Характеристика Расход мощности

В практических условиях для характеристики состояния использования металла принимают показатель удельной металлоемкости, представляющий собой расход металла на производство единицы продукции. В отраслях машиностроения этот показатель в основном выражается в стоимостном измерении на производство единицы продукции конкретных заводов, цехов и участков или на выпуск отдельных видов изделий. Во внутризаводских условиях, как правило, пользуются натуральными измерителями килограммы, тонны на производство единицы изделий или в расчете на единицу технической характеристики изделия (мощности, производительности, грузоподъемности, тягового усилия). Показатели удельной металлоемкости используются для нормирования и контроля расходования материальных ресурсов, исчисления потребности в отдельных видах металлов. [c.174]

Характеристики ДРОС ЦНД. Обобщенные опытные характеристики расхода 1см. формулы (4.10)—(4.12)), мощности [см. формулы (4.13), (4.14)] и температуры [см. формулу (4.16) ] позволяют рассчитать расходные и мощностные характеристики натурной ДРОС в диапазоне х = 0,7ч-1,4 применительно к ее работе в конкретном ЦНД. [c.191]

При регулировании направляющим аппаратом потребляемая мощность на валу машины определяется производительностью, полным давлением, развиваемым вентилятором, и его к. п. д. в данном режиме. При этом возникают дополнительные потери в самой машине, зависящие от угла поворота лопаток направляющего аппарата и вызывающие снижение к. п. д. машины. Степень этого снижения зависит от типа машины, типа направляющего аппарата, глубины регулирования, а также от положения исходного режима на характеристике машины. Однако даже при этом снижении к. п. д. машины расход мощности меньше, чем при дроссельном регулировании, за счет уменьшения создаваемого машиной давления до значения сопротивления тракта. [c.53]

Для решения указанного задачи используем полученные в п.4.1.2 характеристики потребляемой мощности РЦН. Исходными данными для расчетов будут суточные технологические графики расхода рабочей жидкости (рис.4.9), каталожные данные ЦН и ряд экономических показателей функционирования тиристорной электроприводной насосной станции, таких как стоимости ТПЧ и 1 кВт.ч электроэнергии, нормы амортизационных отчислений и отчислений на эксплуатацию ТПЧ. [c.61]

С целью сопоставления исследованных поверхностей были определены их энергетические характеристики [Ц (рис 6). 1ак, например, энергетическая эффективность поверхности трубы с t = 7,5 мм при одном и том же расходе мощности на преодоление сопротивления перемещению теплоносителя на 50—70% выше, чем у, гладкой трубы. [c.110]

По результатам этих испытаний в зависимости от расхода строится (с пересчетом по размерам и числам оборотов) характеристика потребляемой мощности N = fi(Q), кривая к. п. д. т] = = /2(Q) и напорная характеристика насоса Я = /з(С)- [c.69]

На рис. 4.38, б показаны характеристики такого насоса по расходу и мощности. Устройства на рис. 4.38, а дают обычно характеристику расхода, сильно отличающуюся от требований оптимального технологического процесса. Для получения характеристик с более сложным законом изменения расхода от давления обычно применяются устройства с управлением эксцентрицитетом насоса по ломаной кривой, приближающейся к требуемой оптимальной. [c.278]

На рис. 4.40 показаны сравнительные характеристики расхода и мощности насоса при управлении с помощью одной, либо двух последовательно действующих пружин. [c.278]

Обобщенная статическая характеристика гидравлического мостика Qd = f(h ра) (рис. 6.51) выражает зависимость расхода жидкости в диагонали гидравлического мостика от величины смещения заслонки и нагрузки. Эта характеристика позволяет оценить значения расхода, мощности и к. п. д. гидроусилителя. [c.415]

