Работа трения при износе направляющих

Работа трения при износе направляющих Форму изношенной поверхности направляющих U х) можно представить как следствие неравномерного распределения работы трения по длине направляющих. [c.300]

Рис. 94. Работа трения при износе направляющих

Механический износ. Износ металлорежущих станков вызывается в связи с происходящим трением между двумя сопрягающимися деталями, от износ может прогрессировать, если между сопрягающимися деталями попадает инородное тело, абразивная пыль, грязь и т. д. Точность работы станка нарушается при износе направляющих станин, суппортов и столов, подшипников скольжения, ходовых винтов и ряда других деталей. Поэтому износоустойчивость является важнейшим условием работоспособности станка. [c.398]

Износостойкость—сопротивление трущихся деталей изнашиванию. Износ приводит к постепенному изменению размеров, формы и состояния поверхности детали вследствие изнашивания, т. е. разрушения ее поверхностного слоя при трении. При этом уменьшается прочность деталей, увеличиваются зазоры в подшипниках, в направляющих, в зубчатых зацеплениях и т. п. Увеличение зазоров вызывает дополнительные динамические нагрузки в соединениях, снижает мощность, КПД, надежность, точность и т. п. Характерным признаком повышенного износа является возрастание шума при работе машины. [c.31]

Выбор малых удельных давлений (р = 0,5 20 кГ/см ) объясняется желанием уменьшить износ направляющих и длительное время сохранить их точность. Основной вид износа — абразивный, так как полностью изолировать направляющие довольно трудно ввиду того, что малые скорости и реверсирование столов и суппортов не позволяют обеспечить жидкостное трение. Изнашивание происходит обычно в условиях граничного трения. Исключение составляют столы (планшайбы) быстроходных станков, где возможно жидкостное трение при работе станка. Оно будет нарушаться лишь в момент пуска и останова стола. [c.128]

Точность направления, легкость и плавность движения и малый износ направляющих — важнейшие факторы, определяющие точность работы, надежность и срок службы точных механизмов приборов. Для приборов, работающих в условиях больших колебаний температуры, эти требования должны соблюдаться и при изменениях температуры. Важными факторами являются также возможность компенсации износа при работе и стоимость изготовления. В табл. 1 приведена классификация направляющих с разбивкой их по классам по достижимой точности, трению, стойкости против износа и т. д. Высшим является первый или нулевой класс. [c.471]

Цилиндрические направляющие с трением скольжения применяют при сравнительно больших радиальных нагрузках на оси и валики, вращающиеся с небольшими угловыми скоростями. Точность центрирования таких направляющих сравнительно невелика и в процессе работы понижается вследствие износа трущихся поверхностей. [c.56]

Обычно смазка осуществляется действием масляных клиньев (гидродинамическая смазка). Но при этом имеет место опускание стола при остановке и наклон при реверсе, что снижает точность перемещений узлов станка. С целью повышения плавности точных перемещений шпиндельной бабки и стола и устранения износа направляющих в последнее время стали применять гидростатическую систему смазки направляющих, схема которой показана на рис. 216. Такая система обеспечивает высокую точность перемещения стола с очень низким коэффициентом трения, равномерность его движения и позволяет работать практически без износа трущихся пар. Принцип работы этой системы состоит в том, что с помощью насосной станции 1 масло под постоянным давлением (/ = 200—500 г см ) подается к питающим отверстиям регулятора 2, схема которых изображена на рис. 216, а. Далее через дроссель 8 масло поступает в левую полость 7, а оттуда через каналы 6 и продольные канавки 3 — под направляющие, где образуется постоянный слой смазки толщиной к 0,02 мм, поддерживаемый регуляторами. В левой и правой полостях 7 и 5 с помощью [c.355]

Данный расчет позволяет оценить условия, в которых работают направляющие, с точки зрения распределения и величины удельных давлений. Этим косвенно учитывается износ, который зависит и от удельного давления. Однако при расчете надо учитывать все основные факторы, влияющие на износ направляющих и на распределение этого износа по поверхности трения и, главное, по длине направляющих. [c.247]

Формула (204) показывает, что угол поворота планшайбы увеличивается с течением времени и его значение зависит от режимов работы (Р, п) и эксцентриситета нагрузки. При широких направляющих угол поворота планшайбы меньше. При высоких скоростях вращения планшайбы в направляющих скольжения может возникнуть жидкостное трение, которое обеспечит длительную работу направляющих без износа. Для создания гидродинамического эффекта на направляющих станины выполняют специальные скосы, и тогда каждый сегмент направляющей состоит из горизонтального и наклонного участков [44]. Недостатком в этом случае будет всплывание планшайб, поскольку толщина масляного слоя зависит от нагрузки и частоты Вращения. [c.411]

