Уплотнения направляющих подшипников и валов

УПЛОТНЕНИЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ ПОДШИПНИКОВ И ВАЛОВ [c.72]

Валы турбин, направляемые подшипниками на водяной смазке (см. рис. 1.4, И.4, П. 11), покрывают е зоне расположения подшипника и уплотнения [c.195]

Вкладыши опорных подшипников изготовляются из чугуна и заливаются внутри баббитом. Назначение опорных подшипников заключается в восприятии и передаче на фундамент веса ротора и динамических усилий от вибрации. При посредстве подшипников ротор фиксируется по отношению к статору в радиальном направлении, и таким образом устанавливаются радиальные зазоры между рабочими и направляющими лопатками и лабиринтовыми уплотнениями и валом. [c.257]

Зазоры между валом и крышкой турбины, а также между валом и камерой направляющего подшипника уплотняются с помощью специальных устройств 11. Эти уплотнительные устройства в отличие от рассмотренных работают в более тяжелых условиях из-за влияния больших окружных скоростей вала. Выбор материалов для подобных уплотнений является более сложной задачей, так как кроме износостойкости их материалы должны обладать еще и хорош ими уплотнительными свойствами при повышенных скоростях движения, порядка 10—15 м сек. [c.10]

Для устранения протечек воды через зазоры между неподвижными частями и валом гидротурбины служат специальные уплотнительные устройства. В гидротурбинах с направляющими подшипниками на масляной смазке уплотнения располагаются вокруг валов под подшипниками, а в случаях применения водяной смазки — над подшипниками. При этом уплотнения препятствуют вытеканию воды из напорных камер подшипников. [c.72]

В настоящее время на действующих машинах установлено несколько различных конструкций уплотнений валов и направляющих подшипников. Обобщение богатого эксплуатационного опыта даст возможность выявить наиболее рациональный вариант конструкции и износостойкие материалы для подобных уплотнений. [c.100]

Дорожки качения, посадочные поверхности для подшипников качения класса точности 0, а также сопрягаемые с ними посадочные поверхности валов и корпусов. Подшипники скольжения, поршни, гильзы. Плунжеры, золотники, втулки и другие детали гидравлической аппаратуры, работающие при средних давлениях без уплотнений. Направляющие станков нормальной точности Шлифование, хонингование, чистовое точение и растачивание, тонкое развертывание, протягивание [c.68]

Сечения НК—НК — на входе в компрессор КК—КК — на выходе из компрессора А—Л и Б—Б — на входе в проточную часть компрессора и на выходе из нее соответственно I — входной патрубок 2 — конфузор 3 — спрямляющий аппарат 4 — вал компрессора с системой уплотнений 5 — подшипник 6 — выход воздуха из компрессора 7 — диффузор 8 — входной направляющий аппарат [c.41]

Статором компрессора называют корпус с разъемом и закрепленными в нем направляющими лопатками. В конструкцию (см. рис. 2.2) входят также подшипники 5 и вал компрессора с системой уплотнений 4. Последние предотвращают подсос воздуха из атмосферы во входную часть и утечки на выходе проточной части. [c.41]

Наиболее тяжелым повреждением валов гидротурбин является износ шейки вала в месте работы направляющего подшипника турбины и его сальникового уплотнения. Особенно сильно истирается вал при неправильной затяжке сальника или когда смазочная вода сильно загрязнена наносами. [c.151]

Ротор состоит из вала, колеса компрессора с вращающимся направляющим аппаратом (ВНА), диска турбины с рабочими лопатками, упорной и лабиринтовой втулок. Колесо компрессора и ВНА насажены на шлицы с натягом. В ручьях на валу и упорной втулке установлены разрезные уплотнительные кольца. Система уплотнений служит для предотвращения попадания масла в газовые и воздушные полости турбокомпрессора, а также для уменьшения утечек газа и воздуха в масляную полость подшипников и далее в картер дизеля. Полость высокого давления за колесом компрессора изолирована от масляной полости лабиринтовым уплотнением, которое препятствует просачиванию выпускных газов в масляную полость, [c.41]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