Краткая характеристика области и условий применения изделия общая характеристика объекта, для применения в котором предназначено данное изделие (при необходимости) Основные технические характеристики изделия (мощность, число оборотов, производительность, расход электроэнергии, топлива, КПД и другие параметры, характеризующие изделие) Описание и обоснование вариантов изделия, рассматриваемых на данной стадии разработки, при необходимости — иллюстрации оценка технологичности изделия данные проверки на патентную чистоту и конкурентоспособность сведения об использованных изобретениях, о поданных заявках на новые изобретения [c.80]

Полученные энергетические характеристики, как видно, определяются типом исходной напорной характеристики. Особый интерес представляет напорная характеристики II типа, которая дает выпуклую кривую для энергетической характеристики. При определенных условиях такая выпуклая, характеристика может иметь максимум, т. е. такое значение расхода Q, за которым, несмотря на увеличение расхода, мощность вследствие значительного снижения напора будет падать. На фиг. 12-6 показан такой случай. При Q = = 0,8 Q", энергетическая характеристика дает максимальное значение мощности N" = 0,53. [c.152]

Изменение в широких пределах рабочих параметров гидравлических машин (напора, расхода, мощности) приводит к тому, что в ряде случаев, несмотря на принимаемые меры, машины работают в режимах с развитой кавитацией. Помимо ухудшения энергетических характеристик машин, повышения вибрации и уровня шума, отрицательные последствия кавитации проявляются в кавитационном разрушении рабочих органов машины. При наличии в воде взвешенных наносов интенсивность этого разрушения резко возрастает вследствие абразивного износа. Механические повреждения рабочих органов гидравлических машин в результате кавитационной эрозии или истирающего действия абразивных частиц могут за относительно короткий срок достигнуть размеров, затрудняющих нормальную эксплуатацию машин и даже делающих ее практически невозможной. [c.5]

Из главной характеристики видно, что с увеличением открытия растут расходы, мощности и холостые оборотности. Однако к. п. д. [c.133]

Оптимизация параметров низкопотенциального комплекса (НПК) электростанции сводится к определению экономически наивыгоднейших значений следующих его характеристик расхода охлаждающей воды Ge, расчетных значений давления в конденсаторе Рк (вакуума V) и температуры охлаждающей воды 4., площади поверхности охлаждения (теплообмена) конденсатора Рк, числа выхлопов турбины Z или удельной нагрузки выхлопа gF, кг/(м2-ч), скорости охлаждающей воды Wb, м/с, в трубной системе конденсатора, параметров водоохладителя (для оборотных систем водоснабжения). Эту комплексную задачу обычно решают при условии постоянной тепловой нагрузки парового котла или реакторной установки, т. е. при изменяющейся электрической мощности турбогенератора iV3=var) с учетом замещающей мощности в энергосистеме. [c.233]

К недостаткам оборудования этого типа относятся длительность обработки смеси, значительный расход мощности привода на единицу готовой смеси, периодический режим работы. С целью снижения энергозатрат и времени смешения полимерных материалов разработаны комбинированные смесительные устройства с винтовой скребковой мешалкой, расположенной в смесительном бункере, и четырьмя роторами в корпусе смесителя (два пальчиковых ротора малого диаметра и два лопастных ротора большего диаметра). Конструкции выпускаемых отечественной промышленностью лопастных смесителей и их технические характеристики приведены в [38]. [c.667]

Успехи применения газотурбинных двигателей в авиации создали возможность использования их в качестве стационарных и транспортных установок, которые в отличие от авиационных должны работать более длительное время. Правда, достижения в создании подобных газотурбинных установок еще достаточно скромны. Дело в том, что жаропрочные стали дороги, а обычные непригодны для изготовления лопаток турбины, работающих при температурах выше 900° С без охлаждения. Рабочие температуры стационарных газотурбинных установок достигают пока лишь 600-700° С, а для транспортных машин — не выше 800-850° С при сроке службы до 5000 ч. Регенераторы не нашли еще себе конструктивного решения. Поэтому на стационарных установках удается пока получать коэффициент полезного действия 32 33%, на мощных транспортных установках — 18-25% и маломощных (меньше 500 л. с.) — 10-18%. Кроме того, газотурбинная установка, работая на режимах переменной мощности, имеет характеристику расхода-топлива менее благоприятную, чем поршневой двигатель внутреннего сгорания. [c.386]

