Компоновка грузовых автомобилей

КОМПОНОВКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ [c.31]

Компоновка грузового автомобиля в основном характеризуется распределением его полного веса по осям. Под полным, весом автомобиля понимается вес полностью нагружённого и снаряжённого автомобиля [2], Можно наметить следующие основные схемы компоновки грузовых автомобилей [10] (фиг. 1) [c.31]

Компоновку грузового автомобиля могут также характеризовать помимо распределения полного веса по осям 1) отношение внутренней длины платформы к базе автомобиля, [c.32]

Под общей компоновкой понимают главным образом сочетание расположения двигателя, грузовой платформы и кабины. Различают схемы общей компоновки грузовых автомобилей при следующем расположении кабины за двигателем над двигателем перед двигателем надвинутом на двигатель (спереди или сзади). [c.56]

Кроме того, для рациональной компоновки грузового автомобиля в отношении использования его габаритов важнейшее значение для обеих схем имеет габаритная длина двигателя. Одним из наиболее действенных средств уменьшения длины двигателя является применение двухрядного У-образного расположения цилиндров. Такое расположение цилиндров уменьшает длину двигателя (при одном и том же числе цилиндров, рабочем объеме [c.149]

На фиг. 2 (см. вклейку) показана компоновка современного грузового автомобиля с передним мостом, сдвинутым назад, и со сдвинутой вперёд кабиной (ГАЗ-51). [c.32]

Данные, характеризующие компоновку некоторых моделей грузовых автомобилей [c.32]

На фиг. 33 приведена конструктивная схема компоновки грузовой амфибии, построенной на базе стандартного автомобиля типа 6X6. Водонепроницаемый кузов с плоским днищем охватывает раму снизу, образуя лодку понтонного типа. На раме смонтированы все основные агрегаты за исключением ходовой [c.223]

На фиг. 46 изображена общая компоновка механического и сборочного цехов автомобильного завода для производства моторов и коробок скоростей грузовых автомобилей (класс И, группа 2). [c.219]

На фиг. 47 представлена общая компоновка механического и сборочного цехов для производства грузовых автомобилей. Здание имеет семь пролётов четыре — шириной IS м и три — 24 м, при шаге колонн 6 м. Общая площадь корпуса (без бытовых помещений) 43 801,92 при длине 314,18 л и ширине 144 м высота 6, 9 и 11 л. [c.219]

На фиг. 4 приведена компоновка деревообрабатывающего хозяйства автосборочного завода грузовых автомобилей. Данная компоновка отличается наличием, кроме обычных для этих заводов деревообрабатывающих цехов, лесопильного цеха с соответствующими складами древесины. [c.226]

Рис. 26. Схемы обработки вала рулевого управления грузового автомобиля на двустороннем агрегатном станке барабанного типа л — компоновка станка — обрабатываемая деталь в — переходы обработки

Конструирование автомобиля все больше и больше становится упражнением в компоновке. Грузовые автомобили, автофургоны, автобусы и легковые автомобили —все должно быть сконструировано строго с соблюдением габаритных размеров. Силовые агрегаты, коробки передач, подвески и всякого рода системы крепления должны быть размещены между пассажирами и грузами, подлежащими перевозке в безопасных и удобных условиях и чаще всего с очень большими скоростями. При этом автомобили должны быть оснащены широкими дверьми для входа и выхода или для погрузки и разгрузки. [c.17]

В этой главе мы рассматриваем основные элементы конструкции автомобиля и их назначение, пути, по которым идет развитие конструкций, а также внешние нагрузки, которые следует использовать в расчете. Мы проанализировали компоновку автомобиля и выяснили, как на нее влияют аэродинамические характеристики, размещение агрегатов, пассажиров и водителя. В других главах книги мы исследуем поведение тонкостенных балок при изгибе и кручении, методику, с помощью которой реальные конструкции легковых машин и автобусов можно заменить расчетными схемами, а также рассмотрим порядок определения распределения нагрузок между элементами конструкции. Кроме того, мы рассмотрим порядок расчета сопротивления конструкции удару и усталостному разрушению, а также влияние на конструкцию технологии изготовления. Наконец, рассматриваются специальные задачи, связанные с конструкцией грузовых автомобилей и автофургонов, оснащенных шасси и не оснащенных ими, используя более совершенные методы строительной механики. [c.18]