Насосы представляют собой вертикальные одноступенчатые центробежные агрегаты со свободным уровнем натрия. После рабочего колеса в насосе первого контура теплоноситель поступает в улитку, а в насосе второго контура —в направляющий аппарат. Перед рабочим колесом насоса второго контура установлены на всасывании четыре ребра для исключения закрутки потока. Уплотнение напорной камеры от зоны всасывания осуществляется точной посадкой и уплотнительными кольцами. Рабочее колесо гидравлически разгружено от осевой силы. Вал насоса вращается в двух опорах. Нижней опорой является самоустанавливающийся ГСП, верхней — радиально-осевой подшипник, работающий на масле [6, гл. 2]. [c.286]

Наибольшее влияние на температурные деформации оказывают собственные источники тепла станка и устройства ЧПУ, выделяющие тепло вследствие а) превращения электрической энергии б) превращения механической энергии (потери на трение в подшипниках шпинделя, в зубчатых и червячных передачах, в передаче винт — гайка, в фрикционных муфтах и тормозах, в направляющих, в местах уплотнения валов и др.) в) потери энергии в гидроустройствах станка. [c.587]

Значительное внимание уделено уплотнениям рабочих колес поворотнолопастных гидротурбин, герметизации направляющих аппаратов, уплотнениям валов и подшипников. Приводятся результаты исследований шнуровых и манжетных уплотнений, рассмотрены особенности лабиринтных и щелевых уплотнений. [c.2]

Дорожки качения, посадочные поверхности для подшипников качения классов точности 5 и 6, а также сопрягаемые с ними посадочные поверхности валов и корпусов. Подшипники жидкостного трения. Плунжеры, золотники, втулки и другие детали гидравлической аппаратуры, работающие при высоких давлениях без уплотнений. Измерительные и рабочие поверхности средств измерения нормальной точности. Направляющие станков повышенной точности Доводка, тонкое шлифование, хонингование, алмазное растачивание, шабрение повышенной точности [c.68]

Наибольшее внимание при разработке методов расчета деталей на износ необходимо уделить методам расчета типовых наиболее изнашиваемых узлов машин направляющих металлорежущих станков, зубчатых передач, подшипников скольжения и качения, кулачковых механизмов, фрикционных передач, уплотнений валов. По вопросам расчета указанных сочленений имеются фундаментальные разработки, которые достаточно подробно описаны в технической литературе и широко используются на практике. [c.397]

Фиг. 2669. Гидравлическая лопастная передача с регулируемым передаточным отношением. Вал 1 шпильками 2 я 3 связан с лопастным ротором 4, в пазах которого перемещаются лопасти 5. Уплотнение лопастей достигается сухариками 6, скользящими по поверхности направляющего блока 7, который свободно вращается в подшипниках 8 относительно регулируемых салазок 9 действием сил трения со стороны сухариков 6. Лопасти 5 опираются сухариками 10 на два кольца 11, вмонтированные в направляющем блоке 7. Между сухариками 10 и лопастями 5 заключены компенсационные пружины, прижимающие лопасти к блоку 7. Отвод и подвод жидкости в камеры между лопастями производится через радиальные каналы 12, окна 13 и 14 распределительной оси, жестко закрепленной в корпусе насоса, и осевые каналы 15 я 16.

Сборка дымососа. Закрепив торцевые крыщки и сальниковые уплотнения подшипников, устанавливают термометры и трубки маслосистемы. Опорный подшипник закрывают защитным кожухом и устанавливают сальниковое уплотнение, отделяющее внутреннюю полость обтекателя от проточной части. Далее устанавливают и закрепляют крышки корпуса дымососа, уплотнив место разъема асбестовыми прокладками, и вставляют уплотнение вала в карман. После этого собирают детали направляющих аппаратов. [c.203]

Поворотными и отклоняющими устройствами конвейера служат направляющие блоки, звездочки и неподвижные шины. Блоки, как и опорные ролики, вращаются на подшипниках качения, корпусы которых располагают вне кожуха конвейера. Места выхода валов из корпуса закрывают надежным уплотнением для обеспечения необходимой герметизации. [c.198]

Вал 19 агрегата выполнен единым тонкостенным (б == 0,087d ), облицованным нержавеющим листом в зоне расположения подшипника. Вокруг вала установлен ограждающий кожух 18. Применен направляющий подшипник оригинальной конструкции — на водяной смазке с самоустанавливающимися вкладышами 2J, опирающилшся на болты 22, ввинченные в приварыши 23 корпуса подшипника. Регулируя натяг болтов, устанавливают требуемый зазор в подшипнике. Таким же путем может быть компенсирован износ вкладыша и вала. Торцовые уплотнения 20 вала, установленные выше и ниже подшипника, образуют замкнутое пространство, в которое через фильтр 24 по трубе 25 подводится вода отводится она из него по трубе 16. Масло к сервомоторам подают по трубам 26. [c.35]