Для данной жидкости конструктивные переменные можно подбирать так, чтобы получить наиболее желательные соотношения. Вообще говоря, два наиболее существенных требования заключаются в том, чтобы иметь возможно меньшие значения расхода мощности и объема реактора, используемого для теплопередачи (Из рассмотрения уравнения очевидно, что эти два условия противоречат друг другу, и приходится некоторым образом выбирать среднее между ними.) Вообще для данной конструкции количество тепла, отбираемое за единицу времени Q, является фиксированным, и у конструктора остаются только три переменных, которыми он может распоряжаться, чтобы получить низкие значения и V , длина трубок, повышение температуры теплоносителя при прохождении через реактор и разность температур между теплоносителем и стенками реактора. Практически возможность изменения последних двух переменных невелика. Повышение температуры жидкости при прохождении через реактор определяется характеристиками силовой установки, использующей тепло, и максимальной температурой реактора. Разность температур между стенкой и теплоносителем может меняться, но верхний предел этой величины задается техническими условиями. Таким образом, основной переменной, которой может распоряжаться конструктор, является длина охлаждающих трубок. Из уравнений видно, что чем меньше эта длина, тем ниже будут значения расхода мощности или объема, используемого для теплопередачи. Следует подчеркнуть, что для турбулентного потока, согласно приведенным формулам, изменение длины трубы неизбежно приводит к изменению диаметра. Диаметр может быть рассчитан по следующим формулам, которые получаются из уравнений (10.14), (10.15) и (10.16) [c.307]

На фиг. 2, б показана характеристика объемного способа регулирования скорости. Из фиг. 2, б видно, что на различных этапах движения силового поршня (подвод, резание, выход и остановка) давление в рабочей полости цилиндра (рр), скорость перемещения поршня (о), расход мощности (N), а также количество жидкости (Q), поступающее к цилиндру, являются величинами переменными. [c.10]

Характеристики дизеля и главного генератора определяют при реостатных испытаниях этих машин, в результате чего в последующем получают характеристику расхода топлива тепловозом С = /(и, п ). Одновременно с этой характеристикой определяют и дополнительные характеристики дизеля (температуру и давление отработавших газов в зависимости от мощности, развиваемой генератором при различных позициях контроллера, характеристики давления сгорания, производительности холодильника, воздуходувки и ряд других). При этих же испытаниях тепловоза под реостатом снимают и внешние характеристики главного генератора, а также характеристику его к. п. д., тепловые характеристики и характеристики остывания обмоток якоря генератора без нагрузки и др. [c.205]

При этом повышаются характеристики удельной мощности, удельного расхода горючего и смазочных материалов, значительное увеличение ресурсов двигателя и трактора в целом. [c.58]

Задаваясь рядом режимов с расходами свежего пара О от минимума до максимума через 5, 10 или 20 т/ч, и для каждого из них с расходами пара на выходе из ч. с. д. 02 [на входе в ч. н. д. ОТ 1 от минимума до максимума с любым из указанных интервалов, определяют мощность установки для всех этих режимов как сумму мощностей ч. в. д., ч. с. д. и ч. н. д. [ч. в. д. и ч. н. д. ] по их исходным характеристикам. Расход пара из второго отбора От считают равным нулю. [c.269]

При испытании на стенде дополнительно оценивают основные технические характеристики автомобиля мощность двигателя тяговое усилие расход топлива при различных скоростных и нагрузочных режимах путь и время разгона до заданной скорости потери мощности на трение в агрегатах и механизмах тормозной путь при определенной скорости движения одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов. [c.205]

