Тепловозы Водяное охлаждение

Тепловозы ДА —Водянов охлаждение — Схемы 13 — 529 [c.296]

В радиаторах тепловоза Д применены плоские трубки. Схема водяного охлаждения [c.529]

Фиг. 58. Схема водяного охлаждения тепловоза

Локомотивы. Вопросы коррозии и защиты металлоконструкций тепловозов связаны с работой дизелей и в первую очередь системы водяного охлаждения. Охлаждающая вода дизелей вызывает коррозионные и кавитационные повреждения металла блоков и стимулирует развитие усталостных явлений. [c.187]

На тепловозах система охлаждения обычно бывает открытого типа расширительный бак сообщается с атмосферой. Чтобы избежать кипения, температура воды в системе открытого типа не должна достигать 100° С. На рис. 171, а показана схема системы охлаждения тепловоза ТЭЗ. Горячая вода из сборного трубопровода дизеля 1 поступает в воздушно-водяные секции холо- [c.237]

Тепловоз серии УЮО укомплектован 12-цилиндровым четырехтактным дизелем с водяным охлаждением. Двигатель приводит в действие гидродинамическую передачу, состоящую из трех гидротрансформаторов. [c.199]

На тепловозах применяют принудительную циркуляционную систему водяного охлаждения двигателя. Рабочий объём охлаждающей воды в процессе эксплоатации тепловоза изменяется лишь вследствие незначительных утечек в соединениях трубопровода и за счёт её испарения через атмосферную трубку. Например, тепловозы серии ТЭ 1 [c.549]

На фиг. 183 показана система водяного охлаждения головок поршней, применяемая на тепловозе Э л -2. [c.552]

Фиг. 183. Система водяного охлаждения головок поршней тепловоза

На тепловозах серии Э-ЭЛ регулировка теплового режима системы водяного охлаждения осуществлена при помощи распределительной коробки 4 (см. фиг. 175), включённой в сеть водяного трубопровода холодильника. Указанная распределительная коробка имеет четыре клапана Н — на камере водяного циркуляционного насоса, Б — на трубе водяного бака, ПХ — на трубе правых секций холодильника, ЛХ — на трубе левых секций холодильника. Комбинируя открытие указанных клапанов, можно направить весь поток горячей воды от дизеля непосредственно в сборный бак I или частью в этот бак, а частью через секции холодильника или целиком направить весь поток через холодильник. При помощи тех же клапанов ПХ и ЛХ в работу может включаться только одна сторона холодильника — правая или левая. [c.566]

С левой стороны дизеля над корпусом приводов установлен регулятор частоты вращения 3 (см. рис. 3) и тахометр 5 с кнопкой для его включения. Такое расположение регулятора удобно при регулировке и ремонте, а периодические включения тахометра увеличивают срок его службы. Регулятор частоты вращения обеспечивает поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала независимо от нагрузки. Привод регулятора и тахометра осуществляется через специальную передачу от нижнего коленчатого вала. С левой стороны блока ниже воздушного ресивера вдоль всего дизеля расположен водяной коллектор, отводящий нагретую воду от всех цилиндров и направляющий ее в водяную систему тепловоза для охлаждения. [c.11]

Дизель охлаждается водой, циркулирующей при работе водяного насоса 1. Водяной насос забирает охлажденную воду из системы тепловоза и подает ее через два выпускных патрубка в выпускной коллектор 11, откуда она по патрубкам, расположенным с обеих сторон цилиндровой втулки, поступает в пространство между рубашкой и цилиндровой втулкой. Горячая вода отводится через специальные патрубки в коллектор 4 и далее — в водяную систему тепловоза для охлаждения Для охлаждения наддувочного воздуха предусмотрен второй замкнутый контур, состоящий из водяного насоса 5, обеспечивающего циркуляцию воды через водовоздушные охладители и секции холодильной камеры тепловоза. [c.12]

