Буксирование прицепа

При движении автомобиля по плохим дорогам или по бездорожью возникают сопротивления, значительно превышающие те, которые имеют место при движении по обычным дорогам среднего качества. Встречается также необходимость в преодолении подъёмов до. 50—650/0 и различных препятствий (канав, брёвен, эскарпов). Для транспортных автомобилей высокой проходимости должна быть также предусмотрена возможность буксирования прицепов, полный вес которых составляет до /з от полного веса автомобиля. Поэтому при выборе основных параметров такого автомобиля надо стремиться к максимальному повышению его тяговых свойств и к обеспечению возможности их использования при необходимости. [c.187]

В зависимости от способа буксирования прицепов различают седельные тягачи, работающие с полуприцепами буксирные, буксирующие тяжелые прицепы. [c.327]

Запас тяговой силы, который можно использовать для буксирования прицепа, составит [c.579]

По графику можно также легко определить запас тяговой силы, который можно использовать либо для разгона автомобиля, либо для буксирования прицепа. Так, при скорости движения автомобиля, равной Уь запас тяговой силы измеряется отрезком аЬ. Пересечение линий максимальной тяговой силы и сил сопротивления движению укажет, с какой максимальной скоростью с шах может двигаться автомобиль. [c.581]

Тормозные механизмы автомобиля — колесные колодочные, рабочая тормозная система с гидравлическим приводом, стояночная тормозная система — трансмиссионная, тормозной блок установлен на выходном валу 8 раздаточной коробки. Для выполнения тяговых работ по буксированию прицепов автомобиль снабжен тягово-сцепным устройством И. [c.53]

Гидравлический тормозной привод наиболее простой, однако он создает относительно небольшие усилия в исполнительных тормозных механизмах даже при введении в систему различного рода усилителей. Поэтому область его применения ограничена легковыми автомобилями и грузовыми автомобилями малой грузоподъемности, не предназначенными для буксирования прицепов, поскольку гидравлический тормозной привод не обеспечивает быстрого соединения тормозных систем тягача и прицепа. [c.114]

Из агрегатов обеспечения транспортно-тяговых работ рассмотрим лебедки и специальные устройства для буксирования прицепов и полуприцепов. [c.126]

Для использования автомобилей в составе автопоездов их оборудуют сцепными устройствами под буксирование прицепов тягово-сцепным устройством типа крюк — петля и под буксирование полуприцепов опорно-сцепным (или седельным) устройством. [c.128]

Буксирование прицепов в этих условиях снижает скорость движения (на 8 км/ч) и одновременно повышает тд, и т д соответственно на 15 и 5 % Ме ах и Яд зх- [c.257]

Буксирование прицепа на указанных дорогах сопровождается повышением силы тяги двигателя и увеличением тл,д,и на [c.259]

Автомобили-тягачи буксируют прицепы и полуприцепы. По способу соединения с прицепами и полуприцепами автомобили-тягачи делятся на седельные, которые работают в сцепе с полуприцепами, и буксирные, предназначенные для буксирования прицепов. [c.3]

Для лучшего использования динамических свойств автомобиля и повышения его топливной экономичности водитель должен стремиться полнее использовать грузоподъемность автомобиля и применять прицепы, использовать разгон и движение накатом, правильно устанавливать передачи в коробке передач, реже пользоваться тормозами. Повышение полезной нагрузки автомобиля, буксирование прицепов и рациональное использование разгона приводят к работе двигателя с большей нагрузкой, соответствующей наиболее экономичным его режимам. [c.179]

Автомобили, приспособленные для буксирования прицепов и полуприцепов, называются автомобилями-тягачами. Автомобиль-тягач или грузовой автомобиль вместе с одним или несколькими прицепами образует автопоезд. [c.7]

Прицепы-роспуски для тяжелых грузов дополнительно снабжаются тормозами, действующими от тормозной системы автомобиля. Дышло может быть жестким или телескопическим с возможностью изменения длины на 2—4 м. Для изменения длины жесткого дышла применяют цепи и канаты с установкой аварийного звена (цепи, каната), соединяемого с базовым автомобилем. Длина грузов, перевозимых с помощью прицепов-роспусков, составляет 6—30 м. Скорость буксирования прицепов-роспусков по всем дорогам — не более 60 км/ч. [c.267]

Буксирование прицепа допускается с применением специального буксирного устройства. [c.10]

На переднем конце рамы установлены буфер 2 и буксирные крюки. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. Крюки служат для буксирования автомобиля. В задней части рамы грузового автомобиля расположено буксирное (прицепное) устройство К), предназначенное для присоединения к автомобилю прицепов, буксируемых автомобилей и т. д. Это устройство включает крюк с запором и пружину или резиновый амортизатор, которые смягчают толчки и удары при движении автомобиля с буксиром по неровной дороге, при торможении и трогании с места. [c.264]