Как отмечалось выше, направляющие суппортов, в основном, подвергаются абразивному изнашиванию, величина которого пропорциональна пути трения и давлению на поверхности стыка направляющих. Так как с увеличением срока службы станков и повышения интенсификации работ общий путь трения суппортов по направляющим за время эксплуатации станка возрастает, то, следовательно, наиболее эффективными мероприятиями уменьшения износа направляющих при всех прочих равных условиях является разгрузка направляющих, обеспечивающая уменьшение давлений на поверхности контакта направляющих и изменение вида трения между направляющими (табл. ХП-1). [c.367]

Причины возникновения и виды неисправностей. Во время работы рама паровоза находится под сложным воздействием сжимающих, растягивающих, изгибающих, скручивающих и ударных нагрузок и атмосферных влияний. Трещины в полотнах листовых рам появляются в местах наибольших напряжений в верхних углах буксовых вырезов, в переходных выкружках облегчающих вырезов рамы и междурамных скреплений, а также на горизонтальных полках этих скреплений. В брусковых рамах трещины нередко возникают в верхних брусках около цилиндров, по отверстиям первого междурамного скрепления и гюд первым буксовым вырезом. Листовые рамы обычно прогибаются в горизонтальной плоскости, а у брусковых такой изгиб бывает только при аварии, но у них нередок изгиб в вертикальной плоскости из-за нарушения правил переноса котла на раме во время ремонта. Износ от трения появляется у направляющих граней буксовых вырезов брусковой рамы, у передних подвижных опор топки, в шкворневых отверстиях и др. [c.325]

Расчет параметров направляющих (см. гл. 6, п. 3 и гл. 7, п. 5) позволяет выбрать вариант, обеспечивающий минимальное искажение формы изношенной поверхности при эксплуатации машины (рис. 137, а). Другой пример — влияние на работоспособность механизма неравномерного износа поверхностей — работа кулачковых муфт, передающих крутящий момент от одного вала к другому. При включении полумуфт износ их зубьев и происходит неравномерно (рис. 137, б), так как вершины зубьев проходят больший путь трения. В результате угол наклона поверхности зуба а увеличивается и создается опасность самовыключения муфты, поскольку одна полумуфта прижимается к другой пружиной. Если сделать у муфт заплечики, чтобы вершина зуба заходила за основание сопряженного зуба, износ зубьев станет более равномерным и опасность самовыключения отпадет. [c.399]

Применение порошков с использованием механического принципа известно давно и имеет ряд особенностей. При этом методе медные и свинцовые порошки вводят в обычное минеральное масло. Эта смесь уменьшает трение и обладает способностью в некоторой степени восстанавливать изношенные рабочие поверхности. Приведем такой факт. Круговые направляющие карусельного станка за 20 лет работы износились настолько, что затруднительно было использовать станок на пониженных скоростях. Введение медно-свинцового порошка в охлаждающую жидкость и смазочное масло сделало возможным нарезание резьбы удовлетворительного качества за один проход, а изношенные направляющие станка были восстановлены до зеркального блеска. [c.59]

Механический износ возникает при работе таких распространенных сопряжений деталей, как вал — подшипник, направляющие — ползун и др. Он появляется и при трении качения поверхностей, так как этому виду трения неизбежно сопутствует и трение скольжения, однако в подобных случаях износ очень небольшой. Подшипники качения обычно выходят -из строя потому, что на поверхности шариков и роликов и на поверхности желобков колец образуются небольшие углубления (язвины, сыпь), количество и площадь которых постепенно увеличиваются. Происходит это под действием больших удельных и переменных давлений на рабочие поверхности деталей и в результате того, что на тела качения подшипника попадает грязь, в частности абразивная пыль. [c.87]

Втулочные роликовые цепи (рис. 1.10, в) имеют полые вращающиеся детали — ролики 5, с наружным диаметром, меньшим ширины пластины, надетые на втулки и предназначенные для уменьшения износа зубьев звездочек, так как трение скольжения втулки по зубу звездочки при этом заменяется трением качения ролика. В отдельных случаях при легких условиях работы ролики используют и для опирания цепи на направляющую. [c.26]

