Механизмы гидравлические выключения пружинных

Планировка 14 — 57 Гидравлические механизмы выключения пружинных зажимов токарных станков 7—224 [c.47]

На фнг. 22 показана схема педального механизма выключения пружинных зажимов на применяемом токарном станке. Этот механизм расположен на специальном кронштейне I, закреплённом у заднего конца шпинделя станка. Шток 2 гидравлического цилиндра 3 действует на пру>1 ину 4, затягивающую цанговый патрон через полость шпинделя станка. Жидкость нагнетается в цилиндр ножным педальным насосом руки рабочего свободны для перезарядки патрона [18]. [c.225]

На фиг. 104 показан постоянно замкнутый тормоз с гидравлическим управлением, установленный на механизме поворота крана (см. фиг. 92). Тормоз постоянно замкнут пружиной 1, поэтому при пуске электродвигателю приходится преодолевать, кроме сопротивлений в механизме, еще и номинальный тормозной момент, что приводит к плавному разгону поворотной части крана. При выключении тока номинальный тормозной момент, создаваемый пружиной У, может осуществить остановку механизма поворота только на весьма большом тормозном пути. Для уменьшения тормозного пути (особенно при работе с большими грузами и на большом вылете) к тормозу прикладывается дополнительное усилие от педали управления через рабочий цилиндр 2. [c.161]

Электрический ток на контакты датчика подается через 0,5 сек после того, как шток 17 своим движением влево вызвал срабатывание конечного выключателя 18. Указанная временная задержка необходима для того, -чтобы к моменту подачи тока успели успокоиться подвижные элементы измерительного устройства. Выключение тока измерения и возврат механизмов в исходное положение осуществляется пружинами 20 и 21 после прекращения подачи масла в цилиндр гидравлического привода. [c.192]

Схемы принципиальные 12 — 310 — Развитие 12—313 — Схемы с двойной гидравлической передачей и жёстким выключением — Расчёт динамиче ских свойств 12 — 326 — Схемы с жёстким выключением 12 — 310 Расчёт динамических свойств 12 — 325 — Схемы с изодромным механизмом с фрикционной передачей 12 — 313 Расчёт динамических свойств 12 — 326 — Схемы с пружинным масляным катарактом 12 — 312 — Расчёт динамических свойств 12 — 327 [c.36]

Корреляцию можно определить проще и более прямым путем при ускоренных испытаниях с циклическим изменением нагрузки. Ожидаемое число циклов в условиях действительной работы за определенное время можно оценить в практически допустимых пределах точности для большинства классов механического и гидравлического функционального оборудования. Очень точно можно оценить число посадок самолета на каждые 100 часов полета или число открываний и закрываний клапанов автомобильного двигателя на каждые 200 километров пробега. Данные о среднем числе циклов на отказ, полученные при ускоренных циклических испытаниях механизмов, управляющих выпусканием шасси самолета или клапанных пружин автомобильного двигателя, можно просто преобразовать в ожидаемое среднее время наработки на отказ для этих устройств при их нормальной эксплуатации. Это справедливо [ для циклических испытаний радиоэлектронного оборудования, но в меньшей степени, так как отказы в устройствах этого класса вызываются не только ударными нагрузками при включении и выключении, но также и другими факторами, проявляющимися при эксплуатации за время цикла, соответствующего включенному состоянию. Однако в большинстве случаев с достаточным основанием и здесь можно применить экстраполяцию для того, чтобы устанО вить корреляцию данных, о которой говорилось выше. [c.196]

Механизм выключения сцепления может иметь механический или гидравлический привод. На автомобиле ЗИЛ-130 механизм выключения сцепления (рис. 128) состоит из педали, возвратной пружины, валика с рычагом, тяги, рычага вилки выключения сцепления, вилки, [c.201]

В автомобиле ГАЗ-21 Волга привод выключения сцепления гидравлический (рис. 129) и состоит из педали, главного цилиндра, трубопровода, рабочего цилиндра и штока, действующего на вилку выключения. В остальном привод механизма выключения сцепления такой же, как у автомобиля ГАЗ-53А. Резервуар для жидкости общий с резервуаром главного тормозного цилиндра. В главном цилиндре привода механизма выключения сцепления имеется поршень G уплотнительными манжетами и отжимная пружина. [c.202]

