Характеристики некоторых конструкционных материалов

ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕКОТОРЫХ КОНСТРУКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.335]

В табл. 2 приведены средние числовые значения основных механических характеристик некоторых конструкционных материалов. [c.50]

Механические характеристики некоторых конструкционных материалов [c.50]

Одним из наиболее надежных косвенных способов определения механических характеристик некоторых конструкционных материалов, в частности мало- и среднеуглеродистой стали, является их испытание на твердость. [c.51]

Таблица 10.2. Характеристики прочности и пластичности для некоторых конструкционных материалов

Для некоторых конструкционных материалов (стали средней и низкой прочности, ряд алюминиевых сплавов) характеристики Kq и К часто оказываются формальным выражением результатов испытаний. С одной стороны, величина Kq является докритической характеристикой, а с другой — коэффициент К(,, определенный на стадии разрушения, уже не характеризует напряженное состояние в вершине трещин вследствие повышенного пластического течения. Однако в обоих случаях характеристики Kq и К служат связующим звеном между действующими номинальными напряжениями и исходной длиной трещины. [c.220]

Способ приготовления эмалевого покрытия такого состава также довольно сложен и требует применения специального оборудования, так как тензочувствительность покрытий этого типа в большой степени зависит от соотношения компонентов основного состава и добавок, дисперсности частиц и др. Эмалевые покрытия требуют оплавления при высокой температуре, что также ограничивает область их применения, так как такая термообработка возможна лишь для деталей небольшого размера не должна влиять на характеристики материала детали, причем материал детали при таких температурах не должен окисляться. Этим требованиям удовлетворяют лишь некоторые конструкционные материалы, например жаростойкие стали. [c.9]

При использовании аналитических решений задач теории трещин в инженерной практике необходимы данные о тех характеристиках материала, которые описывают процесс локального разрушения — распространение трещины. В настоящее время создано множество экспериментальных методик (см. [9, 82, 118, 145]) для определения характеристик трещиностойкости конструкционных материалов при внезапном и усталостном распространении трещины. Некоторые из этих методик рекомендуются как стандартные (см. проект британского стандарта [9]). Известные методики имеют, однако, некоторые недостатки, в частности для предложенных схем нагружения затруднительно установить условия выполнения автомодельности зоны предразрушения, использовать одну и ту же схему нагружения для определения различных параметров К с, у, бк) трещиностойкости материала и др. [c.12]

Если при малоцикловом жестком нагружении прочность коррелируется в основном с характеристиками пластичности материала при однократном разрушении, то в условиях мягкого нагружения основное влияние оказывают [4, 161 статические прочностные свойства (рис. 20). На рисунке приведены кривые усталости некоторых конструкционных материалов, в том числе стали ЗОХГС, после различной термообработки. [c.97]

При составлении лабораторного практикума прежде всего рассматривались вопросы изучения основных процессов, протекающих при сварке и пайке. Большая часть работ посвящена способам сварки и пайки, широко применяемых в авиастроении. Достаточно подробно изучаются характеристики современного сварочного оборудования, особенности сварки некоторых конструкционных материалов, вопросы контроля качества сварных и паяных соединений. [c.5]

Многие задачи проектирования ЭМУ характеризуются большим числом входных данных при этом некоторые из данных являются относительно неизменными, например различные характеристики активных и конструкционных материалов, данные комплектующих элементов и т.д. Все данные, значения которых остаются неизменными продолжительное время, желательно задавать один раз, хранить на машинных носителях информации (например, магнитных лентах или дисках) и считывать их оттуда для обработки в программах пользователей. [c.56]

В настоящем разделе дается характеристика химической стойкости наиболее распространенных видов конструкционных материалов для ориентировочной оценки возможности использования в различных отраслях техники в приложении 1 приведены справочные данные, содержащие значения скоростей коррозии металлов и сплавов и показатели стойкости неметаллических материалов в некоторых жидких и газообразных средах. [c.6]