На полной мощности локомотив работает ограниченное время, а большинство времени приходится на частичные режимы. Расход топлива тепловозом определяется мощностью на сцепке локомотива, используемой для выполнения перевозочного процесса продолжительностью различных режимов нагружения расходом мощности на привод вспомогательных агрегатов (компрессор, вентилятор, осветительный генератор и т. д.) расходом мощности для перемещения самого локомотива удельным расходом топлива дизелем при различных нагрузках, или, другими словами, его эффективным к. п, д. к. п. д. передачи хорошим согласованием характеристик дизеля и передачи совершенством управления тепловозом машинистом. [c.215]

Нагрузочная характеристика. Изменение мощности двигателя и расхода топлива в зависимости от нагрузки при постоянном числе оборотов называется нагрузочной характеристикой. [c.420]

Годовой расход пара на станции с турбинами, имеюш.ими характеристики расхода пара с изломом при экономической мощности, определяется по формуле [c.8]

Из сравнения между собой формулы (54 ) для расхода воздуха и формулы (56) для индикаторной мощности видно, что при работе двигателя по внешней характеристике расход воздуха изменяется прямо пропорционально индикаторной мощности [c.152]

Техническая характеристика. На чертеже при необходимости приводят техническую характеристику изделия (мощность, число оборотов, производительность, расход электроэнергия и топлива, коэффициент полезного действия и другие параметры). [c.212]

Отличительной особенностью предлагаемых методов является то, что оценка фактических технико-экономических показателей ГПА при каждом испытании производится с помощью нескольких принципиально различных методов, что дает возможность оценить не только техническое состояние ГПА, но и выявить контрольно-измерительные приборы, дающие недостоверную информацию. В отдельных алгоритмах диагностирования используются результаты экологических измерений. Разработаны также методы, алгоритмы и программы, позволяющие рассчитывать мощность, эффективный к.п.д. и ряд других характеристик без использования измерений расхода топливного газа, либо производительности нагнетателя. Сопоставление технических характеристик ГПА (мощности, к.п.д., расхода топливного газа и др.), полученных с помощью разработанных методов, с характеристиками, полученными прямыми измерениями, показывает, что они могут отличаться не более чем на 1-2%. Функциональные возможности разработанных методов достаточно широки и могут быть использованы при испытаниях ГПА, работающих с высокими давлениями и степенями сжатия, в широком диапазоне плотностей природного газа, например на станциях подземного хранения газа. [c.14]

Для характеристики производственной мощности и анализа ее использования применяют следующие основные показатели производственная мощность 1Ю выпуску продукции в натуральном выражении, в оптовых ценах предприятий (без налога с оборота) и по себестоимости стоимость основных производственных фондов II сметная стоимость их по проекту среднегодовой коэффициент использования производственной мощности число единиц установленного металлорежущего оборудования (всего, в том числе принято для расчета мощности) выпуск продукции на единицу установленного металлорежущего оборудования (указывается в числителе) и на единицу принятого для расчета мощности оборудования (указывается в знаменателе) коэффициент загрузки металлорежущего оборудования, принятого для расчета мощности установленная мощность приемников электроэнергии расход эле-троэнергии на производственные цели, в том числе электродвигателями общая площадь всех производственных и вспомогательных цехов (без бытовых помещений) общая площадь производственных цехов общая площадь производственных цехов на единицу оборудования выпуск продукции на 1 м общей площади произ-Еодственных и вспомогательных цехов (указывается в числителе) и на 1 м общей площади производственных цехов (указывается в знаменателе) в тыс. руб. выпуск продукции на I р. основных [c.147]

Характеристикой по числу оборотов называется диаграмма зависимости мощности двигателя Ng, крутящего момента (или среднего эффективного давления pg) и удельного расхода топлива gg от числа оборотов коленчатого вала п при постоянном положении органа, управляющего количеством поступающих в цилиндры топлива или горючей смеси. Изменгние числа оборотов достигается изменением внешнего тормозного момента. Пределы изменения числа оборотов — от минимального устойчивого до нормального (или максимального). При снятии характеристики по числу оборотов устанавливаются наивыгоднейшие углы опережения зажигания или впрыска топлива. Различают а) характеристики максимальной мощности б) нормальные характери- [c.28]