Установленный на тепловозах дизель имеет водяное охлаждение, необходимость которого обусловлена высоким нагревом отдельных его частей, соприкасающихся с горячими газами. Уже в конце такта сжатия температура воздуха в цилиндрах повышается до 500 — 700 °С, а при сгорании топлива она достигает 2000 °С. Даже отработавшие газы на выхлопе имеют температуру 430 — 480 °С. Такой высокий нагрев деталей мог бы вызвать значительную их деформацию, разрушение, пригорание масла и, как следствие, заклинивание поршней в цилиндрах. [c.132]

Фиг. 24. Продольный разрез и план тепловоза Э -3 1 — двигатель 2 — компрессор 3 — муфта разгона 4 — коробка скоростей 6 — поперечный вал б — промежуточный вал 7 — тяговой вал 5 — передача к вентилятору Р —вентилятор 76 — холодильник для воды и масла 11 — генератор для питания магнитных муфт и освещения тепловоза 12 — электромотор с масляным насосом для охлаждения поршней 13 — электромотор с водяным насосом для увлажнения воздуха 14 — электромотор с насосом для подачи топлива в главные расходные баки.

Водяной насос (рис. 72) дизеля служит на тепловозе для усиления циркуляции потока воды, необходимого для охлаждения блока ци- [c.103]

Система охлаждения тепловоза предназначена для отвода тепла от воды, охлаждающей дизель, а в ряде случаев и от масла дизеля и масла, циркулирующего в гидропередаче, а также для охлаждения наддувочного воздуха, поступающего в дизель. В эту систему входят водяной насос дизеля воздушно-водяные секции холодильника и другие теплообменные аппараты тепловоза, в которых одним из теплоносителей является вода расширительный бак трубопроводы и вспомогательные приборы. [c.237]

Вода, отбирая тепло у нагретых деталей, сама нагревается. Для поддержания её температуры в допустимых пределах применяют специальное охлаждающее устройство — холодильник. Водяные секции холодильника 1 устроены аналогично масляным. Главное их отличие состоит в том, что они имеют шахматное расположение трубок, в то время как в масляных секциях трубки размещены в коридорном порядке. Особенностью водяных систем охлаждения дизелей современных тепловозов является то, что они постоянно заполнены водой. Водяной бак 5 (расширительный), в который заливается вода, установлен выше дизеля 7 и секций холодильника, и вода из него пополняет систему в случае утечек. Принудительная циркуляция воды осуществляется центробежным насосом открытого типа. [c.113]

На некоторых тепловозах применен и второй круг циркуляции для охлаждения наддувочного воздуха. В каждом круге циркуляции имеется отдельный водяной насос. [c.114]

Газовые двигатели, используемые в автомобилях, тракторах, на газоходах, тепловозах и в стационарных условиях, имеют преимущественно водяную систему охлаждения. [c.176]

Вода дополнительного контура после охлаждения в секциях холодильной камеры тепловоза поступает в водяной насос, из которого подается в охладитель наддувочного воздуха и далее проходит через охладитель масла, минуя который она вновь попадает в секции холодильной камеры тепловоза. [c.63]

Вода основного контура после охлаждения в секциях холодильной камеры тепловоза поступает в водяной насос, из которого подается в правый и левый водяные коллекторы блока цилиндров. На рисунке показан путь воды внутри дизеля она последовательно охлаждает втулки цилиндров, крышки цилиндров, выпускные коллекторы, турбокомпрессор и по сборной трубе отводится к секциям холодильной камеры тепловоза. [c.63]

Охлажденная в секциях холодильника тепловоза вода дополнительного контура поступает во всасывающую полость водяного насоса 31. Затем она нагнетается последовательно в охладитель наддувочного воздуха 33 и охладитель масла 34. Отобрав тепло от наддувочного воздуха и масла дизеля, нагревшаяся вода снова поступает в секции 28. Для контроля температуры воды, выходящей из секции холодильника, предназначен дистанционный электротермометр 11(2), указатель которого выведен на пульт машиниста. На этом же трубопроводе установлены датчики-реле температуры 17(5)—17(7) для системы автоматики, управляющей работой холодильника тепловоза. [c.79]

