Линейки масломерные

При работе двигателя необходимо систематически следить по контрольным приборам за давлением и температурой масла, которые должны быть в пределах, указанных заводом-изготовителем, и периодически в течение смены проверять, нет ли течи масла в местах соединения маслопроводов, через неплотности в отдельных узлах смазочной системы и из поддона картера. Уровень масла в картере, проверяемый с помощью масломерной линейки спустя 15—20 мин после остановки двигателя, должен находится вблизи верхней риски линейки. [c.76]

Малый уровень масла в поддоне картера может быть в результате выгорания и вытекания масла через неплотности прокладок и сальников коленчатого вала. Уровень масла следует проверять ежедневно перед выездом на линию, а при длительных рейсах — на остановках в пути. Проверять следует не сразу после остановки двигателя, а через 3—6 мин с тем, чтобы масло успело стечь, после чего вынимают масломерную линейку, вытирают насухо и, опустив в поддон картера, вновь вынимают. Уровень масла следует поддерживать у метки Я . [c.73]

К маслоуказателям с невидимым уровнем масла относят масломерные линейки (рис. 29) и поплавковые устройства (рис. 30). Последние изготовляют с автоматическим сигналом и без него. Линейка представляет собой стержень разнообразного сечения с ручкой, находящейся вне [c.61]

Рнс. 29. Масломерная линейка жезл [c.63]

Уровень смазочного масла в корпусе регулятора проверяют масломерной линейкой или при помощи контрольных отверстий с пробками. [c.134]

Уровень масла в картере должен быть в пределах нижней и верхней меток на масломерной линейке [c.159]

Зазор в конических подшипниках и червячное зацепление регулируют в процессе эксплуатации изменением толщины регулировочных прокладок, установленных под фланцами крышек 4. Для смазки подшипников в крышках 4 установлены пресс-масленки. Червячная передача смазывается маслом, заливаемым в корпус 1. Уровень масла проверяют по масломерной линейке. [c.216]

Контроль за уровнем масла в двигателе осуществляют масломерной линейкой, имеющей отметки О и Полно . Необходимо следить, чтобы уровень масла был у отметки Полно . [c.58]

Основные работы по техническому обслуживанию системы смазки, ЕО. Проверить уровень масла. масломерной линейкой перед пуском двигателя и в пути при длительных рейсах, при необходимости долить его. В зимнее время при хранении автомобиля на открытой площадке и низкой температуре по окончании работ слить масло из картера прогретого двигателя, а перед пуском залить в картер подогретое, до 90 °С масло, кроме тех случаев, когда пользуются пусковым подогревателем. Проверить, нет ли течи масла. [c.306]

Если при сливе масла будет обнаружено, что система смазки загрязнена (сильное потемнение масла и наличие большого количества механических примесей), то необходимо промыть ее. Для этого заливают в поддон картера промывочное масло (индустриальное масло) до нижней отметки масломерной линейки, пускают двигатель на малой частоте вращения коленчатого вала (2 3 мин), а затем, открыв все пробки, сливают промывочное масло. Корпус фильтра промывают кистью при снятой крышке и отвернутой пробке сливного отверстия. После промывки корпуса устанавливают новые фильтрующие элементы (КамАЗ и ГАЗ 53-12). Промыв фильтр, завертывают на место пробки и в поддон картера через маслоналивной патрубок заливают свежее масло в количестве, указанном в заводской инструкции. Двигатель пускают и прогревают до нормальной температуры. Затем двигатель останавливают и через 3 5 мин проверяют уровень масла. Чтобы удалить осадок из фильтра центробежной очистки двигателя КамАЗ, следует отвернуть гайку колпака фильтра и снять его. Повернуть ротор вокруг оси так, чтобы стопорные пальцы вошли в отверстия ротора. Отвернуть гайку крепления колпака ротора и снять колпак. Удалить из колпака ротора осадок и промыть его в дизельном топливе. Собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние уплотняющей прокладки. В случае появления течи прокладку заменить. [c.307]

При необходимости долить. Уровень проверяют дважды за смену. Он не должен быть ниже нижней отметки и выше верхней отметки масломерной линейки [c.141]

При необходимости долить. Уровень масла в картере должен совпадать с верхней меткой масломерной линейки, но ни в коем случае не ниже нижней отметки [c.149]

К маслоуказателям с невидимым уровнем масла можно отнести масломерные линейки и поплавковые устройства. Последние изготовляются с автоматическим сигналом и без него. [c.92]

Масломерные линейки с нанесенными на них делениями применяются в автотракторных двигателях внутреннего сгорания для определения уровня масла в картере. Линейка представляет собой стержень разнообразного сечения с ручкой. Ручка находится вне масляного картера. Войлочная шайба, надетая на стержень линейки, около ручки, препятствует попаданию в отверстие картера влаги и механических частиц, во время движения машины. [c.92]

Для определения объема масла, находящегося в стационарном расходном резервуаре, применяют жезлы в виде масломерной линейки (фиг. 108), устанавливаемые в крышке резервуара. [c.92]