Ролики 7 — полые вращающиеся детали с наружным диаметром меньшим ширины пластины, надетые на валики или втулки, предназначены для уменьшения износа зубьев звездочек, так как трение скольжения валика или втулки по зубу звездочки при этом заменяется трением качения ролика. В отдельных случаях при легких условиях работы ролики используют и для опирания цепи на направляющую. Катки 8 вращающиеся детали с наружным диаметром, равным ширине пластины или превышающим ее, поддерживают цепь с присоединенными к ней рабочими органами и уменьшают сопротивление движению. Катки изготовляют гладкими, с ребордами, с подшипниками скольжения и качения 15 (рис. 1, д, к, и). [c.20]

Второй способ работы накопителя основан на перемещении только части грузов, находящихся на конвейере. Этот метод требует применения дополнительных устройств, обеспечивающих-неподвижность груза в период-движения рабочего органа конвейера. Наиболее прост метод накопления штучных грузов с применением упора-отсекателя, устанавливаемого на позиции выдачи грузов. На рис, 9,4 ленточный конвейер 1 оборудован отсекателем 4, перемещающимся в направляющих 5, с приводом, состоящим из двигателя 2 редуктора и реечной передачи. Первый из накапливаемых грузов 3 доходит до упора и останавливается, тормозя все последующие грузы. При выдаче грузов конвейер работает в шаговом режиме перемещения с убранным упором. После выдачи заданного числа грузов упор возвращается в рабочее положение. Недостатками изложенного метода являются наличие значительных потерь от трения груза о полотно конвейера, износ основания тары, давление грузов друг на друга. [c.157]

При высоких скоростях вращения планшайб в направляющих скольжения может возникнуть жидкостное трение, которое обеспечивает длительную работу направляющих без износа. [c.254]

Надежность работы станков с программным управлением в определенной степени зависит от плавности перемещения их исполнительных органов, что достигается применением направляющих, работающих на принципе трения качения или с масляными, а также и воздушными подушками. Практичнее применение масляных подушек (гидростатические направляющие), при которых за счет постоянно циркулирующего масла, подаваемого под давлением ко всем контактирующимся поверхностям, обеспечивается плавность перемещения и достигается сохранение высокой жесткости при незначительном износе. Применение направляющих с воздушными подушками менее целесообразно. Повышение надежности работы станков с программным управлением обеспечивается также повышением виброустойчивости и снижением инерционности исполнительных органов станков. [c.197]

Направляющие с трением скольжения, вследствие одностороннего износа их при работе, менее точны, имеют пониженную плавность и более тяжелый ход по сравнению с направляющими с трением качения. [c.104]

Таким образом, простейшими техническими средствами достигаются необходимые благоприятные условия работы направляющих с минимальным износом при малых давлениях и низких коэффициентах трения. [c.371]

Пренебрежение к учету влияния тепловых факторов может привести к чрезмерному и неравномерному нагреву деталей механизма и нарушению нормального их взаимодействия. При этом могут возникнуть следующие вредные явления а) уменьшение зазоров между деталями (в подшипниках, в направляющих) и ухудшение условий и свойств смазки, и, как следствие, повышенный износ и заедание трущихся поверхностей б) нарушение точности работы механизма вследствие смещения деталей, вызванных неравномерным нагревом их или различной величиной температурных коэффициентов расширения материалов сопряженных деталей в) снижение коэффициента трения во фрикционных передачах, муфтах и тормозах г) понижение несущей способности (прочности) деталей. Расчет стальных и других металлических деталей, работающих при температуре выше 200° С и деталей из легких сплавов и пластмасс — выше 100—150° С, связан с учетом явлений ползучести и релаксации материала и рассматривается в специальной литературе. [c.183]

Вертикальная нагрузка на буксы обычно передается через упругие элементы (пружины) 3 с балансирами 4 или без них (рис. 11.15). Буксы могут соединяться с рамой локомотива или тележки различными путями. Обычно вертикальными пазами своего корпуса букса устанавливается в вертикальные же направляющие (кронштейны) рамы (рис. 11.15, а). Проем между кронштейнами рамы 2, в который устанавливается букса /, называется буксовой челюстью. Кронштейны рамы 2 снизу для повышения жесткости скрепляются так называемой буксовой стрункой 5. Букса в челюсти имеет возможность перемещения по вертикали. Челюстные буксы широко применялись в тепловозостроении. Однако им свойствен ряд недостатков. Сочленение корпуса буксы с буксовыми направляющими работает в условиях трения скольжения и сильно изнашивается. Износ приводит к увеличению свободных продольных и поперечных перемещений (разбегов) колесных пар относительно рамы. Такая свобода приводит к повышенному вилянию колесных пар в рельсовой колее и ухудшает условия движения тепловоза. Силы трения между направляющими и корпусом буксы затрудняют вертикальные перемещения буксы (например, при прохождении неровностей пути) и делают движение тепловоза менее плавным. Поэтому в последнее время применяются на тепловозах поводковые (бесчелюстные) буксы, которые связаны с рамой шарнирными поводками 6 (рис. 11.15,6) и могут перемещаться не только по вертика- [c.300]

