Уплотнения для валов для труб

Тепловым состоянием турбины после простоя определяются режимы ее пуска. Большое значение имеет подвод пара к уплотнениям в начале пуска. Важно, чтобы температура пара была близка к температуре концевых участков вала для предупреждения их чрезмерного нагрева или расхолаживания. Пароподводящие трубы и клапанные коробки должны быть нагреты до температуры паровпускной части ЦВД. Пар, поступающий в цилиндр после толчка, должен иметь температуру выше температуры металла наиболее нагретых деталей (на 50—100 К). [c.39]

Поверхность 5 служит для крепления опорной плиты насосов, а поверхность 16 — корпуса уплотнения коленчатого вала. Масло в поддон 23 заливают через горловину 12 с фильтрующей сеткой и крышкой. Для слива масла из поддона в дне его имеется труба. [c.105]

Шахта холодильника расположена в передней части тепловоза и отделена от дизельного помещения перегородкой, в которой имеются отверстия для труб, подводящих и отводящих воду и масло к секциям и от секций холодильника, и для вала привода вентиляторного колеса. Шахта сварена из продольных и поперечных швеллеров, которые придают ей необходимую жесткость и одновременно являются опорой для секций холодильника и вентиляторного колеса. Лобовая стенка капота тепловоза и две песочницы приварены к стенке шахты, каркас шахты в собранном виде установлен на раму тепловоза и приварен. Для прохода в шахту в передней лобовой ее стенке имеется дверь. С правой стороны (по ходу тепловоза) в шахте установлены восемь водяных секций охлаждения дизеля и шесть масляных секций, с левой стороны четырнадцать водяных секций, из них восемь для охлаждения дизеля и шесть для охлаждения наддувочного воздуха. Секции вверху и внизу прикреплены на шпильках в вертикальном положении к верхнему и нижнему коллекторам, для уплотнения в местах соединения ставят прокладки. Наружная поверхность водяных секций, И Зак. 2161 321 [c.321]

После того как на скалке навит слой уплотненной массы, равный заданной толщине стенки трубы, его слегка развальцовывают, т. е. совершают несколько оборотов скалки без навивки массы с односторонним обжатием валом 7. Развальцовка необходима для обеспечения отделения трубы от скалки. В снятую сырую трубу вставляют деревянный сердечник или две втулки с каждого конца трубы и в таком виде направляют на площадки твердения. [c.104]

В стойках размещены головки 6 тл. 7, содержащие уплотнения, а также матрицы 8 и пуансоны 9 для калибровки концов трубы 10. На центральном валу 11 шарнирно установлено [c.681]

На схеме показан однобарабанный котел с естественной циркуляцией. С повышением давления в котлах стали вводить принудительную циркуляцию, которая осуществлялась насосом, устанавливаемым в циркуляционную схему котла. Широкое распространение такие котлы получили за рубежом в начале 60-х годов, когда стали применять давление 14— 18 МПа (140—180 кгс/см ). Наличие насоса, а следовательно, и большого напора позволило уменьшить диаметр труб, и их стали выполнять с =30 мм и 1/й=2000 вместо 500 для котлов с естественной циркуляцией. Схема такого котла показана на рис. 4-20. Наряду с указанными преимуществами такие котлы обладают рядом существенных недостатков удорожание установки вследствие большой стоимости насосов, трудности в уплотнении их вала вследствие высокой температуры воды, повышение затрат энергии на собственные нужды. [c.90]

Гидромуфта с неподвижной черпательной трубой. Она представлена на рис. 153. На ведущий вал / насажено насосное колесо 6, и к нему крепятся два кожуха и 3. На периферии внутреннего кожуха 4 имеется несколько калиброванных отверстий А, наружный же кожух 3 снабжен лабиринтным уплотнением 8. На ведомом валу II колесо турбины 5 имеет сквозные отверстия в ступице для подвода жидкости в проточную часть гидромуфты. Черпательная труба 7 расположена между двумя кожухами 4 и 3 и прикреплена неподвижно к распределительной камере 2, которая, в свою очередь, крепится непосредственно к сливному баку 10. Для подвода или отвода масла в данной схеме имеется шестеренный насос 9 с системой клапанов и реверсивным двигателем. Для охлаждения жидкости в системе предусмотрен холодильник 1. [c.264]

