Комплексные гидропередачи

Наибольшее конструктивное развитие получило последнее усовершенствование. На основе идеи освобождающихся реакторов создан целый ряд комплексных гидропередач и гидромеханических трансмиссий. [c.313]

Комплексной гидропередачей называют передачу, которая мол<ет работать как гидротрансформатор и как гидромуфта с автоматическим переходом с одного режима на другой. [c.313]

Рассмотрим особенности работы комплексной гидропередачи (рис. 201), созданной на основе трехколесного гидротрансформатора. На рис. 202 показана характеристика этой гидропередачи. Поскольку алгебраическая сумма моментов (449) рабочих колес и реактора равна нулю, то при М > момент реактора Mi < О, т. е. он направлен против направления вращения турбины. По мере уменьшения нагрузки на ведомом валу абсолютная величина момента Мз уменьшается и при i = когда М2 = Му, момент М становится равным нулю. При дальнейшем уменьшении нагрузки и соответствующем увеличении передаточного отношения i > i m момент М меняет свой знак, начиная действовать в направлении вращения рабочих колес. В комплексной гидропередаче реактор в корпусе уста- [c.313]

При отрицательном расходе моменты насоса и турбины знака не меняют, а численное значение их растет, причем момент насоса будет больше момента турбины. Следовательно, начиная с режима г <э = о, момент на направляющем аппарате будет отрицательным, в силу чего комплексные гидропередачи при отрицательных расходах будут работать в режиме гидромуфты. Направляющий аппарат будет вращаться на муфте свободного хода в ту же сторону, что и насос. [c.170]

На рис. 69 представлены характеристики комплексной гидропередачи и гидротрансформатора обратного хода. Для этих гидропередач опытные и расчетные величины осевых сил по наибольшим значениям их имели отличие до 20%. [c.181]

Принцип работы комплексной гидропередачи [c.188]

Рис. 79. Идеальная внешняя характеристика комплексной гидропередачи

Рис. 84. Схема комплексной гидропередачи с разрезным направляющим аппаратом

Рис. 88. Внешняя характеристика комплексной гидропередачи с разрезным направляющим аппаратом

Рис. 89. Схема комплексной гидропередачи с разрезным насосом

В каждом отдельном случае необходимо проводить индивидуальное согласование с учетом экономических показателей всех элементов системы. Характеристики комплексных гидропередач имеют двойную прозрачность . На режимах гидромуфты прозрачность характеристики больше, чем на режимах гидротрансформатора. Поэтому согласование необходимо проводить с учетом продолжительности работы на тех или иных режимах с соответствующим анализом общей экономичности системы [49, 50] и нагрузки двигателя. [c.210]

Проводя анализ, следует иметь в виду, что обычно коэффициент трансформации Ко при г = 0 у гидротрансформаторов с прозрачной характеристикой меньше, чем с непрозрачной . В данном случае (при прозрачной характеристике гидротрансформатора за основу согласования принимается режим с к. п. д. не менее 80% на правой ветви характеристик, а в случае комплексной гидропередачи — режим с максимальным значением к. п. д. на режиме гидромуфты. Обычно эти режимы согласуются с режимом максимальной мощности двигателя, если нет особых указаний в техническом задании. Согласование работы двигателя и гидромуфты производится аналогичным образом. [c.210]

Комплексная гидропередача автомобильной трансмиссии с колесами направляющего аппарата и насоса, расчлененными на секции, представлена на рис. 107. Обе секции направляющего аппарата через муфты свободного хода связаны с кронштейном, а первая секция насоса — со ступицей второй секции насоса. Для обеспечения питания используется шестеренчатый насос с внутренним зацеплением, ведущая шестерня которого крепится непосредственно Ha втулке насоса. [c.217]

Другой вид комплексной гидропередачи приведен на рис. 108. В этой конструкции переход с режима гидротрансформатора на [c.217]

Рис. 107. Трансмиссия с комплексной гидропередачей

Рис. 108. Комплексная гидропередача с муфтой сцепления

В практике довольно часто встречаются комплексные гидротрансформаторы, которые могут работать как в режиме гидротрансформатора, так и в режиме гидромуфты. Как правило, разгон привода осуществляется при работе гидродинамической передачи в режиме гидротрансформатора, а нормальная работа — в режиме гидромуфты. Достигается это за счет использования реактора то по прямому его назначению, то в виде составляющего элемента одного из колес. При этом, как видно из характеристик (см. рис. 157 и 169), комплексная гидропередача обеспечивает более широкий диапазон передаточных отнощений, при которых она работает с высокими значениями к. п. д. по сравнению с гидротрансформатором, имеющим неподвижный реактор, и гидромуфтой. Естественно, что конструкция комплексного гидротрансформатора является более сложной, чем простого. [c.259]