Масло по трубопроводу подается к всасывающему клапану 16. Всасывающий и нагнетательный 15 клапаны объединены в один блок и загерметизированы гайкой 14 и контргайкой 13. Уплотнение плунжера 12 в цилиндре достигается за счет притирки. Плунжер крепят в крейцкопфе 9 гайкой 17 с зазором, компенсирующим их несо-осность. Крейцкопф с цилиндрическими направляющими, объединенными в общий блок, сочленяют с шатуном 6 сферическим шарниром 18. Гайка 5 с кольцом 7 служит для подтяжки шарнира. Шатуны устанавливают на коленчатом валу на шариковых подшипниках. Коренные подшипники коленчатого вала также шариковые. Эти подшипники крепят в боковых пластинах 10. Смазку подшипников коленчатого вала производят разбрызгиванием из картера 3. Смазку направляющих крейцкопфа и сферического [c.199]

Для ротора турбины, сваренного из 5 частей, используется аустенитная сталь марки Rex 326(F) и F B(T). Опорные подшипники вала турбины само устанавливающиеся. Упорный подшипник Митчеля находится в одном корпусе с опорным, расположенным со стороны входа газов в турбину. Вал турбины имеет лабиринтовое уплотнение. Рабочие и направляющие лопатки имеют закрутку. Первый ряд лопаток сделан из сплава Нимоник 80, второй — из аустенитной стали Rex 362(F) и остальные — из стали F B(T). Радиальные зазоры между лопатками и корпусом и между направляющими лопатками и ротором равны 3 злзл. В трех местах корпуса турбины имеются смотровые трубки для проверки зазоров во время работы машины. [c.23]

Вал имеет две приваренные рубащки из нержавеющей стали одну в зоне работы направляющего подшипника диаметром 1520 мм и вторую в зоне сальникового уплотнения диаметром 1518 мм. [c.70]

Фиг. 73. Турбовоздуходувка двигателя Д-50 7—газовый канал приёмной части корпуса турбины 2-корпус турбовоздуходувки 3 —диск колеса турбины и вал <7—выпускной газовый канал 5 канал для подвода воздуха к лабиринтовым уплотнениям б -диффузор воздуходувки 7 —колесо воздуходувки 8 —рукав воздушного фильтра 9 —подвод масла на смазку подшипника воздуходувки 70—лабиринтовое уплотнение вала 7 7—лабиринтовое уплотнение колеса воздуходувки 72 —штуцер отвода масла 73—лабиринтовое уплотнение 74—штуцер для подвода охлаждающей воды 75—лабиринтовое уплотнение 76-штуцер отвода масла 77 —опорно-упорный подшипник вала 78-трубка, подводящая масло для охлаждения конца вала турбины 7У—подвод масла для смазки и охлаждения вала со стороны турбины 20—лопатки колеса турбины 27—направляющий сопловой аппарат 22—коробка отсоса воздуха из картера двигателя 23—штуцер отвода охлаждающей воды 24—перепускная труба охлаждающей воды

МОЩНОСТИ AEG-JIM3 строились активного тииа с двухвенечным диском Кертиса в первой ступени и 6—8 ступенями давления (фиг. 51). Т. рассчитана на начальное давление 12—15 aim. Ротор Т. и связанный с ним жесткой муфтой ротор генератора покоятся на трех опорных подшипниках. Т. не имеет фундаментной плиты последняя расположена только под генератором цилиндр подвешен между станинами среднего и переднего подшипников. Передний подшипник установлен на самостоятельном фундаменте со способностью перемещения по направляющим при удлинении цилиндра от нагревания. Вал работает при числе оборотов ниже критического. Крепление дисков на валу коническими разрезными втулками. Т. имеет односторонние лабиринтовые уплотнения в местах прохода вала сквозь диафрагмы и двусторонние, уплот- [c.137]

