Износ волнообразный

Волнообразный износ Волнообразный износ без шлифовки [c.326]

Измеритель хозрасчетный 452 Износ волнообразный 421 , [c.513]

Волнистость — появление на рабочей поверхности колец волнообразного вида износа, если быстровращающийся узел не уравновешен (плохая балансировка) (фиг. 8). [c.7]

Различают еще износ концов рельсов (смятие), который всегда рассматривают отдельно от вертикального износа, и волнообразный износ, т. е. неодинаковый износ рельсов по длине. Причина такого износа пока еще недостаточно изучена. [c.198]

Известно, что волнообразный износ рельсов связан с условиями их проката, а его развитие — с особенностями работы рельсов под подвижным составом. При волнообразном износе нельзя держать рельсы в главном пути с впадинами глубиной более 2 мм при скоростях 71—100 км/ч и более 1,5 мм при скоростях 101—120 км/ч. Если скорость поездов не превышает 70 км/ч, то в пути могут оставаться рельсы с впадинами, не превышающими 3 мм. [c.199]

Для этой цели на сети железных дорог все шире внедряются специальные шлифовальные вагоны, при помощи которых можно устранять волнообразный износ и другие местные неровности на поверхности катания головки рельса. [c.443]

Для ликвидации волнообразного износа поверхности головок рельсов используется рельсошлифовальный поезд, состоящий из локомотива, рельсошлифовального вагона и цистерны с водой для охлаждения и смачивания абразивных камней. На тележках вагона размещается 24 и на тележках цистерны 16 шлифовальных камней, прижимаемых к головке рельса с усилием 10—14 Т. Рабочая скорость поезда колеблется от 30 до 65 км/ч. Управляют механизмами шлифовального оборудования с пульта управления, находящегося в шлифовальном вагоне, при помощи электронно-пневматической системы. Для удаления неровностей на рельсах на величину до 1 мм поезд совершает до 35 проходов. [c.167]

При волнообразном смятии и износе глубиной до 1,5 мм—на главных путях. При большей глубине—на станционных и подъездных путях [c.284]

На участках скоростного движения поездов укладываются рельсы Р65 и тяжелее. Лишь в исключительных случаях, временно, до очередного капитального ремонта разрешается оставление в пути рельсов Р50 при скоростях более 120, но не выше 140 км/ч. Скорости свыше 120 км/ч могут устанавливаться по пути с рельсами указанных типов только при пропуске по ним тоннажа, не превышающего установленный межремонтными нормами. Приведенный износ их в этом случае не должен превышать 6 мм. Износ рельсов, глубина волнообразной неровности, провисание концов не должны превышать величин, приведенных в табл. 50. [c.349]

При волнообразном износе и смятии глубиной более 1,5 мм. [c.396]

При волнообразном износе и смятии глубиной более 2 мм для рельсов. предназначаемых в П1-П группу, и Ъ мм, если они предназначаются в группу П1-С. [c.396]

Волнообразный износ рельсов представляет собой износ рабочей поверхности головки рельса в виде чередующихся впадин [c.65]

Волнообразный износ рельсов представляет собой в миниатюре разбитую грузовыми машинами грейдерную шоссейную дорогу, где поперечные углубления чередуются с выступающими поперечными возвышенностями. Природа образования волнообразного износа рельсов, как и многие другие причины разрушения и износа подкранового пути, мало изучены. Однако наблюдениями установлено, что этот вид износа появляется при следующих условиях 1) в результате образования на отдельных участках пути просадки рельсов 2) неисправностей стыков рельсов 3) частого торможения кранов и вообще неравномерного движения при больших скоростях 4) местной деформации (прогиба) рельсов 5) эллиптичности ходовых колес, создающих качание крана при перемещении с проскальзыванием ведущих колес относительно рельса 6) неудовлетворительного качества материала рельсов 7) неравномерной жесткости постели подкранового пути 8) наличия большой разности в твердости подкранового рельса и ходового колеса крана. [c.65]

Все указанные причины в разной степени влияют на образование волнообразного износа рельсов. Одна часть из них является источником создания так называемых микронеровностей, другая часть усиленно развивает микронеровности до наглядно ощутимых форм волнообразного износа. [c.65]