Тепловозы Ээ-1 —Рамы 13 — 539 Рамы под-дизельпые 13 —539 Тяговые характеристики 13 — 225 - Э Л -2-5-1 — Водяное охлаждение — Радиаторы — Секции 13 — 528 — Схемы 13 — 528 Масляное охлаждение — Схемы [c.296]

Фиг. 53. Схема водяного охлаждения тепловоза эал.,2-5-1 1 — водяной бак 2 —циркуляционный насос 8 — всасывающая труба 4 — распределительная коробка 5— воронки 6 — правый холодильник 7 — левый холодильник — вестовая труба 9 — воздушная труба 0 — отстойник 11 — приёмная сетка 12 — нагнетательная магистраль 13 — трубки от форсунок 14 — трубка к форсункам 15 — фильтр 16 — трёхходовой кран 17 — сливные трубки 18 — манометр.

Фиг. 101. Серийный тепловоз ТЭ-1 с электрической передачей / — дизель главный генератор 3—воздушный компрессор 4—вспомогательный генератор 5 — кабина машиниста 6—кабина приборов электроуправления 7—контроллер —кран машиниста воздушного тормоза 9 — кран вспомогательного тормоза / — аккумуляторная батарея 11 — турбовоздуходувка / —выхлопная труба дизеля 13—всасывающий коллектор дизеля 14 — колпаки над крышками дизеля /5 холодильник 16—вентилятор холодильника 17 — место для компенсационного бака водяного охлаждения 18 — верхние жалюзи 19 — гибкий привод вентиля-

Для двигателей массового производства — автотракторного типа, которые одновременно могут быть с успехом использованы на железнодорожном транспорте, как двигатели маневровых тепловозов, дизель-поездов и автомотрис, необходимы малогабаритные, приспособленные к массовому производству турбокомпрессоры. Как уже было сказано выше, для такой категории турбокомпрессоров подходит конструктивная схема их с опорами между рабочими колесами компрессора и турбины. Однако расположение подшипников как бы внутри агрегата требует организации интенсивного и в то же время надежного их охлаждения. Одновременно необходимо принимать меры для уменьшения теплового потока от турбины к компрессору, так как повышение температуры воздуха в компрессоре уменьшает его к. п. д. и весовой заряд цилиндров ДВС воздухом. Применение интенсивного водяного охлаждения может отрицательно сказаться на к. п. д. турбины, так как охлаждение ее корпусов неизбежно приведет к снижению теплосодержания и, следовательно, работоспособности газов. Как показали исследования [63], для уменьшения температуры подшипников вала ротора и тепловых потоков целесообразно организовывать систему теп.т1овых сопротивлений, т. е. систему тепловых экранов в виде стенок и фланцев с уменьшенными сечениями. Следует отметить, что применение радиальных (центростремительных) турбин позволяет уменьшить внешний диаметр среднего корпуса, так как он не используется для выпуска отработавших газов. Это, в свою очередь, уменьшает тепловые потоки от турбины к компрессору. [c.84]

Охлаждение выпускной части корпуса турб шы уменьшает сопротивление выпуску. Охлаждение же впускной части корпуса, часто называемой газовой ул ткой, может на 2—3% снизить располагаемую энергию газа. Корпусы турбин турбокомпрессоров для двигателей малых и средних мощностей, встречающихся на маневровых тепловозах, часто охлаждают воздухом. Например, турбокомпрессоры фирм Браш, МАН, Бюхи, Гаррет и др. выполнены с воздушным охлаждением. Применение воздушного охлаждения снижает вес турбокомпрессора на 20—30%. Однако отсутствие водяного охлаждения связано, <ак показали термометрические исследован 1Я, с появлением неравномерного распределения температур вдоль стенок и особенно у фланцевых соеди1 ени11, а неравномерность температур увел чивает напряженность корпуса. [c.85]