ПОДДОН картера. 2 — шатун, 3 и 4 — поршень и цилиндр I ступени, 5 и — нагнетательные коллекторы I и II ступеней. 6 — клапанная доска, 7 и // — крышки цилиндра I и II ступеней, 8 и Р — выпускные и впускные клапаны I ступени, 2 и /3 — выпускные и впускные клапаны II ступени, М и 15 — поршень и цилиндр II ступени, 16 — масломерная линейка, [c.73]

Для заливки масла в редуктор сбоку картера имеется отверстие, закрытое пробкой, в которой закреплена масломерная линейка. Для спуска масла из редуктора служит отверстие, закрытое пробкой 18. [c.115]

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Заливка масла в картер 1 производится через горловину 9, закрытую пробкой с масломерной линейкой. Слив масла производится через отверстие, закрытое пробкой 20 с магнитом. [c.315]

Масляный бак 12 крепится на шасси между электродвигателями насосов. Объем его 33 л, однако при заряженной, но недействующей системе масла в ней должно быть не более 28 л. Бак соединяется трубами с шестеренчатыми насосами 9 п 11 и масляным фильтром 17. В верхней части бака находятся сапун и масломерная линейка, а на днище — отверстие для выпуска масла, закрытое пробкой. Бак заправляется маслом через отверстие для масломерной линейки. [c.86]

Работу смазочной системы контролируют следующими устройствами и приборами уровень масла в картере — масломерной линейкой (щупом) 20 (см. рис. 2.64) с метками, находящейся в трз б-ке поддона давление масла — электри- [c.110]

Работая с машинами, на которых установлены гидроцилиндры одностороннего действия (стогометатели и самосвальные прицепы), масло в бак следует заливать до уровня между метками П и С на масломерной линейке. Проверять уровень и заливать масло следует при полностью опущенной раме таких машин, иначе масло, оставшееся в их цилиндрах, будет в процессе работы переполнять бак и выливаться через отверстия под масломер и сапун. При резком опускании рамы возможен также разрыв бака избыточным давлением масла. [c.402]

Масло в корпус 1 УКМ заливается через отверстие в верхней его части, закрытое пробкой с масломерной линейкой. Слив масла производится через отверстие, закрытое пробкой 28 с магнитом. Пробка 32 служит для спуска масла, просочившегося через уплотнения из отсека редуктора. [c.152]

Одновременно со сливом масла из поддона картера следует слить отстой из фильтров. Если при сливе масла будет обнаружено, что система смазки загрязнена (ч 0 можно обнаружить но очень сильному потемнению масла и наличию большого количества механических примесей в маслах), й н рбходимо промыть систему. Для этого заливают в поддон картера Промывочное масло до нижней метки масломерной линейки, пускают двигатель и дают ему проработать на малых оборотах 2—3 мин, а затем, открыв все пробки, сливают промывочное масло. [c.74]

Рис. 94А. Карта смазки тракторов типа ДТ-54. Схема смазки двигателя Д-54. а — общая схема смазки при масляном фильтре с элементом АСФО-1 / — главная масляная магистраль двигателя, 2 — ведущая шестерня масляного насоса, 3 — корпус масляного насоса, 4 — масляный поддон, 5 — сетка маслоприемника, 6 — ведомая шестерня масляного насоса, 7 — пробка спускного отвео-стия, 8 — масломерная линейка,

КОЛЬЦО подвода масла к переднему концу коленчатого вала, 2 —трубка подвода л асла от масляной магистрали к кольцу, 3 — полость центробежной очистки масла в шатунной шейке, 4 — канал подвода масла к коромыслам, 5 — валик коромысел, 6 — трубопровод подвода масла к коромыслам, 7 — масляная центрифуга, 8 — трубопровод от цен-ри-фуги к масляной магистрали, 9 — штуцер, 10-— трубопровод от масляного насоса к центрифуге, И — масляный насос, 12 — приемник масляного насоса, 13 — масломерная линейка-щуп, 14 — маслозаливыая горловина, /о — полость штанг толкателей. [c.651]

Рис. 98. Карта смазки тракторов типа С-80 (С-100), а — схема смазки двигателя КДМ-46 /—трубка, подводящая масло к коромыслам. 2—мано-метр, 3—нитчатый элемент фильтра тонкой очистки, 4—пробка воздушного отверстия масляного радиатора, 5 — металлический элемент фильтра грубой очистки, 5 — масляный радиатор, 7 — маслоналивная горловина, 8 — главная масляная магистраль двигателя, 9 — предохранительный клапан, 10 — клапан-термостат, И — пробка отверстия для спуска масла из радиатора, 12 — маслопроводы от радиатора к корпусу фильтров, 13 — наружная камера корпуса фильтров, 14 — внутренняя камера, /5 — маслораспределительная плита, /6 — масломерная линейка, 77 — редукционный клапан масляного насоса, 18 — масляный насос, 19 — центральный маслоприемник, 20 — пробка спускного отверстия, 21 — масляный поддон, б — с ема с)4азви трактора.

