Пусковые двигатели и их трансмиссии

Механизмы поворотной платформы. На поворотной платформе экскаватора расположены следующие механизмы и узлы (см. рис. 23) дизель с пусковым двигателем механизмы главной трансмиссии, [c.49]

Пуск с помощью пускового карбюраторного двигателя нашел широкое применение у тракторных дизельных двигателей СМД-14, Д-108 и многих других. Вращение от вала пускового двигателя к коленчатому валу дизельного двигателя передается через трансмиссию. Когда дизельный двигатель начнет работать, пусковой двигатель вместе с трансмиссией автоматически отъединяется от него. [c.141]

Пусковые двигатели и их трансмиссии [c.141]

Схема пускового двигателя и его трансмиссия приведены на рис. 85. При вращении коленчатого вала I пускового двигателя крутящий момент передается через шестерни 2 и 5 на муфту сцепления и вал 5 механизма передачи. Приводная шестерня 10 рычагом 11 может вводиться в зацепление с зубчатым венцом 9 маховика и передавать вращение на коленчатый вал дизельного двигателя. После запуска дизельного двигателя приводная шестерня выводится из зацепления с зубчатым венцом маховика специальным автоматом выключения. [c.141]

Общее устройство двухцилиндрового пускового двигателя и его трансмиссия Показаны на рис. 87. [c.144]

Трансмиссия системы пуска предназначена для плавного соединения и разъединения коленчатого вала пускового двигателя с коленчатым валом дизельного двигателя, увеличения крутящего момента и выключения пускового двигателя. Она состоит из механизма сцепления, одноступенчатого или двухступенчатого редуктора и механизма привода и выключения. [c.144]

Рис. 87, Двухцилиндровый пусковой двигатель и его трансмиссия

Когда контрольная спираль К нагревается до ярко-красного цвета, включают муфту редуктора трансмиссии пускового двигателя и пускают дизельный двигатель. Проходящий через окна колпачка [c.150]

Приводной механизм состоит из редуктора и муфты включения. При помощи редуктора (двухскоростной шестеренчатой передачи) передается вращение от вала муфты сцепления на муфту включения, которая включает или выключает соединение ведомого вала редуктора с венцом маховика дизеля. После пуска дизеля пусковой двигатель выключают. Трансмиссия. Мощность, развиваемая на коленчатом валу [c.81]

Характеристики пусковых двигателей даны в таблице 10, где также помещены справочные данные по трансмиссии и стартерам, применяемым на них. [c.133]

И НАЗНАЧЕНИЕ ТРАНСМИССИИ ПУСКОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.136]

Вращение к коленчатому валу дизеля передается от пускового двигателя через ряд механизмов, называемых трансмиссией. Она состоит из сцепления, шестеренной пе редачи, отключающего механизма и предохранительного устройства. [c.136]

Рис. 2.96. Механизм дистанционного управления трансмиссией пускового двигателя

Какие системы применяют для пуска двигателей внутреннего сгорания 2. По какому циклу работает пусковой двигатель 3. На каком топливе работает пусковой двигатель 4. Какие механизмы входят в трансмиссию пускового двигателя 5. Каким маслом заправляют трансмиссию пускового двигателя 6. Какие средства применяют аля облегчения пуска дизелей [c.139]

Трансмиссия пускового двигателя [c.62]

Протекание процесса запуска существенно зависит также от динамических характеристик машины — распределения масс и упругих элементов, а также от наличия в кинематических цепях привода зазоров, обеспечивающих свободный разгон двигателя и последующее резкое приложение движущих усилий к исполнительному органу. Процесс запуска сопровождается появлением в деталях привода исполнительного органа машины дополнительных динамических усилий, которые в некоторых случаях могут значительно повысить суммарную нагрузку. В связи с этим одной из важных задач динамического исследования пусковых режимов является определение возникающих динамических усилий. Как будет показано ниже, амплитуда динамических усилий при запуске в ряде случаев существенно зависит от величины упругой податливости трансмиссии, соединяющей двигатель с исполнительным органом. Поэтому при определении динамических усилий машина должна рассматриваться как упругая система. [c.28]

При ЭТОМ, чем больше маховой момент исполнительного органа и пусковой момент двигателя, тем больше динамические усилия в трансмиссии при запуске. Наоборот, чем больше маховой момент ротора двигателя, тем меньше динамическое усилие в трансмиссии. [c.71]

