Причины образования неисправностей

ПРИЧИНЫ ОБРАЗОВАНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [c.6]

Неисправности деталей — Причины образования 6 — Ресурс деталей Т [c.471]

Признаками неполного закрытия клапанов являются периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводах, уменьшение компрессии и мощности двигателя. Причинами этой неисправности могут быть отложение нагара на седлах и тарелках клапанов, образование раковин на рабочих поверхностях клапанов и седел или их обгорание, поломка клапанных пружин, отсутствие теплового зазора. [c.35]

IV. Какие из перечисленных неисправностей являются наиболее вероятными причинами образования слабого искрового разряда между электродами свечи зажигания [c.179]

Черный нагар может также быть вызван причинами, не связанными с правильностью подбора свечи к двигателю. Такой нагар может образоваться в результате длительной работы двигателя в режиме холостого хода или при малой частоте вращения коленчатого вала. Причиной образования черного нагара может быть также слишком богатая топливная смесь. Иногда причиной неполного сгорания топливной смеси и как следствие этого черного нагара бывает неисправность системы батарейного зажигания. [c.91]

Причины образования выбоин (ползунов) неисправность тормозных приборов, рычажной тормозной пере- [c.152]

Причины образования неправильная сборка формы и установка стержней формовка по неисправной модели разработка в опоках штырей и отверстий неудовлетворительное крепление стержней в форме, неустойчивость их при заполнении формы металлом [c.145]

Образование ступенчатой поверхности при фрезеровании шпинделем с подачей шпиндельной бабки или стола. Причиной этой неисправности является то, что клинья и планки шпиндельной бабки неправильно пригнаны или плохо отрегулированы. Необходимо клинья и планки тщательно пригнать и законтрить. Зазор между планками и направляющими не должен превышать 0,04 мм. [c.176]

Главной задачей текущего содержания является содержание пути в пределах норм и допусков и обеспечение длительных сроков службы элементов верхнего строения пути. Работы по текущему содержанию должны предупреждать образование неисправностей пути, а если они все же появятся, то их необходимо устранять на начальной стадии с одновременной ликвидацией причин, вызвавших неисправности. [c.146]

Причинами образования бедной смеси являются неправильная регулировка приборов и появление неисправностей в них. [c.239]

При богатой смеси работа двигателя сопровождается выстрелами в глушителе с выделением черного дыма, имеющего характерный угарный запах, и отложением обильного слоя копоти на свечах и в камере сгорания. Причиной образования богатой смеси является, например, повышение уровня топлива в поплавковой камере, что приводит к его переливанию из распылителей. Наступает это при переходе на работу на более легких сортах топлива. В этом случае рычаг поплавка следует отогнуть вниз. Обогащение смеси происходит и вследствие неплотной посадки в седло запорной иглы поплавковой камеры. Чтобы устранить неисправность, отверстие продувают воздухом, а если и это не поможет, клапан разбирают и промывают. [c.238]

Однако пользующиеся газообразным топливом не должны забывать, что неправильное обращение с газом, неисправность газопроводов и счетчиков может быть причиной отравлений, образования взрывоопасной смеси с тяжелыми последствиями, как пожары и взрывы с большими разрушениями и несчастными случаями. [c.60]

Образование и развитие неисправностей в машине объясняется действием объективно существующих закономерностей. Неисправности машин появляются в результате постоянного или внезапного снижения физикомеханических свойств материала деталей, их истирания, деформирования, смятия, коррозии, старения, перераспределения остаточных напряжений и других причин, вызывающих разрушение деталей. В большинстве случаев происходят изменения в сопряжениях — нарушения заданных зазоров в подвижных соединениях или натягов в неподвижных. Практически любая неисправность является следствием изменения состава, структуры или механических свойств материала, конструктивных размеров деталей и состояния их поверхностей. [c.6]

