Определение износа различных деталей

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА РАЗЛИЧНЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.8]

Во время капитального ремонта двигателя при определении пригодности различных деталей к дальнейшему использованию проводят внешний осмотр и точные измерения износа каждой детали, а также зазоров между сопряженными деталями. При этом рекомендуется руководствоваться табл. 9.2. [c.136]

Метод определения износа по содержанию железа в масле. В результате износа деталей продукты износа попадают в смазочное масло (в картер). Периодически за определенные периоды работы машины при помощи химического анализа устанавливают содержание железа во взятой пробе масла. По полученным данным можно построить диаграмму износа в граммах железа — длительность работы машины, агрегата, узла. Данный метод целесообразен для определения износа деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателей при изучении влияния на износ различных параметров, например свойств топлива, смазки и др. Рассматриваемым методом можно определять содержание в масле не только железа, т. е. продуктов износа черных металлов, но и цветных металлов — меди, свинца и др. Недостатком метода является невозможность определения износа отдельных деталей и сопряжений. Можно лишь узнать суммарный износ всех деталей, подвергающихся смазке в данном узле, агрегате. [c.105]

Однако применение программных устройств связано с определенными трудностями. Во многих случаях точность механической части станков недостаточна для получения требуемой точности обработки детали, так как на результаты обработки влияют люфты, износ различных деталей станка и инструмента, силовые и температурные дефор- [c.604]

С 70-х годов началась интенсивная разработка нового метода анализа частиц износа, цель которого — определение начального повреждения деталей машин [127—131]. Предварительные исследования показали, что в смазке различных сопряженных сочленений содержится огромное количество частиц размером от тысячных до миллионных долей миллиметра. В кубическом сантиметре смазки их насчитывается до 10 . Кроме частиц износа, присутствуют и другие частицы, которые попали из воздуха и других источников загрязнения. Поскольку большинство частиц износа стальные, в основе нового метода их выделения из смазки лежат силы магнитного притяжения. Однако использование магнитного [c.80]

Методика использования радиоактивных изотопов для исследования износа трущихся деталей, основанная на определении количества радиоактивных частиц в масле, предполагает, что в смазку при различных режимах изнашивания попадает примерно постоянная часть продуктов износа. Исследования переноса изношенных частиц металлов (цинк, медь и др.), антифрикционных металлов (Бр. ОЦС 5-5-10) на сталь подтвердили указанное предположение. Предположение о том, что перенос исследуемого металла на поверхность другого металла можно не учитывать, оказалось правильным. [c.136]

Проблема уменьшения износа трущихся деталей — одна из важнейших в машиностроении. Существует ряд методов определения износа деталей путем их взвешивания или измерения, однако они связаны с остановкой машин. Химический и магнитный методы нозволяют производить исследование износа без остановки машин, но их чувствительность и точность не всегда достаточны. Радиоактивные изотопы открывают новые широкие возможности прежде всего именно в исследовании износа и в нахождении путей повышения стойкости деталей машин, в частности различных валов, направляющих опор для вращательного и поступательного движения в станках, поршней и колец двигателей, зубчатых передач и др. Метод радиоактивных изотонов позволяет решить эту важнейшую проблему машиностроения гораздо точнее, быстрее и экономичнее. [c.3]

Возможность определения износа каждой отдельной шестерни или даже одновременно нескольких шестерен (при использовании для активирования нескольких видов изотопов) без разборки машины. Это позволяет определить влияние на износ деталей различных факторов, например скорости их враш,ения, удельных нагрузок на зуб, сорта смазки и пр. [c.73]

В 1932 г. в Англии был предложен способ оценки износа по изменению содержания железа в смазочном масле (определяется химическим анализом). Этот способ оказался особенно эффективным для определения износа деталей (главным образом поршневых колец, цилиндров и т. д.) работающего двигателя. Он позволяет, не разбирая двигатель, судить о ходе износа, сравнивать влияние на износ разных топлив и смазок исследовать влияние на износ различных конструктивных факторов, свойств материалов деталей поршневой группы и т. д. [39, 45, 22]. [c.200]