Глава Vm. КОМПЛЕКСНЫЕ ГИДРОПЕРЕДАЧИ [c.256]

Для решения этой задачи и созданы комплексные гидропередачи. Принцип действия комплексных передач основан на сочетании гидротрансформатора с гидромуфтой или с одним или двумя гидротрансформаторами, имеющими другие внешние характеристики. Это сочетание гидротрансформатора с гидромуфтой делается как в одной проточной части, так и в двух, трех проточных частях. [c.256]

На рис. 126 представлена комплексная гидропередача для тепловоза ТГМ-1 мощностью 400 л. с. Муромского тепловозостроительного завода. Гидропередача состоит из гидротрансформатора и двух гидромуфт. [c.267]

Перспективность применения турботрансформаторов на тяжело нагруженных машинах подтверждается промышленными испытаниями и опытом эксплуатации такого привода на машинах в различных отраслях промышленности [56]. Длительная эксплуатация тяжелых грузовых автомобилей, тракторов, экскаваторов, военных машин, строительно-дорожных машин с гидропередачами показала возможность увеличения мощности их двигателя на 50% при одновременном увеличении срока службы в основном за счет надежного предохранения двигателя и трансмиссии от ударных нагрузок. Значительный интерес представляют сравнительные испытания тяжелых грузовых автомобилей высокой проходимости с механической коробкой передач и комплексными гидропередачами [56]. При этих испытаниях с помощью тензометрирования измерялись напряжения в валах трансмиссии и зубьях шестерен. [c.255]

Рассмотрим конструкцию комплексной гидропередачи со штампованными деталями сварных колес (рис. 108). Отличительной его особенностью является воздушное охлаждение, для чего на вращающемся корпусе приварены ребра, создающие усиленный обдув. [c.207]

В комплексной гидропередаче с двухколесным реактором (рис- 109) колеса выполнены литыми. Лопатки колес имеют обтекаемую форму, благодаря чему снижается сопротивление течению жидкости. Насосное колесо 3 закреплено непосредственно на маховике 1 двигателя. Турбинное колесо 2 установлено на шлицах ведомого зала 6, который соединяют с трансмиссией эластичной [c.208]

В случаях, когда выходной вал гидродинамической передачи работает в широком диапазоне угловых скоростей, что обычно имеет место в автомобилях, для повышения КПД ее исполняют в виде комплексной гидропередачи, которая при малых значениях угловой скорости выходного вала работает как гидротрансформатор, а при больших — как гидромуфта. Этот эффект получается за счет того, что реакторное колесо устанавливается на обгонной муфте и при работе в режиме гидротрансформатора остается неподвижным, а после того, как передаточное число становится меньшим 1 и момент на реакторе меняет свой знак, начинает свободно вращаться, практически не воздействуя на поток и переводя за счет этого передачу в режим работы гидромуфты. [c.455]

При передаче механической энергии через поток жидкости часть удельной энергии hy, рассеивается в рабочей полости гидропередачи, переходя в тепло. Рассеивание энергии — основной недостаток гидродинамических передач. Однако потери энергии в современных гидродинамических передачах снижены настолько, что коэффициент полезного действия гидромуфт достигает 96%, а гидротрансформаторов — 90%. В специальных комплексных гидромеханических трансмиссиях, составленных из гидротрансформатора и планетарного дифференциала, общий к. п. д. достигает 95%. [c.296]

Наиболее часто комплексные передачи выполняют с разрезным направляющим аппаратом Последовательность расположения лопастей приведена на рис. 87. Когда на оба направляющих аппарата действует положительный момент, они неподвижны и гидропередача работает как бы с одним направляющим аппаратом обычного размера (рис. 87, а), / [c.197]

Для значительного увеличения крутящего мo eнтa двигателя и расширения диапазона рабочих скоростей в весьма широких пределах с одновременным повышением общего к. п. д. применяют гидромеханические трансмиссии, которье скомпонованы из комплексной гидропередачи и зубчатого г ланетарного дифференциала. Соединение комплексной гидропередачи с планетарным дифференциалом обеспечивает возможность передачи мощности от ведущего вала к ведомому параллельными потоками через гидропередачу и главным образом через зубчатые планетарные ступени трансмиссии. В такой трансмиссии сочетаются достоинства гидропередачи с преимуществами зубчатых планетарных передач. [c.314]

