Покрытия пористым хромом

В случае применения чугунных колец сменную стальную втулку необходимо подвергать закалке и покрытию пористым хромом, с тем чтобы кольца не разрабатывали ее и чтобы была обеспечена беспрепятственная разборка гидропередачи и хорошая смазка колец. Удобнее, чтобы кольца опирались на съемную втулку. При износе она легко заменяется. [c.216]

Износостойкость деталей, покрытых пористым хромом, возрастает в 3—5 раз, а срок службы сопряженных деталей увеличивается примерно [c.199]

На рисунке 24 дано графическое сравнение износов стандартных поршневых колец и цилиндров с износами этих же деталей, покрытых пористым хромом. Хромируются коль[Щ, а цилиндры остаются чугунными, непокрытыми, или наоборот. [c.57]

В ряде случаев производится так называемое пористое хромирование. На поверхностях, покрытых пористым хромом, лучше удерживается масляная пленка. [c.136]

Хром плохо омачивается смазочными маслами, поэтому для повышения износоустойчивости трущихся деталей, которые работают при недостаточной смазке, применяют так называемое пористое хромирование. Покрытие пористым хромом, испещренное микроскопическими каналами, имеет поверхность, хорошо удерживающую масло. Эти свойства обусловливают эффективность применения пористого хрома в трущихся частях и деталях. [c.186]

В канавках поршня, расположенных выше бобышек, устанавливают четыре компрессионных кольца 3 верхнее кольцо покрыто пористым хромом. Каждое из двух маслосъемных колец 6 состоит из двух чугунных колец и стального пружинного 22 [c.22]

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Трущаяся поверхность каждого поршня покрыта оловом для лучшей приработки к цилиндру. В верхней части поршня залито чугунное кольцо, в котором прорезана канавка для верхнего наиболее нагруженного компрессионного кольца. Юбка поршня имеет небольшую конусность с расширением к нижней части и овальность в поперечном сечении. Большая ось овала лежит в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца. В рабочем состоянии, нагреваясь под нагрузкой, сечение юбки поршня принимает круглую форму. На каждом поршне установлено по четыре поршневых кольца три компрессионных и одно маслосъемное. Два верхних компрессионных кольца снаружи покрыты пористым хромом. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца [c.213]

Пористый хром очень хорошо удерживает масло, в результате чего износостойкость деталей, покрытых пористым хромом, резко повышается. Кроме того, пористый хром может выдерживать большие удельные давления, а также высокие температуры. [c.223]

Износостойкость ч уна, покрытого пористым хромом, в 30—150 раз больше в сравнении с нехромированным чугуном, тогда как гладкий хром повышает износоустойчивость чугуна лишь в 4—7 раз. [c.169]

Например, установлено, что покрытие пористым хромом только верхних поршневых колец двигателей некоторых автомобилей, улучшая условия смазки верхней части цилиндров, является важнейшим фактором повышения износостойкости цилиндров и всех поршневых колец указанных двигателей. [c.171]

Покрытие пористым хромом зеркала цилиндров, повышая износостойкость последних, создает благоприятные условия для работы поршневых колец. [c.171]

Наружная цилиндрическая поверхность верхнего компрессионного кольца, работающего в очень тяжелых условиях, покрыта пористым хромом. Это в несколько раз повышает его долговечность, что, в свою очередь, повышает долговечность остальных колец и цилиндров двигателя, f Для улучшения и ускорения приработки компрессионных колец на внутренней цилиндрической поверхности верхнего кольца делается выточка или фаска, вызывающая небольшой перекос его в канавке поршня, в результате которого оно соприкасается с цилиндром не всей поверхностью, а только нижней кромкой. Кольцо устанавливают на поршень фаской вверх в сторону днища. Второе компрессионное кольцо имеет выточку сострой кромкой на наружной цилиндрической поверхности. Это кольцо должно устанавливаться на поршне выточкой вниз (рис. 13). Неправильная установка колец значительно увеличивает расход масла двигателем и пропуск ими отработавших газов. Маслосъемное кольцо имеет прорези для отвода масла, снимаемого им со стенок цилиндров, во внутреннюю полость поршня. Чтобы улучшить приработку поршней к цилиндрам, наружная поверхность второго компрессионного и маслосъемного колец подвергается лужению. Все кольца имеют прямой замок после установки колец в цилиндр двигателя зазор должен быть равен 0,2—0,4 мм. Размеры колец приведены в табл. 2. [c.23]