Спиральная камера турбины сварная, выполнена из листовой стали толщиной до 70 мм. Применены типичные для высоких напоров лопатки направляющего аппарата с малой высотой пера и развитой верхней цапфой. Опора подпятника установлена на крышке турбины. Регулирующее кольцо выполнено необычно большой высоты, что объясняется высоким расположением сервомоторов в шахте турбины. Крышка турбины плоская. Подпятник установлен на крышке турбины на опоре, а подшипник турбины внутри опоры, т. е. так же, как в отечественных конструкциях. Рабочее колесо характерно для применяемых при этих напорах (В 300 м) типов турбин. Верхнее уплотнение рабочего колеса гребенчатое, а нижнее — щелевое в целях уменьшения осевой силы они расположены по окружности, близкой к окружности выходного диаметра. В конической части отсасывающей трубы предусмотрен проход, позволяющий снизу проникнуть к рабочему колесу, причем гайки болтов, крепящих рабочее колесо к валу, отвинчиваются также снизу, как на ГЭС Балимела (см. рис. П. 13). [c.39]

Насос (рис. 5.9) состоит из корпуса и выемной части. Для обеспечения герметичности выемная часть уплотняется медной прокладкой 6 трапецеидального сечения. Корпус насоса сварной конструкции из теплоустойчивой стали марки 48ТС защищен изнутри нержавеющей наплавкой. К нему приварены опорные лапы, которыми он опирается на фундаментную раму. Выемная часть состоит из крышки с горловиной 7, сваренной из поковок стали 48ТС, в которой расположены ГСП и уплотнение вала 10, верхнего радиально-осевого подшипника, вала 8, рабочего колеса 2, направляющего аппарата 3 и станины 9. Вал 8 — цельно- [c.144]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет [c.183]

Убеждаются в легкости его вращения и отсутствии задеваний, крышку кожуха и направляющие аппараты устанавливают на прокладках и проверяют работу их приводов. Далее вновь проворачивают ротор и проверяют зазоры в уплотнениях прохода вала через корпус. После этого собирают систему охлаждения и смазки подшипников, заливают смазку и центрируют электродвигатель. Окончив центровку, соединяют полумуфты и устанавливают ограждения вращающихся частей. Если необходимо, выполняют динамическую балансировку ротора. [c.196]

На рис. 11.18 приведен продольный разрез осевого компрессора газотурбинной установки. Производительность компрессора 19,2 м /с (1152 м /мин) при температуре поступающего воздуха 15 С. Частота вращения вали компрессора, приводимого газовой турбиной, 5000 об/мин. Число ступеней 16, степень повышения давления (3 = 3,5. Корпус компрессора чугунный, с вертикальным и горизонтальным разъемами. Заодно с нижней половиной корпуса отлиты входной и выходной патрубки. Ротор кованый барабанный. Рабочие лопатки укреплены в кольцевых пазах, выполненных в барабане, а направляющие лопатки — непосредственно в корпусе. Перед первым рядом рабочих лопаток установлен входной направляющий аппарат. За последним рядом рабочих лопаток установлен спрямляющий аппарат, состоящий из двух рядов направляющих лопаток. За последним рядом направляющих лопаток установлен диффузор. Для уменьшения утечек воздуха устроены лабиринтовые уплотнення. Ротор компрессора опирается на подшипники. [c.160]

На ремонтных предприятиях освоена большая номенклатура деталей из полимеров. Вот некоторые из них подшипники опорных катков экскаватора с ковшом емкостью 0,5 Л1арки Э-505, втулки коромысла ковша трехкубового экскаватора модели СЭ-3, втулки опорных катков трактора С-80, подшипники направляющих роликов поворотного механизма башенного крана модели СБК-1, втулки шарниров рессорных подвесок автосамосвалов и грузовых автомобилей, втулки крановых ходовых колес, грунд-буксы гидравлических насосов и гидроцилиндров, втулки крестовины карданного вала, опорные катки и ролики в системах транспортеров (конвейеров), вкладыши рольгангов и трансмиссий кранов, втулки главного вала подъема грейфера кранов, детали гидравлических систем (штуцера, манжеты, прокладочные кольца), блоки грузоподъемных машин, стаканы конвейеров, шкивы, маховики, детали масляных фильтров, рабочие органы насосов и вентиляторов, детали централизованных систем смазки, детали воздухоочистителей, фрикционных муфт и сальниковых уплотнений, резьбовые детали, смазочные и маслоотражательные кольца, зубчатые колеса (цилиндрические, конические), червячные колеса, детали тормозных устройств, арматура и др. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...