Таким образом, расположение двигателя, механизмов трансмиссии, кабины и грузовой платформы, т. е. компоновка современных автомобилей может быть самой различной. [c.14]

Общей тенденцией создания новых грузовых автомобилей является переход к более рациональной компоновке совмещения (сближения) расположения кабины и отделения силовой установки. [c.59]

Оценивая общую компоновку грузовых полноприводных автомобилей, следует отметить, что у моделей массового производства различной грузоподъемности она к настоящему времени вполне определенная. Поэтому компоновка и общие принципиальные конструктивные решения с точки зрения преемственности длительное время не меняются при модернизации автомобилей. Однако даже при сохранении прежней схемы компоновки можно обеспечить (и это при модернизации достигается) более рациональное размещение агрегатов, повышение технического [c.62]

В нашей стране грузовой автомобиль ГАЗ-51 распространен наиболее широко. Его полезная нагрузка составляет 2,5 т, а наибольшая скорость 70 км/час. Особенностью его компоновки является короткая база и сдвинутая вперед кабина. При такой компоновке обеспечивается хорошая маневренность автомобиля, рациональное использование габаритных размеров, уменьшается площадь, необходимая для его хранения, обслуживания и ремонта. Автомобиль и его отдельные агрегаты отличаются высокой надежностью в работе и большим сроком службы относительной простотой конструкции и обслуживания. Благодаря этим качествам авто.мобиль получил широкое распространение и признание не только в нашей стране, но и за ее пределами. [c.3]

Размещение элементов конструкции двигателя в пределах габаритов корпусных и оболочковых элементов, определяющих естественную форму , полезно для сочетания двигателя с формами моторного отсека. На рис. 45 показаны продольный и поперечный силуэты типичных У-образных дизелей для грузовых автомобилей. Развитие габаритов в зоне А затрудняет компоновку автомобиля по схеме кабина над двигателем . При размещении элементов конструкции в зоне Б, т. е. при расположении вентилятора на переднем конце коленчатого вала, резко снижается эффективность вентиляторов системы охлаждения. Развитие габаритов в зоне Г затрудняет размещение агрегатов шасси на раме. Размещать элементы конструкции в зоне В нежелательно для компоновки по схеме кабина за двигателем , так как ее верхняя зона повышает уровень спального места и может оказывать влияние на высоту всей кабины. [c.150]

Углы наклона карданных валов и основные схемы карданных передач. При компоновке карданной передачи большое внимание уделяют выбору установочных углов в карданных шарнирах, так как эти углы во многом определяют напряженность работы карданной передачи, а следовательно, и срок ее службы. Так, например, в каталоге фирмы GWB (ФРГ) указано, что расчетный нагрузочный режим работы карданной передачи грузового автомобиля при угле наклона вала 3—6° тяжелее на 20%, а при угле свыше 6° тяжелее на 45%, чем при угле наклона 1—3°. [c.215]

Взаимное расположение осей у гипоидных передач определяется компоновкой автомобиля, углами наклона карданных валов, конструкций проходных (тандемных) приводов ведущих мостов. Гипоидное зацепление допускает смещение ведущего зубчатого колеса вверх или вниз от центра ведомого колеса, а также вправо или влево от него, в зависимости от особенностей конструкции и желательного направления вращения. У грузовых автомобилей большой грузоподъемности величину смещения принимают равной примерно /в диаметра ведомого зубчатого колеса, чтобы снизить скорость скольжения до минимума. [c.233]

На грузовом автомобиле МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5 т устанавливается новый дизель ЯМЗ-236, применены задний мост новой конструкции, рулевое управление с гидравлическим усилителем и ряд других новых агрегатов и механизмов. Общая компоновка автомобиля выполнена с расположением кабины над двигателем. [c.712]

Рис. 1.1.7. Автомобиль Фольксваген ЛТ с бортовой платформой грузоподъемностью от 1,2 до 1,8 т. Типичный грузовой автомобиль малой грузоподъемности с компоновкой кабины над двигателем. Двигатель (бензиновый или дизельный) расположен между передними сиденьями

Рис. 3.0.4. Рама грузовых автомобилей Фиат серии 170/190. Хорошо видна компоновка автомобиля с кабиной, расположенной над двигателем