ПОКРЫТИЯ ПОРИСТЫМ ХРОМОМ [c.25]

Сущность получения пористого хрома 126] заключается в электролитическом (анодном) травлении слоя блестящего хрома, имеющего сетку тончайших трещин. Растворение хрома протекает в основном по граням трещин, вследствие чего они расширяются. Такие расширенные трещины, в отличие от первичных трещин на хроме, принято называть каналами пористого хрома. Каналы пористого хрома обладают капиллярными свойствами, что обеспечивает смачивание поверхности хрома маслом. Благодаря хорошей смазке снижается истирание не только поверхности, покрытой пористым хромом, но и поверхности, сопряженно работающей Среди разновидностей пористого хрома, получаемого электрохимическим путем, можно указать на так называемый точечный пористый хром. Этот тип пористого хрома имеет большое число углублений в виде мельчайших бесформенных пор или раковин, в которых хорошо удерживается смазка. [c.26]

Пористый хром можно также получить химическим способом путем травления хромового покрытия в кислоте или механическим способом путем нанесения (перед хромированием) на поверхности изделия углублений — пор или канавок. Детали, покрытые пористым хромом, обладают высокой износостойкостью, но пористое хромирование применяется только там, где это диктуется технической и экономической целесообразностью. [c.26]

В настоящее время покрытия пористым хромом используются главным образом для поршневых колец, цилиндров и некоторых других деталей двигателей внутреннего сгорания. [c.26]

При температуре хромирования 75° С на поверхности покрытия наблюдаются лишь отдельные трещины. Таким образом, изменяя температуру электролита при хромировании от 50 до 75° С, можно получать Хромовые покрытия с различной степенью пористости, а также практически беспористые. Покрытия пористым хромом, полученные при низких температурах хромирования и отличающиеся густой сеткой тонких и неглубоких каналов, имеют настолько малые площадки, что при работе на трение происходит расшатывание и выкрашивание частиц хрома. [c.27]

Покрытие пористым хромом, как правило, состоит из двух слоев нижнего — плотного и верхнего — пористого. Пористый слой хрома составляет примерно 1/3 от общей толщины хрома. После износа пористого слоя работа детали на трение продолжается вполне удовлетворительно. По-видимому, пористая часть хрома не только аккумулирует смазку, но также способствует приработке трущихся поверхностей. Для получения хорошо прирабатывающейся поверхности пористого хрома рекомендуется степень пористости поддерживать в пределах 25—45% при ширине каналов не менее 6—7 мкм. [c.28]

При равномерном распределении нагрузки на трущейся хромированной поверхности и хорошей смазке пористое хромовое покрытие может выдерживать давление 100 кгс/см. Поверхность, сопряженная с поверхностью детали, покрытой пористым хромом, изнашивается меньше, чем при трении по стали. Так, по данным Д. Н. Гаркунова, износ баббита при трении [c.35]

При хромировании на токе переменной полярности внутренние напряжения в хромовом покрытии могут быть близки нулю. В соответствии с этим покрытия пористым хромом, нанесенные при токе переменной полярности, в значительно меньшей степени снижают усталостную прочность стальных деталей, чем обычное хромовое покрытие. [c.37]

Общие требования к деталям. Основной металл детали должен иметь высокую твердость Это особенно касается деталей, работающих при высоких удельных нагрузках. Все нагрузки основной металл должен выдержать без пластической деформации. Выбор вида и способа хромирования определяется условиями эксплуатации, формой и размерами деталей. Если во время работы смазка трущихся поверхностей деталей затруднена, а удельные нагрузки достаточно высоки, то следует применять покрытие пористым хромом. В прочих случаях прибегают к осаждению плотных хромовых покрытий. [c.69]

Практикой установлено, что зеркало цилиндра двигателя, покрытое гладким хромом, после 3—5 ч испытаний на стенде оказывается совершенно разрушенным. Вследствие недостатка смазки происходит сильное местное разогревание покрытия и выкрашивание частичек хрома, влекущее за собой появление на зеркале цилиндра глубоких царапин. При пористом хроме эти недостатки исключаются. Пористым хромом покрывается одна из трущихся поверхностей, цилиндр или поршневое кольцо. Вместе с тем повышение износостойкости наблюдается у обеих деталей. Износостойкость детали, покрытой пористым хромом,, возрастает в 3—5, а иногда и большее число раз срок службы сопряженно работающей детали увеличивается примерно в 1,5— [c.79]