Причинами этих дефектов являются несовершенство или неисправность приспособлений и оборудования, а также низкая квалификация рабочих, производящих механическую обработку. Выявленные дефекты следует устранить до сварки, чтобы они не привели к образованию дефектов сварки. [c.248]

Наиболее вероятной причиной попадания воды в цилиндр из паропроводов свежего пара и промежуточного перегрева является их недостаточный предпусковой прогрев. Недостаточная длительность прогрева, малые дренажные сечения трубопроводов, не обеспечивающие отвод образующегося конденсата и достаточный расход греющего пара, чрезмерно быстрое повышение давления в паропроводах, при котором температура металла становится ниже температуры насыщения — все эти факторы способствуют образованию влаги в паропроводах, которая при подаче пара в турбину может попасть в нее. Значение этих обстоятельств усиливается при неправильной прокладке паропроводов, когда в них возникнут зоны со скоплением конденсата, при неисправной арматуре на дренажах. Поэтому особенно внимательным к прогреву паропроводов следует быть при первом пуске (после монтажа турбоустановки или ее капитального ремонта). [c.469]

Уход за тормозными цилиндрами и рычажной передачей в эксплуатации заключается в регулировании выхода штока и устранении утечек сжатого воздуха. Причиной утечки могут быть выворачивание манжеты поршня из-за недостатка смазки, потеря эластичности резины, если истек установленный максимальный срок службы манжеты — 5 лет, а также образование льда на стенке цилиндра в результате попадания в него влаги. Для ликвидации утечки воздуха цилиндр следует разобрать и устранить неисправности. [c.183]

Износ свечи выражается в основном, в образовании трещин изолятора, обгорании электродов свечи и потере герметичности. Поэтому каждый случай выхода из строя свечи должен быть тщательно исследован с целью установления действительной причины неисправности свечи. [c.125]

Основные неисправности. Признаками неисправности являются подтекания охлаждающей жидкости, перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя. Причинами подтекания жидкости могут быть повреждение шлангов и их соединений, сальника водяного насоса, трещины, и выход из строя прокладок. Перегрев двигателя имеет место при недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе, при образовании накипи, загрязнении радиатора, пробуксовке ремня вентилятора или его обрыве, неисправности термостата, поломке водяного насоса или же при заедании жалюзи радиатора в закрытом положении. Чрезмерное охлаждение двигателя возможно при заедании термостата или жалюзи в открытом положении, отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время. [c.20]

Потери тепла с уходящими газами происходят также по причине неисправности перегородок между газоходами котла, неплотностей в обмуровке, дверках, шиберах, загрязнения наружных поверхностей нагрева котла, образования накипи внутри котла, а также значительного избытка воздуха в топке. [c.15]

При длительном хранении электролитически луженых деталей отмечаются случаи перекристаллизации покрытия в форме тонких игольчатых наростов (усов), наличие которых может привести к неисправности точных приборов. Причины появления подобных дефектов еще недостаточно изучены. Установлено, что на образование усов в значительной степени влияет материал катода, поэтому для устранения возможности их образования рекомендуется осаждать олово на латунь по никелевому подслою. Легирование электролитического осадка олова свинцом, висмутом и некоторыми другими металлами также препятствует образованию нитевидных кристаллов. Олово и его сплавы относятся к категории специальных покрытий и, учитывая высокую стоимость олова, лужение, так же как и осаждение сплавов ПОС, имеет ограниченное применение. [c.5]

Волнообразный износ рельсов представляет собой в миниатюре разбитую грузовыми машинами грейдерную шоссейную дорогу, где поперечные углубления чередуются с выступающими поперечными возвышенностями. Природа образования волнообразного износа рельсов, как и многие другие причины разрушения и износа подкранового пути, мало изучены. Однако наблюдениями установлено, что этот вид износа появляется при следующих условиях 1) в результате образования на отдельных участках пути просадки рельсов 2) неисправностей стыков рельсов 3) частого торможения кранов и вообще неравномерного движения при больших скоростях 4) местной деформации (прогиба) рельсов 5) эллиптичности ходовых колес, создающих качание крана при перемещении с проскальзыванием ведущих колес относительно рельса 6) неудовлетворительного качества материала рельсов 7) неравномерной жесткости постели подкранового пути 8) наличия большой разности в твердости подкранового рельса и ходового колеса крана. [c.65]