В случае, если сопротивление на исполнительном органе будет превосходить соответственно приведенный пусковой момент двигателя, то запуск его не осуществится. Усилия в трансмиссии при этом будут невелики и величина их определится только пусковым моментом. [c.72]

Электричество, использование (при испытаниях на герметичность G 01 М 3/16-3/18 в обогатительных установках В 03 В 13/04 для обработки (воздуха, топлива или горячей смеси в ДВС F 02 В 51/04 покрытий В 05 D 3/14) для сушки F 26 В 3/34 в холодильной технике F 25 В 21/00) Электровозы (В 61 С (3/00-3/02 трансмиссии 9/38-9/52) электрооборудование В 60 L) Электродвигатели валоповоротных механизмов турбин и турбомашин F 01 D 25/36 использование (для привода домкратов В 66 F 3/44 в пусковых устройствах двигателей F 02 N 11/(00-14) в силовых установках летательных аппаратов В 64 D 27/24) использующие расширение или сжатие твердых тел Н 02 N 10/00, F 03 G 7/06 расположение [c.219]

Гидромуфты типа TD с предкамерой и дополнительным объемом применяются в качестве защитных и пусковых между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией рабочей машины. [c.250]

Так, например, при включении в цепь ротора двух пусковых сопротивлений, которым соответствуют искусственные характеристики / и 2 (рис. 2.9), момент при пуске будет изменяется в пределах от Г, до Т2. После включения двигателя вначале он будет работать на характеристике I. При этом момент будет уменьшаться от (не обязательно совпадающего с Tj) до Г,, а частота вращения вала увеличиваться от нуля до Пд. При достижении последнего сопротивление, соответствующее характеристике /, автоматически отключается, вследствие чего. момент увеличивается до значения Т Tj переходом на реостатную характеристику 2. Работая на этой характеристике, двигатель разгоняется до частоты с одновременным уменьшением момента до Г = Т",, а после отключения второго сопротивления переходит на естественную характеристику 3 в точке С с координатами (Т2 П( . Пуск заканчивается по достижении точки на естественной характеристике с моментом, равным моменту внешних сопротивлений Tq. Маршрут пуска показан на рис. 2.9 стрелками. Обязательным условием пуска является Т > противном случае уже на первом этапе (участок АВ) частота = Пд не будет достигнута, а следовательно первое сопротивление не будет отключено, и дальнейшая работа возможна только на искусственной характеристике I. При необходимости указанное условие обеспечивается снижением момента Г , в частности, путем отключения трансмиссии или исполнительного механизма от двигателя. [c.32]

Запуск и разгон машин при помощи гидромуфты. Запуск и разгон при помощи гидромуфты существенно облегчает пусковые условия работы двигателя. При большом моменте инерции приводимой машины гидромуфта устраняет необходимость завышения установленной мощности двигателя по условиям пуска. При запуске с гидромуфтой двигатель разгоняет, преодолевая ее пусковой момент Мо, только насосное колесо и жидкость в рабочей полости, момент инерции которых мал. Разгон такой системы происходит быстро, и двигатель только короткое время работает в тяжелых пусковых условиях. Разгон ведомой части — турбинного колеса и приводимой машины — может сильно отставать во времени от разгона ведущей части, однако это не ведет ни к износу трансмиссии, как при разгоне через фрикционную муфту, ни к перегрузке двигателя. [c.348]

На диффузорной части корпуса расположены фланцы крепления десяти топливных форсунок 2, двух пусковых воспламенителей 12, фланцы вывода рессоры привода коробки агрегатов, топливных и масляных трубопроводов, патрубков стравливания давления воздуха из полости трансмиссии и ряд штуцеров для отбора воздуха на нужды двигателя и самолета. [c.422]

Коленчатый вал / составной, вращается в картере в двух роликовых годшипниках. Места выхода коленчатого вала из картера уплотнены самоподжимными сальниками. Вал собирается из двух полуосей, пальца р, вошипа и щек. На переднем конце коленчатого вала имеется еще шариковый подшипник, фиксирующий вал в осевом направлении, а на шпонке установлена и закреплена гайкой шестерня 15, находящаяся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 16, от которой приводятся во вращение шестерни привода магнето 13, регулятора 14 и трансмиссии. На заднем конце коленчатого вала закреплен маховик 2, имеющий на ободе канавку для наматывания пускового шнура. На маховике пусковых двигателей ПД-10М2 и ПД-ЮУ дополнительно имеется зубчатый венец с помощью которого осуществляется запуск двигателя от электростартера. [c.142]

