Тепловозы ДА -Водяное охлаждение - Схемы

Тепловозы ДА —Водянов охлаждение — Схемы 13 — 529 [c.296]

В радиаторах тепловоза Д применены плоские трубки. Схема водяного охлаждения [c.529]

Фиг. 58. Схема водяного охлаждения тепловоза

На тепловозах система охлаждения обычно бывает открытого типа расширительный бак сообщается с атмосферой. Чтобы избежать кипения, температура воды в системе открытого типа не должна достигать 100° С. На рис. 171, а показана схема системы охлаждения тепловоза ТЭЗ. Горячая вода из сборного трубопровода дизеля 1 поступает в воздушно-водяные секции холо- [c.237]

Вода для охлаждения дизеля, водомасляных теплообменников и теплообменников наддувочного воздуха циркулирует в водяной системе дизеля. Эта система одновременно служит для обогрева кабин машиниста, подогрева топлива и масла. Водяные системы применяют открытые и закрытые. Закрытые системы дают возможность повысить температуру воды на выходе из дизеля. Они применяются среднетемпературные и высокотемпературные. Последние позволяют увеличить теплообмен в 2—2,5 раза и значительно уменьшить холодильник и затрачиваемую на него мощность. Однако на пути применения этой системы стоит большая трудность увеличение температуры масла, а следовательно, более частая его сменяемость. Принципиально схемы открытых водяных систем всех тепловозов примерно одинаковы (рис. 84). [c.88]

Охлаждение масла промежуточным теплоносителем (водой) позволяет уменьшить общие размеры радиатора на тепловозе и сделать более устойчивой температуру масла, что очень важно при переменных режимах работы дизеля. Обе схемы включают также масляный 3 и водяные насосы 4 в первой схеме и 4 и 6 во [c.163]

Тепловозы Ээ-1 —Рамы 13 — 539 Рамы под-дизельпые 13 —539 Тяговые характеристики 13 — 225 - Э Л -2-5-1 — Водяное охлаждение — Радиаторы — Секции 13 — 528 — Схемы 13 — 528 Масляное охлаждение — Схемы [c.296]

Фиг. 53. Схема водяного охлаждения тепловоза эал.,2-5-1 1 — водяной бак 2 —циркуляционный насос 8 — всасывающая труба 4 — распределительная коробка 5— воронки 6 — правый холодильник 7 — левый холодильник — вестовая труба 9 — воздушная труба 0 — отстойник 11 — приёмная сетка 12 — нагнетательная магистраль 13 — трубки от форсунок 14 — трубка к форсункам 15 — фильтр 16 — трёхходовой кран 17 — сливные трубки 18 — манометр.

Для двигателей массового производства — автотракторного типа, которые одновременно могут быть с успехом использованы на железнодорожном транспорте, как двигатели маневровых тепловозов, дизель-поездов и автомотрис, необходимы малогабаритные, приспособленные к массовому производству турбокомпрессоры. Как уже было сказано выше, для такой категории турбокомпрессоров подходит конструктивная схема их с опорами между рабочими колесами компрессора и турбины. Однако расположение подшипников как бы внутри агрегата требует организации интенсивного и в то же время надежного их охлаждения. Одновременно необходимо принимать меры для уменьшения теплового потока от турбины к компрессору, так как повышение температуры воздуха в компрессоре уменьшает его к. п. д. и весовой заряд цилиндров ДВС воздухом. Применение интенсивного водяного охлаждения может отрицательно сказаться на к. п. д. турбины, так как охлаждение ее корпусов неизбежно приведет к снижению теплосодержания и, следовательно, работоспособности газов. Как показали исследования [63], для уменьшения температуры подшипников вала ротора и тепловых потоков целесообразно организовывать систему теп.т1овых сопротивлений, т. е. систему тепловых экранов в виде стенок и фланцев с уменьшенными сечениями. Следует отметить, что применение радиальных (центростремительных) турбин позволяет уменьшить внешний диаметр среднего корпуса, так как он не используется для выпуска отработавших газов. Это, в свою очередь, уменьшает тепловые потоки от турбины к компрессору. [c.84]

Фиг. 178. Схема водяного охлаждения двигателя тепловоза Д - 7—секция холодильника 2—центро- бежный водяной насос, 5 —спускной кран 4—вса-сьшающий трубопровод,- 5 —расширительный бак <5 —водомерное стекло 7 —воздухоотводная трубка S —перепускная труба 9 вестовая трубкч 70 —труба для набора воды

Температура воды в системе охлаждения дизеля- контролируется электротермометром, установленным на пульте управления. Термореле 9 снимает нагрузку с генератора во избежание перегрева дизеля при достижении максимальной температуры в системе. Температуру воды в системе охлаждения наддувочного воздуха контролируют по капиллярному аэротермометру, который установлен на щите приборов в дизельном помещении на правой стенке кузова. Рекомендуется температуру воды при эксплуатации поддерживать 65—80° С, максимально допустимая — 92" С, на тепловозах о теплообменниками — до 95° С. Схема водяной системы охлаждения дизеля тепловоза 2ТЭЮВ без водомасляного охлаждения аналогична описанной схеме. [c.295]

Тепловоз ТЭП60. В системе имеются два контура охлаждения. Каждый контур объединяет самостоятельную схему и отдельное оборудование. Направление движения воды в первом и во втором контурах показано на схеме разными стрелками (рис. 166). В первом контуре вода из нижних коллекторов секций холодильников 24, расположенных с двух сторон тепловоза, поступает к водяному насосу 18 первого контура. Из насоса вода направляется на охлаждение втулок и крышек цилиндров и по трубе са шлангом 54 поступает в верхний коллектор водяных секций 24 и цикл повторяется. К первому контуру относятся подогрев калориферов 11, 32, топлиюподогревателя 56 и воды в бачке 5 санузла. Во втором контуре юда из нижних коллекторов секций 25 и шести секций 24 направляется в водомасляный теплообменник 28, а затем к водяному насосу 52 второго контура. Из насоса вода подается в трубчатый холодильник 51 охлаждения наддувочного воздуха, из него по трубе со шлангом 54 — к верхним коллекторам секций 25 и шести секциям 24 — и цикл начинается снова. [c.298]

Типичная схема двухконтурной открытой системы показана на рис. 100. Водяной насос 16 осуществляет циркуляцию воды в контуре охлаждения дизеля 2 и турбокомпрессоров. Горячая вода из дизеля 2 направляется в холодильник тепловоза 8, где происходит ее охлаждение, после чего она возвращается к насосу 16. Водяной насос 4 заставляет циркулировать воду в контуре охлаждения масла дизеля и наддувочного воздуха. После насоса. 4 вода поступает в охладитель воздуха 1, откуда направляется в холодильник тепловоза 5, охлаждается в нем и поступает для охлаждеиия масла в теплообменник 6. [c.139]

Схемы водяной системы тепловозов 2ТЭ10В(Л). Двухконтурные системы различаются способами охлаждения масла. На тепловозах 2ТЭ10Л первых выпусков в водяной системе применялись масловоздушные радиаторы (рис. 6.15, а), на тепловозах 2ТЭ10В(М) — водомасляный теплообменник (рис. 6.15, б). [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...