Поперечная устойчивость автомобиля

Рис. 242. Схема сил, влияющих на поперечную устойчивость автомобиля

Устойчивостью автомобиля называется его способность противостоять опрокидыванию и боковому заносу. Опрокидывание автомобиля может быть как продольным (в плоскости, совпадающей с его продольной осью), так и поперечным (в плоскости, перпендикулярной его продольной оси). В соответствии с этим различают устойчивость продольную и поперечную. Устойчивость автомобиля имеет очень большое значение, так как от нее зависит безопасность движения. [c.133]

Поперечная устойчивость автомобиля [c.135]

Уравнением (125) определяется величина угла [i поперечного наклона при боковом опрокидывании в случае прямолинейного движения автомобиля по дороге с поперечным уклоном. Следовательно, конструктивными параметрами, характеризующими поперечную устойчивость автомобиля, являются колея В и высота h центра тяжести. Чем больше В и меньше h , [c.136]

На повороте под действием центробежной силы возможна на сухой дороге потеря поперечной устойчивости автомобиля, т. е. опрокидывание на бок. На влажном, загрязненном или обледенелом дорожном покрытии возникает опасность заноса автомобиля. [c.90]

I. ПОКАЗАТЕЛИ ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ АВТОМОБИЛЯ [c.188]

Показателями поперечной устойчивости автомобиля являются максимально возможные скорости движения по окружности и угол поперечного уклона дороги (косогора). Оба показателя могут быть определены из условий поперечного скольжения колес (заноса) и опрокидывания. Таким образом, имеются четыре показателя поперечной устойчивости [c.188]

При теоретическом анализе факторов, влияющих на поперечную устойчивость автомобиля, необходимо знать величину поперечной силы, вызывающей занос или опрокидывание автомобиля. В случае движения автомобиля на повороте такой силой является центробежная сила. Чтобы определить ее, рассмотрим схему, [c.189]

Поперечная устойчивость автомобиля выше рассматривалась в предположении, что при заносе обе оси начинают скользить в поперечном направлении одновременно. На самом деле такое явление наблюдается сравнительно редко. Обычно начинают скользить колеса одной оси, вследствие чего приходится рассматривать устойчивость не всего автомобиля в целом, а одной из его осей. [c.195]

ВЛИЯНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ НА ПОПЕРЕЧНУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЯ [c.201]

По найденным координатам ц. т. производится проверка продольной и поперечной устойчивости автомобиля. [c.43]

Местоположение центра тяжести существенное влияние оказывает на продольную и поперечную устойчивость автомобиля, а также на перераспределение нагрузки на передние и задние колеса при разгоне и торможении. [c.176]

Таким образом, поперечная устойчивость автомобиля зависит от высоты центра тяжести, размещения груза в кузове относительно продольной оси автомобиля и ширины колеи. Следовательно, чем выше центр тяжести автомобиля и уже его колея, тем больше опасность поперечного опрокидывания. Необходимо иметь в виду, что при повороте под действием центробежной силы возможно смещение груза в одну сторону (в цистерне — жидкий груз и другие грузы в кузове автомобиля). В результате смещения груза в одну сторону сила веса груза действу- [c.186]

Поперечную устойчивость автомобиля при работе манипулятора и снижение нагрузки на рессоры получают в результате [c.181]

Шины с зимним рисунком протектора (рис. 6.5, е) служат для улучшения поперечной устойчивости автомобилей на дорогах, покрытых слоем льда или обледеневшего снега. По бокам беговой дорожки протектора эти шины имеют отверстия для шипов противоскольжения. [c.317]

Поперечная устойчивость автомобиля может быть оценена величиной [c.711]

Рис. 47. Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля и детали [c.62]

Задача учащегося — обеспечить максимальное замедление при сохранении управляемости и поперечной устойчивости автомобиля на заданной дуге поворота. Автомобиль при торможении должен остаться в заданном коридоре и не иметь при этом заноса задней оси или сноса управляемых колес. [c.214]

По характеру воздействия колес и кузова при дси-л ении автомобиля все подвески делят на зависимые и независимые. Зависимые подвески обеспечивают жесткую связь между левым и правым колесом, в результате чего перемещение одного из них в поперечной плоскости передается другому и вызывает наклон кузова. Независимые подвески характеризуются отсутствием жесткой связи между колесами одного моста, т. е. одно колесо подвешено к кузову независимо от другого. В этом случае при наезде одним колесом на неровности дороги колебания его не передаются другому колесу, в результате уменьшается наклон кузова и в целом-повышается устойчивость автомобиля. [c.97]

Независимая подвеска передних коле с. В отличие от грузовых автомобилей, имеющих сплошную переднюю ось, у автомобилей ГАЗ-2Ь Волга каждое переднее колесо подвешено к подрамнику отдельно, благодаря чему колебания одного колеса не передаются на другое, уменьшается наклон автомобиля при наезде какого-либо из колес на препятствие, облегчается управление автомобилем, повышается его устойчивость. Основными частями независимой подвески (рис. 157) является вертикальная стойка, поворотная цапфа, шкворень, верхний и нижний рычаги, амортизаторы, спиральные цилиндрические пружины, резиновые подушки и стабилизатор поперечной устойчивости. [c.239]