При ремонте цилиндров двигателей иногда применяют так называемые сетчатые покрытия пористым хромом. Для получения сетчатого пористого хрома хромированный и прошлифованный цилиндр подвергают анодному травлению, но не по всей поверхности, а лишь на участках диаметром 2—5 мм, расположенных в шахматном порядке с расстоянием между центрами 8— 15 мм. [c.82]

Последовательность выполнения технологических операций при покрытии пористым хромом поршневых колец разного диаметра несколько различна. [c.86]

Покрытия пористым хромом. .......................25 [c.102]

Фиг. 4. Микрофотография изношенной поверхности а—стержня клапана б—вала водяного насоса, восстановленного металлизацией в—поршневого пальца, покрытого пористым хромом (ЗИС-120).

Степень травления имеет большое значение и зависит от времени анодного травления. На фиг. 54 и 55 показаны микрошлифы поверхности чугуна, покрытого пористым хромом при различной продолжительности анодного травления, подтверждающие сказанное. [c.126]

Верхние компрессионные кольца в двигателях ГАЗ-51, М-20, ЗИС-120 и ЗИС-110 подвергаются покрытию пористым хромом. Общая толщина хромированного слоя 0,10—0,15 мм в ГАЗ-51 и М-20 и 0,14—0,15 мм в ЗИС-110. Толщина слоя пористого хрома соответственно 0,04—0,06 мм и 0,03—0,04 мм. [c.224]

На каждый поршень ставят пять поршневых колец 12, из которых два кольца устанавливают вместе в нижней канавке. Верхнее кольцо стальное, трапециевидное, покрыто пористым хромом по поверхности трения о цилиндр. Следующее кольцо также стальное, трапециевидное, но с конической поверхностью трения. Два следующих кольца чугунные конические. Нижнее кольцо стальное с вырезами. Конические кольца устанавливают на поршень так, чтобы основание конуса было обращено вниз, в сторону юбки поршня. Замки всех колец косые, со срезом под углом 45 . [c.32]

На поршне двигателя ЗИС-120 — три компрессионных кольца и одно маслосъемное. Компрессионные кольца скручивающиеся. Первое компрессионное кольцо имеет выточку на внутренней верхней грани. У второго и третьего компрессионных колец выточка сделана на наружной нижней грани. Верхнее кольцо покрыто пористым хромом. [c.51]

Пористое хромовое покрытие способствует удерживанию смазки и тем самым предотвращает металлический контакт поверхностей трения, а также обладает способностью прирабатываться. Вместе с тем, покрытие пористого хрома имеет недостаток, заключающийся в способности к хрупкому скалыванию краев плато или даже отдельных плато небольшого размера. Кроме того, покрытие снижает износостойкость сопряженной детали и повышает коэффициент трения в сравнении с гладким хромовым покрытием в условиях достаточной смазки [2]. [c.263]

Поршневые кольца отлиты из легированного чугуна. Верхнее компрессионное кольцо 11 для уменьшения износа покрыто пористым хромом, остальные три компрессионных кольца имеют на наружной поверхности канавки, заполненные оловом, что ускоряет приработку колец и уменьшает возможность задиров. [c.23]

В процессе трения и износа поверхностные слои трущихся деталей машин находятся в условиях неравномерного объемно-напряженного состояния сжатия, при этом даже очень хрупкие материалы (чугун, сталь с высокой степенью закалки) обладают повышенной пластичностью. В зависимости от условий трения активные слои под влиянием пластической деформации и тепла изменяют свою структуру, это приводит к возникновению остаточных напряжений между активным слоем и основной массой металлов детали. Износоустойчивость деталей машин можно повысить приданием рабочим поверхностям определенных свойств, различных для последовательных стадий работы. На первой стадии (период проработки) необходима высокая прирабатываемость металла, а после приработки металл должен приобрести высокую износоустойчивость. Такие свойства поверхностных слоев могут быть получены, например, для поршневых колец тракторных двигателей, покрытых пористым хромом с последующим железнением (осталиванием) и оксидированием. [c.394]

Благодаря таким свойствам пористого хрома все более широкое применение получают износоустойчивые покрытия пористым хромом деталей двигателей внутреннего сгорания и других машин и оборудования, работающих на трение при высоких удельных давлениях в условиях высоких температур и обязательной смазки. Эффективность применения пористого хромирования весьма велика, так как износоустойчивость пористо-хромированных деталей машин, а следовательно, и срок службы деталей увеличивается в 10—12 раз [49]. [c.12]