Разность давлений в полостях В к Г передается через диафрагму и толкатель на поршень цилиндра усилителя, чем создается дополнительное давление в гидравлической системе. При отпускании педали тормоза давление жидкости между главным цилиндром и клапаном управления падает. Пружина клапана управления перемещает поршень, вследствие чего закрывается воздушный клапан и открывается вакуумный клапан. В полостях А, Б, В н Г устанавливается одинаковое разрежение. Под действием пружины диафрагма со штоком перемещается влево и займет первоначальное положение. Поршень усилителя дойдет до упорной шайбы, и его клапан откроется под действием острия толкателя. Жидкость под действием пружины тормозных механизмов колес возвращается в главный тормозной цилиндр, и колеса растормаживаются. В систему вакуумного трубопровода между выпускным трубопроводом и гидровакуумным усилителем установлен запорный клапан, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя. За счет запаса вакуума в системе гидровакуумного усилителя обеспечивается одно-два торможения при неработающем двигателе. При неисправном гидровакуумном усилителе или выключенном двигателе тормозная система автомобиля будет действовать, но при этом потребуется большее усилие при нажатии на педаль, а тормозной путь автомобиля увеличится. [c.283]

В момент включения гидравлической подачи механизм ручного перемещения стола выключается давлением масла на поршень 16 и расцеплением муфты 15. При выключении гидравлической подачи стола муфта 15 включает пружиной 14 механизм ручной подачи. От вращения маховичка, передающего движение через три пары [c.50]

Для остановки стола станка кнопку вдвигают, давая возможность маслу свободно вытекать в резервуар через золотник 8, минуя разгрузочный клапан 5. При этом давления в системе механизма перемещения стола нет, так как золотник 7 и клапан 3 соединяют систему с резервуаром. Для включения продольного перемещения стола необходимо кнопку 7 выдвинуть на себя. При этом золотник 8 перекроет свободный выход масла в резервуар в системе образуется давление, так как клапан 3 перекроет слив масла в резервуар. Давление масла в этой системе контролируется разгрузочным клапаном 5, который должен быть отрегулирован на 0,5—1 ати выше того давления, которое контролируется клапаном 2 гидравлического привода шлифовальной бабки. Скорость продольного перемещения стола регулируется дросселем 4, а реверсирование его золотником 10 с помощью рукоятки 9. Благодаря перемещению рукоятки 9, а следовательно, и золотника 10 вправо или влево, давлением масла перемещается золотник 6 и тем самым масло будет подводиться к правой или левой полостям цилиндра 13 движения стола. Стол при реверсировании останавливается на непродолжительное время, чтобы избежать толчка при реверсе. Длительность такой задержки стола зависит от скорости перемещения золотника 6, которая регулируется дросселями 11. При включении продольного перемещения стола давлением масла на поршень 16 расцепляется муфта 15, выключающая ручное перемещение стола. Наоборот, при выключении продольного перемещения стола муфта 15 с помощью пружины 14 включает механизм ручного перемещения стола. Для облегчения ручного перемещения стола золотник 12 соединяет обе полости цилиндра гидравлического перемещения стола. [c.207]

Регулировочные работы по агрегатам и механизмам трансмиссии. Свободный ход педали сцепления (для большинства отечественных автомобилей равен 30— 50 мм) регулируют по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления (1,5—4 мм), изменяя длину тяги педали вращением гайки или вилки тяги. При обслуживании сцеплений, у которых сжатие дисков осуществляется центральной пружиной, регулировке свободного хода педали предшествует регулировка силы сжатия пружины. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. [c.191]