На рисунке графически показано действие поперечной силы и силы веса, приложенные к центру тяжести. В первом случае опрокидывающий момент относительно точки опоры будет большим и устойчивость автомобиля будет меньшей. [c.422]

Колебания кузова в поперечной плоскости, характеризующиеся угловым перемещением Р вокруг продольной оси, влияют в основном на управляемость и устойчивость автомобиля при действии поперечных сил. Горизонтальные поперечные колебания кузова, а также горизонтальные угловые колебания, обусловлены боковой упругостью шин. Эти колебания могут влиять на управляемость и устойчивость автомобиля. [c.457]

Рис. 2.3. Влияние поперечных порывов ветра иа устойчивость автомобиля I — направление ветра

Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливают в передней подвеске автомобилей и автобусов для уменьшения боковых кренов кузова. Стабилизатор 1 (см. рис. 194) изготовлен в виде изогнутого стержня. [c.264]

Устойчивостью автомобиля называется его способность противостоять опрокидыванию и боковому заносу. Опрокидывание автомобиля может быть как продольным (в плоскости, совпадающей с его продольной осью), так и поперечным (в плоскости, перпендикулярной его продольной оси). В соответствии с этим различают устойчивость продольную и поперечную. [c.590]

Характеристика поперечной устойчивости некоторых автомобилей (без груза) [c.593]

Марки автомобилей Величина коэф.фи-циента поперечной устойчивости Предельный угол поперечного у слойа в ° 1 в / [c.593]

О — базовая линия / — верхнее крепление радиатора 2 — крепление картера механизма рулевого управления и маятникового рычага 3 — ось педалей тормоза и сцепления 4 — центр рулевого механизма 5 —центр колеса 5 — крепление амортизаторов задней подвески 7 — крепление глушителя выпуска газов, заднее —крепление глушителя выпуска газов, переднее 9 — крепление поперечной штанги задней подвески — ось задних колес —крепление верхних продольных штанг задней подвески /2 — крепление нижних продольных штанг задней подвески /3 — центр колеса /4 —точки крепления поперечины передней подвески 75 — крепление стабилизатора поперечной устойчивости /б —нижнее крепление радиатора 17 — ось автомобиля 3 — верхнее крепление радиатора 9 — ось передних колес 2. — заднее крепление силового агрегата 2/--крепление опоры кард нного вала 22 — крепление амортизаторов задней подвески [c.305]

В подвесках легковых автомобилей и автобусов кроме упругого, направляюш,его и гасящего устройств часто имеется еще одно дополнительное устройство, которое называется стабилизатором поперечной устойчивости. Оно уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля. [c.195]

Пневматические упругие устройства обеспечивают высокую плавность хода и снижают вес автомобиля. В результате того, что высота кузова не изменяется, увеличивается устойчивость автомобиля, уменьшается износ шин и повышается безопасность движения, так как улучшается освещение дороги из-за постоянства положения фар. Кроме того, на грузовых автомобилях облегчается погрузка и разгрузка, а в автобусах обеспечивается удобство входа и выхода пассажиров вследствие сохранения постоянной высоты подножки. Во время стоянки автомобиля кузов остается горизонтальным и не испытывает поперечных и продольных кренов при любом расположении в нем грузов и пассажиров. [c.201]

В подвесках легковых автомобилей и автобусов часто имеется еще одно устройство, которое называется стабилизатором поперечной устойчивости. Оно уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля. [c.189]

Для уменьшения сопротивления качению колес автомобиля, уменьшения износа шин, повышения устойчивости автомобиля при движении по прямой (колеса постоянно стремятся занять прямое положение) шкворни поворотных цапф установлены с поперечным [c.186]

Стабилизатор поперечной устойчивости. Стабилизаторы устанавливают в передней подвеске легковых автомобилей и автобусов ЗИЛ-127 для уменьшения боковых кренов кузова. Он имеет вид П-образного стержня 3 (см. рис. 98), расположенного поперек автомобиля. Стержень проходит через резиновые подушки 4, укрепленные на продольных балках рамы или каркаса основания кузова концы его шарнирно соединяются при помощи стоек 6 с передней осью. При наклоне кузова стержень стабилизатора, сопротивляясь скручиванию, создает сопротивление боковому крену кузова. [c.173]