Применение покрытий пористым хромом создало возможность избежать применения некоторых термических способов повышения износоустойчивости конструкционных металлов, что позволило в ряде случаев вместо высоколегированных дорогостоящих марок стали применять более простые малоуглеродистые чугун, и алюминиевые сплавы. Например, пористое хромирование деталей поршневой группы двигателей внутреннего сгорания, для повышения их износоустойчивости, а также для восстановления изношенных деталей, оказалось более эффективным методом по сравнению с термическими способами и обычным хромированием износоустойчивость срок службы стальных и чугунных цилиндров двигателей внутреннего сгорания, а также поршневых колец, покрытых пористым хромом, в 2,5—4 раза больше, чем нехромированных (фиг. 8, 9 и 10). [c.14]

Фиг. 4 Поверхность покрытия пористым хромом канальчатого типа (после анодной обработки). X 50.

В США для автомобилей выпускаются ремонтных размеров маслоуплотнительные кольца из наборных стальных пластин с твердостью 450 //g. В современных авиационных моторах Райт-Циклон и Пратт-Уитни применяется верхнее компрессионное кольцо, покрытое пористым хромом, с твердостью около ЮиО по Бринелю. Толщина слоя хрома около 0.1 мм. В одном случае хромированные кольца работают по азотированным гильзам с твердостью 800 в другом те же хромированные кольца работают по стальным (SAE 4140 неазотированным цилиндрам с твердостью 290—340 И . [c.284]

На каждом поршне установлено по пять колец (три компрессионных и два маслос1)емных), Верхнее компрессионное кольцо, изготовленное из хромомолибденового сплава, имеет закругленные кромки и наружную поверхность, покрытую пористым хромом. Второе и третье компрессионные кольца чугунные, трапециевидного сечения. Такая форма улучшает прилеганпе колец и уменьшает возможность скопления кокса в канавках. Для улучшения приработки наружная поверхность этих колец имеет коническую форму с углом наклона образующей 1 Одно из маслосъемных колец (двойное) расположено над пальцем, а др тое на юбке. Масло, снимаемое верхним маслосъемным кольцом, отводится внутрь поршня по радиальным каналам. Замки у всех колец прямые. [c.284]

Покрытая, в результате анодного травления гладкого хрома, сеткой каналов или углублениями точечного вида поверхность пористого хрома отлично удерживает смазку и хорошо пpиJpaбaты-вается. При этом, помимо повышения износостойкости детали, покрытой пористым хромом, повышается и срок службы нехроми-рованной детали, работающей в паре с первой. [c.171]

Форма анода влияет на равномерность распределения хромового осадка на поверхности детали. Для хромирования гильз и поршневых колец могут быть рекомендованы конусные аноды (конусность 1—2%). Для покрытия пористым хромом поршневых колец, помещенных на подвеске в количестве 20—50 пп., применяют пустотелый свиниовы11 анод, в котором при помощи фиксаторов центрируется подвеска. Анодно-катодное расстояние 20—35 мм [c.172]

На боковой поверхности поршня имеются четыре канавки для уплотнительных и маслосрезывающих колец. В верхнюю канавку устанавливают кольцо трапецеидального сечения, изготовляемое из стали 65Г. Кольцо имеет цилиндрическую поверхность трения по гильзе, покрытую пористым хромом. Втррое кольцо в отличие от первого имеет коническую поверхность трения. Углы наклона верхней и нижней плоскостей трапецеидальных колец такие же, как у колец дизеля Д50. Третье кольцо чугунное прямоугольного сечения с конической боковой поверхностью. В четвертой канавке установлены два чугунных кольца (нижнее имеет сквозные отверстия для удаления масла со сте- [c.42]

На каждом поршне установлено по пять колец (рис. 114). Верхнее кольцо, изготовленное из хромомолпбдеиовой стали, имеет закругленные кромки и наружную новерхпость, покрытую пористым хромом. Второе и третье кольца чугунные, трапецевидного сечения. Такая форма улучшает прилегание колец и уменьшает возможность скопления кокса в канавках. Для улучшения приработки наружная поверхность этих колец имеет коническую форму с углом наклона образующей 1 . [c.200]

Из четырех колец, устанавливае.мых на один поршень, три (два верхних компрессионных и одно маслосъемное) должны быть покрыты пористым. хромом, а нижнее компрессионное — полудой. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...