Поскольку возможны перекосы элементов насоса первого контура из-за разности температур по его высоте, была предусмотрена специальная полость вокруг вала, в которой уровень натрия держится постоянным на всех режимах работы. Дополнительно со стороны активной зоны реактора около каждого насоса располагается тепловой экран, выполненный в виде сектора. Для питания верхнего подшипникового узла и УВГ имеется циркуляционная масляная система. Масло подается двумя параллельно включенными насосами (для обеспечения резерва в случае выхода из строя одного из них). Проточная часть насоса первого контура состоит из колеса с двухсторонним всасыванием, подводящих улиток, радиального диффузора и напорной камеры. Материал деталей— нержавеющая сталь 316. Проточная часть выполнена таким образом, что при извлечении выемной части насоса в баке остается напорный коллектор. Уплотнение между напорным коллектором и радиальным диффузором происходит с помощью поршневых колец из карбида вольфрама. Ответным элементом служит стеллитовая втулка, закрепленная в корпусе напорной камеры. Натрий из напорной камеры отводится по четырем трубам, направляющим поток к отдельно расположенному обратному клапану. Рабочее колесо насоса второго контура — диагонального типа, литое. Верхний покрывной диск для удобства контроля профиля лопаток и качества отливки выполнен разъемным. Съемная часть крепится к неподвижной болтами. [c.189]

Для равномерного распределения воды по отдельным трубам циркуляционного контура в каждую трубу устанавливается дроссельная шайба соответствующего размера. Наиболее слабым местом циркуляционного насоса является сальниковое уплотнение в месте прохода вала через корпус насоса, так как оно должно надежно обеспечивать плотность при высоких температуре и давлении. Парогенераторы с многократной принудительной циркуляций не нашли распространения в промышленных установках. [c.159]

Реакционная камера представляет собой цилиндр с плоским днищем. По центру цилиндра проходит труба с окном, к которой прикреплена лопасть в виде выпуклой перегородки. Цилиндр с днищем вращается, а труба и перегородка неподвижны. Сверху камера закрыта крышкой с приспособлениями для уплотнения на крышке установлены смеситель пульпы и привод карусели. Вал привода проходит сквозь крышку и сочленяется с каруселью. [c.10]

Следует отметить, что в этих насосах опорная стойка, подвесная труба, вал с подшипниками и узел уплотнения вала одинаковые для всех трех моделей насосов, это говорит о большой унификации этих насосов. [c.71]

Для равномерного распределения воды по отдельным трубам циркуляционного контура в каждую трубу устанавливается дроссельная шайба соответствующего размера. Наиболее слабым местом циркуляционного насоса является сальниковое уплотнение в месте прохода вала через корпус насоса, так как оно должно надежно обеспечивать плотность при высоких темпера- [c.158]

Полиэтилен применяется для изготовления трубок, предназначаемых для защиты электропроводки на мостовых крапах и других машинах, трубок, используемых в водяных и масляных системах, труб различного назначения и футеровки стальных труб. Из полиэтилена изготовляются фитинги, разные шланги, емкости, баки, чехлы для аккумуляторов, защитные кожухи, коробки, крышки, детали насосов и вентиляторов, детали сеялок,, дождевальных установок и машин по переработке молока, а также уплотнения для валов, детали подшипников скольжения, прокладки, детали текстильных машин, малонагруженные шестерни и звездочки. Полиэтилен используется для тонкослойных защитных покрытий металлических деталей, рассеивателей светильников, работающих в активных средах, деталей химического оборудования, колпачков, стаканов, насадок, сальниковых набивок и т. п. Полиэтилен низкого давления для кабельной промышленности используется для изоляции проводов и кабелей, работающих в условиях новьнпенных температур. Полиэтилен низкомолекулярный высокого или среднего давления используется в качестве кабельных заливочных компаундов для силовых кабелей и кабелей связи, для концевых и соединительных муфт. Полиэтиленовый кордель также применяется в кабельной промышленности. Композиция полиэтилена с полиизобутиленом в количестве 5—8% применяется в качестве защитных покрытий емкостей и деталей,, работающих в кислотных и щелочных средах. Полиэтилен низкого и высокого [c.281]