При оценке характеристики вод и определения их свойств проводят анализы на общую минерализацию воды и ее жесткость, содержание шести основных компонентов для отнесения исследуемой воды к определенному типу, концентрацию водородных ионов, газосодержание, бактериологическое и микробиологическое содержание, а также по определению некоторых физических свойств — температуры, плотности, запаха, вкуса, цвета, прозрачности, коэффициента поверхностного натяжения. Коррозионное воздействие воды на конструкционные материалы зависит от общей минерализации. По концентрации солей пластовые воды нефтяных месторождений подразделяются на пресные (0,001—0,1%) и минерализованные — солоноватые (0,1—1%), соленые (1—5%), рассольные (5—35 /о)- [c.125]

Разработаны конструкции испытательных установок и устройств для исследований прочностных характеристик конструкционных материалов, а также некоторых видов волокнистых композиций, нагружаемых в широком диапазоне температур и скоростей деформирования. [c.4]

Характеристики коррозионных свойств металлов и сплавов h и ё к предполагают их равномерную коррозию и в большинстве случаев представляет усредненную по поверхности величину скорости коррозии. При ярко выраженном характере локальной коррозии в примечании указывается вид коррозии. Следует отметить, что локальные виды коррозии наиболее опасны, так как при общей небольшой потере массы металла происходит сильное локальное разрушение конструкции, что приводит к преждевременному выходу оборудования из строя. Как отмечает академик Я- М. Колотыркин [3], по некоторым оценкам общая коррозия в химической промышленности составляет около 30%, а локальная—более 52%. Поэтому проверка коррозионного поведения конструкционных материалов в конкретных условиях эксплуатации всегда необходима, особенно если имеется опасность локальной коррозии. [c.5]

В центре внимания конструкторов находятся вопросы совершенствования основных летных качеств летательных аппаратов — скорости, массы, мощности и т. д. Однако при этом не должны быть упущены из вида и другие параметры, определяющие потребительские качества самолета, такие, как снижение расходов на изготовление и эксплуатацию, повышение безопасности, улучшение летных характеристик. Некоторые из них могут диктовать выбор менее оптимальных с точки зрения конструкционной эффективности подсистем, материалов и т. и. В связи с этим конструктор должен глубоко знать эксплуатационные требования так же, как и служебные свойства материалов, которые он может выбрать, и геометрию конструкции, в которую они включаются. [c.57]

Логистический характер развития обнаруживают многие параметры конструкционных материалов. В табл. 3 приведены некоторые данные по жаропрочности сплавов на основе никеля и кобальта, применяемых для основных деталей турбореактивных двигателей — дисков и лопаток. Усовершенствование характеристик жаропрочности позволило повысить рабочую температуру этих деталей. [c.38]

Среди многочисленных факторов, определяющих долговечность, надежность машин и механизмов, ведущее место принадлежит качеству используемых конструкционных материалов. Эксплуатационные свойства материалов определяются их прочностными характеристиками, износостойкостью, коррозионной стойкостью, характером напряженного состояния и др. На эти свойства большое влияние оказывает физико-механическое состояние поверхностного слоя, в том числе остаточные напряжения. Известно, что в поверхностных слоях деталей машин могут развиваться большие технологические остаточные напряжения, по своей величине иногда превосходящие предел прочности материала, в результате чего может образовываться сетка микротрещин. Это явление может произойти как сразу после окончательной обработки, так и через некоторый промежуток времени работы вследствие совместного действия остаточных и рабочих напряжений. [c.82]

В табл. 5 приведена качественная характеристика коррозионной стойкости основных конструкционных материалов в средах химического производства, в табл. 6 — в некоторых пищевых средах [29]. Как следует из приведенных данных, для большинства сред можно выбрать достаточно стойкие материалы. [c.59]