Активационный анализ проб масла, впервые предложенный в СССР Ю. С. Заславским и Г. И. Шором [2] для косвенного измерения износов деталей машин, применяется з исследованиях изнашиваемости благодаря простоте и безопасности при высокой избирательной точности определения исследуемых величин. Важное преимуш,ество этого способа по сравнению с дифференциальным методом радиоактивных индикаторов — отсутствие ограничений продолжительности эксперимента и возможность работы при облучении нейтронами не с громоздкими деталями, а с малообъемными (до 20 мл) пробами масла. В местах испытаний и эксплуатации машин отсутствуют радиоактивные материалы, нет необходимости хранить их в течение длительного периода испытаний. Однако в двигателях внутреннего сгорания имеется много различных соединений, детали которых изготавливаются из близких по составу или одинаковых материалов. Определение износа таких соединений с помощью активационного анализа проб картерного масла требует специальных методических мероприятий, а нередко и целой методической системы. [c.44]

Конструирование приспособлений с точки зрения их использования при изготовлении различных деталей первоначально развивалось в нескольких направлениях. В условиях крупносерийного производства в целях избежания морального износа приспособлений иногда ограничивались конструированием специальных приспособлений, рассчитанных на узкий диапазон строго определенных конструкций изготовляемых деталей одного и того же целевого назначения, с тем чтобы при переходе с одной конструкции на другую размеры базирующих и зажимных элементов приспособления могли быть изменены в соответствии с формой и размерами новой конструкции детали данного типа. Это легко сделать, например, в изображенном на фиг. 202 приспособлении для фрезерования боковых поверхностей шатуна путем смены зажимных деталей. [c.288]

Замер люфтов дает возможность определить суммарный износ сопрягаемых деталей шарнирного соединения в его рабочем состоянии без разборки сочленения. Этим методом следует пользоваться при определении износа отдельных шарнирно-болтовых соединений шасси, систем управления самолетом и двигателем и шарниров навески рулей, элеронов, закрылков, различных крышек люков и створок самолета. [c.72]

В последнее время для определения содержания различных металлов (как продуктов износа деталей, так и входящих в состав присадок) получает широкое распространение метод спектрального анализа проб масла. [c.199]

Вопрос об определении сил имеет большое практическое значение для расчета на прочность отдельных деталей механизмов, для определения энергии, потребной для работы механизма, для определения трения в кинематических парах, для расчета на износ трущихся деталей в кинематических парах и т. д. Зная силы, действующие на различные звенья механизма, конструктор может выбрать наиболее рациональные размеры звеньев, определить формы, необходимые для достаточной прочности деталей, обеспечить в кинематических парах достаточную смазку и т. д. [c.295]

При изучении влияния технологических показателей на наработку до предельного состояния элементов автомобиля используются различные методы. Наиболее распространенными являются методы физического моделирования, когда проводятся сравнительные испытания различных образцов моделей на машинах трения или натурных образцов на специальных стендах. Как правило, при этих испытаниях изме> няются только технологические показатели, а режим испытаний сохраняется постоянным. Поэтому изменение износа детали или величины зазора в зависимости от наработки характеризуется гладкими возрастающими кривыми (рис. 1.9, а — е). Для нескольких одинаковых элементов, у которых начальные значения технологических показателей различны, получим совокупность кривых, отличающихся друг от друга скоростью изменения показателя. Окончательно результаты изучения проверяют наблюдениями в эксплуатации. В этом случае обычно подконтрольная совокупность испытуемых автомобилей содержит элементы с различными начальными значениями технологических показателей, а из-за непостоянства условий эксплуатации режим работы непрерывно изменяется. В результате такого воздействия изменение износа деталей будет происходить не по плавной возрастающей кривой, а по ломаной линии (см. рис. 1.9, ж). Объясняется это тем, что случайное, благоприятное сочетание действующих факторов вызывает малую интенсивность износа и, наоборот, резкое увеличение скорости износа в отдельные моменты обусловлено случайной неблагоприятной комбинацией действующих внешних факторов. Изменение скорости изнашивания деталей при эксплуатации автомобилей является одной из основных причин, определяющих случайную природу долговечности деталей, узлов и агрегатов автомобиля. Исследование износа одноименных деталей в реальных условиях эксплуатации автомобилей показывает значительное его рассеивание при одинаковой наработке. Из-за различной скорости изнашивания одноименных деталей в реальных условиях также наблюдается рассеивание момента времени, при котором достигается определенное предельное значение величины параметра, [c.23]