Тележечный карданный вал тепловоза ТГМ4 отличается от раздаточного тем, что вместо сварной вилки применена вилка, представляющая одно целое со шлицевым хвостовиком (без приварки трубы), и вместо подшипника 814715К1 установлен подшипник 814712К1. Кроме того, уплотнение (см. рис. 86, 1Б) подшипника выполнено в виде круглого кольца, установленного с натягом на коническую часть шипа. Под действием сил упругости, стремясь сместиться в сторону вершины конуса, кольцо прижимается к корпусу уплотнения. Такое уплотнение предупреждает утечку смазки и обеспечивает прохождение смазки при запрессовке. Под давлением смазки кольцо отходит от корпуса уплотнения, давая возможность выйти воздуху и отработанной смазке. Как и в раздаточном валу, для тележечного вала используется смазка ЦИАТИМ-203. [c.124]

Применяют полиэтилен для изготовления трубок для защиты электропроводки на подъ-емно-транспортных и других машинах, трубопроводов масляных и водных систем, труб, фитингов, шлангов, емкостей, баков различного назначения и для футеровки стальных труб. Применяют также для изготовления деталей насосов, вентиляторов, сеялок, дождевальных установок, оборудования для переработки молока, химического оборудования и текстильных машин, крышек аккумуляторов, защитных кожухов и коробок уплотнений валов, деталей подшипников скольжения, прокладок, малонагруженных шестерен и звездочек. Используют полиэтилен и для тонкослойных защитных покрытий металлических деталей, колпачков, станков, наладок, сальниковых набивок и рассеивателей светильников в активных средах. [c.172]

МПа. В последнее время применяют одно- и двухпоршневые плунжерные насосы производительностью до 45 м7ч при рабочем давлении 2,5 МПа, с плунжером без мембраны. Для уменьшения износа плунжер изготавливается из твердого фарфора и уплотнен сальником. Регулирование числа рабочих ходов насоса при возрастании давления подачи обеспечивает оптимальные условия фильтрации при фильтр-прессовании масс. Для перекачки суспензий, а также при заполнении фильтр-прессов и нагнетания при невысоких давлениях применяют винтовые (червячные, или героторные) насосы, которые отличаются небольшими размерами, высокой производительностью (от 5 до 16 м /ч) и экономичностью, глубиной всасывания суспензии 8 м. Основными деталями насосов является однозаходный винт и резиновая обойма, представляющая собой двухходовую винтовую полость с шагом, в 2 раза больше, чем шаг винта. При вращении винта между ним и обоймой образуются свободные полости, куда засасывается перекачиваемая суспензия, которая при последующем вращении винта перемещается вдоль оси винта к полости нагнетания. При этом на всасывающей стороне создается вакуум, обеспечивающий всасывание суспензии. Центробежные погружные насосы производительностью 40 м ч используются для перекачки шликера влажностью 40—50 %, содержащего твердые включения размером до 5—10 мм, на расстояние 100 м и высоту до 25 м они представляют собой крыльчатку в корпусе, с вынесенным вверх валом и трубой для отвода шликера. [c.271]

