Сцепление пробуксовывает

Неисправности сцепления. Для сцепления характерными являются следующие неисправности неполное выключение (сцепление ведет), неполное включение (сцепление пробуксовывает). [c.86]

Сцепление может работать нормально только при наличии свободного хода рычага. При отсутствии свободного хода сцепление пробуксовывает и, наоборот, если он большой, сцепление выключается неполностью. [c.67]

Признаками неисправности сцепления являются неполное выключение сцепления, при котором включение шестерен в коробке передач сопровождается значительным шумом неполное включение сцепления, вследствие чего сцепление пробуксовывает резкое включение сцепления. [c.204]

Пробуксовывание сцепления возникает из-за отсутствия зазора между рычагами выключения и подшипником муфты выключения, замасливания дисков сцепления, износа фрикционных накладок, поломки или ослабления нажимных пружин. Когда сцепление пробуксовывает, крутящий момент от двигателя на трансмиссию передается не полностью или совсем не передается. При отпущенной педали и включенной передаче автомобиль трогается с места очень медленно или вовсе не трогается. В этом случае слышен запах горелого масла. [c.204]

Сцепление пробуксовывает, скорость автогрейдера падает [c.21]

Сцепление пробуксовывает. Отсутствует или мал свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления (нет зазора между пятой и подшипником) — отрегулировать. [c.80]

В процессе эксплуатации автомобиля в механизме сцепления могут возникать следующие основные неисправности неполное включение (сцепление пробуксовывает) неполное выключение, (сцепление ведет ) резкое включение сцепления. [c.156]

При отсутствии свободного хода рычагов диски сцепления недостаточно сильно прижимаются один к другому и сцепление пробуксовывает. При слишком большом свободном ходе рычагов происходит неполное выключение сцепления. [c.138]

Таким образом, в рассматриваемом сцеплении электромагнитные силы заменяют силу нажимных пружин, а роль фрикционных поверхностей играют частицы порошка. При трогании автомобиля с места ток, проходяш,ий через обмотку возбуждения, уменьшают, вследствие чего сцепление пробуксовывает. Электромагнитное порошковое сцепление работает практически без износа, так как даже длительная его пробуксовка вызывает лишь переме-ш,ение частиц порошка, а уменьшение их размеров почти не отражается на работе сцепления. [c.276]

Общее состояние главного сцепления определяют по повыщенному нагреву корпуса и пробуксовке дисков под нагрузкой. Сцепление исправно, если при трогании трактора или автомобиля с места двигатель, работающий на максимальной частоте вращения коленчатого вала, глохнет при включенной передаче и полном торможении. Если же в двигателе при, тих условиях только снижается частота вращения коленчатого вала, то сцепление пробуксовывает. [c.50]

Сцепление выключается не полностью, ведет Сцепление пробуксовывает [c.132]

Когда сцепление пробуксовывает, крутящий момент от вала двигателя не полностью передается на ведущие колеса (особенно при движении автомобиля с грузом на подъеме). С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя при отпущенной педали сцепления автомобиль вовсе не трогается с места либо скорость его увеличивается очень медленно иногда автомобиль двигается рывками и в кабине ощущается запах горелых фрикционных накладок, ведомых дисков. [c.322]

Указанные неисправности могут быть выявлены по следующим признакам а) при неполном включении — сцепление пробуксовывает б) при неполном выключении — сцепление ведет , что создает трудность переключения шестерен коробки передач и вызывает при этом характерный шум. [c.196]

Для того чтобы включить сцепление, необходимо плавно отпустить педаль 3. и пружины 5 разжимаются, перемещая ведущий диск 6 вперед. На поверхности ведомого диска 7, соприкасающегося с маховиком и ведущим диском, возникают силы трения и крутящий момент передается на ведомый диск (показано сплошными стрелками). При слабом нажатии пружины ведомый диск вращается медленнее ведущего и сцепление пробуксовывает. В этом случае на ведомый диск передается небольшой крутящий момент. Чем больше будет отпущена педаль, тем сильней пружины, зажимают ведомый диск и тем больший крутящий момент передается на первичный вал 4 При полностью отпущенной педали 3 сцепление передает весь крутящий момент от двигателя агрегатам трансмиссии. [c.159]

