Тепловозы Охлаждение

Насос 48 (рис. 39), смонтированный на дизеле, всегда заполнен водой и приводит в действие систему охлаждения с первых же оборотов коленчатого вала дизеля. Путь воды по каналам дизеля был рассмотрен в разделе Система охлаждения . Охладив горячие детали дизеля, нагревшаяся вода выходит из каждого моноблока по отдельному патрубку, затем по объединенной трубе 8 через обратный клапан 10 поступает в холодильник тепловоза. Охлажденная вода засасывается насосом 48, который снова нагнетает ее в каналы дизеля. Таким образом, вода циркулирует по замкнутому контуру. [c.70]

На этих тепловозах применены экономичные четырехтактные дизели электрическая передача переменно-постоянного тока полупроводниковая система автоматического регулирования возбуждения электрический привод вентиляторов холодильника тепловоза, охлаждения выпрямительной установки и тяговых электродвигателей развитая система очистки воздуха охлаждения электрических машин со степенью очистки до 80% тяговая передача с упругой ведомой шестерней бесчелюстная тележка с повышенным коэ ициентом использования сцепного веса и ряд других прогрессивных конструкций, обеспечивающих высокие технико-экономические и эргономические показатели тепловоза. [c.3]

Тепловозы ДА —Водянов охлаждение — Схемы 13 — 529 [c.296]

В радиаторах тепловоза Д применены плоские трубки. Схема водяного охлаждения [c.529]

Фиг. 56. Схема масляного охлаждения тепловоза Э -2-5-11

Фиг. 58. Схема водяного охлаждения тепловоза

В тепловозах с механической передачей для охлаждения масла требуется отнять тепло на 1 л. с.1ч. [c.531]

Суммарная ширина радиатора В = 1г должна быть меньше или равна ширине кузова тепловоза. Излишнюю ширину радиатора располагают по бокам тепловоза часто весь радиатор располагается по бокам, иногда на крыше тепловоза. Зная общую поверхность радиатора Вр и длину 7 выбранной трубки на 1 лА поверхности охлаждения, находим суммарную длину трубок [c.535]

Фиг. 24. Продольный разрез и план тепловоза Э -3 1 — двигатель 2 — компрессор 3 — муфта разгона 4 — коробка скоростей 6 — поперечный вал б — промежуточный вал 7 — тяговой вал 5 — передача к вентилятору Р —вентилятор 76 — холодильник для воды и масла 11 — генератор для питания магнитных муфт и освещения тепловоза 12 — электромотор с масляным насосом для охлаждения поршней 13 — электромотор с водяным насосом для увлажнения воздуха 14 — электромотор с насосом для подачи топлива в главные расходные баки.

Камеры [сгорания ((мусоросжигательных печей G 5/24-5/28 для получения продуктов сгорания высокого давления или высокой скорости R) F 23 (пульсирующие в воздушно-реактивных двигателях К 7/02-7/04 в ракетно-двигательных установках КЗ/11, 9/34, 9/62-9/66 в роторных ДВС В 55/14) F 02 на тепловозах и моторных вагонах В 61 С 5/02 в устройствах для сжигания топлива (твердого В 1/30-1/38, С 3/00 детали или элементы конструкции М удаление продуктов сгорания и остатков J 1/00) F 23) сушильные (стационарные для сушки твердых предметов или материалов 9/06-9/08 в сушильных устройствах 25/06-25/18) F 26 В форсажные турбореактивных двигателей для подогрева рабочего тела F 02 К 3/10, 3/11] Камни (В 28 D (машины для их обработки обработка охлаждением 7/02) В 24 (пескоструйная обработка С 1/04 шлифование В 7/22, 9/06) футеровочные для камер сгорания F 23 М 5/02) [c.90]

Одним из основных узлов энергоустановки тепловоза являются теплообменные аппараты для охлаждения воды и масла в системах смазки и гидропередач двигателя. В тепловозных [c.201]

В крупных транспортных ПГТУ (на морских кораблях, танкерах и т. п.) парогазовая смесь может охлаждаться водой, а в небольших установках (на тепловозах и т. п.) — атмосферным воздухом в холодильнике-конденсаторе радиаторного типа. В авиационных парогазотурбинных реактивных двигателях для создания тяги, а также по соображениям уменьшения веса и габаритов парогазовая смесь должна выбрасываться из сопла непосредственно в атмосферу без охлаждения (разомкнутая схема). [c.81]

Гидроциклоны подобного типа могут быть использованы при магнитной обработке воды, главным образом в замкнутых циркуляционных системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, тепловозов, тракторов, автомобилей и т. д., в оборотных системах теплоснабжения с водогрейными котлами, при обработке охлаждающей воды конденсаторов турбин и в теплосетях. При этом в магнитный агрегат может быть подана часть циркулирующей воды, в зависимости от ее карбонатной жесткости. [c.62]

Локомотивы. Вопросы коррозии и защиты металлоконструкций тепловозов связаны с работой дизелей и в первую очередь системы водяного охлаждения. Охлаждающая вода дизелей вызывает коррозионные и кавитационные повреждения металла блоков и стимулирует развитие усталостных явлений. [c.187]