Для буксирования одно- и двухосных прицепов используются бортовые грузовые автомобили, которые сзади оборудованы буксирным крюком (ЗИЛ-130, ГАЗ-бЗА и др.). [c.291]

Для передвижения экскаватора с повышенной скоростью на прицепе к тягачу имеется дышло 20. Стопор 18 служит для фиксации поворотной платформы при передвижении или транспортировании экскаватора. Аварийный тормоз 3 используют при буксировании экскаватора тягачом. [c.28]

Прицепы-шасси. Одно-, двух-, и трехосные прицепы-шасси предназначены для установки на них цистерн, кузовов, сварочного, компрессорного и другого оборудования. Их используют на дорогах любых категорий. Прицепы-шасси имеют поворотное дышло для соединения с буксирующими средствами, рессорную подвеску, тормоза и седельное поворотное устройство (у двух- и трехосных прицепов) и электросистему. Их можно, использовать с автомобилями и тракторами, снабженными устройствами для подключения тормозной и электрической систем прицепов. Трехосные прицепы-шасси оборудуют передними подкатными тележками, без которых их можно использовать в качестве полуприцепов. Одно- и двухосные прицепы-шасси обычно имеют односкатные колеса того же размера, что у рекомендуемого для буксирования автомобиля, а трехосные— двухскатные. [c.267]

Защелка 77 крюка застопорена собачкой 7 и шплинтом с цепочкой 10, предотвращающими самопроизвольный выход дышла прицепа из зацепления с крюком. На автомобилях, не имеющих тягово-сцеп ого устройства, устанавливают петли, предназначенные только для кратковременного буксирования автомобиля, но исключающие работу с прицепом. [c.246]

Допускается буксирование двухосного прицепа с инерционно-гидравлическим приводом тормозов. [c.5]

При движении автомобиля по грунтовым дорогам удовлетворительного состояния в летний и зимний периоды скорость движения ограничена условиями плавности хода (параметрами системы подрессоривания) и ,1 = 29,8...33,8 км/ч при т тахП1 = = (0,34...0,51)я средние затраты мощности двигателя тд,д[[= =38...41,3 % (3,8...4,2 Вт/кг). При буксировании прицепов в этих условиях скорость движения уменьшается (на 3... [c.263]

Буксирование прицепа на дорогах всех типов при близких скоростях движения автомобиля с прицепом и без него сопро-юждается повышением силы тяги двигателя и трансмиссии автомобиля rtifigi увеличивается на 14,2 %, на 6,6 % и [c.264]

При движении автомобилей по грунтовым дорогам удовлетворительного состояния в зимний и летний период скорость движения ограничена, как правило, плавностью хода и для различных автомобилей составляет 27...42 км/ч. При этом уровень виброускорений почти одинаков для всех автомобилей "iimax = (0,5...0,6)g. При буксировании прицепов в этих условиях скорость движения меньше на 4...8 км/ч, а используемая мощность и частота вращения коленчатого вала больше соот-266 [c.266]

Несущая система грузовых автомобилей — рама, к которой крепят все механизмы. Ее конструкция должна обеспечивать высокую прочность и жесткость при всех возможных условиях движения автомобиля к в то же время быть максимально легкой. По концам рам крепят бамперы, предохраняющие автомобиль при наездах, а в задней части — тяговосцепное устройство для буксирования прицепов. [c.318]

Тракторы для сельскохозяйственных работ обычно снабжаются гидравлическим устройством, позволяющим поднимать или опускать сельскохозяйственные орудия (бороны, плуги и прочее), устройством отбора мощности, позволяющим использовать мощность двигателя для приведения в действие других машин и орудий, а также устройством для буксирования прицепов. Тракторы могут также оборудоваться гидравлическим устройством, предназначенным для управления перегрузочным оборудованием (сенопогрузчиком, навозопофузчиком и прочее). В этом случае перегрузочное оборудование можно рассматривать как принадлежности. [c.39]

Ведущие колеса служат для преобразования крутящего момента, подводимого к ним от двигателя, в касательную силу тяги, необходимую для передвижения трактора и буксирования прицепов. В целях обеспечения надежного сцепления ведущих колес с почвой на них передается большая часть (примерно 70-—75%) веса трактора. Вес трактора, приходящийся на ведущие колеса, называют сцепным весом. Шины ведущих колес выполняются относительно большого диаметра и широкого профиля, на протекторе которых имеются резиновые почвозацепы, направленные под углом к плоскости вращения колеса и предназначенные для улучшения сцепления колеса с почвой. [c.190]

На рис. 157 показана лонжеронная рама автомобиля КамАЗ-5320, состоящая из двух 3 и 20 лонжеронов и нескольких гюперечин, предназначенных для крепления отдельных узлов автомобиля. К лонжеронам крепят кронигтейны для рессор, подножек и запасного колеса, а также буфера и тягово-сцепное устройство. Буфера предохраняют кузов от повреждения, а тягово-сцепное устройство используют для буксирования прицепов. [c.245]