На автомобиле ВАЗ-2101 гайка левой цапфы имеет правую резьбу, а гайка правого колеса — левую. К ступице на шпильках с гайками укрепляется тормозной барабан 11 и диск колеса с шиной (автомобиль Москвич-412 ). На ВАЗ-2101 к фланцу ступицы при помощи двух болтов укрепляется тормозной диск, а диск колеса фиксируется на этих болтах и крепится к ступице четырьмя болтами.- Упругим элементом подвески является цилиндрическая пружина 2, установленная между поперечиной подвески 1 и нижним рычагом 14. Для уменьшения кренов и поперечных качаний кузова на поворотах в подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа. Штанга стабилизатора укрепляется в специальных скобах под балками кузова в резиновых подушках. Концы штанги соединяются с нижними рычагами подвески при помощи вертикальных стоек с [c.140]

Особенно опасным на поворотах является перемещаюш,ие-ся грузы (жидкие в неполностью заполненных цистернах). В этих случаях центр тяжести перемещается в сторону опрокидывания и резко ухудшает поперечную устойчивость автомобиля. [c.422]

Торможение автомобиля с неотъединенным от трансмиссии двигателем повышает поперечную устойчивость автомобиля, так как тормозную силу, вызванную трением в двигателе и трансмиссии, дифференциал распределяет поровну между задними колесами. Это уменьшает неравномерность распределения тормозных сил, возникающую из-за различных тормозных моментов или коэффициентов сцепления, и снижает склонность автомобиля к заносу. [c.202]

Если водитель при торможении нажал на тормозную педаль так, что величина тормозной силы Рт, сложенная с поперечной силой В, дала результирующую силу Т по величине меньшую, чем сила сцепления, то автомобиль устойчивости не потеряет. Но если результирующая сила Т будет больше силы сцепления, то произойдет занос в сторону действия поперечной силы. Если же при нажатии на педаль произошла блокировка колес, то опасность потери устойчивости автомобилем увеличивается во , яого раз. Сила сцепления действует во все [c.588]

Коэффициент поперечной устойчивости мржет довольно значительно изменяться в зависимости от высоты центра тяжести автомобиля. Чем выше расположен центр тяжести, тем меньше коэффициент устойчивости. [c.593]

Габариты и маневренность изучаемого автомобиля. Распределение нагрузки по колссам, расположение центра тяжести. Силы, действующие на автобус при движении. Сцепление колес с дорогой условия, ухудшающие сцепление, и меры предосторожности. Силы, действующие при торможении. Динамическое перераспределение нагрузки по осям при торможении. Остановочный путь и составляющие его элементы. Факторы, влияющие на длину тормозного пути. Особенности торможения на скользкой дороге, крутых подъемах и спусках. Торможение с неотсоединенным двигателем. Параметры, характеризующие эффективность торможения. Условия возникновения бокового заноса. Влияние нагрева тормозов на стабильность их действия. Влияние величины и распределения нагрузки в салоне автобуса на эффективность торможения. Причины, вызывающие потерю автомобилем устойчивости. Факторы, влияющие на управляемость, Меры водителя, обеспечивающие устойчивость автомобиля в различных условиях движения, особенно на крутых поворотах, при выпуклом поперечном профиле дороги и т. п. Допустимая нагрузка автобуса, легкового таксомотора. Влияние перегрузки на устойчивость и управляемость автомобиля. Опасные последствия перегрузки. Влияние стоящих пассажиров на положение центра тяжести и устойчивость автобуса меры предосторожности. [c.759]

Независимая подвеска получила наибольшее применение в легковых автомобилях главным образом в качестве передней подвески. Перемещение колеса при колебаниях в этих подвесках может совершаться в различных плоскостях поперечной, продольной и продольнопоперечной. Независимая подвеска повышает управляемость и устойчивость автомобиля и обеспечивает высокую плавность хода. [c.207]

На рис. 161 показана передняя независимая подвеска легкового автомобиля ВАЗ-2121 Нива . Подвеска рычажно-пружинная с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Направляющим устройством подвески являются рычаги 3 и 13, упругим устройством — витые цилинд- [c.201]

Устойчивость автомобиля против заноса и опрокидывания определяется соотношением поперечных сил инерции и реакций на осях автомобиля. Найдем эти реакции, используя схему сил, приведенную на рис. 77. Уравнение равновесия моментов относительно вертикальной оси, проходящей через центр О поворота с учетом моментов сопротивления повороту Л1с=2Л1с, и касательных реакций Я1 =Я н + Я в и 2= 2н+ 2в, [c.232]

ТО-2 — проверить схождение и углы установки передних колес отрегулировать затяжку подшипников ступиц колес добавить жидкость в амортизаторы проверить состояние резиновых втулок задних рессор (М-21 Волга ) и подтянуть крепление поперечи-пы подвески колес и втулок стабилизатора поперечной устойчивости смазать листы рессор, сменить смазку в ступицах колес (у автомобиля М-21 Волга через одно ТО-2) и балансира задней подвески (ЯАЗ-210) переставить шины. На автобусе ЗИЛ-127 перестановку шин производить через 6 тыс. км, на автомобилях М-21 Волга — через два ТО-1. Через одно ТО-2 у автобуса ЗИЛ-127 заменить шины новыми. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...