В последнее время в отечественном дизелестроении для отливок корпусов трубин (в том числе и газовых улиток) широко применяют алюминиевые сплавы типа АЛ4 и АЛ5. В турбокомпрессорах Моссовнархоза, работаюш их на двигателях тепловозов ТЭП60 и на других транспортных двигателях, при температуре газов до 600° С корпусы турбин отлиты из снлава АЛ4. Хорошая теплопроводность алюминиевых сплавов позволяет при применении водяного охлаждения поддерживать температуру омываемых газом стенок в пределах, гарантирующих надежность установки. Значения предела прочности Од для ряда литейных алюминиевых сплавов в зависимости от температуры приведены на фиг. 59 [7]. Измерением температуры можно установить связь между температурой омываемых газом стенок корпуса турбины и температурой газа. Результаты измерения температуры стенок газоподводящего канала алюминиевого корпуса турбины даны на фиг. 60 . В данном случае при температуре газа перед сопловым аппаратом, равной 655—715° С, нагрев стенок достигал 170—200° С, т. е. 0ЫЛ равен и даже превышал температуру старения сплава АЛ4. В местах же с недостаточно интенсивным охлаждением (например, [c.86]

Тепловоз 2ТЭ10В. Дизель тепловоза имеет принудительное водяное охлаждение. Охлаждающая вода циркулирует по замкнутой системе под давлением, создаваемым центробежным водяным насосом. Горячая вода от дизеля поступает к секциям холодильника, где охлаждается на 5—6° С и снова поступает в дизель. Вода в секциях холодильника охлаждается атмосферным воздухом при помощи вентилятора. [c.291]

При полной разборке турбокомпрессора во время текущего ремонта ТР-2 тепловоза выполняют контрольный осмотр № 2. При контрольном осмотре № 2 разбирают агрегат проверяют осевой люфт ротора, радиальные зазоры между лопатками колеса компрессора и вставкой на входе и между лопатками колеса турбины и кожухом соплового аппарата очищают проточную часть турбины и компрессора от загрязнения вывертывают дроссели, очищают и продувают воздушные каналы в выпускном и газоприемном корпусе и в корпусе компрессора. После этого осматривают ротор и подшипники обмеряют диаметры отверстий подшипников и цапф вала определяют зазоры щупом проверяют боковые зазоры в ручьях уплотнительных упругих колец ротора осматривают сопловой аппарат и диффузор вскрывают полости водяного охлаждения газоприемного и выпускного кО рпусов турбокомпрессора, накипь удаляют. [c.159]

На тепловозе установлен У-образный быстроходный дизель М753Б, представляющий собой 12-цилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением. [c.7]

Фиг. 178. Схема водяного охлаждения двигателя тепловоза Д - 7—секция холодильника 2—центро- бежный водяной насос, 5 —спускной кран 4—вса-сьшающий трубопровод,- 5 —расширительный бак <5 —водомерное стекло 7 —воздухоотводная трубка S —перепускная труба 9 вестовая трубкч 70 —труба для набора воды

На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 дизели имеют водяное охлаждение с принудительной циркуляцией воды, создаваемой водяным насосом центробежного типа. [c.79]

Система водяного охлаждения тепловоза ТЭМ2 (рис. 72) отличается от системы охлаждения тепловоза ТЭМ1 отдельным водяным контуром, служащим для охлаждения воздуха, нагнетаемого турбокомпрессором в цилиндры дизеля. [c.80]

На тепловозах водяная система предназначена для охлаждения теплонапряженных деталей двигателя (втулки и крышки цилиндра), его выпускных коробок и коллекторов, корпусов турбокомпрессоров, омываемых выпускными газами, сжатого воздуха, поступающего в двигатель. Кроме того, вода из системы используется для подогрева дизельного топлива при низких наружных температурах и санитарно-бытовых нужд локомотивной бригады. Вода по качеству должна соответствовать определенным техническим требованиям, чтобы избежать образования накипи на дет Элях и не вызывать их коррозии. Для этого воду термообрабатывают и добавляют к ней присадки. [c.139]