Рассмотрены вопросы механики разрушения конструкционных материалов при низких температурах. Описаны результаты исследования механических свойств, чувствительности к надрезу, характеристик разрушения ряда алюминиевых, титановых, никелевых сплавов и сталей, а также некоторых композиционных материалов при низких температурах, вплоть до температуры жидкого гелия (4 К). Дана оценка свойств сварных соединений ряда сплавов при низких температурах. [c.4]

Полимеры в зависимости от физико-механических характеристик могут служить конструкционным материалом при проектировании гидравлических и пневматических систем. Однако в пневмогидравлических системах высокого давления в качестве уплотнительных устройств рекомендуется применять полиэтилен, капролон, полиамид П-68, полиформальдегид, полипропилен, фторопласт-4, ленту ФУМ, некоторые виды герметиков. [c.44]

Модели нагружения. Эти модели содержат схематизацию внешних нагрузок по координатам, времени, а также по воздействию внешних полей и сред. Силовые нагрузки, действующие на конструкции, можно разделить на три группы 1) объемные или массовые силы 2) поверхностные силы 3) сосредоточенные силы. Объемные нагрузки действуют на каждую частицу внутри тела. К таким нагрузкам относятся собственный вес конструкции, силы инерции, силы магнитного притяжения и т.п. Поверхностные нагрузки распределены по значительным участкам и являются результатом взаимодействия различных конструктивных элементов одного с другим или с другими физическими объектами (например, давление жидкости или газа на стенки сосуда, давление ветра на оболочку градирни и т.п.). Если силы действуют на небольшую поверхность конструкции, то их можно рассматривать как сосредоточенные нагрузки, условно приложенные в одной точке. По характеру действия нагрузки можно разделить на статические и динамические. Статическая нагрузка возрастает от нуля до своего номинального значения и остается постоянной во время эксплуатации конструкции. Переменное, или динамическое, нагружение — нагружение, изменяющееся во времени. Часто встречающимся видом переменного нагружения являются циклические нагрузки, характеризующиеся периодическим изменением значения и/или знака. Модели нагружения должны учитывать воздействие полей и сред. Наиболее существенным является воздействие температурного поля. Изменение температуры элементов конструкций вызывает температурные деформации. Если они не удовлетворяют уравнениям совместности деформаций, то в элементах конструкций возникают температурные напряжения, значения которых часто оказываются соизмеримы со значениями напряжений, возникающих от воздействия внешних сил. Кроме того, изменение температуры влияет на механические характеристики конструкционных материалов. В некоторых случаях приходится учитывать влияние нейтронного облучения, электромагнитного поля, воздействие коррозионных сред. [c.401]

В соответствии с ЛМР процедура определения условий роста трещины предусматривает расчет коэффициентов интенсивности напряжений вдоль контура (края) трещины при заданных нагрузках, нахождение из специальных экспериментов характеристик трещиностойкости материала (выражаемых в терминах критических значений этих коэффициентов или некоторой их функции) и, наконец, сравнение на основе критериев ЛМР расчетных и экспериментальных величин и установление допустимых критических параметров трещин. Практическая реализация этой процедуры Во многом определяется тем, располагают ли специалисты представительным банком данных по трещиностойкости конструкционных материалов и достаточным набором решений задач теории упругости о трещинах различной конфигурации в элементах конструкций разной геометрии. В последние годы интенсивного развития механики разрушения постоянно накапливаются экспериментальные данные по трещиностойкости, пополняется запас решенных задач о трещинах, разрабатываются принципы и правила моделирования реальных трещин, обнаруживаемых в конструкциях средствами дефектоскопии и расчетными методами. [c.5]

Анализ рассмотренной модели и сопоставление ее поведения с экспериментальными данными по неупругому циклическому деформированию структурно-стабильных металлических конструкционных материалов, находящихся в циклически стабильном состоянии, показали практическую возможность еще одного кардинального упрощения такой модели путем постулирования подобия реологических функций всех ПЭ, составляющих элементарный объем. Разброс характеристик по ПЭ в этом случае может быть определен единственным параметром — параметром подобия реологической функции ПЭ некоторой выбранной среднестатистической функции, в дальнейшем называемой реологической функцией модели. Таким образом, для определения (идентификации) модели достаточно найти из испытаний лишь две функции, характеризующие реологические свойства конкретного материала реологическую функцию и функцию неоднородности, описывающую распределение упомянутых параметров подобия по ПЭ. Эти функции будем называть о пре [c.150]