Вода ДЛЯ охлаждения дизелей тепловозов [c.136]

В цехе ремонта М4 предусматривают для заправки тепловозов— трубопроводы и колонки для слива и наполнения картера дизеля маслом трубопроводы и колонки для слива и наполнения системы охлаждения дизеля водой. [c.247]

Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе Инструкция по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов Инструкция по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов [c.353]

Охлаждающая вода приготовляется в депо или лаборатории промышленного предприятия по технологии, изложенной в Инструкции МПС по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов. [c.82]

Вода для охлаждения дизелей тепловозов приготовляется в двух баках емкостью по 0,83 ж , а запас сырой воды размещается в двух баках емкостью по 2,65 ж . Для хранения дизельного масла в вагоне установлен бак емкостью 3,8 ж . Запасы остальных смазочных материалов и дистиллированной воды (для аккумуляторных батарей) также хранятся в соответствующих баках. Заполнение их осуществляется ручными насосами типа БКФ-2. [c.94]

Инструкция по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов [c.245]

Подавляющее большинство тепловозов 2ТЭ116 оборудовано дизель-генераторами типа 1А-9ДГ и несколько тепловозов — дизель-генераторами 2Д70. Один тепловоз имеет гидромеханический привод вентиляторов холодильника тепловоза, охлаждения тяговых электродвигателей и тормозного компрессора. Конструкция тепловозов с дизель-генераторами 2Д70 и гидромеханическим приводом вспомогательных агрегатов в данной книге не описана. [c.3]

Мощность и экономичность двигателя. От фланца коленчатого вала двигателя мощность передается потребителям энергии тяговому генератору (при электрической передаче) илй" гидравлической передаче, тормозному компрессору, приводу вентиляторов обслуживаемых систем (холодильника тепловоза, охлаждения электрических машин) и др. Мощность, измеряемук> на фланце вала, называют эффективной. Эта мощность на установившемся режиме работы меньше индикаторной на величину всех механических потерь в двигателе. [c.183]

Е. Т. Котиковой проведены испытания на предел выносливости цементованных крупномодульных ведущих зубчатых колес тягового двигателя тепловоза модуль 10). Цементацию зубчатых колес, изготовленных из стали 18ХГТ, производили в твердом карбюризаторе при температуре 910° С с последующим высоким отпуском при температуре 650° С. После цементации зубчатые колеса подвергали закалке с охлаждением в масле и отпуску при температуре 150° С. В поверхностных слоях цементованных зубьев был выявлен троосто-мартенсит. Часть зубчатых колес после цементации и закалки подвергали поверхностному наклепу на дробеструйной установке ДУ-1 по режиму частота вращения ротора 2900 об/мин, время обработки 2 мин, диаметр стальной дроби 0,6 мм. Испытания зубьев [c.307]

Тепловозы Ээ-1 —Рамы 13 — 539 Рамы под-дизельпые 13 —539 Тяговые характеристики 13 — 225 - Э Л -2-5-1 — Водяное охлаждение — Радиаторы — Секции 13 — 528 — Схемы 13 — 528 Масляное охлаждение — Схемы [c.296]

Фиг. 53. Схема водяного охлаждения тепловоза эал.,2-5-1 1 — водяной бак 2 —циркуляционный насос 8 — всасывающая труба 4 — распределительная коробка 5— воронки 6 — правый холодильник 7 — левый холодильник — вестовая труба 9 — воздушная труба 0 — отстойник 11 — приёмная сетка 12 — нагнетательная магистраль 13 — трубки от форсунок 14 — трубка к форсункам 15 — фильтр 16 — трёхходовой кран 17 — сливные трубки 18 — манометр.

Фиг. 59. Схема масляного охлаждения двигателя тепловоза Д 1—12, 16 — трубопроводы 13—15 — электропровода 17—разгрузочный обратный клапан (2,5 18— масляный фильтр 19 — ручка жалюзи 20— вспомогательный байпасный клапан (1 21 — расширительный клапан (2,5 кг1см ) 22 — разгрузочный клапан

Фиг. 101. Серийный тепловоз ТЭ-1 с электрической передачей / — дизель главный генератор 3—воздушный компрессор 4—вспомогательный генератор 5 — кабина машиниста 6—кабина приборов электроуправления 7—контроллер —кран машиниста воздушного тормоза 9 — кран вспомогательного тормоза / — аккумуляторная батарея 11 — турбовоздуходувка / —выхлопная труба дизеля 13—всасывающий коллектор дизеля 14 — колпаки над крышками дизеля /5 холодильник 16—вентилятор холодильника 17 — место для компенсационного бака водяного охлаждения 18 — верхние жалюзи 19 — гибкий привод вентиля-

На фиг. 15 показан двухступенчатый трёхцилиндровый осевой компрессор для тепловозов (Ярославский тормозной завод). Первая ступень сжатия осуществляется двумя боковыми цилиндрами, вторая ступень — одним, средним цилиндром Компрессор рассчитан на сжатие воздуха до 10 ат. Вал компрессора имеет продольно-осевую связь с валом дизеля число оборотов от 250 до 800 в минуту. Производительность в первом случае пЬо л мин, во втором — 5000 л1мин при затрате мощности около 50 л. с. Вес компрессора 635 кг. За компрессором находится холодильник для охлаждения воздуха между первой и второй ступенями. [c.714]

