Автобусные шасси

Конструкции современных А. и автобусных шасси различаются 1) по схеме расположения основных агрегатов шасси, 2) по числу ведущих осей, 3) по типу и конструкции кузова, 4) по типу двигателя. [c.50]

Условия прочности 1 (2-я) —353 Шасси автобусные II—34 [c.345]

На фиг. 213 показано поперечное сечение ненесущего бескаркасного корпуса (сборного), который выгоден тем, что его детали в разобранном виде занимают мало места при транспортировке и что из одних и тех же деталей можно собирать корпусы различной длины. Конструкция целесообразна для сборки автобусных кузовов на местах на готовые шасси различных моделей. [c.162]

Рассмотрим в качестве примера автомобильный завод. На таком заводе, помимо заготовительных, вспомогательных и обслуживающих цехов, имеется целый ряд обрабатывающих и сборочных цехов моторный, коробок перемены передач, шасси, кузовной и др. Мощность, например, кузовного цеха рассчитывается по объему выпуска автомобилей с учетом производства небольшого количества кузовов на нужды эксплуатации. Продукция остальных цехов требуется не только данному заводу, но и заводам автобусным, специальных машин (пожарных, уборочных и др.), а также заводам ничего общего, на первый взгляд, не имеющим с автомобильным производством. [c.197]

Автомобиль-мастерская АПМ создана на шасси автомобиля ГАЗ-63 с удлиненной рамой кузов закрытый автобусного типа. [c.181]

Автобусные кузова делают открытые (туристские) и закрытые, их устанавливают на шасси грузовых автомобилей с выдвинутым вперед управлением или вагонного типа, с силовым агрегатом, расположенным в передней или задней части кузова. [c.5]

Автобус КАвЗ-685 малого класса местного сообщения выпускается Курганским автобусным заводом с 1971 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Кузов — цельнометаллический, двери — одна для пассажиров, одна для водителя и одна запасная. [c.99]

Павловский автобусный завод выпускал модернизированные городские автобусы ПАЗ-652 на базе агрегатов шасси автомобиля ГАЗ-51А. [c.7]

Аглобусные коробки передач И—56 Автобусные кузовы — см. Кузовы автобусные Автобусные шасси 11 — 34 [c.1]

Автобус ПАЗ-672 выпускается Павловским автобусным заводом (взамен автобуса ПАЗ-6.52Б) для городских, пригородных и местных маршрутов на базе агрегатов и узлов шасси автомобиля ГАЗ-53А. При-менение восьмицилиндрового У-образного двигателя позволило увеличить полезную е.чкость салона автобуса и разместить дополнительно трех пассажиров. При одинаковых габаритных размерах кузов автобуса ПАЗ-672 конструктивно отличается от кузова автобуса ПАЗ-652Б. Расширен проем двери водителя, что улучшило вентиляцию кабины, а при движении автобуса задним ходом можно следить за дорогой, не открывая двери. У автобуса ПАЗ-672 лобовые стекла обдуваются теплым воздухом от центробежного вентилятора через отверстия в специальном колпаке, установленном на передней панели неподвижного капота у стойки лобовых стекол автобуса. Для курортов Кавказа, Крыма и других мест отдыха экскурсионные автобусы ПАЗ-672А имеют 32 места для сидения и изготовляются без боковых стекол. Крыша защищает пассажиров от солнца и дождя, [c.714]

В настоящее время в Германии выпускаются в основном три типа троллейбусов двухосный, трехосный и шарнирносочлененный ( рис. 35 ). Все троллейбусы выполняются на автомобильных шасси, в подавляющем большинстве используются шасси фирмы MAN. Конструкция кузова троллейбуса аналогична автобусному. Однако имеются и различия усилены каркас основания и кузова в связи с увеличением нагрузки на крышу, применен редуктор с более высоким передаточным числом, тяговый двигатель и вспомогательные агрегаты расположены под полом, проложены кабельные каналы и т.д. [c.50]

Предельно допустимая концентрация вредных веществ в воздухе пассажирского помещения наземного (троллейбусного и автобусного) подвижного состава не должна превышать по существующим нормам двуокиси углерода 0.4%, окиси углерода 0.02 мг/л, акролеина 0.007 мг/л, паров бензина (для теп-лоэлектрических экипажей) 0.1 мг/л, паров серной кислоты 0.001 мг/л, пыли 0.0005 мг/л. Уменьшение степени загрязнености воздушной среды в троллейбусе достигается изоляцией агрегатов шасси от пассажирского помещения, приспособленностью пола и всего салона для удаления пьши и мойки, вентиляцией кузова, обеспечивающей внутри его несколько повышенное давление воздуха по сравнению с атмосферным. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...