Брусковые рамы

Магистральные паровозы в США строятся в основном с так называемыми брусковыми рамами из стальных литых листов толщиной 90—150 мм. Часть паровозов выпускается с цельнолитыми рамами. [c.244]

С наклоном на одной стороне для клипа, но без буксовых челюстей, так как большая толщина полотна обеспечивает надёжное направление для букс. Между буксовыми вырезами размещаются облегчающие окна, которые обычно используются для установки рессорных балансиров. Снизу к буксовым вырезам крепятся струнки толщиной, равной толщине полотна рамы. Для соединения деталей брусковой рамы применяются призонные шлифованные болты с коничностью 1 100—1 200 с натягом по длине 15—20 мм и по диаметру 0,075—0,1 мм. Брусковые рамы очень удобны для размещения верхнего рессорного подвешивания. [c.351]

Брусковые рамы рассчитывают только на разрыв, учитывая надёжную, без ослабления, работу струнок. [c.354]

Расчёт листовых и брусковых рам под влиянием статических весовых нагрузок приурочивают к двум случаям подъёмки паровоза 1) с надетыми струнками, буксами, колёсами и с водой в котле, 2) без струнок, без колёс, с порожним котлом. [c.354]

При расчёте на подъёмку брусковой рамы влияние подбрюшников и передней опоры топки учитывается, что осложняет приёмы расчёта [12]. При проектировании можно для расчётов пользоваться опытными данными, приведёнными в табл. 3 и 6. [c.354]

Размеры букс выбираются по конструктивным соображениям в зависимости от величины диаметра и длины шеек осей, а также по опытным данным. В табл. 5 и 6 даны нормы на размеры букс, струнок и накладок для брусковых рам [7, 9]. [c.355]

Для тепловозов мощностью = 1000 л. с. и выше рамные листы выполняются часто толщиной 100—125 мм с вырезами для облегчения. Такая брусковая рама легче листовой. [c.539]

Листовые рамы установлены на паровозах малой и средней мощности. Материалом для рам служит сталь марки Ст. 3. Брусковые рамы установлены на мощных паровозах. Их изготовляют из стали марки 25-4525 толщиной 80—140 мм. Эти рамы отличаются большой прочностью и жесткостью. [c.143]

Вварка вставок, новых участков брусковых рам, приварка кронштейнов и проушин тормозных подвесок [c.110]

На фиг. 34 приведены основные виды-трещин, встречающихся в брусковых рамах, паровозов. [c.274]

Фиг. 34. Часто встречающиеся трещины в брусковых рамах паровозов

Ремонт брусковых рам с трещинами ведут в следующем порядке. [c.275]

На всех советских магистральных электровозах, за исключением восьмиосного, применены брусковые рамы с боковинами, прокатанными из стали марки Ст. 5 (ГОСТ 380-50). [c.68]

Боковины брусковых рам вместе с массивными рамными креплениями образуют пространственную систему, жёсткую в вертикальной и горизонтальной плоскостях,—-в этом их огромное преимущество по сравнению с листовыми рамами. [c.71]

ПРОВЕРКА БРУСКОВОЙ РАМЫ [c.257]

Порядок проверки брусковой рамы. Порядок операций и объём проверки брусковой рамы остаются такими же, как и при проверке листовой рамы все проверки положений буксовых вырезов производятся от рабочих поверхностей. [c.257]

ПАРОВОЗОВ С БРУСКОВОЙ РАМОЙ [c.257]

Брусковые рамы состоят из продольных боковин из прокатных листов толщиной 100 мм, к которым с помощью призонных болтов крепятся поперечные литые брусья. Такая рама обладает значительной жесткостью и прочностью в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Однако из-за высокой стоимости изготовления, большой трудоемкости и низкого коэффициента использования проката такие рамы не получили распространения на современных локомотивах. [c.14]

В главе Паровая машина даётся краткое описание конструкций паровозных паровых цилиндров для листовой и брусковой рам. Рассмотрены конструкции деталей паровых цилиндров и указаны их размеры для наиболее употребительных серий паровозов СССР (Э , СО, Л, ФД, Е , С ). В этой главе описаны конструкции деталей поршневой группы, дышлового механизма, роликовых и игольчатых подшипников, подшипников скольжения с бронзовой армировкой. Вкратце изложены основные методы расчёта деталей поршневой группы дышлового механизма на прочность, в том числе метод расчёта штанг ведущих дышел (проф. В. Н. Иванова). [c.6]

В главе Паровозные рамы описаны конструкции листовых и брусковых рам, букс п колёсных пар, изложены теоретические методы расчёта рам на действие силы пара и па подъёмку домкратами, приведены сравнительные значения напряжений в элементах брусковых рам паровозов и действительные значения напряжений, замеренные по опытам ЦНИИ МПС, для рам паровозов ФД, Л и 1-5-2 постройки Улан-Удэнского завода. В этой главе приведены также данные опытного определения напряжений в раме паровоза ФД при подъёмке на домкратах, указаны конструктивные рекомендации ЦНИИ МПС по обеспечению необходимых продольных и поперечных зазоров в буксах. Рассмотрена конструкция самоустанавливающихся буксовых клиньев для паровоза ФД и роликовых букс ведущих колёс пассажирского паровоза 2-4-2. Помимо общепринятого метода расчёта колёсных пар по проф. А. С. Раевскому, приведены современные методы расчёта, разработанные В. А. Крыловым (ЦНИИ МНС). [c.7]