Фиг. 73. Турбовоздуходувка двигателя Д-50 7—газовый канал приёмной части корпуса турбины 2-корпус турбовоздуходувки 3 —диск колеса турбины и вал <7—выпускной газовый канал 5 канал для подвода воздуха к лабиринтовым уплотнениям б -диффузор воздуходувки 7 —колесо воздуходувки 8 —рукав воздушного фильтра 9 —подвод масла на смазку подшипника воздуходувки 70—лабиринтовое уплотнение вала 7 7—лабиринтовое уплотнение колеса воздуходувки 72 —штуцер отвода масла 73—лабиринтовое уплотнение 74—штуцер для подвода охлаждающей воды 75—лабиринтовое уплотнение 76-штуцер отвода масла 77 —опорно-упорный подшипник вала 78-трубка, подводящая масло для охлаждения конца вала турбины 7У—подвод масла для смазки и охлаждения вала со стороны турбины 20—лопатки колеса турбины 27—направляющий сопловой аппарат 22—коробка отсоса воздуха из картера двигателя 23—штуцер отвода охлаждающей воды 24—перепускная труба охлаждающей воды

Для устранения неисправпостей необходимо удалить воздух пз системы, проверить целостность труб и плотность всех трубных соединений, проверить затяжку фланнев и крышек, в случае необходимости заменить уплотнение приводного вала прочистить клапан высокого давления н проверить его настройку. [c.136]

Лопатки направляющего аппарата отлиты из стали 0Х12НДЛ, а омываемые поверхности крышки и нижнего кольца облицованы листами из стали 0X13. Рабочее колесо 6 (см. рис. П.7, в) выполнено сварно-штампованным из стали 0Х12НД. При неспокойных режимах в область рабочего колеса через отверстие вала подводят воздух под атмосферным давлением. При работе агрегата в компенсаторном режиме из ресивера по трубе J9 воздух подается под давлением, необходимым для отжатия воды из камеры рабочего колеса. Рабочее колесо, имеющее негабаритные размеры, доставлялось на ГЭС сначала по воде, а затем тягачами на специальных транспортерах. Применены щелевые с канавками уплотнения рабочего колеса (нижнее 22 и верхнее 23). Наружное кольцо нижнего уплотнения консольно установлено на фундаментном кольце, что позволяет центрировать его по ободу независимо от других деталей. Наружное кольцо верхнего уплотнения также укреплено свободно и центрируется по ступице. [c.37]

Спиральная камера турбины сварная, выполнена из листовой стали толщиной до 70 мм. Применены типичные для высоких напоров лопатки направляющего аппарата с малой высотой пера и развитой верхней цапфой. Опора подпятника установлена на крышке турбины. Регулирующее кольцо выполнено необычно большой высоты, что объясняется высоким расположением сервомоторов в шахте турбины. Крышка турбины плоская. Подпятник установлен на крышке турбины на опоре, а подшипник турбины внутри опоры, т. е. так же, как в отечественных конструкциях. Рабочее колесо характерно для применяемых при этих напорах (В 300 м) типов турбин. Верхнее уплотнение рабочего колеса гребенчатое, а нижнее — щелевое в целях уменьшения осевой силы они расположены по окружности, близкой к окружности выходного диаметра. В конической части отсасывающей трубы предусмотрен проход, позволяющий снизу проникнуть к рабочему колесу, причем гайки болтов, крепящих рабочее колесо к валу, отвинчиваются также снизу, как на ГЭС Балимела (см. рис. П. 13). [c.39]

