Коленчатые валы уплотнения

От проворачивания шестерня 10 и противовес 1 удерживаются соответственно шпонками 2 и 12. Передний конец коленчатого вала уплотнен самоподжимным сальником 8 и маслоотражателем 4, которые запрессованы в крышку 3. В торец коленчатого вала ввернут болт 7, удерживающий от смещения шкив 6, напрессованный на вал. [c.51]

Носок коленчатого вала уплотнен манжетой 11, которая запрессована в корпус масляного насоса 7. [c.38]

Задний конец коленчатого вала уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого графитом. [c.104]

Задний конец коленчатого вала уплотнен также двумя сальниками, установленными за фланцем распределительной шестерни. [c.23]

Работа уплотнения без смазки. Не следует требовать от радиальных уплотнений безупречной работы при отсутствии смазки в течение значительных периодов времени. Но для того, чтобы масло достигло уплотнения коленчатого вала, может потребоваться одна или несколько минут работы двигателя. Важно, чтобы такое уплотнение работало при сухом трении без износа или повреждения, а в некоторых случаях и бесшумно. [c.29]

Дорожки качения и посадочные поверхности подшипников каче-ния повышенной точности и сопрягаемые с ними посадочные поверхности валов и корпусов. Цапфы осей гироприборов. Подшипники жидкостного трения при больших нагрузках (прокатные станы). Подшипниковые шейки коленчатых валов, поршневые пальцы и сопрягаемые с ними отверстия в деталях авиационных и автомобильных двигателей. Плунжеры, золотники, поршни, втулки и другие детали гидравлической аппаратуры, работающие при высоких давлениях без уплотнений [c.301]

Посадочные поверхности колец подшипников качения нормальной точности и сопрягаемые с ними посадочные поверхности валов и корпусов. Подшипниковые шейки и вкладыши коленчатых валов тракторных и судовых двигателей, валов редукторов, паровых турбин, крупных насосов. Поршневые пальцы дизелей и газовых двигателей. Поршни, золотники, гильзы, цилиндры и другие детали гидравлической и пневматической аппаратуры при средних и низких давлениях без уплотнений или при высоких и средних давлениях с уплотнениями. Несопрягаемые поверхности вала паровой турбины и оправки для балансировки дисков турбин [c.301]

Водяной насос центробежного типа у карбюраторных двигателей устанавливается на одной оси с вентилятором. У двигателя ЯМЗ-236 водяной насос расположен на боковой части крышки распределительных шестерен. Крыльчатка напрессована на вал, уплотненный само-поджимным сальником. Для привода вала на нем установлен разъемный шкив клиноременной передачи. Между дисками шкива помещены прокладки, изменением числа которых можно увеличивать или уменьшать диаметр шкива и регулировать натяжение ремня. Приводит- ся водяной насос непосредственно от коленчатого вала двигателя. [c.19]

Рис. 26. Уплотнения концов коленчатого вала

Износились поршневые кольца, масляное уплотнение заднего конца коленчатого вала или нижние подшипники Вышел из строя тормозной кран [c.61]

Нижнюю крышку звездочек привода газораспределения снимают при ремонте или замене коленчатого вала, ремонте или замене цепи газораспределения и замене самоподжимного сальника уплотнения переднего конца коленчатого вала. Последовательность операций при этом следующая [c.22]

Кольцевое уплотнение, установленное на хвостовике ведущей щестерни 2 механизма газораспределения задней звезды, обеспечивает надежную подачу масла из коленчатого вала 1 к сверлениям в корпусе 3 и далее на смазку толкателей механизма газораспределения. [c.169]

Существуют факторы, благоприятно влияющие на работу системы зажигания в режиме пуска. При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (от стартера) продолжительность замкнутого состояния контактов достаточна для того, чтобы ток первичной обмотки достиг своего максимального установившегося значения. Кроме того, при пуске уменьшается цикловое наполнение двигателя и, следовательно, уменьшается давление сжатия. Происходит это вследствие частичного выброса топливной смеси через впускной клапан, который закрывается после того, как поршень прошел нижнюю мертвую точку и начался такт сжатия. Наряду с этим при пуске имеет место значительная утечка топливной смеси через уплотнения поршневой группы. [c.73]

В современных карбюраторных двигателях разрежение во впускном тракте доходит до 500 мм рт. ст., а из-за принудительной вентиляции разрежение в картере достигает 20 мм рт. ст. Поэтому необходима тщательная герметизация картера и впускного тракта за счет качественного уплотнения коленчатого вала, маслоизмерительного стержня и других соединений. Так как при использовании принудительной вентиляции количество поступившего воздуха в картер из атмосферы через сапун достигает нескольких кубических метров в час, необходимо применение высокоэффективных фильтров на сапуне, как, например, бумажных, имеющих широкое распространение в зарубежных двигателях. [c.46]

