проверяют по манометру высокого давления наличие газа в баллонах (давление должно быть больше 1,2 МПа), открывают расходные вентили на баллонах и магистральный вентиль на крестовине. Устанавливают переключатель вида топлива в положение Газ , а кнопку ручного управления дроссельными заслонками в такое положение, при котором прогретый двигатель развивает частоту вращения 700— 800 мин . Включают зажигание и стартер (время прокручивания не должно быть более 5 с). Как только двигатель начнет работать, выключают стартер и через 1—2 мин плавно приоткрывают дроссельные заслонки и пр.огревают двигатель при частоте вращения вала 800—1000 мин . Как только частота вращения вала (после прогрева двигателя) возрастет, понижают ее до 800—1000 мин . Кнопку ручного управления дроссельными заслонками устанавливают в положение полного закрытия. [c.40]

Пусковой клапан Электромагнитный с дозирующим жиклером, обеспечивает поступление газа в переходник-смеситель, минуя редуктор при пуске холодного двигателя. Закреплен на кронштейне редуктора низкого давления [c.283]

Кнопка пускового клапана Предназначена для кратковременного включения электромагнитного клапана подачи газа в карбюратор при пуске холодного двигателя [c.283]

Пусковая топливная система с электро.магнит-ным клапаном предназначена для улучшения пусковых качеств газобаллонных автомобилей при отрицательных температурах (рис. 115). Особенность работы системы заключается в обогащении газовоздушной смеси при пуске двигателя за счет подачи газа в смеситель под давлением 0,1— [c.205]

При работе двигателя на газе в системе питания могут возникнуть неисправности, которые вызывают затрудненный пуск двигателя, неустойчивую работу на холостом ходу, неудовлетворительные переходы от холостого хода к нагрузочным режимам, снижение мошности двигателя. Ниже рассмотрены признаки и способы устранения этих неисправностей. [c.208]

При пуске и прогреве двигателя незначительный перепад температур между теплоносителем (жидкостью системы охлаждения) и газом не обеспечивает его испарение. В этом случае питание двигателя осуществляется паровой фазой газа через вентиль 21. [c.175]

Запрещается производить пуск двигателя при утечке газа и при давлении газа в баллонах менее 5 кгс/см. [c.146]

Двигатель. Затрудненный пуск и неустойчивая работа на малых оборотах холостого хода. Подтекание топлива, масла и охлаждающей жидкости, пропуск газов в соединениях системы выпуска, неисправный глушитель. Увеличенное по сравнению с установленными нормами содержание окиси углерода в отработавших газах. Понижение давления масла в системе смазки. [c.148]

Из краткого рассмотрения задач о наполнении и выпуске газа следует, что процессы нап0лне1ния и вы,пуска газа в поршневых компрессорах являются частным случаем применения закона сохранения энергии к поршневым двигателям, или машинам-орудиям. Поэтому к решению нелинейных дифференциальных уравнений [7], [22], с -помощью которых эти процессы рассчитываются, применимы те же методы, которые разработаны в расчетах рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания и поршневых расширительных машин. [c.16]

В левом нижнем углу левой панели устроена световая индикация X о предпусковых операциях и переходах, которые выполняют в следующей последовательности готов к пуску, щит исправен прогрев не нужен нет сигнала останова станции включен в Пинию нет сигнала останова агрегата минимальные обороты нет сигнала тревоги агрегата, максимальные обороты всасывающий клапан закрыт увеличить мощность нагнетательный клапан закрыт противообледенитель включен клапаны рециркуляции и повышения давления в правом положении остановка под давлением ключи управления в правильном положении останов агрегата агрегат не работает агрегат останавливается температура масла нормальная прокачка масла после останова питание есть прокачка масла при низкой температуре воздуха. Правее этой индикации расположен вертикальный ряд глазков ХП, несущих информацию о пусковых операциях и переходах, к которым относятся пуск агрегата пусковой двигатель работает маслонасос смазки включен давление масла смазки газогенераУора нормально давление масла смазки нормально газогенератор продувается маслонасос уплотнения включен зажигание включено уровень масла уплотнения нормален клапан подачи топливного газа открыт клапан повышения давления открыт частота вращения газогенератора более 2200 об/мин свеча закрыта частота вращения газогенератора более 3000 об/мин компрессор под давлением частота вращения силовой турбины более 500 об/мин всасывающий клапан открыт прогрев агрегата нагнетательный клапан открыт готов к нагрузке клапан повышения давления закрыт агрегат нагружен маслонасос смазки газогенератора включен клапан рециркуляции закрыт. [c.63]

Растопка котла жидким топливом с использованием отработанных газов двигателя автомобиля производится в следующем порядке. Сначала нужно запустить двигатель автомобиля и прогреть его. Затем остановить двигатель, выключив зажигание, вь7вернуть спускной кран из штуцера сепаратора (конденсационного бачка) и ввернуть взамен его наконечник гибкого рукава, другой конец этого рукава нужно надеть на трубу глушителя и закрепить имеющимся хомутом. После этого надо закрыть вентиль пуска пара в форсунку, открыть кран на патрубке рукава, предназначенный для выхода отработанных газов, запустить снова двигатель автомобиля, подать жидкое топливо в форсунку и поджечь его в топке котла с помощью факела. Количество отработавших газов, поступающих в форсунку, регулируется с помощью крана, установленного на патрубке рукава, кнопки дроссельной заслонки или путем нажатия на акселератор. По достижении давления пара в котле 1 кгс[слА прекращают подачу топлива в форсунку, останавливают двигатель автомобиля, отсоединяют гибкий рукав от глушителя и конденсационного бачка, ввертывают обратно спускной кран и приводят форсунку в действие с использованием пара так, как было указано выше. [c.283]