Расчет эпюр давлений и формы изношенной поверхности проводился для различных случаев работы, когда стол работает в пределах длины направляющих станины, и когда он свешивается с них. Кроме того, учитывалось изменение сил при движении стола в одну и в другую сторону. Для оценки суммарного воздействия все полученные эпюры износа складывались. Для определения коэффициента износа были рассмотрены источники загрязнения направляющих и получена закономерность предполагаемого распределения величины концентрации абразивных частиц в смазке по длине поверхности трения. Для нахождения значений концентрации в любой точке направляющих необходимо иметь значение средней концентрации частиц в смазке (мг/л). Значение коэффициента износа k в точке направляющих станины с коордиг натой X вычисляется по формуле [c.362]

Четвертую группу можно разделить на две подгруппы. В первую входят пары трения с длиной хода большей, чем длина направляющих суппорта (ползуна). Это пары, в которых при неравных площадях трения поверхность меньшей площади все время контактирует с сопряженной поверхностью на различных ее участках в последовательности, зависящей от назначения и условий использования машины. Износ направляющих станин этой подгруппы по длине неравномерен по различным причинам. В параллелях, служащих направляющими для ползунов, это вызвано переменными давлением и скоростью скольжения по длине хода и особенностями конструкции. В главных судовых поршневых машинах, которые бывают только вертикального исполнения, наибольший износ приходится на среднюю часть, т. е. зону с максимальным силовым воздействием на ползун и со скоростями, близкими к максимальным. У параллелей горизонтальных поршневых машин наблюдается наибольший износ в одной из крайних точек ползуна или равномерный износ по всей длине хода, что объясняется наличием или отсутствием контрштоков у поршней, работой параллелей как балки в зависимости от числа опор и другими причинами. [c.263]

Направляющие в тонной механике должны удовлетворять следующим основным требованиям иметь минимальную величину силы трения и износа обладать минимальными зазорами, обеспечивающими наибольщую точность перемещения быть на-дежньгми в работе в широком интервале температур иметь плавный ход при передаче рабочего усилия. [c.224]

Применение накладок. Для компенсации износа трущихся плоскостей применяют накладки. Для этого ремонтируемую поверхность обрабатывают на размер, компенсирующий износ и минимальную толщину накладки. В качестве накладок могут быть использованы различные металлические и неметаллические материалы сталь, чугун, бронза, текстолит, капрон и т. д. Накладки могут крепиться винтами или приклеиваться. Накладки в большинстве случаев улучшают конструкцию, так как выполняют роль компенсаторов износа, а при очередном ремонте упрощают восстановление узла. Капрон, акрипласты, ЦАМ, бронза работают на трение по чугунным направляющим при обычной смазке лучше, чем чугун основной детали, т. е. удлиняют срок службы узла. Кроме того, накладки применяются в качестве крепящих деталей, когда необходимо связать воедино деталь, получившую трещину, или деталь, у которой отломилась какая-то часть. Деталь с трещиной может быть таким образом предохранена от дальнейшего разрушения. В ряде случаев механическое крепление накладкой или планкой восстанавливает на длительное время работоспособ-, ность ответственной дорогостоящей детали. [c.183]

Измерение износа проводилось методом лунок при помощи прибора П-3 (см. рис. 81). Для оценки кривой ср (х) распределения пути трения был создан специальный прибор — ходограф [146], который записывал длину и расположение хода суппорта при обработке на станке различных деталей. На основании записей за 2,5 месяца работы станка была построена гистограмма, как экспериментальная оценка кривой ф (х). Эпюры давлений на гранях направляющих были рассчитаны по принятой в станкостроении [c.305]