На тепловозах установлен четырехтактный дизель K6S310DR с вертикальным расположением цилиндров и водяным охлаждением. Буква К обозначает, что дизель имеет наддув (в отличие от дизеля 683ЮОЯ, установленного на тепловозе ЧМЭ2). Применение наддува позволило увеличить мощность дизеля с 552 кВт (750 л. с.) до 993 кВт (1350 л. с.). Цифра 6 означает, что дизель шестицилиндровый, а 310 — что внутренний диаметр цилиндра равен 310 мм. Последние две буквы ВК указывают на то, что дизель специально предназначен для железных дорог, т. е. для установки на тепловозах. [c.38]

Прнмечаиве. При следовавии тепловоза с поездом могут иметь место неисправности по системе водяного охлаждения, указанные в разделе Пуск дизеля —Система водяного охлаждения . [c.79]

Система водяного охлаждения маневровых тепловозов Балдвин мощностью 800 и I 200 л, с. [c.117]

Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные поврегкдения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление трубопроводов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки хромпик, нитрит натрия, каустическую соду и тринатрийфосфат. В целом вода для охлаждения дизелей, прогрева их перед пуском и пополнения потерь воды в водяной системе при работе тепловоза должна удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 57. [c.136]

Система охлаждения тепловоза ТЭП60 (рис. 171, б) образована двумя кругами циркуляции воды. В первом круге вода, охлажденная в воздушно-водяных секциях холодильника 4, подается водяным насосом 2 в рубашку дизеля 1, отводит тепло от дизеля и через обратный клапан 7 поступает для охлаждения в воздушно-водяные секции холодильника 4. Во втором круге вода, подаваемая насосом 18, охлаждает наддувочный воздух в, пластинчатом водо-воздушном теплообменнике 12, масло дизеля в трубчатом водо-масляном теплообменнике Пн охлаждается, в свою очередь, в воздушно-водяных секциях 9 и 10. Зимой охлаждающая способность воздушно-водяных секций оказывается излишней, поэтому во втором круге циркуляции воды предусмотрена возможность выключения дополнительных водяных секций 10 и слива воды из них. [c.239]

В системе охлаждения одного из английских тепловозов (рис. 171, в) охлаждающая вода, подаваемая насосом 2, проходит через водо-масляный теплообменник И, дизель 1 и воздушноводяные секции холодильника 4. Часть воды, поступающей для охлаждения дизеля, отводится к охладителям 12 наддувочного воздуха. Система охлаждения оборудована вспомогательным 17 и расширительным 3 водяными баками, перепускным клапаном 18 с термостатным управлением. Этот клапан автоматически открывается и перепускает воду в обход секций холодильника 4 в тех случаях, когда температура воды при выходе из дизеля ниже 1 1инимально допустимой рабочей температуры. [c.240]

I — подвод воды к водяному насосу дополнительного контура 2 — насос водяной дополнительного контура 3 — отвод воды от насоса к охладителю наддувочного воздуха 4 — подвод воды к теплообменнику масла от охладителя наддувочного воздуха 5 — подвод поды к охладителю наддувочного воздуха 6 — отвод воды от охладит ля наддувочного воздуха 7 — отвод воды от водяного насоса оснипиого контура к водяным коллекторам блока цилиндров 8 — насос водяной основного контура 9 — подвод воды к водяному насосу основного контура 10 — подвод воды из водяного коллектора блока цилиндров на охлаждение втулок цилиндров 11 — подвод воды в водяную полость втулки цилиндра 12 — отвод воды из водяной полости втулки цилиндра 13 — подвод воды в крышку цилиндра 14 — отвод воды из крышки в общую трубу отвода воды из крышек цилиндров 15 — труба отвода воды из крышек цилиндров 16 — подвод воды к выпускному корпусу турбокомпрессора 17 — подвод воды к корпусу турбины 18 — отвод воды из корпуса турбины в трубу отвода воды из дизеля 19 — отвод воды из выпускного корпуса турбокомпрессора в трубу отвода воды из дизеля 20 — отвод воды из теплообменника масла в систему тепловоза 21 — слив воды нз задней крышки теплообменника масла в систему тепловоза [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...