Укрепление блочного цилиндра ва брусковой раме показано на фиг. 8. Блок цилиндра опир ется на раму в специальных выемках и с помощью 12 призонных болтов диаметром 36 мм (для паровозов ФД и Л) прочно соединяется с рамой. [c.127]

Фиг. 8. Укрепление блочного цилиндра на брусковой раме

Поэтому в современных паровозах (серий ФД, ИС, Л и др.) применяют брусковые рамы. [c.219]

Брусковые рамы. В полотнищах брусковых рам толщиной 90 — 150 мм обеспечивается повышенная жёсткость рамы в горизонтальной плоскости, что приводит к уменьшению числа междурамных креплений. [c.219]

Буферный брус современных паровозных брусковых рам изготовляют в виде массивной [c.219]

На фиг. 12 приведена конструкция вертикального междурамного крепления брусковой рамы паровоза серии ФД. [c.223]

Фиг, 12. Междурамное крепление брусковой рамы паровоза серий ФД [c.223]

На фиг. 14 показана буксовая струнка брусковой рамы паровоза серии Л с креплением под каблучком рамы, что создаёт меньшие возможности перекоса струнки при её креплении. Струнки отливают из Ст. 25-4522 или делают штампованными из Ст. 5. [c.223]

Буксовый клин в брусковых рамах (фиг. 15) изготовляют из чугуна СЧ 21-40 [c.223]

Фиг. 15. Клин и накладка при брусковой раме

В табл. 3 приведены основные размеры брусковых рам некоторых паровозов СССР с обозначениями по фиг. 19. [c.224]

Брусковые рамы некоторых паровозов СССР [c.224]

Расчётные сечения брусковой рамы приведены на фиг. 22. Допускаемые напряжения на разрыв в сечении над буксовыми вырезами для прокатанных брусковых рам принимают равными 180- 250 ке/сж для Ст. 5 без учёта работы рамы на изгиб и без учёта концен- [c.227]

Напряжения в брусковых рамах [c.228]

Рабочие сечения других элементен брусковой рамы принимают по следующим эмпирическим соотношениям (фнг. 22) [c.228]

У несочленённых паровозов к раме крепятся дымовая коробка, топка и барабаны (при брусковых рамах — как правило, при [c.270]

Брусковая рама (фиг. 2) имеет отношение = 1,5-н2, обеспечивающее доста-0 [c.351]

При расположении рессор над буксами рессорное подвешивание называется верхним, а при расположении под буксами — нижним. Верхнее подвешивание удобно в эксплоатаци и легко осуществляется при брусковых рамах. При верхнем подвешивании подвески работают на растяжение, при нижне.м — на сжатие и продольный изгиб. Иногда по конструктивным соображениям применяется комбинированное расположение рессор — верхнее и нижнее одновременно. [c.370]

Уход за рамами тележек. Наибольшее внимание уделяется осмотру рам в местах возможного появления трещин. Особенно это относится к сварным тележкам в местах укрепления буксовых кронштейнов и поперечных балок к боковинам рам, а также в самих боковинах (см. рис. 44). У цельнолитых рам (рис. 46) трещин практически не бывает, у брусковых рам возможно ослабление болтов, крепящих поперечные балки к продольным. В межтележечных соединениях проверяют закрепление шкворня (гайку болта плиты затягивают не очень сильно, гайку на верхней части шкворня электровоза ВЛ8 законтривают фасонной шайбой). В воронку масленки при каждой приемке электровоза заливают немного осевого масла. При наличии времени помощник машиниста раму тележки обтирает сухими концами, а места, сильно загрязненные маслом, — концами, смоченными керосином. [c.75]

НО жесткого и солидного междурамного скрепления в месте привалки цилиндров поэтому в настоящее время при брусковых рамах америк. типа часто делают в 2-цилиндровых П. стальные отливки цилиндров [c.369]

Фиг. 35. Заварка трещины в брусковой раме п— рещипа, подготовленная к заварке б—место подогрева е-порядок наложения валиков первым Спарщиком д —порядок наложения валиков вторым сварщиком г—после заварки зазора варят одновременно два сварщика, накладывая валики вертикально сиизу вверх

Брусковые рамы облегчают установку блочных цилиндров, большая толщина полотнищ позволяет обходиться без буксовых направля-юп их. Значительная толщина буксовых струнок обеспечивает ббльшую прочность в сечениях надбуксовых вырезов. [c.219]

На фиг. 9 показа общий вид брусковой рамы паровоза серии Л. К полотнам рамы толщиной 140 мл крепятся буферный брус 7, блок цилиидроз 2, шкворневое междурамное крепление 3, кулисная балка 4 "и междурамные крепления 5, 6, 7, 5. В задней части рамы укреплён стяжной ящик 9. Дымовая коробка укрепляется с рамой передними раскосами 70, па цилиндровом блоке установлена передняя опора котла 77. [c.219]

Соединение рамы с междурамными креплениями выполняется коническими призонными болтами из Ст. 5, показанными в первый период постановки на фнг. 10. Постановку болтов следует производить со стороны более тонкого фланца (для брусковых рам—с внутренней стороны рамы), иначе за счёт необходимого размера резьбы, оставляемого для натяга, уменьшается рабочая длина тела болта во фланце, что ведёт к обминанию. стержня болта и его ослаблению. [c.219]

В табл. 5 приведены значения напряжений р . 1рыва в указаниы.х сечениях при расчёте их на полную цилиндровую силу для некоторых паровозов СССР с брусковой рамой (обозначения по фиг. 22). [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...