Перед отправкой в ремонт станок на месте его установки- должен быть подвергнут осмотру, для определения состояния и комплектности. Передаваемый в ремонт станок может состоять из деталей, имеющих различную степень износа, нуждающихся в восстановлении или требующих замены, но при любом износе отдельных деталей или нарушении правильности взаимодействия узлов он должен быть укомплектован, как правило, всеми деталями. [c.10]

Рассмотренные методы определения износа сопряжений различных групп позволяют поставить задачу о расчете сроков службы деталей при их износе. Эта задача является одной из основных при расчете станков на долговечность. [c.143]

Определение износа деталей по степени загрязнения масла продуктами износа (металлическими включениями) сводится к тому, что через определенные промежутки отбирают пробы смазочного масла. Каждую пробу сжигают и в оставшейся золе химическим, полярографическим или спектральным анализом определяют содержание различных металлов. Этим способом можно дать лишь общую оценку скорости износа, но нельзя установить его линейную величину и характер. Возможны также погрешности из-за того, что крупные частицы продуктов износа оседают на дне резервуаров и в трубопроводах и могут не попасть в отбираемые для анализа пробы масла. Поэтому данный способ применяют в основном для контроля со- [c.32]

Способ определения износа деталей по степени загрязнения масла продуктами изнашивания сводится к тому, что от смазочного масла через определенные промежутки отбирают пробы. Каждая проба сжигается и в оставшейся золе химическим, полярографическим или спектральным анализом определяют содержание различных, металлов (железа, меди, свинца и т. п.). Этим способом можно дать лишь общую оценку скорости изнашивания различных трущихся пар машины, но нельзя установить линейную величину и характер износа отдельных деталей или сопряжений. При этом возможны погрешности из-за того, что крупные частицы продуктов изнашивания оседают на дне резервуаров и в трубопроводах и могут не попасть в отбираемые для анализа пробы масла. Поэтому данный способ применяют в основном для контроля состояния деталей в нормальной эксплуатации, для о пределения ненормального (аварийного) изнашивания деталей как один из методов технической диагностики и в тех случаях, когда необходима сравни-56 [c.56]

Определение оптимальных условий вентиляции картера требует установления расхода прорывающихся газов на различных режимах работы дизеля в зависимости от степени износа его деталей. Установлено, что в состав прорывающихся в картер газов входят продукты сгорания топлива и часть заряда рабочей смеси на такте сжатия до начала горения, количество которых в основном зависит от нагрузки дизеля. Если утечка газов превышает установленный предел, то возможны следующие явления потеря мощности и повышение удельного расхода топлива повышение температуры поршня и поршневых колец, закоксовывание канавок поршня и пригорание колец повышенный износ цилиндровых втулок и колец задиры поршней и цилиндровых втулок ускорение старения масла и увеличение расхода масла. [c.71]

Однако наличие механических контактов прерывателя все же является недостатком. Момент зажигания в системе с механическими контактами изменяется по мере износа трущихся деталей прерывателя, что требует периодической регулировки. Возможно также изменение момента зажигания вследствие механических резонансов деталей прерывателя при определенных частотах вращения вала распределителя. Кроме того, синхронизация момента зажигания с помощью кулачка сложного профиля и механических контактов, как это осуществляется на современных автомобилях, не обеспечивает необходимой точности момента зажигания для различных цилиндров, что вызывает потерю мощности двигателя. Если, например, момент зажигания точно установить для первого цилиндра, то для остальных цилиндров он может отличаться более чем на 2—3°. В этом нетрудно убедиться с помощью простейшего стробоскопа на неоновой лампе (например, МН-7). Если неоновую лампу (через гасящий резистор) подсоединить параллельно свече первого или четвертого цилиндра, то метка на маховике двигателя будет казаться неподвижной. [c.67]

В процессе трения и износа поверхностные слои трущихся деталей машин находятся в условиях неравномерного объемно-напряженного состояния сжатия, при этом даже очень хрупкие материалы (чугун, сталь с высокой степенью закалки) обладают повышенной пластичностью. В зависимости от условий трения активные слои под влиянием пластической деформации и тепла изменяют свою структуру, это приводит к возникновению остаточных напряжений между активным слоем и основной массой металлов детали. Износоустойчивость деталей машин можно повысить приданием рабочим поверхностям определенных свойств, различных для последовательных стадий работы. На первой стадии (период проработки) необходима высокая прирабатываемость металла, а после приработки металл должен приобрести высокую износоустойчивость. Такие свойства поверхностных слоев могут быть получены, например, для поршневых колец тракторных двигателей, покрытых пористым хромом с последующим железнением (осталиванием) и оксидированием. [c.394]