Сцепление пробуксовывает Муфта сцепления Недостаточная величина свободного хода педали Замаслены или изношены накладки ведомых дисков Ослаблены или поломаны нажимные пружины Отрегулировать свободный ход педали в соответствии с инструкцией. Отрегулировать зазор менаду кулачками и выжимным подшипником в пределах 3,5-4,5 мм Промыть ведомые диски в бензине или керосине Изношенные накладки заменить Заменить неисправные пружины [c.77]

Если сцепление пробуксовывает, то [c.212]

СЦЕПЛЕНИЕ Сцепление пробуксовывает [c.116]

Для обнаружения и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. При этом проверяют состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимных пружин и устраняют способами, рассмотренными ранее (см. разд. Сцепление пробуксовывает ). Состояние окон под пружинами гасителя крутильных коле- [c.122]

Чаще всего сцепление пробуксовывает при движении груженого автомобиля на подъеме. В результате проскальзывания дисков сцепления крутящий момент от вала двигателя не полностью передается на ведущие колеса и автомобиль почти не трогается с места. Иногда на ровной дороге при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала он не сразу развивает скорость. Пробуксовка вызывает разрушение фрикционных накладок ведомых дисков, при этом ощущается специфический запах. Чтобы выяснить, пробуксовывает ли сцепление, необходимо на работающем двигателе затянуть ручной тормоз до отказа и включить высшую передачу. Затем, плавно увеличивая обороты двигателя, медленно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, то сцепление не пробуксовывает, если он продолжает работать, сцепление пробуксовывает. [c.76]

Муфты фрикционные сцепные. В отличие от кулачковых обеспечивают плавное сцепление валов под нагрузкой на ходу при любой разности окружных скоростей. Все фрикционные муфты в зависимости от формы поверхности трения делятся на дисковые, конусные и цилиндрические. Наибольшее распространение имеют дисковые муфты (плоская поверхность трения). На рис. 17.14 показана схема простейшей дисковой муфты с одной парой поверхностей трения. Полумуфта I укреплена на валу неподвижно, а полумуфта 3 подвижна в осевом направлении. Между полумуфтами размещена фрикционная накладка 2. Для сцепления валов к подвижной полумуфте прикладывают силу нажатия F. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты. В процессе включения муфта пробуксовывает (поверхности трения муфты проскальзывают) и разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. При установившемся движении пробуксовка отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одинаковой частотой вращения. Фрикционная муфта регулируется на передачу максимального момента, безопасного для прочности деталей машины, т. е. муфта ограничивает [c.347]

Что заставляет вращаться колесико Сила трения, сила сцепления между ободом колесика и маховика. Резиновый обод на колесике увеличивает силу трения и повышает сцепление колесика с маховиком. Конечно, резиновый ободок делает работу передачи более мягкой и бесшумной, но главное его назначение — увеличивать силу сцепления между колесиком и маховиком. Если не будет достаточного сцепления, колесико остановится, пробуксовывая по ободу маховика. [c.131]

Сцепление проверяют при работающем двигателе. Если передачи включаются бесшумно и при трогании с места под нагрузкой сцепление не пробуксовывает, то оно отрегулировано правильно. [c.204]

Движение автомобиля возможно только при условии, что его колеса будут иметь достаточное сцепление с поверхностью дороги. Если сила сцепления будет недостаточной (меньше величины силы тяги на ведущих колёсах), то колеса пробуксовывают. [c.412]

Если передачи включаются бесшумно и при трогании с места под нагрузкой сцепление не пробуксовывает, то оно отрегулировано правильно. [c.58]

Сцепление пробуксовывает (при включении сцеп ления машина не трогается с места или разгоняется медленно, снижается скорость движения, появляет ся специфический запах) при резком включении сцепления не происходит рывка [c.121]