Уплотнение вала (рис. VIII.6) состоит из закрепленных винтами на валу турбины разрезных колец 1 и 11, у которых контактные поверхности облицованы нержавеющей сталью 1Х18Н9Т, и расположенных между ними резиновых мембранных колец 3, укрепленных на корпусе 4 посредством промежуточного 12 и зажимного 2 колец. В пространство между мембранами по трубе 5 подводится вода под давлением, превышающим давление в проточном тракте турбины. При этом резиновые кольца прижимаются к контактным поверхностям и препятствуют поступлению воды внутрь капсулы. Охлаждение и смазка контактных поверхностей происходит за счет протечек в уплотнении, которые отводятся в капсулу и далее в дренаж гидростанции. При длительных остановках уплотнение запирается , что достигается подачей воздуха по трубке 8 в резиновый кольцевой шланг 9, который, раздуваясь, прижимается к опорной поверхности кольца 6. Укреплен шланг прижимными кольцами 7 и 10. Зазор в горизонтальном подшипнике определяется методами, известными из теории смазки для ходовых посадок [65]. [c.218]

Фиг. 95. Турбина высокого давления ЛМЗ мощностью 50 000 кет при 3000 об/мин (ВК-50-1) 7—5—камеры отбора пара для регенерации 5—пароподводяшая труба 7—паровая коробка 8 — клапан с удлинённым диффузором 9 — сварная средняя часть цилиндра 20 — сварной выхлопной патрубок 12 — валоповоротное устройство 22 — переднее лабиринтовое уплотнение 73 —заднее лабиринтовое уплотнение 7 — неподвижная точка 75 — опорно-упорный подшипник 76 — зубчатая передача к масляному насосу и регулятору 17 — червячная пара к регулятору 28 — предельные скоростные регуляторы 79 — масляный зубчатый насос 20 — редукционный масляный клапан 22 — роликовые подшипники 22 — зубчатая рейка для привода кулачкового вала.

Проверку гидравлической плотности конденсатора обычно совмещают с проверкой воздушной плотности вакуумной системы. Лучших результатов можно достичь, если над залитой водой в паровом пространстве создать избыточное давление воздуха. Для этого необходимо отглушить ресиверные трубы, зафиксировать в закрытом положении предохранительные атмосферные клапаны, в местах прохода вала через уплотнения уложить уплотняющий резиновый шнур и др. При этом способе опрессовки выявляются такие дефекты гидравлической и вакуумной плотности конденсатора, которые весьма затруднительно определить другими способами. Подготовительные работы к опрессовке повышенным давлением требуют больших затрат времени, поэтому зтот способ применяется только при проведении длительных ремонтов. [c.54]

В схемах турбоустановок одноконтурных АЭС (в частности, на блоках с РБМК) испарители применяются для получения относительно чистого, нерадиоактивного пара. Этот пар используется прежде всего для уплотнения вала турбины, штоков регулирующего и стопорного клапанов, в эжекторе уплотнений и пусковом, т е. в тех элементах, из которых возможно попадание пара в производственные обслуживаемые помещения. Особенностью таких испарителей является применение материалов с высокой коррозийной стойкостью трубы и трубные доски изготовляются из стали 08Х18Н10Т, корпус греющей секции — ,из стали 12Х18Н10Т, корпус и днища испарителя — из стали 20К. [c.327]

Для перекачивания сред, содержащих твердые примеси, разработана серия погружных самовсасывающих насосов типа ХПС с подачей от 30 до 350 м /ч и напорами до 50 м ст. ж. Насос устанавливают на вспомогательном бачке, соединенном с основной емкостью трубой. Вспомогательный бачок заливают перекачиваемой жидкостью только при первом пуске. При включении насоса уровень находящейся в нем жидкости понижается и там, а также в трубопроводе между сосудами создается разряжение. Объем вспомогательного бачка рассчитан таким образом, чтобы созданного разряжения было достаточно для подъема жидкости до приемного патрубка бачка и перелива ее в бачок. Насос имеет им-пеллерное уплотнение вала, исключающее утечку кислоты наружу во время работы насоса. [c.244]