Тягово-сцепное устройство служит для буксирования прицепов. В грузовых автомобилях для этой цели устанавливают спетшальпые сцепные устройства двустороннего действия, позволяющие смягча1ь осевые толчки, возникающие [c.245]

Автомобили-тягачи высокой проходимости предназначены для буксирования различных прицепов и артиллерийских систем как в условиях бездорожья, так и по различным дорогам. К этим автомобилям предъявляются специальные требования вотнощении тяговых свойств, манёвренности, а также экономичности при эксплоатации на дорогах с твёрдым покрытием. [c.187]

На базе многоосных колесных шасси создают тягачи для буксирования тяжеловозных прицепов и полуприцепов (рис. 18). Характерной особенностью многоосных колесных шасси и тягачей на их базе является негабаритность по ширине. Если у подавляющего большинства полноприводных автомобилей ширина не превышает установленного норматива (2500 мм), то у большегрузных автомобилей ширина иногда достигает предельно допустимого значения по условию вписываемости в железнодорожный габарит 02-Т (3200 мм) и даже превышает его. Эксплуатация такого автомобиля осуществляется, как правило, по специальным дорогам или маршрутам и лишь в порядке исключения с соблюдением мер предосторожности — на дорогах общего пользования. [c.70]

Седельные тягачи, предназначенные для буксирования полуприцепов, оборудуют опорно-сцепными (седельными) устройствами обычного типа. Присоединительные размеры тягачей и полуприцепов, размеры опорно-сцепного устройства для обеспечения нормальной сцепки стандартизованы. Опорно-сцепные устройства выполняют с двумя и тремя степенями свободы. Для полноприводных седельных тягачей в основном используют опорносцепные устройства с тремя степенями свободы, допускающими складывание тягача и полуприцепа в горизонтальной плоскости на угол 90°, вертикальную гибкость на угол 15° и качание прицепа вокруг продольной оси на угол 6°. При движении по хорошим дорогам этот угол ограничивается ( 3°) специальным ограничителем. Основными элементами опорно-сцепного устройства являются шарнир I с двумя степенями свободы, опорная плита 2, замковое пружинное устройство 3 (рис. 43). [c.129]

Приспособление для буксирования (рис. 90) крана в прицепе с тягачом смонтировано на проушине ходового устройства и состоит из дышла 9, тяги 2, штыря 13 и пружины 12. Для монтажа приспособления к неповоротной раме крана приварен специальный кронштейн. К нему шарнирно с помощью оси 5 крепят рычаг 6, к которому с помощью оси 7 подсоединено дышло 9. Дышло тягой 2 соединено с поворотным кулаком 4 переднего моста, соединение тяги с поворотным кулаком осуществлено с помощью оси 3, а с дышлом — с помошью сф<ерического пальца 1. [c.110]

Тягачи бывают буксирные и седельные. Буксирный тягач — это автомобиль, приспособленный для буксирования прицепных систем седельный тягач — автомобиль, не имеющий кузова. Перевозимый седельным тягачом груз помещается в кузове полуприцепа, передняя часть которого через опорно-сцепное устройство укрепляется на раме тягача. В настоящее время выпускаются седельные тягачи ЗИЛ-120Н, МАЗ-200В и ЯАЗ-210Д общий вес буксируемого прицепа с грузом соответственно составляет 9500, 24000 и 40 000 кг. [c.226]

Автомобили, приспособленные для буксирования прицепного состава (прицепы, полуприцепы, роспуски), называются автомобилями-тягачами. Такие автомобили, кроме наличия сцепных и соединительных устройств, должны обладать достаточными тяговоскоростными показателями для эффективной работы с прицепным составом. Автомобиль-тягач в совокупности с одной или несколькими прицепными единицами образует двухзвенный или многозвенный автопоезд. Тягачи и автопоезда делятся на прицепные и седельные. Прицепной тягач имеет грузонесущую часть и в отдельных случаях может эксплуатироваться и без прицепов. У седельного тягача нет грузонесущей части, и без полуприцепа он выполнять транспортную работу не может. [c.8]

Для буксирования многоосных низкорамных прицепов используют короткобазные балластные грузовые автомобили. Они имеют металлическ>то платформу, загружаемую для увеличения сцепного веса автомобиля балластом. [c.291]

Агрегат АСБ-300-2 (фиг. 13) предназначен для ручной, а агрегат АСД-3-1 и АСДП-500 для ручной и автоматической сварки в полевых условиях. Агрегат ГСДП-500 смонтирован на двухосном прицепе, оборудованном тормозами и сцепным устройством для буксирования агрегата. [c.29]

Машина напольного безрельсового электрифицированного транспорта, предназначенная для буксирования транспориых прицепов. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...