Впервые искусственные радиоактивные изотопы ( меченые атомы) были применены во второй половине. ЯО-х годов при проведении экспериментальных физических и химических исследований. Метод меченых атомов теперь широко используется для изучения структуры молекул, прослеживания некоторых физических превращений (явлений самодиффузии при плавлении и застывании кристаллических веществ, деформации и рекристаллизации металлов, разупрочнения сплавов при высоких температурах), выявления внутреннего механизма химических реакций и т. д. Этот же метод успешно применяется в практике биологических и физиологических исследований, внося существенные коррективы во многие ранее сформировавшиеся представления о динамике процессов, протекающих в живых организмах. Несколько позднее он все более широко стал использоваться в прикладных научно-технических исследованиях при изучении процессов доменного и сталеплавильного производств, износа деталей машин, качества красителей в текстильном производстве и пр. Столь же широко проводятся различные агрохимические исследования с применением меченых атомов (определение усвоения растениями долей азота, фосфора и других питательных веществ из почвы и из вносимых в нее удобрений, выяснение действия ядохимикатов). Наконец, по величинам радиоактивного распада элементов горных пород — природных изотопных индикаторов — осуществляются геологические исследования. [c.189]

Дефектом считается каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям. Они различаются природой возникновения, размерами, формой, расположением в металле по происхождению подразделяются на металлургические, образовавшиеся при отливке и прокатке технологические, возникающие при изготовлении и ремонте деталей, различных видах их обработки эксплуатационные, появляющиеся после определенной наработки изделия в результате усталости металла, коррозии, износа и т. д., а также неправильного технического обслуживания и эксплуатации. [c.4]

Хорошим методом построения непрерывной кривой износа деталей машин во времени является известный, но, к сожалению, редко применяемый метод определения содержания железа в пробах масла, отобранных из двигателя на различных этапах его работы. С помощью этого метода можно решать ряд практических задач и определять сравнительную износоустойчивость деталей двига" телей. [c.3]

Определение величины износа. Величина износа деталей машин при стендовых и эксплуатационных испытаниях может быть определена различными способами по изменению служебного свойства, по изменению веса, по изменению размеров, по количеству металла в масле и с помощью радиоактивных изотопов. [c.48]

Для качественной оценки результатов исследования при ускоренных испытаниях могут быть использованы различные методы. Ускоренные испытания на выносливость и износ сопровождаются разбросом данных по отдельным деталям, сборочным единицам и агрегатам. В связи с этим для объективного определения исходных характеристик выносливости изделий надо проводить статистическую обработку результатов ускоренных испытаний, например метод регрессионного анализа, который позволяет оценить надежность при небольшом количестве испытанных деталей. Пользуясь методом линейного регрессивного анализа, можно установить границы рассеяния и получить уравнения характеристик выносливости (долговечности). [c.81]

Работы по исследованию износа твердого сплава или быстрорежущей стали основываются на определении величины износа в зависимости от различных режимов резания, исходя из величины радиоактивности, переносимой с облученной по всему объему пластинки 1) на стружку, 2) на обрабатываемую деталь и 3) в пылевидных частицах, разбрызгиваемых с эмульсией или распыляемых в окружающее пространство, обычно ограниченное специальным кожухом. [c.95]

На подобных машинах можно проводить последования по определению износа различных трущихся деталей с использо-ваикем радиоактивных изотопов и в различных условиях трения различные трущиеся материалы, различные смазывающие жидкости, различное время трения и целый ряд других факторов. [c.138]

Точные математические выражения закономерностей могут быть получены только после экспериментальной обработки первоначально предложенных приближенных зависимостей. Рассмотрим некоторые предпосылки, допущенные А. Н. Островце-вым, для определения зависимостей долговечности деталей автомобилей от различных факторов, исключая влияние гидродинамического эффекта смазки. Износ сопрягающихся поверхностей начинается с первых тысяч километров пробега автомобиля и после приработки обычно возрастает линейно в зависимости от пробега. [c.147]