Вследствие износа поверхностей трения зазор между рычагами и подшипником выключения, а следовательно, и свободный ход педали сцепления уменьшаются. Если зазор исчезнет и рычаги выключения упрутся в подшипник муфты, то усилие, сжимающее диски, и момент, передаваемый сцеплением, уменьшаются, так как сцепление полностью не включается. При этом ведомые диски сцепления пробуксовывают относительно ведущих. Длительная эксплуатация автомобиля при пробуксовывании сцепления приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их корйблению из-за сильного нагрева, износу подшипника муфты выключения сцепления. При чрезмерном увеличении зазора и соответственно свободного хода педали сцепление выключается не полностью. [c.143]

Основные несправности сцепления. Сцепление пробуксовывает (полностью не включаете я). Признак при трогании е места автомобиль медленно набирает скорость, не соответствующую оборотам вала двигателя. Причины замасливание дисков износ фрикционных накладок ведомого диска ослабление силовых пружин отсутствие свободного хода педали сцепления. [c.94]

Сцепление пробуксовывает. Причинами могут быть отсутствие зазора между нажимным подшипником и вилкой выключения, замасливание дисков. Для устранения неисправности следует отрегулировать свободный ход недали сцепления. При большом износе фрикционных накладок — заменить накладки, при замасливании дисков— промыть их бензином, неисправные детали заменить. [c.163]

Для проверки исправности работы сцепления необходимо при работаюш,ем двигателе полностью выжать педаль сцепления и спокойно без рывка включить передачу. Если при включении перадачи будет слышен резкий шум шестерен, то сцепление выключается неполностью. Затем при затянутом ручном тормозе включить высшую передачу и, увеличивая подачу топлива, плавно отпустить педаль сцепления. Если двигатель при включенном сцеплении не заглохнет, то сцепление пробуксовывает. [c.165]

Сцепление пробуксовывает. При этой неисправности крутящий момент от вала двигателя не полностью передается на ведущие колеса (особенно при движении груженого автомобиля на подъем). С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя при отпущенной педали сцепления автомобиль либо вовсе не тро-гается с места, либо скорость его увеличивается очень медленно, или автомобиль двигается рывками. В кабине при этом ощущается запах горелых фрикционных накладок ведомых дисков. Пробуксовывание дисков может происходить по следующим причинам [c.156]

Неиспраоности сцепления, В механизме сцепления могут возникнуть неисправности неполное включение (сцепление пробуксовывает) или неполное выключение (сцепление ведет), а также резкое включение сцепления. Неисправность сцепления jarpyflHHeT управление автомобилем и тем самым влияет на безопасность движения. [c.322]

Основные неисправности механизмов трансмиссии. Неисправности сцепления проявляются в пробуксовывании, неполном выключении и резком включении. Сцепление пробуксовывает, когда отсутствует или мал свободный ход педали, замаслились или износились фрикционные накладки ведомого диска, ослабли или поломались нажимные пружины. Сцепление ведет (не полностью выключается) при большом свободном ходе педали, попадании воздуха в систему гидравлического привода, перекосе или короблении дисков, отрыве фрикционных накладок. Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения. Основные и е и с п р а в и о е ти коробки передач и раздаточной коробки произвольный выход шестерен из зацепления, затрудненное включение передач, шум шестерен. Самопроизвольное выключение кередач происходит при большом износе зубьев шестерен, шари-ков-фиксаторбв и выемок в ползунах, износе деталей синхрбни-заторов, ослаблении и поломке пружин фиксаторов. Затруднен- [c.269]

Кроме этого сцепление пробуксовывает тоща, шгда фрикционные накладки сильно изношены. [c.134]

Для сцепления характерными являются два вида неиспраВ ностей неполное включение (сцепление пробуксовывает) и неполное выключение (сцепление ведет ). Прич иной неполного включения является отсутствие и.ти значительное у.меньшение овобоя--ного хо,да муфты выключения. При нормальной величине свободного хода пробуксовка сцепления возможна вследствие снижения коэффициента трения фрикционных накладок (замасливание, под-г0 рание, загрязнение) или ослабления (разрушения) нажимных пружин. Пробуксовка оцепления ухудшает тяговые качества автомобиля, приводит 1К снижению средней скорости движения и запрудняет движение в трудных дорожных условиях. Устраняется эта неиаправность заменой деталей или восстановлением регулировки свободного хода муфты выключения, если регулировка нарушена. [c.169]