Особенности выбора и использоваввя математических моделей, В Институте мапшноведения АН СССР им. А. А. Благонравова разработана методика оценки и улучшения качества новых механизмов, базирующаяся на математическом моделировании цикла работы устройств прерывистого действия. Оно иллюстрируется ниже на примере поворотных столов. Поскольку основными (рабочими) характеристиками этих устройств являются их быстродействие, точность и надежность, в первую очередь исследованию подлежат а) переходные процессы при повороте, торможении и фиксации, так как именно они определяют максимальные нагрузки в механизме, определяющие его надежность б) процессы и параметры, влияющие на точность фиксации скорость подхода к фиксатору, от которой зависит его износ и разброс зафиксированных положений, силы трения в направляющих и т. п. [c.56]

Важное значение имеет экспериментально-теоретическое исследование теплофизики быстропротекающих процессов трения, охватывающее широкий диапазон изменения скоростей, от десятков до нескольких тысяч метров в секунду, при значительных ускорениях поступательного движения тел с продолжительностью процесса трения от сотых долей секунды до нескольких секунд. Необходимо учитывать вязко-пластическое и упругопластическое деформирование приповерхностных слоев материалов, неста-ционарность контакта шероховатых тел, глубину слоев, вовлеченных в передеформйрование, нестационарность распределения тепловых потоков, теплоты между трущимися телами, значительное изменение теплофизических свойств трущихся тел, тепломассоперенос в процессе трения, макроизменения контакта в результате износа и коробления тел. [42, 48, 49]. Решение указанных задач актуально для создания тормозов, муфт, сцеплений в автомобильном, железнодорожном, авиационном транспорте для работы газовых подшипников, направляющих и опор ультрацентрифуг, магнитодинамических подшипников и др. [35, 42, 44, 45, 48]. [c.196]

Процесс установившегося изнашивания заключается в деформировании, разрушении и непрерывном воссоздании на отдельных участках поверхностного слоя со стабильными свойствами. Износ деталей может существенно изменять свойства сопряжения., Увеличение зазоров в сочленениях ухудшает условия жидкостной смазки и может повысить фактор динамичности, а истирание цементованного или поверхностно-закаленного слоя открывает поверхности с пониженной износостойкостью. Изменения в макрогеометрии поверхностей (например, образование овальности и конусности шеек валов и цилиндров, местная выработка и волнистость направляющих, неравномерный износ зубьев колес по длине и т. п.) также являются причинами, ухудшающими условия трения. Эти и подобные им обстоятельства могут вызвать при дальнейшей работе сопряжения увеличение интенсивности изнашивания и привести к отказу соединения. [c.108]

Тяжелые режимы работы (знакопеременные циклические нагрузки и ограниченное количество смазочного материала) приводят к повышенному износу трущихся деталей и преждевременному выходу машин из строя. Наибольшему износу подвергаются трущиеся детали челночного устройства изнашивается направляющий паз челнока и поясок шпуледержателя. Через 3... 4 мес работы челночное устройство полностью выходит из строя в результате износа. Эффективной мерой борьбы с износом в этом случае является применение жидких смазочных материалов, реализующих при трении ИП. Однако в настоящее время серийное производство подобных смазочных материалов промышленностью пока еще не освоено. Исследования показали, что режим ИП при трении может быть реализован ири введении в смазочное масло металлоплакирующих присадок, представляющих собой соли жирнрх кислот. Подобные соединения образуются в смазочных маслах бытовых холодильников. [c.318]

Важнейшими характеристиками работы направляющих являются минимальные силы трения и величины износов. Поэтому в направляющих при Ил работе необ.ходимо исключать ыикросхватывапие, а также избегать [c.203]

Изделия из фторопласта-4 изготовляют механической обработкой из заготовок. Заготовки прессуют из порош ка прн невысокой температуре с последующим спеканием при повышенной температуре в печах с отсосом воздуха. Хорошо зарекомендовали себя фторопластовые сепараторы подшипников качения, позволяющие увеличить продолжительность работы узлов трения в 2—4 раза в местах, труднодоступных для смазки. Продукты износа таких сепараторов служат смазкой. Использование фторопластовой пленки позволяет создать направляющие металлорежущих станков с минимальным коэффициентом трения, что особенно важно для станков с ЧПУ. Эффективно использование фторопластовой пленки для кабелей высокого напряжения. [c.459]