Задаваясь значениями х, по обобщенным характеристикам расхода [см. рис. 4.25, формулы (4.11)—(4.12)] и мощности [см. рис. 4.26, формулу (4.15)] находят соответствующие данным х параметры С% и С . Подставив геометрические размеры, параметры рабочего тела и перепад давлений По ДРОС, для которой строятся характеристики, из формулы (4.10) находим приведенный расход G, а из формулы (4.13) — приведенную мощность N. Варьируя параметр По, можно получить семейство характеристик N = / ( ) и G = f (х). Для того чтобы по этим характеристикам определить абсолютные значения расхода и мощности, необходимо в формулы приведенных расхода и мощности подставить параметры пара перед ЦНД ро и То для интересующего режима (в исследованном диапазоне изменения ). Используя формулу (4.7), по величине х находят значение числа uJ q для данного режима. [c.191]

Если учитывать расходы мощности на вспомогательные агрегаты, то полезная мощность дизель-генератора 2Д70 распределяется в зависимости от положения рукоятки контроллера машиниста в соответствии с тепловозной характеристикой (рис. 101). Рекомендуемое поле тепловозной характеристики приведено на рис. 102. Как видно из этих графиков, мощност-ная и экономическая характеристики дизель-гене-раторов 2Д70 по своему характеру соответствуют прогрессивным показателям новых тепловозов. [c.171]

Предположим, что при конструировании системы охлаждения учтены все факторы (легковой или грузовой автомобиль, конструкция, расположение двигателя, вопросы стоимости и т. д.), влияющие на ее работу. Для тихоходного четырехцилиндрового двигателя грузового автомобиля простой конструкции с нижним расположением клапанов, естественно, исходят из других предпосылок, чем для короткоходного верхнеклапанного высокооборотного шести- или восьмицилиндрового двигателя. Для последнего могут найти применение всевозможные дорогостоящие усовершенствования, как например, узко поставленные охлаждающие ребра, отливка цилиндра из высоколегированного чугуна, регулировка числа оборотов вентилятора, направляющий аппарат и кожух вентилятора из легких сплавов и т. п. Мощность, расходуемая на вентилятор, должна измеряться в двух точках внешней характеристики двигателя при числе оборотов, соответствующих максимальной мощности и наибольшему крутящему моменту. Практикой установлено, что конструктивные затраты на воздушное охлаждение всегда оправдываются уменьшением расхода мощности на его осуществление. [c.549]

Печь имеет следующую техническую характеристику установленная мощность печи 160 кет, в том числе первая зона 90 кет, вторая — 40 ке/п,третья— 30 кет. Напряжение от сети 380/220 е по всем зонам. Площадь пульсирующего пода 0,58x4,2=2,4 м . Максимальная температура 900°. Производительность печи 250 кг час. Удельный расход энергии 0,4 /се/п-ч//сг.Термический к. п. д. печи 42%. [c.195]