Если при движении автомобиля возникает специфический запах (гари) фрикционных накладок сцепления, наблюдаются замедленный разгон автомобиля, снижение скорости или замедленное преодоление подъема, то причиной этого является пробуксовка сцепления, т. е. сцепление не полностью включается. Чтобы окончательно убедиться, пробуксовйвает ли сцепление, необходимо при работающем двигателе затянуть рукоятку стояночной тормозной системы до отказа и включить передачу. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонки, медленно отпускать педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель останавливается, то сцепление не пробуксовывает, если же двигатель продолжает работать, сцепление пробуксовывает. [c.116]

Пересечение кривой 3 зависимостью М =/(п х) характери зуется значением =Пу (гдеПу — минимальная устойчиваячас тота вращения коленчатого вала при работе двигателя на внеш ней характеристике, т. е. с полной подачей топлива). В этом слу чае сцепление пробуксовывает только при п <пу, в результате чего значительно уменьшается работа буксования сцепления. По одновременно заметно ухудшаются динамические показатели автомобиля, поскольку момент М у существенно меньш е момента Акпах- Поэтому системы автоматического управления обычно проектируют таким образом, чтобы в точке пересечения зависимо стей M =f(nк)и M=f(nк) (прин к п) крутящий момент двига теля составлял (0,85-f-0,9) Л1 шах (кривая 2). В этом случае обес печи вается как получение приемлемых динамических показателей автомобиля, так и относительно небольшой работы буксования сцепления. Следует иметь в виду, что в некоторых случаях мож но получить не одну, а несколько различных зависимостей Мс=/(пк)- Тем самым значительно улучшаются показатели автомобиля, оборудованного автоматически действующим сцеплением. Так, например, если при включении в коробке передач низшей передачи система управления позволяет получить зависимость МС=Щк), соответствующую кривой 1 или 2, а при включении высших передач — кривой 3, то в процессе разгона автомобиля на низшей передаче достигаются заданные высокие динамические показатели автомобиля, а после перехода на высшие передачи уменьшается до минимума работа буксования сцепления. [c.80]

Сцепление пробуксовывает. Недостоточное ускорение автомобиля при росте оборотов двигателя. Потеря мощности при движении на подъеме. Запах гари от перегретого сцепления. [c.72]

Недопустимо увеличен свободный ход педали сцепления. Проверить и отрегулировоть свободный и полный ход педали сцепления (см. выше главу Сцепление пробуксовывает... ). [c.73]

В целом ряде машин — в прокатных станах, кожевенных, обувных, текстильных и др. — врашающиеся валики используются для захватывания материала или изделия и их передвижения. На рисунке 58 изображена схема подачи на двоильной машине, которая выравнивает толщину кожи. Валики зажимают кожу и подают ее к ножу, срезающему слой, расположенный ниже лезвия ножа. Силы сцепления подающих валиков с кожей должны быть больше сопротивления срезанию, иначе валики будут пробуксовывать по коже. Для увеличения трения валиков о материал поверхность одного из них облицовывают резиной, а на поверхности другого делают небольшие зубцы (рифления), как на заводной головке ручных и карманных часов. Выходит, что далеко не всегда силы трения вредны нередко человеку бывает выгодно увеличивать трение. [c.132]

При трогании автомобиля с места механизм сцепления при передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии обычно пробуксовывает, что предохраняет ее от перегрузок. В случае резкого включения сцепления от двигатедя передается крутящий момент, значительно превосходящий статический момент трения фрикционных дисков. Трансмиссия может перегружаться крутящим моментом, превосходящим момент по сцеплению колес с дорогой. Так, в грузовых автомобилях инерционный момент, нагрумЬю-щий трансмиссию, может в 2 раза превысить момент, определенный по двигателю, с учетом передаточного числа первой передачи коробки передач. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...