Сочетание этих факторов для того или иного отдельного автомобиля является случайным, вследствие чего даже при работе в условиях, которые можно было бы считать для данной группы автомобилей постоянными, например, на определенном маршруте, результаты изучения износа, долговечности деталей ослабления крепежных соединений и других изменений техни ческого состояния в каждом отдельном случае различны, т. е обнаруживают некоторую вариацию или рассеивание [10, 33 и 98] [c.34]

В лабораториях больших современных гальванических цехов для изучения структуры- осадков, образующихся в различных условиях проведения электролиза, применяются микроскопы с различными принадлежностями, как например, рисовальный аппарат, фотонасадка и т. д. Применяются также приборы, специально предназначенные для определения чистоты поверхности деталей до и после электрохимической обработки. Необходимость в таких определениях вызвана тем, что от качества обработки поверхности во многих случаях зависит срок службы деталей, их износ и сила трения в механизмах. [c.359]

Интегральные слособь определения износа деталей основаны на нахождении суммарного износа путем взвешивания детали до и после изнашивания, определения концентрации различных продуктов изнашивания в смазочном масле или на сравнительной оценке так называемых служебных свойств деталей или трущейся пары. [c.56]

Этот вид изнашивания наблюдается на рабочих органах почвообрабатывающих, дорожных и строительных машин, ковшей экскаваторов и канавокопателей и т.д. Износостойкость деталей при этом виде абразивного изнашивания прямо пропорциональна твердости их материалов. Существенное влияние на величину износа оказывает степень насьш1енности массы абразивными частицами. В каждом конкретном случае существует определенная насыщенность массы абразивными частицами, при которой износ материала достигает максимума. Различные грунты имеют различную изнашивающую способность. Если принять изнап1ивающую способность глинистых грунтов за 1, то для песчаных она будет 1,5 для суглинистых 1,9 для супесчаных 2,3. [c.126]

Недостатком этого метода является невозможность определения величины износа каждого образца раздельно в случае, когда оба они изго говлен15 из материалов одного типа, имеющих небольшое различие в физико-механических свойствах и износостойкости. Однако, когда детали пары трения (образец и контробразец) суп ественно различны по своим свойствам (например, закаленная сталь и полимерная композиция), этот недостаток исчезает, так как одна из деталей имеет более высокую (в сотни раз) износостойкость и практически не изнашивается. [c.207]

Определение линейного износа деталей машин является наиболее целесообразным и удобным способом. Для измерения линейного износа деталей могут быть использованы различные измерительные приборы с микрометром или индикатором, контактные приборы с индуктивными или проволочными датчиками, а также бесконтактные приборы с пневматическими датт чиками. При совместном замере износа нары трения удобным является укрепление на одной из испытываемых деталей иглы профилографа, которая записывает величину износа во времени. [c.49]

Были пропедсны лабораторные испытания изнашивания различных антифрикционных материалов в присутствии в смазке естественной абразивной пыли. Испытания проводились с ирпмепением радиоактивных изотопов на машине типа МИ, оборудованной системой непрерывной циркуляции сма. зкп и аппаратурой для определения величины изнашниания экспериментальных деталей по количеству радиоактивных продуктов износа в смазке [1]. [c.47]

Необходимый класс точности может быть определен расчетным путем, исходя из требуемой величины допуска посадки бцос. обеспечивающего желательную долговечность работы сопрягаемых деталей. Следует, однако, подчеркнуть, что повышение надежности и долговечности работы различных сопряжений успешно достигается и такими конструктивными решениями, как выбор соответствующих материалов сопрягаемых деталей, изменение условий смазки и охлаждения узлов трения, применение компенсаторов износа, особенно автоматических, изменение шероховатости поверхностей, применение всевозможных упрочняющих и т. п. покрытий, изменение номинальных размеров сопряжения и его конструкции и многие др. [c.23]

На точность изготовления деталей из пластмасс определенным образом влияет износ прессформ, степень которого зависит от характера наполнителя пластмасс. Однако на производстве пресс-формы чаще выходят из строя из-за различных механических повреждений, чем вследствие размерного износа. В литьевых формах для термопластов износа практически не происходит. Прессформы конструируются съемными и стационарными точность высотных размеров литых под давлением деталей почти не зависит от облоя. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...