Слесарные операции при ремонте коленчатых валов разборка, очистка, правка, дефектоскопия, разделка трещин, сверление — развертывание отверстий под установочные штифты, ремонт резьбовых отверстий для крепления маховика, сборка, контроль уплотнения заглушек, балансировка. [c.264]

В системе смазки могут возникнуть также такие неисправности засорение фильтров грубой и тонкой очистки нарушение работы указателя давления масла повреждение прокладок картера двигателя нарушение герметичности уплотнения переднего и заднего концов коленчатого вала нарушение работы системы вентиляции картера. [c.131]

Уплотнение коленчатого вала осуществляется самоподжимным сальником, запрессованным в картер маховика, и маслоотражателем. [c.41]

Повышенное содержание масла в конденсате обычно является следствием износа поршневых колец, масляного уплотнения заднего конца коленчатого вала или подшипников нижних головок шатунов. [c.291]

При золотниковом газораспределении обеспечиваются большие проходные сечения для газов и бесшумная работа. Вследствие постоянной кинематической связи золотников с коленчатым валом уменьшаются динамические нагрузки на детали механизма газораспределения, что обусловливает возможность работы при большей частоте вращения. К основным недостаткам золотникового газораспределения следует отнести сложность конструкции и изготовления гильзовых и плоских золотников, а также трудность осуществления охлаждения золотниковых устройств, их смазки и необходимого уплотнения. Поэтому золотниковые устройства быстро изнашиваются. [c.100]

Фиг. 22. Отбор мощности и уплотнение выходного фланца коленчатого вала

На цилиндрической поверхности шкива-демпфера коленчатого вала выполнена риска для определения ВМТ первого цилиндра при установке привода распределительных валов. При совмещении,метки на шкиве-демпфере с ребром - указателем на крышке цепи, поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Кроме того, на шкиве-демпфере выполнен специальный зубчатый диск (диск синхронизации) с числом зубьев 60 минус 2 зуба, который обеспечивает работу датчика положения коленчатого вала КМСУД. Передний конец коленчатого вала уплотнен резиновой манжетой 3, запрессованной в крышку цепи. Надежная работа манжеты обеспечивается центровкой крышки цепи на двух [c.17]

Передний конец коленчатого вала уплотнен резиновой манжетой с маслоотражате- [c.104]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

Масло по трубопроводу подается к всасывающему клапану 16. Всасывающий и нагнетательный 15 клапаны объединены в один блок и загерметизированы гайкой 14 и контргайкой 13. Уплотнение плунжера 12 в цилиндре достигается за счет притирки. Плунжер крепят в крейцкопфе 9 гайкой 17 с зазором, компенсирующим их несо-осность. Крейцкопф с цилиндрическими направляющими, объединенными в общий блок, сочленяют с шатуном 6 сферическим шарниром 18. Гайка 5 с кольцом 7 служит для подтяжки шарнира. Шатуны устанавливают на коленчатом валу на шариковых подшипниках. Коренные подшипники коленчатого вала также шариковые. Эти подшипники крепят в боковых пластинах 10. Смазку подшипников коленчатого вала производят разбрызгиванием из картера 3. Смазку направляющих крейцкопфа и сферического [c.199]

Принцип действйя поршневого двигателя внутреннего сгорания. Автомобильные поршневые двигатели выполняются многоцилиндровыми, мотоциклетные — в основном одно-, двухцилиндровыми. Схема четырехтактного одноцилиндрового двигателя показана на рис. 2. Цилиндр 5, закрытый сверху головкой 7, закреплен на картере 4. К картеру присоединен поддон 1, в котором находится масло. В цилиндре перемещается поршень 6, соединенный пальцем 12 с верхней головкой шатуна 13. Поршень в цилиндре уплотнен кольцами 11. Нижняя головка шатуна соединена с шатунной шейкой коленчатого вала 3. Коленчатый вал имеет две коренные шейки, опирающиеся на подшипники 2, расположенные в картере. Шатунная шейка вала соединена с коренными — кривошипами. К фланцу коленчатого вала прикреплен маховик 14. В головке 7 размещены клапаны 8 и 10, служащие для впуска горючей смеси (в карбюраторном двигателе) или воздуха (в дизеле) и выпуска отработавших газов. Воспламенение рабочей смеси в карбюраторном двигателе осуществляется с помощью свечи 9. В двигателях с воспламенением от сжатия в головке [c.15]