Трущиеся части механизмов прессов работают в неодинаковых условиях при различных скоростях, коэ ициентах трения и т. д. Наряду с наличием трения качения (роликовые подшипники маховиков, а Б некоторых конструкциях прессов и промежуточных валов) многие части механизмов подвергаются трению скольжения (коренные подшипники главных валов, направляющие ползуна и др.)-Долговечность работы прессов зависит от правильной и достаточной подачи смазки на все трущиеся части пресса, поэтому вопросам смазки при эксплуатации прессов должно уделяться серьезное внимание. Существует смазка жидкая и густая. Жидкая смазка лучше проникает к трущимся точкам, но при больших удельных давлениях между трущимися частями выдавливается, в результате чего пограничный смазочный слой между трущимися поверхностями нарушается. Это ведет к появлению сухого трения и, следовательно, повышенного износа частей механизма. Вязкость смазки, ее способность удерживаться на трущихся поверхностях зависит от температуры. С повышением температуры вязкость обычно снижается. Температура же нагрева подшипника зависит от числа оборотов и удельного давления на трущихся поверхностях, а также от условий окружающей среды, т. е. от способности подшипника отдавать в эту среду тепло, возникающее в результате трения. Учет указанных выше условий влияет на выбор способа смазки. Жидкая смазка небольших по габаритным размерам прессов, удобных для обслуживания непосредственно с пола, осуществляется при помощи обычных масленок, периодически заполняемых смазчиком. У крупных прессов со сварными станинами, жидкая смазка осуществляется методом масляных ванн (фиг. 29). Таким способом смазываются шестерни, эксцентриковые механизмы и иногда механизмы регулировки закрытой высоты. В качестве жидкой смазки применяется машиное масло С ГОСТ 2851-45. Густая смазка механизмов прессов производится солидолом Л и М по ГОСТу 1033-51. [c.143]

НВ (направляющие станины, стойки) целесообразно использовать в основном для станков, предназначенных для легких работ, имеющих хорошую изоляцию от загрязнения и надежную смазку, а также для редко работающих и менее ответственных направляющих, износ которых не влияет на точность обработки. Пара трения чугун - закаленный чугун, 49 -54 НКСэ имеет в условиях абразивного изнашивания (загрязнения отходами отработки) износостойкость вдвое большую (оба элемента пары), чем пара чугун - чугун. Закаленные направляющие станины (стойки и др.) необходимы при интенсивном использовании, недостаточной изоляции от загрязнения и невозможности обеспечить высокую долю гидроди- [c.132]

Смаэки служат для уменьшения трения между трущимися друг о друга деталя.ми машин (между валом и подшипником, между ползуном и направляющей и др.). При уменьшении трения увеличивается срок службы трущихся деталей, а механизм требует меньшей затраты энергии для приведения его в действие. Для каждого механизма подбирается определенный вид смазки, соответствующий условиям его работы. Слой смазки защищает детали не только от износа, но и от коррозии. [c.231]

Условия работы тяговых двигателей на электропоездах значительно тяжелее, чем при стендовых испытаниях. На процесс коммутации влияет ряд эксплуатационных факторов. Большое влияние на работу тяговых двигателей оказывает трение, возникающее при работе под током тягового двигателя между пластинами коллектора и щетками. Наиболее частыми являются механические причины искрения под щетками, основными из которых являются выступающая изоляция между пластинами коллектора загрязнение рабочей поверхности коллектора искажение формы рабочей поверхности коллектора (подгары, царапины, неровности, овальность или эксцентричность и т. д.) перекос щеток, ослабление направляющего действия щеткодержателей предельный износ щеток, недостаточное нажатие на щетку и плохая пригонка щетки к коллектору динамическое воздействие на щетку и щеточный аппарат неровностей пути, биение якоря е результате его небаланса, повышенного износа подшипников вала якоря, зуб чатой передачи и т. д. [c.89]

Причины возникновения и виды неисправностей. В большинстве случаев неудовлетворительная работа рессорного подвешивания и возникающие в его деталях неисправности являются следствием неправильной сборки и плохой регулировки. Главные повреждения деталей рессорного подвешивания следующие выработка опорных поверхностей ножей, призм, валиков и хомутов из-за длительной работы с перегрузками или перекосами, а также без смазки обрыв рессорных подвесок и излом упорок вследствие износа от непредусмотренного случайного трения, перекоса балансиров, перегрузки (например, от заедания буксы в направляющих или балансира на опоре) и от недоброкачественной сварки при ремонте излом рессорных серег из-за чрезмерного износа П]роушин, боковых поверхностей и заплечиков, а также подрезов при изготовлении, неправильной сварки и несоблюдении установленных радиусов выкружек при ремонте просадка (потеря упругости) рессор, сдвиг листов, появление в них трещин и изломов, а также ослабление хомута, что обычно происходит из-за применения недоброкачественного металла или нарушения технологии изготовления, испытания и сборки излом балансиров как последствие перегрузки или ненормального износа. [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...