I —труба фильтра 2 — стакан 3 — фильтрующий эле-мевт 4 — отражатель 5 — маслопровод 6 — шарик 7 — крышка бака в —пробка 9 —пружина фильтра — масломерная линейка // —пружина клапана /2 — фланец [c.260]

На рис. 171, а показан общий вид дизельного двигателя СМД-14, остов которого образуют блок-картер 10, головка 2 цилиндров, картер 9 маховика и картер 16 распределительных шестерен. На двигателе размещены топливный насос 14 высокого давления, форсунки 4, топливные фильтры грубой 15 и тонкой 6 очистки, пусковой двигатель 8 и маслозаливная горловина 12. В передней части двигателя расположены водяной насос 1 и вентилятор 18, а сверху на головке 2 цилиндров смонтированы впускной коллектор 5 е предпусковым подогревателем 7 и водоотводящая трубка 3. Блок картер закрыт снизу поддоном 11, к которому приварены маслосливной штуцер о резьбой под пробку и трубка для масломерной линейки 18. [c.249]

Моторное масло заливают в поддон И картера и его уровень контролируют масломерной линейкой 13. Масляный насос 20 засасывает масло из поддона через маслозаборник 19 и сетку и подает его к масляным фильтрам 21. Из корпуса фильтров основной поток масла направляется к масляному радиатору и затем к фильтру грубой очистки. Остальная часть масла (около 22%) проходит через фильтр тонкой очистки — реактивную масляную центрифугу, а после нее сливается в поддон картера. [c.252]

Перед измерением количества газов, прорывающихся в картер, пускают и прогревают двигатель до нормального теплового режима и по тахометру устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала. Отверстия под масломерную линейку и сапуна герметично закрывают пробками. В приборе вывертывают пробку канала /, наливают в каналы воду (примерно половину) и на весь период измерения отверстие канала / оставляют открытым. Полностью открывают дросселирующее отверстие 6 и дроссель 14. Конусный наконечник прибора вставляют в отверстие маслозаливной горловины, а эжектор выпускного трубопровода закрепляют на выпускной трубе двигателя. Для отсоса газов из картера вместо выпускной трубы можно использовать впускную трубу воздухоочистителя. В этом случае отъединяют эжектор и наконечник трубопровода опускают в трубу воздухоочистителя, предварительно сняв фильтр грубой очистки воздуха. [c.37]

Липкая полиэтиленовая лента применяётся для заклейки отверстий, щелей (пробок, баков, сапуна, масломерной линейки в гнезде и др.). [c.261]

Для обеспечения работоспособности системы при засорении фильтрующих элементов предусмотрен шариковый перепускной клапан, выводящий часть жидкости в бак без очистки, когда давление в корпусе фильтра повысится до 0,25...0,35 МПа. Бак снабжен мерной линейкой или масломерным стеклом и сапуном (рис. 7.6). Для контроля за состоянием сливного фильтра применяют специальные сигнализаторы (на тракторе Т-150К). [c.389]

Перед началом работы нужно обязательно проверить уровень масла и в случае необходимости долить его. Маслозаливная горловина, колпачок масломерной линейки и детали вокруг них перед заправкой масла необходимо очищать от пыли и грязи. Проверку уровня масла в процессе работы двигателя можно производить через 20—30 мин после его остановки. Это время требуется на то, чтобы масло стекло с деталей в поддон. [c.70]

Трубка, подводящая масло к коромыслам 2 — манометр 3 — нитчатый элемент фильтра тонкой очистки 4 — пробка воздушного отверстия масляного радиатора 5 — металлический элемент фильтра грубой очистки б — масляный радиатор 7 — маслоналивная горловина 5 — главная масляная магистраль двигателя, Р —предохранительный клапан 7( —клапан-термостат /i — пробка отверстия для спуска масла из радиатора — маслопроводы от радиатора к корпусу фильтров 15 — наружная камера корпуса фильтров /4 —внутренняя камера 15 — маслораспределительная плита 16 — масломерная линейка 17 — редукционный клапан масляного насоса —масляный насос 15 — цешральный маслоприемник 20 —пробка спускного отверстия 21 — масляный поддон б —схема смазки трактора. [c.192]

На верхней поверхности корпуса редуктора Т-19, так же, как и у комплектной коробки Т-20, выполнен фланец, к которому с помощью быстродействующих зажимов крепится энергетический агрегат МЛ-5. Коническая и червячная пары комплектного редуктора Т-19 работают в масляной ванне 0,55 л масла (автомобильного трансмиссионного) заливается через горловину, которая закрывается пробкой с масломерной линейкой. Для предотвращения подтекания масла в местах выхода из корпуса редуктора хвостовиков вала червячного колеса, шестишлицевого хвостовика червячного вала и удлиненного хвостовика ведущей конической шестерни все они снабжены самоподжимными сальниками. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...