Реализованная на ЭВМ данная методика позволяет весьма эффективно вести обработку кривых ползучести многих конструкционных материалов. В табл. 6 приведены константы ползучести некоторых металлов и сплавов, а также порошкового композита. Данные таблицы содержат характеристики материалов с аппроксимацией V (а) в виде (IV.32) и характеристики с табличным заданием V (0). Для анизотропного сплава АМгЗ цифрами обозначены следующие направления 1 — [c.117]

В табл. 7.7 приведены некоторые наиболее часто употребляемые конструкционные материалы топливной ампулы и теплового блока и их характеристики. При использовании в качестве топлива металлических плутония и кюрия в ампулы обычно вставляется оболочка из инертного металла для предотвращения взаимодействия топлива с конструкционными материалами. Чаще всего для этой цели используется тантал. [c.154]

Развитие экспериментальных исследований распространения трещин привело к необходимости более точного учета реальной схемы нагружения образцов сосредоточенными силами. Нашли применение две расчетные схемы сосредоточенная сила или распределенная по некоторому закону нагрузка действует на границе кругового отверстия или же сила приложена к круговому жесткому включению. Разработке кругового и квадратного образцов с центральной трещиной, а также дискового образца с краевым вырезом и выходящей на его контур трещиной при указанных схемах нагружения посвящены работы [27, 53, 57, 58, 113, 131]. На основе найденных численных решений разработаны опытные образцы для экспериментального определения характеристик трещиностойкости сверхтвердых материалов, твердых сплавов, инструментальных и конструкционных керамических материалов [43] (квадратный образец с диагональной трещиной для испытаний на диагональное сжатие), а также листовых материалов [89] (дисковый и квадратный образцы с центральной трещиной для испытаний на осевое растяжение). [c.140]

Для подавляющего большинства конструкционных материалов величина модуля упругости при растяжении и сжатии одинакова. Сведения о механических характеристиках некоторых материалов даны в табл. 2.2. [c.78]

ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕС1СИБ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕКОТОРЫХ КОНСТРУКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.10]

Широкое применение неметаллических конструкционных материалов, футеровочных и обкладочных материалов, защитных неметаллических покрытии ограничено, однако, наличием ряда недостатков у этих материалов. К недостаткам неметаллических материалов относится их малая теплопроводность (за исключением графита) и невозможность применения многих из них при температурах выше 150—200° С. Быстрое разрушение при деист ПИИ особо агрессивных сред не позволяет применять в этих ус-. овиях некоторые из неметаллических материалов, например в условиях воздействия окислительных сред. Невысокие прочностные характеристики не позволяют применять эти материалы в условиях повышенных механических нагрузок и давлений. Из неметаллических материалов не всегда можно изготовить рациональную конструкцию иногда приходится создавать громоздкие установки или новые типы аппаратов и сооружений. К недостат-. [c.352]

Снижение запасов прочности Hq, Hn и Пе по сравнению с указанными выше значениями (как и при расчетах сопротивления хрупкому разрушению) должно основываться на результатах тензометрических определений действительных нагрузок на моделях или натурных конструкциях, а также на экспериментальном изучении характеристик деформирования и разрушения применяемых конструкционных материалов в условиях, приближающихся к эксплуатационным. В некоторых случаях снижение запасов прочности основано на результатах натурных испытаний конструкций при циклическом нагружении. Однако и при проведении указанных выше испытаний материалов и конструкций запасы riQ, Пе и tiff должны быть соответственно не ниже 1,2—1,3 1,2— 1,5 и 3—5. [c.98]