Трансмиссия пускового двигателя П-10УД (рис. 2.95) смонтирована в корпусе 3, который с помощью болтов крепят к заднему листу дизеля Д-240. Вращение от шестерни коленчатого вала 5 (см. рис. 2.92) через промежуточную шестерню 1 передается шестерне муфты 12 (см. рис. 2.95). Шестерня вращается вместе с закрепленными на ней барабаном и входящими в прорези барабана ведущими фрикционными дисками 2. Вал редуктора 4 не вращается. С помощью поводка 9 шестерня включения [c.136]

Для облегчения труда ме.ханизаторов на тракторах многих моделей введено дистанционное управление пусковым двигателем и дизелем из кабины. На рисунке 2.96 приведе механизм диста -щюиного управления трансмиссией пускового двигателя тракторов МТЗ-80,Л и МТЗ-82Л. Сцеплением и шестерней включения трансмиссии пускового двигателя управляют через рычаг 1, который [c.137]

Фронтальный гусеничный погрузчик моде-л и Д-653 имеех в качестве базы гусеничный трактор Т-130 (рис. 45). Силовым агрегатом служит четырехцилиндровый дизель с турбонад- % дувом мощностью 102,9 кВт при 1070 об/мин коленчатого вала. Вспомогательный пусковой двигатель —карбюраторный — запускается при помощи электрического стартера, управляемого из кабины. Трансмиссия к механизму передвижения — механическая. [c.97]

Трактор н в 0) ь 03 и 1 сб г 8 о к св а я л г К р V ен 5 ь о г р о о и й ю о п а о о к картер пускового двигателя о с. о т X о а со о ей К ь-ав корпуса трансмиссии трактора гидросистемы для автоматического управления сельскохозяйственными машинами сервомеханизм управления трактора С-80, механизмы лебедки трелевочных тракторов, привод погрузочного пщта трелевочного трактора ТДТ-60. гидросистемы управления поворотом тракторов К-700 и Т-125 [c.176]

Участок 4-го типа расположен также в двух зданиях. В соответ -ствии с выполняемыми работами различают следующие специализирован ные участки приемки и отправки предварительной очистки с помощью горячей воды под давлением разборки двигателя (полная разборка и промывка деталей в щелочном растворе) дефектовки (выявление деталей, не нуждающихся или нуждающихся в ремонте, не восстанавливае -мых) ремонта головок и блоков цилиндров, топливной системы, турбонаддува, пусковых двигателей, электрических систем, охладительной системы пайки, сварки и слесарных работ сборки двигателей, мощно-стных испытаний и регулировки двигателя с использованием динамометрического стенда покраски двигателей разборки трансмиссии и соот-зетствующих контрольно-измерительных приборов дефектовки элемен -тов трансмиссии ремонта трансмиссии испытаний и регулировки трансмиссии с помощью нагружающего стенда. [c.48]

В первый период усилия в трансмиссии сравнительно велики, так как со )> О (см. рис. 2. 6). Второй период может протекать по-разному. Если сила сопротивления прикладывается внезапно и ее величина меньше движущей силы, то процесс запуска в дальнейшем, в основном, аналогичен запуску под нагрузкой. Плавное приложение нагрузки уменьшает динамические усилия. Если же момент сопротивления становится больше, чем движущий момент двигателя, то к последнему добавляется динамический момент, реализующий накопленную в первом периоде кинетическую энергию ротора. Усилия в деталях трансмиссии при этом могут быть значительно больше, чем вызываемые пусковым моментом двигателя, и представляют большую опасность для прочности деталей машины. В предельном случае нарастание сил сопротивления ведет к торможению и опрокидыванию двигателя (несостояв-шийся пуск) и к сильному перенапряжению трансмиссии. Наибольшую опасность представляют случаи запуска при наличии значительных зазоров в кинематической цепи, когда 0. Несколько [c.72]

Электродвигатели постоянного тока отличаются плавным регулированием скорости и большим пусковым моментом. Двигатели переменного тока имеют более жесткую характеристику, но также развивают большой пусковой момент. Электродвигатели обычно имеют конструктивно простую силовую связь с рабочей трансмиссией машины и могут запускаться под нагрузкой. Машина при этом легко преодолевает большие сопротивления в период разгона, а также (при нежесткой характеристике двигателя) возможные кратковременные перегрузки в период установившегося движения. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...