При вакуумном приводе механизмов открывания и закрывания дверей причины неисправностей заключаются в потере герметичности соединений, вакуумной системы. Работу вакуумной системы проверяют по контрольной лампе на щитке приборов, которая должна загораться не позже чем через 10 мин после остановки двигателя независимо от того, в каком положении находятся двери (закрытом или открытом) такая проверка свидетельствует об образовании достаточного вакуума для работы механизма привода дверей. В случае неплотного закрывания дверей удлиняют шток механизма привода, вывертывая наконечник и фиксируя его в установленном положении контргайкой. [c.280]

Причинами увеличенных потерь топлива могут быть не только возможные подтекания его через неплотные соединения трубопроводов с приборами, но и неправильно отрегулированный или неисправный карбюратор, что приводит к образованию обогащенной или обедненной смеси. Помните, как обогащенная, так и обедненная смесь, приготавливаемая в карбюраторе, нередко является причиной увеличенного неоправданного расхода топлива по сравнению с оптимальным составом смеси, необходимым для нормальной работы двигателя на различных его режимах. [c.255]

Основные неисправности системы питания. Основные неисправности системы питания заключаются в образовании богатой или бедной смеси. Богатая горючая смесь из-за недостатка воздуха сгорает в цилиндрах двигателя не полностью и частично догорает в глушителе, происходит дымный выпуск отработавших газов. Причинами переобогащения горючей смеси являются высокий уровень топлива в поплавковой камере, разработка отверстий жиклеров или повреждение прокладок под [c.17]

Выход из строя электромагнита тормоза связан либо с разрушением механической системы связи якоря с рычажной системой, либо, что случается значительно чаще, со сгоранием обмотки электромагнита. Причины отказов и неисправностей обмоток электромагнитов тормозов лифта в значительной мере аналогичны рассмотренным выше причинам отказов обмоток статора электродвигателя, а именно недостаточное качество изоляции, приводящее к образованию короткозамкнутых витков, замыканию на корпус и межфазовым замыканиям. [c.222]

Дорожный мастер один раз в декаду совместно с бригадиром пути производит сплошную проверку и осмотр путей и стрелочных переводов на всём отделении, отмечает неисправности, выявляет причины их образования и составляет декадный график работы бригады. [c.294]

Уход за системой охлаждения. Неисправности в системе охлаждения тепловоза, вызываемые рядом причин, обычно приводят к перегреву дизеля, снижению его мощности или выходу из строя. Такими причинами могут быть недостаточная циркуляция воды в системе из-за плохой работы насосов или образования в секциях холодильника слоя грязи и накипи [c.84]

Система охлаждения. Работа двигателя внутреннего сгорания сопровождается интенсивным образованием теплоты. При неисправности системы охлаждения это ведет к сильному перегреву и повреждению деталей, вплоть до их разрушения. Причиной недостаточного охлаждения двигателя могут быть малый объем охлаждающей жидкости, пробуксовка или обрыв приводного ремня вентилятора и водяной помпы, неисправность термостата. [c.40]

Торможение в поезде, происшедшее при поездном положении ручки крана машиниста, называется самоторможением. Причиной его может быть быстрое понижение давления в магистрали в случаях саморасцепа, обрыва и разъединения рукавов, обрыва отвода от магистрали к воздухораспределителю, закрытия (перекрытия) встречного концевого крана либо обоих концевых кранов с выпуском сжатого воздуха из магистрали через их контрольные отверстия. Эта группа причин связана с нарушением плотности магистрали. Самоторможение возможно и при понижении давления в магистрали в случаях перекрытия попутного (заднего по ходу) концевого крана, образования ледяной или механической пробки в магистрали. Отдельные случаи самоторможения происходят в результате ненадежного отпуска тормозов вследствие их неисправности. Возможно самоторможение в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление вследствие ускоренного темпа перехода (неотрегулированный стабилизатор крана машиниста) либо неудовлетворительной мягкости отдельных воздухораспределителей № 270. [c.116]