Для оценки прочности материалов используется целый комплекс механических характеристик. При выборе стали и других конструкционных материалов должны также учитываться их технологические свойства литейные качества, свариваемость, обрабатываемость резанием, возможность применения ковки и горячей штамповки, возможность применения термического и химико-термического упрочнения поверхности детали (закалки, цементацип, азотирования и пр.), притираемость. При оценке эксплуатационно-физических характеристик учитываются следующие свойства материалов коррозионная стойкость, износостойкость, кавитационно-эрозионная стойкость, отсутствие схватываемости (холодной сваркп) и задиров между сопрягаемыми поверхностями в рабочей среде, а в некоторых случаях учитывается присутствие (или отсутствие) легирующих элементов или компонентов сплава с интенсивной степенью радиоактивности и большим временем полураспада изотопов. [c.21]

Литые детали составляют основную часть веса машин н конструкций. Поэтому задача повышения механических и эксплуатационных свойств литых конструкционных материалов, а также совершенствование технологии получения отливок не теряют своей актуальности. В настоящей главе кратко изложены результаты выполненных исследований по повышению качества чугунных и стальных отливок. Показано, что комплексные добавки из легирующих элементов — стабилизаторов перлита и графитизатора-силикомишметалла — повышают свойства серого чугуна на 2—3 марки без ухудшения технологических свойств металла. Эксплуатационные характеристики чугунных деталей при этом резко возрастают. Описаны механизм кристаллизации модифицированного чугуна и некоторые оригинальные методики изучения эксплуатационных свойств металла. Даны реко.меидации по использованию редкоземельных лигатур для повышения пластичности и вязкости углеродистой стали. [c.86]

Сущ ественное значение для условия прочности (1.1) имеет назначение и статистическое обоснование гарантируемых характеристик механических свойств (особенно Стьт и на базах до 10 —2-10 ч), а также уточнение запасов с учетом накопления опыта проектирования, изготовления и эксплуатации. Последнее становится все более важным по мере расширения применения конструкционных материалов повышенной и высокой прочности, что обычно требует некоторого увеличения запасов. В то же время следует иметь в виду, что достижение предельного состояния (статическое кратковременное или длительное разрушение, накопление недопустимо больших неупругих деформаций в конструкциях) по условию (1.1) для эксплуатационных условий возможно только в крайне ограниченном числе ситуаций (преимуш е-ственно аварийных). [c.16]

Особенностью режимов нагружения деталей авиационных ГТД является высокая температура основных деталей — рабочих и сопловых лопаток турбины, дисков, элементов проточной части газового тракта. По данным зарубежных исследователей [7, 8 и др.], температура газа перед турбиной в транспортных ГТД за последние 10—15 лет выросла на 300° С и достигает 1300° С и более, что вызвано требованиями снижения удельного веса двигателей и повышения их мощности и экономичности. Эти требования в наибольшей степени относятся к авиационным двигателям, в особенности из-за общей тенденции экономии топлива. По данным работы [7], в которой приведен обзор направлений развития зарубежных ГТД, рост температуры газа перед турбиной будет продолжаться, к 1985—1990 гг. может быть достигнут уровень 1700° С. Охлаждаемые конструкции лопаток допускают эту возможность, если учесть, что жаропрочность обычных литых материалов увеличивается в среднем на 10° в год кроме того, разрабатываются новые высокожапропрочные сплавы — композиционные, эвтектические и др. [9]. Следовательно, теплонапря-женность деталей авиационных двигателей будет увеличиваться. Высокий уровень температур объясняет и следующую особенность этих конструкций — применение высокожаропрочных сплавов, которые часто не имеют большого ресурса пластичности, свойственного ряду конструкционных материалов, используемых в тех же деталях 10—15 лет назад. В табл. 4.1 приведены для сравнения некоторые характеристики жаропрочных лопаточных сплавов, расположенных в хронологическом порядке их применения в промышленности. Каждый из четырех приведенных материалов является базовым для ряда других, созданных на его основе, и представляет, таким образом, группу сплавов. [c.77]