К числу наиболее ответственных крепежных работ относятся затяжка гаек головки цилиндров двигателя, болтов крепления крышек шатунов, сборка деталей, имеющих уплотнения (прокладки). При слабой затяжке, например головки цилиндров, со временем будет поереждена прокладка. При затяжке, превышающей нормативные значения, могут произойти срыв резьбы, деформация и даже трещины головки. Поэтому эти узлы затягивают в несколько приемов в строгой последовательности. Болты крышек шатунов двигателя затягивают также с определенным моментом, чтобы не произошло проворачивание вкладыша, а также для достижения равных зазоров между вкладышами и шейками коленчатого вала. Завертывать болты динамометрическим ключом следует плавно, без остановок до тех пор, пока стрелка ключа не дойдет до требуемого деления. [c.126]

Эта конфигурация приводного механизма с двумя коленчатыми валами была предложена Рикардо (Великобритания). Она дает возможность поршням двигаться строго перпендикулярно, что уменьшает боковые силы, действующие на уплотнения поршня и штока поршня. Двигатели выпускаются в двух размерных вариантах Р-40 (рис. 1.64) и Р-75, развивающих мощность 40 и 75 кВт соответственно. Двигатель Р-40 в модификации ASE Modi будет иметь номинальную мощность, превышающую 60 кВт [26]. [c.70]

Автомобильные поршневые двигатели выполняются многоцилиндровыми. Схема одноцилиндрового двигателя, работающего по четырехтактному циклу, показана на рис. 10. Цилиндр 5, закрытый сверху головкой 7, закреплен на картере 4. К картеру прикреплен поддон /, служащий емкостью-для масла. В цилиндре находится поршень 6, соединенный пальцем 12 с верхней головкой шатуна 13. Поршень в цилиндре уплотнен кольцами 11. Нижняя головка шатуна соединена с шатунной шейкой 14 коленчатого вала 3. Коленчатый вал имеет также две коренные шейки 17, опорами которых служат подшипники 2, расположенные в картере. Шатунная шейка вала соединена с коренными шейками щеками 15. К фланцу коленчатого вала прикреплен маховик 16. В головке 7 размещены клапаны 8 и /О лужащие для [c.17]

В месте выхода из картера переднюю и заднюю части коленчатого вала тщательно уплотняют сальниками. Уплотнение задней части хвостовика вала обеспечивается также маслоотражательным буртиком 21 и маслосгонной резьбой, отводящей в сторону картера попадающее на нее масло. [c.37]

Для предотвращения утечки масла в местах прохода через стенки картера концов коленчатого вала применяют различные виды уплотнений войлочные, пробковые, лабиринтовые уплотнители, маслогонные резьбы, маслоотражательные кольца. Некоторые конструкции [c.84]

Для установки подшипника пер вичного вала коробки передач в торце фланца вала выполняется цилиндрическое сверление. При установке коленчатого вала на подшипниках качения маховик монтируется на конусном или шлицевом конце вала. Хвостовик 1 двигателя МЗМА-408 представлен на рис. 136. Уплотнение заднего конца вала достигается в этом двигателе наличием, на валу маслоотражательного буртика 6 и маслосгонной резьбы 7. Поступающее на них из коренного подшипника 3 масло сбрасывается в кольцевую проточку 4 и по каналу 2 в крышке опоры стекает в картер. Масляный канал 5 служит для подачи масла к подшипникам механизма газораспределения. Подшипник 8 качения первичного вала коробки передач установлен в цилиндрическом отверстии в торце хвостовика. [c.214]

I — крышка уплотнения коленчатого вала 2 — уплотнительное кольцо 3 — гильза цилиндров 4 — блок цилиндров 5 — шпилька 6 — рым 7 — кронштейн топливного насоса 8 — штанга толкателя 9 — опорный подшипник оас-пределительного вала 10 — толкатель 11 — пята штанги толкателя 12 — упорный подшипник распределительного вала 13 — болт Н — ведущая шестерня топливного насоса, 15 — ведомая шестерня распределительного вала 16 — распределительный вал 17 — маслоуказатель - 18 — крышка среднего коренного подшипника 19 — крышка упорного подшипника. [c.36]

Задний конец коленчатого вала выводится наружу картера для передачи мощности двигателя на трансмиссию. На заднем конце вала имеется фланец или шлицы для посадки маховика, несущего диска фрикциона или ведущей части специальной муфты, соединяющей вал с трансмиссией. Во избежание утечки масла из полости картера наружу в месте прохода вала через торцовую стенку картера поставлены детали уплотнения маслоотражательные кольца, сальники или особые манжеты с пружинными кольцами. В некоторых двигателях с этой же целью применяется специальная маслосгонная нарезка. [c.116]

С целью уплотнения в местах стыка неподвижных деталей устанавливаются прокладки. В местах прохода через стенки картера вращающихся деталей (коленчатого вала, валиков механизма передач) для уплотнения применяют маслосгонные нарезки, маслоотражательные кольца, пружинные разрезные кольца и сальники различных устройств. Способы уплотнений показаны на фиг. 98 и фиг. 99. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...