Причины образования бедной смеси такие заедание воздушного клапана в пробке горловины топливного бака засорение топливопроводов, жиклеров и фильтров-отстойников неисправность топливного насоса (повреждение дисков диафрагмы, неплотное прилегание клапанов, износ наружного конца рычага привода и др.) низкий уровень топлива в поплавковой камб ре подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора. [c.22]

Непараллельность поверхностей детали есть результат забоин и грязи на поверхности магнитной плиты и детали, износа направляющих стола или бабки шлифовального круга, неправильной установки приспособления и деталей, а также неточности самих приспособлений. На образование вогнутости и выпуклости у деталей, кроме указанных причин, влияет неисправность магнитной плиты. Правильность углового расположения поверхностей нарушается в результате неточности приспособления или из-за невнимательности шли( 50вщика при установке детали в приспособлении. [c.88]

Может быть много причин образования такой смеси внутри котла. Так, газообразное топливо может проникнуть в топочную камеру через неплотную арматуру, а также при аварийном останове котла, когда газовая арматура может закрыться с некоторым опозданием после погасания топки. Газ может попасть в топку также при неправильных операциях во время растопки котла. Большую опасность представляют отложения несгоревшего мазута на стенах и поду топочной камеры, образующиеся во время растопки или при останове котла при неисправности мазутных форсунок или низких давлений й температуре мазута. Причиной возникновения взрывоопасной смеси могут явиться также отложения несгоревшего топлива на поверхностях нагрева и в газоходах котла, возможные при эксплуатации котла с недостатком воздуха в топке или с неравномерным распределением топлива и воздуха между горелками. Особенную опасность с точки зрения возможного загорания и значительных повреждений оборудования представляют отложения на поверхности нагрева мазутной сажи. [c.73]

Причинами образования бедной смеси могут быть засорение дренажной трубки топливных баков, засорение топливопроводов и топливных фильтров, неисправность топливопод качи.вающего насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, засорение жиклеров карбюратора, заедание игольчатого клапана, подсос вр.ч иха в местах соединения частей карбюратора и в соединениях карбюратора с впускным трубопроводом, а также соединениях впускного трубопровода с головками блока цилиндров. [c.114]

Почти во всех гидросистемах в качестве материала для уплотнений шлангов, эластичных перегородок пневмогид-равлических аккумуляторов и т. п. широко используются вещества на каучуковой основе. Разработано несколько типов эластичных материалов, которые обладают хорошими эксплуатационными свойствами при соприкосновении с углеводородами. Однако при использовании синтетических жидкостей часто возникают неисправности, так как некоторые из этих жидкостей разрушающе действуют на синтетические каучуки. Если основное составное вещество каучука даже незначительно растворимо в жидкости, то деталь, изготовленная из каучука, разбухает, размягчается и даже может раствориться. (Это одна из главных причин образования грязи в гидросистеме.) В других случаях жидкость растворяет пластификаторы в резиновых деталях, которые после этого уменьшаются в размерах и становятся твердыми и хрупкими. В любом случае деталь становится непригодной, и гидросистема выходит из строя. [c.46]

Причинами образования богатой горючей смеси являются неправи,пьная регулировка системы питания и появление некоторых неисправностей в ней. [c.239]