На фиг. 3 дана компоновка деревообрабатывающего хозяйства крупного завода грузовых и легковых автомобилей. Особенности этой компоновки — расположение всех деревообрабатывающих цехов, а также грунтовочного цеха в одном б.юке и наличие проходных сушильных камер. [c.226]

Крановое оборудование автомобиля ЗИЛ-130 состоит из рамы, П-образной стрелы с механизмами вертикального подъема груза, грузовой траверсы и гидравлической системы. На поперечине портала смонтирован механизм вертикального подъема груза, состоящий из гидроцилиндра с блоком на конце штока, одного углового и двух свободно качающихся блоков и двух тросов. Конструкция и компоновка портального крана на автомобиле МАЗ-500 принципиально те же, что и на автомобиле ЗИЛ-130. [c.112]

Лри компоновке кабины над двигателем, чтобы исключить перегрузку передней оси, иногда грузовую платформу автомобилей несколько сдвигают назад от кабины и высвобождающееся пространство используют для размещения агрегатов систем двигателя (воздухоочистителя, аккумуляторных батарей и т. п.), запасных колес, инструмента и принадлежностей или делают удлиненную ка-бину со спальным местом. Комфортабельность та- [c.58]

В развитии схем компоновки грузовых автомобилей наблюдается тенденция к увеличению нагрузки, приходящейся на передний мост (до 33% полного веса) за счёт разгрузки заднего моста. В этом случае при двойных колёсных скатах на заднем мосте нагрузка иа каждый скат получается одинаковой и все шесть шин изнашиваются равномерно. Такого идеального в отношении износа шин распределения полного веса по осям можно добиться при компоновке автомобиля по схеме кабина над двигателем". В этой схеме двигатель находится либо под полом кабины (при горизонтальном расположении цилиндров), либо внутри кабины под герметически закрываюш имся [c.31]

Компоновка многопозиционной АЛ с жесткой транспортной связью для выполнения многих операций (например, в комплексе АЛ для обработки поршней грузовых автомобилей) приводит к значительным наложенным простоям при смене инструмента на одной позиции. Целесообразно большие АЛ разбивать на отдельные участки с организацией между ними меж-операцнонных заделов в магазинах. [c.137]

На рис. И представлена компоновка автоматизированного комплекса для производства заготовок полуосей грузового автомобиля. Исходные заготовки общей массой до 3,5 т в специальной таре устанавливаются на конвейер. Магнитными шайбами заготовки переносятся на накопитель, питаюш ий цепной конвейер подачи заготовок через индукционный проходной нагреватель мощностью 650 кВт (напряжение 1000 В, частота тока 1000 Гц). На длине около 150 мм от торца заготовка нагревается до 1250 °С и поступает на позицию загрузки ГКМ усилием 6,3 МН с горизонтальным разъемом матриц. Перекладчик переносит заготовку из ручья в ручей, где за два перехода высаживается утолщение для шлифованного конца, а по периметру обрезается заусенец. Так как штамповка осуществляется от заднего упора, то применение открытого ручья в качестве окончательного обеспечивает гарантированную общую длину полуфабриката вне зависимости от точности исходных заготовок по длине. Это обеспечивает устойчивые условия штамповки большего фланца поковки на ГКМ усилием 20 МН с горизонтальным разъемом матриц за четыре перехода. Поковки поворачиваются на 180° на поворотном столе и нагреваются на длине 350 мм в проходном индукционном нагревателе мощностью 1250 кВт до температуры штамповки. Полуфабрикаты перемещаются в рабочем пространстве ГКМ перекладчиком. На цепном конвейере поковки перемещаются через [c.253]

Станки для сборки покрышек шин грузовых автомобилей выпуска 1947—1960 гг. имеют однотипную компоновку. Отличие моделей станков позднего выпуска состоит лишь в наличии вновь введенных или модернизированных узлов (например, скалка Мишакова, прикатчики Лапина и др.). [c.154]

У трехосных грузовых автомобилей равномерное распределение массы по осям можно получить практически при любой схеме компоновки. При расположении кабины за двигателем (или с кабиной, несколько надвинутой на двигатель) можно получить более равномерное распределение массы на оси. У трехосных автомобилей с односкатными колесами при компоновке кабины над двигателем передняя ось может быть несколько перегружена. Кстати, у неполноприводных автомобилей типа 6X4, имеющих двухскатные задние колеса, передняя ось еще больше перегружена. Поэтому компоновку трехосных автомобилей выбирают в первую очередь на основе унификации кабины с базовой неполноприводной моделью. [c.58]