На рис. 6.6 приведены данные, характеризующие отношение реактивной тяги двигателей к массе самолета Т/М) для ряда американских и советских самолетов одного поколения. Как видно из рисунка, характеристики Т/М у американских истребителей ниже, чем у советских, что обусловливает различие тактико-технических характеристик истребителей. В связи с згим в США особенно активизируется разработка углепластиков для самолетостроения, которые используются наряду с конструкционными материалами на основе борных волокон. Углепластики составляют около 2% массы самолетов F-14 и F-15 и используются вместе с боропластиками для производства верхних плоскостей несущих крыльев, створок люков шасси и аэродинамических тормозов. В самолете F-16 из углепластиков изготавливают также горизонтальное хвостовое оперение, вертикальные стабилизаторы, и некоторые детали, которые ранее получали из боропластиков. Первоначально аэродинамический тормоз самолета F-15 изготовляли из.металлических материалов. Использование углепластиков в качестве наружного материала Сандвичевой констрз/кции с заполнением алюминиевыми сотами позволяет снизить массу аэродинамического тормоза с 50,8 до 38,6 кг, т. е. приблизительно на 24%. [c.212]

Микромеханизмы возникновения мгновенных пластических деформадий и развивающихся во времени деформаций ползучести тесно связаны между собой, поэтому необходимо учитывать взаимодействие процессов ползучести и пластического деформирования, которое усиливается с ростом температэфы. Кроме того, механические свойства конструкционных материалов изменяются с температурой не только как мгновенная реакция на ее текущее значегше, но и о некоторым запаздыванием вследствие постепенной перестройки микроструктуры материала со скоростью, которая также пропорциональна множителю вида (4.1.1). Все это затрудняет при повышенных температурах раздельное определение характеристик пластичности и ползучести материала в экспериментах и заставляет учитывать взаимное влияние процессов ползучести и пластического деформирования на напряженно-деформированное состояние и работоспособность теплонапряжегшых конструкций [28]. [c.176]

Фирмой Макдоннел была изготовлена серия рулей поворота из эпоксидно-бороволокнистого материала для самолета / -4, установленных затем на большом числе летательных аппаратов, находящихся на вооружении США. Это было первое широкое использование КУС и оно дало большое количество данных по эксплуатационным свойствам этих новых конструкционных материалов. Были решены некоторые проблемы, связанные с поведением деталей в полете, но большинство из них оказались не связанными с характеристикой материалов. Напротив, эти проблемы явились результатом незнакомства с требованиями по [c.546]

В процессе прогнозирования технического состояния встречаются задачи, когда известны некоторые отдельные характеристики материалов. Тогда перечень параметров материалов при различных условиях нагружения можно расширить, совместно используя информацию, полученную неразрушающими методами и из имеющейся базы данных по материалам. В работе [19] изложены основные положения создания ба.зы данных конструкционных материалов. СУБД Mi rosoft A ess 2.0, выбранная для создания банка данных по свойствам материалов, относится к реляционным системам. При составлении банка данных по физико-механическим характеристикам материалов учитывались особенности применения готовых програ.ммных продуктов работы с информацией. [c.43]

После основополагающей работы Н. Н. Да-виденкова [29] испытания материалов на ударный изгиб получили широкое распространение в инженерной практике. Такие испытания дают возможность сравнительно легко осуществить качественную оценку склонности материалов к хрупкому разрушению, исходя из усредненных энергетических характеристик процесса разрушения. Дальнейшим расширением возможностей таких испытаний при оценке склонности материала к хрупкому разрушению явилось использование образцов с трещинами [32, 33]. Проиллюстрируем это на примере некоторых конструкционных сталей и используем для этой цели описанную в параграфе 1 настоящей главы установку для ударных нагружений и для записи в этом случае диаграмм разрушения. [c.183]