Как было сказано выше, ф-ла справедлива только для мощностей, получаемых при полном открытии дросселя карбюратора. Следовательно ее можно применять для мощности на расчетной высоте (точка К на фиг. 2), или т. н. пике, и для всех мощностей на высотах, ббльших расчетной. Испытания высотных качеств мотора описанным выше способом может производиться как на гидротормозе, так и на балансирном станке. Однако в первом случае удобства регулировки нагрузки делают этот метод испытания наиболее удобным. Одним из типов специальных испытаний, могущих быть отнесенными к разряду трудных, является испытание карбюраторов. Прежде чем такое испытание проводится на моторе, карбюратор проходит серию испытаний на специальной установке в лаборатории, где устанавливается уровень топлива в поплавковой камере, проверяется герметичность продувкой на специальной установке, устанавлипается синхронность (одинаковость действия) отдельных камер карбюратора (если карбюратор двойной или четверной), и затем подбираются размеры жиклеров, сечения высотных корректоров и прочих регулирующих органов. После указанных испытаний карбюратор поступает на мотор. В виду того что во время испытаний необходимо бывает измерять давления (разрешения) в различных местах карбюратора и всей системы всасывания, установка д. б. снабжена достаточным количеством ртутных и водяных манометров. Задачей испытания является устранение ненормальностей в работе мотора. Эти ненормальности обычно бывают следующие неустойчивый малый газ, провалы в работе в момент перехода с пускового жиклера на главный, неравномерное распределение смеси по цилиндрам, неудовлетворительное протекание кривых часового и уд. расхода топлива по дроссельной характеристике й наконец слишком малые или большие абсолютные расходы топлива в той или иной части кривой расхода. Устранение указанных дефектов сводится к определению влияния отдельных дозирующих органов на протекание характеристики расхода топлива. К таким органам можно отнести систему малого газа, главную дозирующую систему, систему дополнительных устройств (экономайзер, ускорительный насос, обогатитель) и наконец систему высотного корректора. Методика исследованин каждого рег "лирующего органа состоит в снятии дроссельных характеристик, изменяя только те элементы, которые влияют на исследуемый участок кривой расхода. Точки дроссельных характеристик снимаются через каждые 50 оборотов. Во время хода испытаний необходимо бывает проверить легкость запуска мотора и его приемистости при разных темп-рах охлаждающей воды. Испытание карбюраторов в высотных условиях производится или в камере низкого давления или на обычном станке с высотным приспособлением, как было описано выше. Для подсчета охлаждающей по- [c.195]

В. на нагнетание следует производить только в тех случаях, когда испытание на всасывание представляет особые ватруднения. Величина напора, развиваемого В., не зависит от того, работает ли он на всасывание или на нагнетание. Все методы испытания должны давать один и тот же результат при правильной постановке опыта. Кроме величины статич. напора Н , определяемой из опыта, и величин динамического (скоростного) и полного напоров Н ш Н, определяемых путем вычислений, требуется еще для построения характеристики В. знать, какую мошность требует В. при данном числе об/мин. и данной подаче. Величину расхода мощности определяют либо при помощи электрич. приборов либо при помощи специальных динамометрич. (балан-сирных) станков, позволяющих определить крутящий момент М на валу В. и соответственно величину мощности по ф-ле [c.247]

Преимуществом режима класса А является минимальное искажение, недостатком — использование небольшой части характеристики ламп и наличие значительного тока покоя, вследствие чего и при отсутствии сигнала расходуется мощность анодного источника, котг. рая выделяется в виде тепла на аноде ламти.ь -жнм класса А пр меняется во всех усилителях напряжения и маломощных вы-холных каскадах. [c.107]

В СССР щековые дробилки выпускаются пяти типоразмеров. Их размерный ряд н техническая характеристика соответствуют ГОСТ 7084—71 (табл. 11.10). Удельная объемная производительность (отнесенная к 1 м приемного отверстия) дробилок составляет около 70 м /(м -ч), поэтому полная объемная производительность Qo 70ВЬ. Удельный расход мощности iVдв/Qo равен приблизи- [c.95]

Исследования, проведенные венгерскими специалистами 1361, показали, что уменьшение максимальной цикловой подачи путем изменения характеристик корректора хода рейки ТНВД на автобусе Икарус-280 позволяет исключить работу двигателя на режимах с наибольшей дымностью (рис. 30). При этом на режимах трогания с места автобуса дымность снижается на 40—45%. В условиях городского движения на 10 — 11% снижается также расход топлива, выбросы окиси углерода и углеводородов. Выбросы окислов азота практически неизменны. Запас мощности двигателя достаточен для сохранения среднетехнической скорости движения автобуса на маршруте. , [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...