Вал 5 изготовлен из волоченой трубы, сваренной из холоднокатаной ленты толщиной 3,5 мм. Наружный диаметр трубы 89 мм. Труба испытывается на кручение моментом 830 кгс/см. С одной стороны к трубе приварена глухая вилка, изготовленная из стали 35 и термически обработанная на твердость НВ 217—255. В проушинах вилки расточены в линию два отверстия номинальным диаметром 50 мм под подшипники крестовины. С другой стороны к трубе приварена шлицевая втулка, изготовленная из стали 40Х и также термически обработанная. Во втулке имеются 26 эволь-вентных шлиц. Шлицевое соединение герметичное. Смазка во внутренней полости шлицевой втулки удерживается с одной стороны заглушкой, завальцованной в торец шлицевой втулки, а с другой стороны — уплотнительным кольцом 7. Для предотвращения попадания грязи со стороны скользящей вилки предусмотрен комплекс уплотнений, состоящий из защитной муфты 13, войлочного сальника 9 и уплотнительного кольца. [c.200]

Располагаемое теплопадение для потоков пара через передние уплотнения и начзадние уплотнения вала (в том числе через вестовые трубы) принимают по основной адиабате от состояния свежего пара до давления на выходе их из установки или условно до выхлопа пар, отсасываемый в камеры отборов, либо вытесняет часть этих отборов, либо, что практически одно и то же, через последующую проточную часть идет на выхлоп, вырабатывая часть мощности. Таким образом, потери на концевые уплотнения вала, как и потери на его внутренние уплотнения, учитываются внутренним относительным к. п. д. турбины. [c.240]

Дизель 11Д45 Рама дизеля (рис. 46) сварена из стальных листов. На верхнюю плоскость рамы устанавливают блок дизеля и тяговый генератор, которые крепят болтами 2. Положение блока на раме фиксируют четырьмя призонными болтами, а станину генератора штифтами. Уплотнение стыков между рамой и блоком достигается постановкой паронитовой прок ладки, покрытой герметиком. К нижней части рамы приварен поддон, являющийся сборником масла. Череэсетку 6, приемник 7 по трубе 8, отверстие 9 масло подводится к масляному насосу. Отверстия 13 и /9 служат для болтов крепления чалочного приспособления при транспортировке дизель-генераторной установки. В закрытую полость 16, расположенную в раме с левой и правой стороны, по трубке 3 сливается масло из воздушного ресивера. Штуцера 15 с сигнальными отверстиями сообщены с атмосферой. Во время работы дизеля необходимо следить, чтобы из сигнальных отверстий выходил воздух и не допускать переполнения полостей 16 маслом, о чем будет сигнализировать выход масла через сигнальные отверстия. Удаление масла из полости 16 производят через кран, а очистку через люк 17. Несоблюдение этих требований может привести к взрыву паров масла в картере и пожару на тепловозе. В этих условиях возможно быстрое нарастание частоты вращения коленчатого вала при отключенной подаче топлива, так как в цилиндры вместе с воздухом будет поступать масло из воздушного ресивера. [c.106]

Водяные насосы у всех двигателей — центробежного типа. В двигателях М-20, ЗИМ, ЗИС-110, ГАЗ-51, ЗИС-120 водяные насосы монтируют на одном валике с вентилятором и располагают в верхней передней част - блока. Конструкция насосов для всех двигателей в основном однотипна (фиг. 95—97). Валик насоса лежит в корпусе на двойном специальном шариконом подшипнике или на двух шариковых подшипниках и защищен с обоих концов сальниками. Крыльч лка насоса напрессована на вал и не имеет дополнительного крепления или устаноглена на конец вала, имеющий лыску, и прикреплена стопорным болтом (двигатели ГАЗ). Уплотнение вала насоса обеспечивается само-поджимным устройством, состоящим из текстолитовой шайбы, соединенной с крыльчаткой и прижимаемой к полированной плоскссти корпуса поджимной пружиной с резиновой манжетой, плотно надетой на вал. Вода подводится к корпусу по боковому патрубку и отводится в водораспределительную трубу через отверстие на крышке корпуса насоса и в стенке блока. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...