Для более точного выявления механических потерь необходимо более детальное определение их по элементам. На рис. 184 представлены отдельные позиции по определению механических потерь комплексной гидропередачи (рис. 184, а). На рис. 184, б дана схема определения механических потерь в подшипниках (уплотнения удалены) на рис. 184, в — схема определения потерь при действии осевых сил. Осевая нагрузка задается затяжкой кольцевого пружинного динамометра, а контроль осевой силы производится по индикатору. При вращении для наблюдения за стрелкой используется - тробоскоп. Влияние дискового трения определяется по схеме 1С. 184, г. [c.303]

Комплексными гидропередачами называются гидротрансформаторы, в которых реактивный аппарат связывается при помощи муфт свободного хода с корпусом и турбинным колесом. При трогании с места и реактивный аппарат сблокирован с корпусом. По мере разгона падает и в момент превышения Ml над М2 направляющий аппарат блокируется с турбинным колесом и гидропередача обращается в гидродинамическую муфту. Конструкция подобной гидропередачи, употреблявшейся на немецкой телетанкетке, показана на фиг. 103. Характеристика этой гидропередачи показана на фиг. 104. Конструкция комплексной гидропередачи типа, Трилок , применённой в качестве элемента [c.467]

Многоциркуляционные гидропередачи используются в качестве многоступенчатых гидравлических трансмиссий, переключение передач которых осуществляется поочерёдным опорожнением всех кругов циркуляции, кроме одного. Такие системы в отличие от комплексных гидропередач не обладают автоматичностью переключения и нуждаются в специальном органе управления либо в автоматических переключающих устройствах. Пример двухциркуляционной гидропередачи, используемой для осуществления реверса, приведён на фиг. 84. Схема двухциркуляционной гидро- [c.468]

Фиг. 103. Конструкция комплексной гидропередачи устанавливавшейся на немецкой телетанкетке.

Фиг. 105. Автомобильная коробка передач, включаюи ая комплексную гидропередачу Трилок U 2 3 — насосное и турбинное колёса и реактор 4 — система переключения 5 — дополнительная механическая коробка переключения передач.

Изложив принципиальную конструктивную схему однолопастной комплексной гидропередачи и отметив особенности ее расчета, перейдем теперь к описанию некоторых современных конструкций. [c.262]

Для автоматического оревращения гидротрансформатора в гидромуфту при уменьшеиии нагрузки реактор соединяют с опорой муфтой свободного хода. Принцип действия ее состоит в том, что с приложение.м момента на реактор в одном направлении реактор заклинивается а опоре и остается неподвижным. Если момент на реакторе меняет знак, происходит расклинивание обгонной муфты и реактор может свободно вращаться в направлении действующего момента. Таким образом, если момент на реакторе имеет знак минус, то гидротрансформатор работает по своей характеристике. Когда знак момента меняется на противоположный, реактор начинает свободно вращаться и, следовательно, гидротрансформатор превращается в гидромуфту. Гидротрансформаторы, обладающие свойством перехода на режим гидромуфты, называют комплексными гидропередачами. [c.206]

На рис. 107 пунктирной линией нанесено изменение к.п.д гидромуфты ( Пгм)> в которую может бытыпревращен гидротрансформатор, если егс реактор будет свободно вращаться. Со значения i = когда знак момента на реакторе изменяется, линия к.п.д. гидромуфты нанесена сплошной чертой, так как в этом режиме нагружения гидротрансформатор фактически работает как гидромуфта. Характеристика комплексной гидропередачи по к.п.д., следовательно, описывается кривой по точкам О—т) — 3—5. Таким [c.207]

Обычный гидротрансформатор имеет максимальное значение к. п. д. только на одном оптимальном режиме. Если с падением к. п. д. в сторону 1 алых чисел оборотов турбины можно мирцТься, так как при этом увеличиваются тяговые качества машины в трудных условиях работы, то уменьшение к. п. д. с увеличением числа оборотов турбины является неоправданным. Условия работы машины в этом случае из-за снижения сопротивления на ведомой части будут хорошими. Однако значения к. п. д. гидротрансформатора будут малыми и, следовательно, большая часть мощности двигателя при этом будет превращаться в тепло из-за потерь в гидротрансформаторе. Исключить этот участок с низкими значениями к. п. д. можно блокированием турбины с насосом, т. е. переходом на жесткую передачу, или за счет перехода на режим гидромуфты. Гидропередачи, у которых осуществляется автоматический переход с гидротрансформатора на гидромуфту и наоборот (в зависимости от условий работы), называются комплексными. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...