Постановка вопроса относительно объяснения волнообразного характера кривой Т—v при адгезионном износе является неудач- [c.179]

Колебательные процессы, возникающие при передвижении кранов по рельсам, обусловлены единичными и циклически повторяющимися возмущениями кинематического характера /4,6 (О вследствие неровностей рельсовых путей и ходовых колес. Все неровности можно рассматривать как местные неровности в виде выбоин, наплывов металла от сварки, различных выступов рельсовых стыков и плавные волнообразные неровности, как правило, на значительной длине (1,5—3,0 м). Волнообразные неровности являются следствием неравномерного износа рельсов и ходовых колес [37]. Частоту внешних возмущений в этом случае можно определить по формуле [c.328]

Проектируется новый путеизмеритель, позволяющий контролировать состояние пути со скоростью до 200 км/ч. Этот путеизмеритель будет регистрировать состояние пути по следующим дополнительным показателям боковому отжатию рельсовых нитей, продольному уровню пути, ускорению кузова вагона, волнообразному износу рельсов. Предполагается, что записи путеизмерительного вагона будут использоваться не только для текущего содержания, но и для планирования промежуточных ремонтов пути (подъемочного, среднего). Все показания предполагается расшифровывать на ЭВМ, установленной в вагоне. [c.49]

На участках со скоростным движением пассажирских поездов износ рельсов, глубина волнообразной неровности не должны превышать величин, указанных в табл. 9. [c.61]

Волнообразный износ ликвидируют шлифовкой рельсов специальным рельсошлифовальным поездом. Неравномерный износ рельсовых концов устраняют наплавкой. [c.118]

Для дальнейшего улучшения химического состава рельсовой стали проводились опыты по введению в нее легирующих добавок, например хрома. В последние годы испытываются рельсы с микролегированием стали в виде добавок магния — 0,03% и титана 0,02%. Опыты со сталью, имеющей повышенный процент кремния (0,49—0,64%), показали, что волнообразный износ таких рельсов (см. подробнее в п. 2.3) становится меньше, чем у рельсов стандартного производства. [c.46]

Неровности на пути, порождающие колебания экипажей, могут быть непрерывными или изолированными, длинными или короткими. Если колесо проходит неровность, не коснувшись ее дна, то ее называют короткой. Короткие неровности — это результат волнообразного износа рельсов вследствие пробуксовки колес. Чаще на пути образуются длинные неровности — в местах просевшей шпалы, неодинаково плотной подбивки балласта, перекоса, наличия люфтов и т. д. [c.141]

Волнообразное смятие и волнообразный износ При резко выраженных буграх — шлифовка их при часто повторяющихся буграх и впадинах ремонт не производится При волнообразном изно-се и смятии глубиной до 1,5 мм — в главные пути. При большей глубине — в станционные и подъездные пути 1, и III [c.110]

Волнообразный износ и отдельные впадины измеряют линейкой длиной 1 м, укладываемой на головку вдоль рельса, и мерным клином. Удобно пользоваться для измерений специальной тележкой системы Шестопалова. [c.199]

Рис. 209. Тележка Шестопалова для измерения волнообразного износа рельсов

Для измерения волнообразного износа рельсов, а также их сбитых концов пользуются тележкой Шестопалова (рис. 209). У тележки имеются две скользящие по рельсам рейки и соответственно два ползуна, шарнирно закрепленных на них посередине. [c.214]

Волнообразный износ поверхности ката- 1,5 1,5 2 ничен 3 [c.439]

Волнообразный износ верхней поверхности головки, при измерении линейкой длиной 1 м, мм, . ..... . .. 1,5 1.5 2 ничен 3 [c.281]