При включении гидравлической подачи необходимо выключить механизм ручного продольного перемещения. Для этого с помощью рукоятки 28 перемещаются поршни золотника 29, перепускающие масло в цилиндр 30. Под давлением масла поршень поднимается и выключает зубчатое колесо 17 и тем самым выключает ручную подачу стола. При выключении гидравлической подачи при помощи рукоятки 28 масло уходит из цилиндра 30, и пружина включает зубчатые колеса 17 и 31, в результате чего включается механизм ручной подачи стола. [c.697]

Управление гидравлическими механизмами осуществляется включением в требуемом сочетании электромагнитов Э1, Э2 и ЭЗ, переключающих золотники управления. Каждый из золотников управления может иметь два положения 1) при выключенном электромагните (золотник под действием пружины находится в крайнем положении, упираясь в крышку, расположенную со стороны электромагнита) и 2) при включенном электромагните. [c.84]

Электрогидравлическое реле (ЭГР) (рис. 9-24) получает импульс от КЭП и управляет гидравлической частью исполнительного механизма. ЭГР представляет собой двусторонний электромагнитный клапан, правая часть которого штуцером 2 соединена с линией силовой воды, а левая часть штуцером 3 — с дренажем. При подаче напряжения на катушку 5 втягивается плунжер 8, правый клапан открывается, а левый с помощью пробки / закрывается и силовая вода через байпас 6 и штуцер 7 подается к мембранному исполнительному механизму (МИМ). После выключения катушки 5 плунжер 8 под действием пружины 4 отходит вправо, закрывая клапан на подводе силовой воды и соединяя мембранную полость МИМ с дренажем. При помощи винта 9 можно перемещать плунжер 8, т. е. управлять исполнительным механизмом вручную. [c.325]

Рис. 3.2. Сцепление с гидравлическим приводом автомобиля КамАЗ / — маховик, 2 — механизм регулирования положения среднего диска, Н — ведомый диск, 4 — средний нажимный диск, 5 — отжимный рычаг, 6 — кожух, 7 — муфта выключения, 8 — нажимная пружина, 9 — картер сцепления, 10 —

При правке круга колебательное движение шпинделя выключается, а кран КЗ устанавливается в положение Правка . Слив масла из нерабочей полости цилиндра и регулирование скорости перемещения стола производится через дроссель 02. Во время гидравлического перемещения стола масло поступает через кран К4 в гидроцилиндр ц1Х блокировки механизма ручной подачи и расцепляет муфту. Выключение перемещения стола производится рукояткой Р1, сечение крана К1 перекрывает подачу масла к золотнику 1з, при этом муфта механизма ручного перемещения стола может быть включена пружиной, ибо давление в цилиндре ц1Х отсутствует. [c.156]

На автомобилях ВАЗ-2105, ВАЗ-2108 и Москвич-2140 применяется сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Привод выключения сцепления у автомобилей ВАЗ-2105 гидравлический, а у ВАЗ-2108 — механический. В приводе автомобилей ВАЗ используются усилительные пружинные механизмы. Средний срок службы сцепления у иномарок 100 ООО - 120 ООО км. У наших автомобилей - как повезет. [c.124]

Наиболее простые противоугонные устройства выполнены в виде клещевых захватов, зажимающих головку рельса. Если губки захватов охватывают головки крановых рельсов с нижних сторон, то на каждом рельсе должно быть установлено по два захвата. Этим обеспечивается возможность включения захватов в работу при расположении над соединительными рельсовыми накладками. Привод клещевых захватов бывает ручной и машинный. Ручной привод обычно выполняют в виде ходового винта. При машинном приводе зажатия головки кранового рельса осуществляют под действием силы тяжести. замыкающего груза или пружины, а размыкание захвата производят с помощью электрического, гидравлического или центробежного привода. В автоматических захватах с машинным приводом отключение привода, удерживающего рычаги в нерабочем положении, происходит через некоторое время после выключения электродвигателей механизма передвижения и включения тормозов. Это обеспечивает включение рельсовых захватов после предварительного торможения крана, что снижает динамические нагрузки на него. Автоматические противоугонные устройства срабатывают также при аварийном отключении подачи электроэнергии на кран и при скорости ветра, превышающей допустимую. [c.168]