В процессе образования сварного соединения в металле шва и околошовной зоны могут возникнуть дефекты, которые в зависимости от причин их вызывающих делятся на две группы первая — дефекты, связанные с. особенностями технологических и тепловых процессов, протекающих непосредственно прй нагреве, кристаллизации и остывании сварного соединения. Вторая— дефекты формирования шва, их происхождение связано с нарушением режима сварки, неправильной подготовкой под сварку, неисправностью сварочной аппаратуры и другими причинами общего характера. По способам обнаружения дефекты делятся на внешние и внутренние. К внешним относятся дефекты, расположенные на поверхности сварного соединения и обнаруживаемые невооруженным глазом или с помощью лупы. Внутренними называются дефекты, не выходящие на поверхность сварного соединения и чнаблюдаемые с помощью специальной аппаратуры. [c.182]

Неисправность насоса из-за указанных выше причин и незначительное максимальное давление, развиваемое насосо У , может объясняться (особенно у насосов, проработавших продолжительное время) разработкой дисков и образованием боль пюго зазора между ними и ротором), [c.80]

Выкрашивание режущих кромок, помимо вибраций, вызывается следующими причинами неправильным выбором марки твердого сплава, ослаблением режущей части резца в результате неправильной его заточки (большие передний и задний углы, недостаточный угол наклона главной режущей кромки, большой радиус закругления вершины резца) плохим качеством заточки и доводки резца (зазубрины на режущей кромке) перегрузкой резца (работа с чрезмерно большим сечением стружки) остановкой станка во время работы вследствие плохой натяжки ремня, неисправного состояния фрикционной муфты, а также перегрузки станка охлаждением с недостаточной подачей охлаждающей жидкости, вызывающим образование мелких трещин в пластинке отсутствием стружкозавивателя или стружкозавива-тельных канавок. [c.324]

Обычно отжиг промышленных слитков алюминиевых сплавов выше неравновесного солидуса вызывает опасеиия из-за возможности пережога. Явление пережога хорошо известно в практике закалки листов из алюминиешых сплавов. Здесь пережог вызывает неисправный брак и проявляется по-разному в виде закалочных трещин и мелмих пузырей на поверхности листа, кроме того, он сильно снижает прочность и пластичность. Причины пережога—частичное оплавление сплава при нагреве под закалку. По оплавленным траницам легко возникают межкристаллит-ные закалочные трещины под действием закалочных напряжений. Оплавленные участки имеют эвтектический состав, и при быстрой кристаллизации во время закалки по границам зерен образуется прослойка из хрупкого интерметаллида, входящего в состав эвтектики. Если пережог и не вызвал образования видимых закалочных трещин, то эти хрупкие межкристаллитные прослойки, снижая пластичность листа, могут стать причиной брака. [c.33]

В процессе работы мащины специально выделенные монтеры пути следят за поступлением щебня на сетку машины, своевременно извлекают оторвавшиеся шпалы, распорки и другие старогодные материалы. Каждая остановка машины для изъятия посторонних предметов или по другим причинам приводит к образованию бугров щебня, перекосам и другим неисправностям. Если такие неисправности все же допускаются, то до прохода путеразборочного состава путь должен быть выправлен. [c.322]

При резких колебаниях напряжения контактной сети, а также сильном искреиии у токоприемника внимательно наблюдают за проводами и токоприемниками, чтобы выяснить причины нарушения нормальных условий токосъема. В отдельных случаях переходят на работу с другим токоприемником. Подобные неполадки возникают вследствие задиров, большого местного износа или отставания накладок полозов токоприемников, а также в результате образования гололеда и неисправности контактной подвески. [c.100]

Обрыв проводников секции якоря, обычно обнаруживаемый во время профилактических осмотров тягового двигателя по характерному подгару межла-мельной изоляции. Обрывы проводников, как правило, происходят в местах подсоединения к петушкам коллектора. Причиной неисправности может быть нарушение технологии при укладке секции, что приводит к образованию трещины в проводнике, а в дальнейшем — к излому. Обрыв секции устраняется при заводских ремонтах, когда заменяется обмотка якоря. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...