Эти сплавы характеризуются повышенными антикоррозионными, высокими механическими и технологическими свойствами и относительно большой прочностью. Они хорошо прокатываются, отливаются, обрабатываются давлением и резанием. В катанном состоянии ав 600- 700 МПа и 6=40- 45%. Эти сплавы являются хорошим конструкционным материалом для некоторых химических аппаратов, работающих в среде H2SO4 и НС1 невысоких концентраций, а также в уксусной и фосфорной кислотах. Нужно отметить также близкий по коррозионным характеристикам сплав монель-К, имеющий состав, % 66 Ni 29 Си 0,9 Ре 2,7 А1 0,4 Мп 0,5 Si 0,15 С. Для этого сплава характерно, что он подвергается упрочнению при старении. В подобном состоянии он имеет высокие (для цветных металлов) механические свойства ав=ЮОО МПа при 6=20%. Монель-К применяют для изготовления частей машин, имеющих значительную силовую нагрузку, например, деталей центробежных насосов, а также для болтов, если невозможно использовать сталь из-за ее недостаточной стойкости или опасности наводороживания. Дефицитность исходных компонентов — никеля и меди сильно ограничивает распространение сплавов на их основе. [c.227]

Жаропрочные сплавы в условиях эксплуатации претерпевают сложное воздействие температуры и нагрузок. В связй с этим для них наряду с обычными для всех конструкционных материалов свойствами — Ов, ао,2, б, "ф, Ан обязательно определяют и специфические, из которых два являются основными — предел ползучести и предел длительной прочности. Первый — величина напряжения которая вызывает заданную величину деформации или заданную скорость деформации за некоторое принятое время при данной температуре второй — наибольшее напряжение, которое выдерживает материал, не разрушаясь при заданной температуре, продолжительности испытаний и рабочей атмосфере. Обеспечение жаропрочных свойств, определяемых этими характеристиками, предусматривает создание в сплавах особо устойчивого структурного состояния, гарантируюш его их длительную надежную работу в условиях эксплуатации. Такое состояние связано с наиболее полной реализацией основных факторов, влияющих на жаропрочность, и прежде всего наличием упрочняющих когерентных у -выделений,. а также образованием относительно крупнозернистой структуры. На практике это достигается стандартной термообработкой, которая включает высокотемпературный отжиг в однофазной -у-области, закалку и последующее старение. В результате такой обработки сплавы имеют величину зерен, соответствующую 1—3-му баллу по стандартной шкале, и содержат большое число дисперсных частиц 7 -фазы. [c.249]

Как отмечалось в работах [69, 162], условие роста трещин в некоторых конструкционных вязко-упругих материалах, а характеристики процесса разрушения (скорость трещины, долговечность), полученные с помощью указанного условия, хорошо согласуются с экспериментальными данными. [c.66]

Специфика процесса электрохимической размерной обработки определяет особенности качества обработанной поверхности. Формирование микрорельефа поверхности при ЭХО в отличие от резания в значительной мере определяется при этом химическим составом и структурой обрабатываемого материала, химическим составом, температурой и скоростью движения электролита. Силовой и тепловой факторы практически не участвуют в образовании поверхностного слоя (при отсутствии коротких замыканий, гидравлических ударов и других нарушений процесса ЭХО). Поверхностный слой создается в результате электрохимического растворения материала и химического воздействия среды. Шероховатость обработанной поверхности, являющаяся наиболее важной геометрической характеристикой циклической прочности, в зависимости от условий ЭХО изменяется в широком диапазоне от Кг == 10- 40 мкм до Яг. = 0,02- 0,16 мкм (ГОСТ 2789—73),. Для большинства конструкционных материалов при ЭХО в опти-малъном режиме получить шероховатость в пределах Яа = 0,32 4-2,5 мкм не представляет технологических трудностей [210]. Таким образом, шероховатость поверхности ЭХО не только не уступает основным чистовым методам механической обработки, но и некоторые из них превосходит. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...