Охлаждение двигателей [F 01 (воздушное Р 1/00-1/10 жидкостное Р 3/00-3/22 роторных С 21/06) тепловозов и моторных вагонов В 61 С 5/02] деталей (газовых горелок F 23 D 14/78 металлорежущих станков В 23 Q 11/12) В 02 С (дисков в мельницах для измельчения материала 7/17 зерна при помоле 11/08) ж.-д. вагонов В 61 D 27/00 В 21 (заготовок (при ковке или прессовании J 1/06 или рабочего инструмента прессов С 29/00-29/04) инструментов для обработки металла давлением D 37/16 при ковке или штамповке К 29/00 листового металла при обработке давлением D 37/16 оправок для труб при прокатке В 25/04 проката В 45/02 станин прокатных станов В 43/00-43/12) В 60 (колес транспортных средств В 19/10 силовых установок на транспортных средствах К 11/00-11/08 транспортных средств Н 1/32 шин транспортных средств С 23/18-23/19) компрессоров F 04 (С 29/04 объемного В 39/06) конденсаторов пара F 28 В 1/00-5/00 F 21 V ламповых рефлекторов и осветительных приборов рефлекторов осветительных устройств) 7/20 29/00 ленточных пил В 27 В 13/16 литейных форм для (обработки расплава В 22 D 27/04-27/06 отливки стереотипов В 41 D 3/28) материалов (при дроблении В 02 С 11/08 В 65 (при загрузке или разгрузке баков, цистерн и т. п. D 88/74 при упаковке В 63/08) в промышленных печах F 27 D 15/02 при протягивании В 21 С 9/00-9/02) матриц при литье под давлением В 22 D 17/22 насосов (F 01-F 04 необьемного вытеснения F 04 D 29/58) перегретого пара в паровых котлах F 22 G 5/12-5 16 переносных инструментов ударного действия В 25 D 17/20-17/22 нечей F 27 (В 1/24 3/24, 7/38, 15/16 [c.128]

Кафедрой теплоэнергетики железнодорожного транспорта МИИТ (М. Г. Маханько, Е. Ф. Тебенихин) при консультации лаборатории канализации ВНИИ ВОДГЕО (В. Г. Пономарев) разработан гидроциклон напорного типа применительно к системе охлаждения дизеля тепловоза. Гидроциклон состоит (рис. 3.10) из трех основных камер цилиндрической, конической н шламовой. [c.61]

В последние годы проводятся исследования по применению природной воды, обработанной магнитным полем, для охлаждения дизеля на тепловозе вместо конденсата с противокоррозионными присадками. Опыты проводятся кафедрой теплоэнергетики железнодорожного транспорта МНИТ с депо Лихоборы Московской железной дороги. Часть циркуляционной воды Московского водопровода карбонатной жесткостью до 2,5 мг-экв/кг обрабатывалась на магнитном аппарате марки ПМУ-2 при напряженности поля 10,8-10 А/м (1350 Э). Периодическими осмотрами установлено, что на наиболее теплонапряженных деталях дизеля (цилиндровых гильзах) накипь не образуется и поверхность металла покрыта магнетитом (Р ез04) черного цвета. Для удаления карбонатно-магнетитной взвеси из системы охлаждения тепловоз оборудован шламоудалите-лем — гидроциклоном. [c.104]

Тепловоз ТЭМ1 односекционный оборудован дизелем 2Д50 мощностью 1000 л. с., отличающимся от дизелей Д50, установленных на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2, повышенным давлением наддува. Тепловоз с электрической передачей постоянного тока, с индивидуальными тяговыми электродвигателями. Тележки с тяговыми электродвигателями, топливный бак, редуктор вентилятора, холодильник и вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей аналогичны применяемым -на тепловозах ТЭЗ. Кузов тепловоза капотного типа. [c.8]

Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные поврегкдения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление трубопроводов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки хромпик, нитрит натрия, каустическую соду и тринатрийфосфат. В целом вода для охлаждения дизелей, прогрева их перед пуском и пополнения потерь воды в водяной системе при работе тепловоза должна удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 57. [c.136]

Охлаждающая вода для тепловозов ТГМЗ, ТЭМ1 и других более мощных приготовляется в депо или лаборатории промышленного предприятия по технологии, изложенной в Инструкции МПС по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов (№ 232304—1971 г.). [c.137]

На электровозе ВЛ23 в модернизированном варианте имеется два компрессора 3 повышенной производительности, на тепловозе — один компрессор. Сжатый воздух нагнетается в четыре последовательно соединенных главных резервуара 4 на электровозе или в пять резервуаров на тепловозе. Последовательное включение. главных резервуаров обеспечивает условия для наиболее эффективного охлаждения сжатого, воздуха и выделения из него влаги. [c.32]

Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные повреждения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление урубопро-водов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозиоиные присадки. В целом вода для охлаждения дизелей тепловозов должна удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 51. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...