В работе [6J моделировали условия эксплуатации дизеля на тяжелых высокосернистых топливах. В масле, содержащем дибутилдитиофосфат цинка, растворяли сернистый газ с пропусканием водяного пара, что соответствовало условиям работы двигателя, либо диспергировали раствор серной кислоты, что соответствовало условиям пуска и остановки двигателя. Испытания масел на машине трения показали, что коррозионная среда способствует значительному повышению износа пар трения. Традиционная [c.4]

Как только коленчатый вал двигателя начнет вращаться за счет давления газов в цилиндрах, педаль ИЛИ кнопку стартера надо быстро отпустить, а ключ немного повернуть в обратном направлении, с педали сцепления плавно снять ногу. После пуска необходи- [c.65]

Если система охлаждения заполняется водой, то прогрев двигателя производят паром при спущенной воде и открытых сливных кранах (кран 10 подогревателя закрыт). Для этой цели в топливном бачке создают давление ручным насосом 12 (до 2 кг1см ), включают вентилятор 3, включают на некоторое время калильный воспламенитель 1, переводят кран из положения выключено в положение пуск . В это время из бачка по отдельным трубкам начинают поступать в форсунку 4 топливо и воздух в форсунке они дозируются, а образовавшаяся горючая смесь направляется отражателем 2 на калильный воспламенитель 1. Поток воздуха, создаваемый вентилятором, направляет горячие газы в жаровую камеру, где они накаливают изогнутую трубку 6 испарителя 7, а затем выходят наружу под масляный картер и нагревают масло. [c.44]

Чтобы предотвратить падение температуры выпускных газов в результате теплоотдачи в стенки, выпускной трубопровод и нейтрализатор покрывают тепловой изоляцией, устанавливают тепловые экраны в выпускных каналах, размещают нейтрализатор по возможности ближе к двигателю. Несмотря на это, для прогрева термического нейтрализатора после пуска двигателя требуется значительное время. Для сокращения этого времени по-выщают температуру выпускных газов, что достигается обогащением горючей смеси и уменьщением угла опережения зажигания, хотя и то, и другое повышает расход топлива. К таким же мерам прибегают для поддержания стабильного пламени на переходных режимах работы двигателя. Уменьшению времени до начала эффективного окисления СН и СО способствует также жаровая вставка. [c.195]

Перед измерением количества газов, прорывающихся в картер, пускают и прогревают двигатель до нормального теплового режима и по тахометру устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала. Отверстия под масломерную линейку и сапуна герметично закрывают пробками. В приборе вывертывают пробку канала /, наливают в каналы воду (примерно половину) и на весь период измерения отверстие канала / оставляют открытым. Полностью открывают дросселирующее отверстие 6 и дроссель 14. Конусный наконечник прибора вставляют в отверстие маслозаливной горловины, а эжектор выпускного трубопровода закрепляют на выпускной трубе двигателя. Для отсоса газов из картера вместо выпускной трубы можно использовать впускную трубу воздухоочистителя. В этом случае отъединяют эжектор и наконечник трубопровода опускают в трубу воздухоочистителя, предварительно сняв фильтр грубой очистки воздуха. [c.37]

Вязкостно-температурные свойства в первую очередь определяют выбор моторного масла для конкретного типа двигателя и условий его эксплуатации. При предельно высоких рабочих температурах масла в двигателе вязкость его должна быть достаточной, чтобы обеспечить надежную смазку и работу узлов трения, низкий износ деталей, эффективное уплотнение сопряжений, малый прорыв картерных газов и расход масла на угар. При отрицательных температурах масло должно иметь относительно низкую вязкость, обеспечивающую эффективный пуск двигателя, своевременную подачу масла к napaM трения и т. д. [c.30]

Затрудненный пуск двигателя происходит при переобогащении или переобеднении горючей смеси. Причинами переобогащения горючей смеси являются негерметичность клапанов первой и второй ступеней редуктора и неплотность обратного клапана смесителя. Переобеднение горючей смеси вызывается негерметичностью шланга подачи газа в систему холостого хода и засорением или сужением проходного сечения канала системы холостого хода. [c.210]

К неисправностям системы питания дизельного двигателя, вызывающим ухудшение его работы, относятся затрудненный пуск, перебои в работе, неравномерная работа, снижение мощности двигателя, дымный выпуск отработавших газов, неустойчивая работа двигателя и разнос , когда двигатель трудно остановить. Трудность пуска двигателя происходит в результате чрезмерного снижения давления при впрыске и уменьшении подачи топлива. Эти неисправности возникают вследствие износа плунжерной пары, отверстий распылителя форсунки, умекьщения упругости пружины форсунки, плохого крепления штуцеров, засорения флльтрог и трубопроводов [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...