Содержание рёльсов и рельсовых скреплений Нормальные условия работы рельсов обеспечиваются содержанием пути в исправном состоянии. Рельсовые стыки периодически выправляются, стыковые болты, помимо частичного подкрепления, подтягиваются сплошь не реже двух раз, в весенний и летний сезоны весной они одновременно смазываются изношенные стыковые накладки заменяются новыми или отремонтированными при неприлегании средней части их к голоркам старогодных рельсов более чем на 1,5 мн и новых рельсов более 0,5 мм противоугоны закрепляются с обеспечением их плотного прилегания к шпалам клеммные и закладные болты периодически подкрепляются и смазываются не реже двух раз в год подкрепляются шурупы добиваются костыли своевременно наплавляются сбитые концы рельсов и шлифуются поверхности катания рельсов при наличии волнообразного износа в кривых не реже одного раза в неделю проверяется равномерность выхода смазки по всей питательной пластине рельсосмазывателя и при необходимости прочищаются каналы своевременно пополняется смазка, проверяется по манометру давление в воздушном баллоне. [c.58]

Рельсоизмерительная тележка Шестопалова (рис. 50) предназначена для измерения неровностей поверхности катания рельсов, к которым относятся волнообразный износ, выбоксовины, износ и уступы концов рельсов в стыках. Тележка состоит из рамы, передвигающейся по рельсам на четырех колесах, двух измерительных прямолинейных лыж длиной 0,5 или 1 м, пишущего аппарата и привода, передвигающего бумажную ленту. [c.258]

Передвижение по пути путевых ва-гон-чиков и тележек, а также съемных шпалоподбивочных и других механизмов То же, в условиях плохой видимости, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов Передвижение по пути двухколесных однорельсовых, одноосных, путеизмерительных тележек, тележек для измерения волнообразного износа рельсов и хордостреломеров Работа дефектоскопных тележек, рельсосверлильных, рельсорезных, рельсошлифовальных станков и шурупно-гаечных ключей [c.360]

Для ликвидации волнообразного износа и других местных неровностей на поверхности катания голоэки. рельсов применяетсй их шлифовка-специальными рельсошлифовальными вагонами [c.420]

Частным случаем реализации этой идеи является так называемая разновысотная манжета, у которой кромка неперпендикулярна к оси вала. Особенностью работы манжет с волнообразной кромкой (рис. 54) является то, что по мере износа рабочих поверхностей гидродинамический эффект не исчезает. [c.83]

Особое внимание уделяется предотвращению и ликвидации волнообразного износа поверхности катания рельсов. Глубина неровности при волнообразном износе при измерении от линейки длиной 1 м допускается не более 1 мм при скоростях 121— 160 км/ч. Глубина неровности при смятии головки рельсов, провисании концов и в случае седловины за стыком не должна превышать при скоростях 121—140 км/ч для рельсов Р50 1,5 мм, для рельсов Р65 и тяжелее — 2 мм для рельсов Р65 и тяжелее при скоростях 141—160 км/ч — 1,5 мм. Отступления от прямолинейного профиля поверхности катаиия рельсовой нити в стыках (ступеньки) не должны превышать 1 мм при скоростях [c.118]

Рельсы шлифуют при движении поезда со скоростью 50— 60 км/ч, количество проходов и давление шлифовальных камней устанавливают в зависимости от величины волнообразного износа и режима работы, учитывая, что за один раз сошлифовывается слой металла до 4—5 мк (для шлифовки рельсов на величину до 1 мм поезд с одним рельсошлифовальным вагоном совершает от 30 до 50 проходов). [c.307]

Применение бесстыкового, пути особенно эффективно на участках скоростного движения поездов, где к верхнему строению пути предъявляются повышен кь требования. Особое внимание при этом уделяется предотвращению и устранению волнообразного износа поверхности катания рельсов, который ликвидируется шлифовкой их специальными рельсошлифовалшыми поездами. Путь надежно закрёпляю от угона. При смешанном скреплении рельсы крепят на каждом онце шпалы пятью костылями. [c.73]

На отдельных участках железных дорог нередко происходит волнообразный износ рельсов. Это значит, что рельсы имеют не сплошной износ, а в виде маленьких отрезков-волн. Такой дефект рельсов возможен из-за биения валков на рельсоправйль-ных станах на заводах. Полагают, что он связан также с проскальзыванием колес локомотивов (например, в кривых из-за [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...