После того как нагрузка на барабан увеличена, он приводится в движение от штурвала рубки управления. При натяжении основного троса пружинное сцепление 3 ослабевает, что оказывает действие на вал, перемещая гайку 4, вращающуюся по нарезке. Это перемещение передается на рычаг гидравлического мотора и включает его. Мотор приводит в движение вал описываемого механизма при помощи цепной передачи. Сцепление 4, находящееся влево от штурвала, служит для соединения последнего с валом 5 барабана, что дает возможность приводить в действие при помощи этого штурвала рули направления. Барабан 2 может свободно вращаться на валу при выключенных двух кулачках 6. Это дает возможность отсоединиться от основного управления и производить управление рулями из запасной рубки. [c.106]

Жидкость от аккумулятора по трубопроводу 9 подается к золотникам цилиндров тормозов поворотных механизмов и главной лебедки. Золотники системы гидравлического управления имеют одинаковое устройство. Корпус золотника 15 при помощи соединительной втулки 16 скреплен с кронштейном 17, на котором установлен электромагнит 18 (типа КМП2), имеющий тяговое усилие 3,5 кГ и ход якоря 40 мм. Якорь 19 связан тягой и пальцем 20 с плзгнжером 21 золотника. Если электромагнит выключен (обесточен), якорь находится в нижнем положении этому способствует, кроме веса якоря и золотника, также усилие, создаваемое возвратной пружиной [c.340]

Ленточные тормоза работают с полным моментом лишь при одностороннем вращении затормаживаемого элемента, а колодочные и дисковые — при реверсивном его вращении. Включение тормозов производится вручную или педалью, либо пружиной (или батареей пружин), либо давлением масла (гидравлические) или сжатым воздухом (пневматические). Включаемые пружинами тормоза выключаются принудительно усилием водителя или при помощи сервомеханизма. При принудительном включении тормозов выключение осуществляется пружиной (батареей пру жин). Аналогично му ам при помощи механизма управления водитель может регу-лйровать момент, развиваемый тормозами. [c.102]

Основные неисправности механизмов трансмиссии. Неисправности сцепления проявляются в пробуксовывании, неполном выключении и резком включении. Сцепление пробуксовывает, когда отсутствует или мал свободный ход педали, замаслились или износились фрикционные накладки ведомого диска, ослабли или поломались нажимные пружины. Сцепление ведет (не полностью выключается) при большом свободном ходе педали, попадании воздуха в систему гидравлического привода, перекосе или короблении дисков, отрыве фрикционных накладок. Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения. Основные и е и с п р а в и о е ти коробки передач и раздаточной коробки произвольный выход шестерен из зацепления, затрудненное включение передач, шум шестерен. Самопроизвольное выключение кередач происходит при большом износе зубьев шестерен, шари-ков-фиксаторбв и выемок в ползунах, износе деталей синхрбни-заторов, ослаблении и поломке пружин фиксаторов. Затруднен- [c.269]

СТЫКОВАЯ МАШИНА, контактная стыковая машина — машина для контактной стыковой сварки, предназначенная для закрепления, нагрева, перемещения и сжатия (осадки) деталей. Основные узлы станина с направляющими, трансформатор, переключатель ступеней, зажимное устройство с токогшд-водящими губками, механизм подачи и осадки, механизм включения и выключения, система водяного охлаждения (обычно предусматривается охлаждение вторичного витка трансформатора и токоподводящих губок). В зависимости от способа сварки различают машины для стыковой сварки сопротивлением и машины для стыковой сварки оплавлением. Привод механизма подачи и осадки может быть рычажным, пружинным, гидравлическим, пневматическим, электрическим, а также комбинированным (например, рычажным при подогреве и электрическим при оплавлении И осядко) [c.155]

На автомобилях семейства КамАЗ устанавливают двухдисковое сцепление с периферийными пружинами и гидравлическим приводом с пневмогидроусилителем. Средний ведущий диск 6 (рис. 123) сттепления имеет рычажный механизм 4, автоматически устанавливающий диск в среднее положение при выключении сцепления. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...