Рабочее место водителя в грузовом автомобиле при компоновке кабины над двигателем расположено практически над передней осью или несколько впереди нее, т. е. в зоне интенсивных вертикальных колебаний. Чтобы предотвратить вредное воздействие вибрации на водителя при такой компоновке, сиденье водителя выполняют, как правило, с дополнительным подрессо-риванием. [c.59]

Для грузовых автомобилей последних лет характерно применение компоновки типа кабина над двигателем , которая позволяет уве.т1ичить длину грузовой платформы без изменения базы автомобиля и повысить его грузоподъемность путем увеличения нагрузки на переднюю ось. У грузовых автомобилей большой грз зоиодъемности и автобусов с этой же целью двигатель иногда устанавливают между передней и задней осялги, под полом кузова. [c.277]

В зависимости от взаимного расположения трех основных частей автомобиля различают компоновки грузовых, легковых автомобилей и автобусов. На грузовых автомобилях отличительным признаком всех возможных компоновок является взаимное размещение двигателя и кабины водителя. В настоящее время наиболее распространены капотная и бескапотная компоновки. [c.10]

Существенное уменьшение габаритной длины грузового автомобиля будет при переходе на новую более современную компоновку — с кабиной, распо-юженной впереди двигателя (рис. П. 11, г). [c.38]

Окднесорпшй стан 550, компоновка оборудования которого приведена на рис. 8.5.16, предназначен для производства авто-ободов повышенной точности (отклонения по толщине полотна 0,2 мм при толщине 3,6 -8 мм) грузовых автомобилей ЗИЛ и МАЗ, за- [c.409]

В связи с тем что в последние годы для обеспечения комфорта входа и выхода пассажиров все шире стала применяться низкопольная конструкция городского нерельсового электрического транспорта, претерпели изменения компоновки приводов и конструктивное исполнение мостов. Ведущие, управляемые и поддерживающие мосты городского нерельсового электрического транспорта, как правило, заимствованы у автобусов и в некоторых случаях у грузовых автомобилей. Появление низкопольных автобусов в Западной Европе за последние несколько лет сделало большой вклад в увеличение пассажирского комфорта в автотранспортных средствах. Так, к примеру, за последние 3 года количество низкопольных автобусов достигло 80% парка в Центральной Европе. Такие автобусы имеют уровень пола от 320 до 480 мм над уровнем дороги (рис. 14). Это сделано не только для комфорта, но также позволяет пассажирам быстрее входить и выходить на автобусных остановках. [c.21]

Пружины, расположенные в верхней части, можно найти на легковых автомобилях классической компоновки, а также на грузовых автомобилях. На рис. 3.4. И показана шкворневая подвеска фирмы Кассборер с пружиной и буфером, опирающимися на стойку, которая не поворачивается вместе с колесом. Преимуществом такого расположения является то, что ни один рычаг не работает дополнительно на изгиб. Ось шкорня, установленная с небольшим наклоном под углом 6 в поперечной плоскости, находится ближе к колесу, чем горизонтальные наружные оси поворота обоих рычагов. [c.183]

Автомобили — это тот вид транспорта, в котором газовое топливо получило наибольшее распространение и где накоплен наиболее весомый опыт применения этого топлива. По этой причине в автомобильном транспорте газ нельзя рассматривать как альтернативу жидкому топливу, здесь он просто особый, но равноправный вид моторного топлива. Тем не менее в эксплуатации нередко газобаллонные автомобили оказываются менее эффективными, чем жидкотопливные. В основе этого явления лежит ухудшение технико-экономических показателей, имеющее место при переводе автомобиля на газовое топливо. Главным фактором, действующим в этом направлении, является снижение грузоподъемности вследствие использования ее на компенсацию дополнительной массы, установленной на автомобиле. Поэтому, как и в других вопросах применения газового топлива, прогресс требует разработки специальных двухтопливных автомобилей, где будут реализованы в максимальной степени возможности совершенствования этих двигателей и средств хранения газового топлива, описанные ранее. Компоновка автомобиля должна предусматривать возможность размещения легких емкостей, имеющих сферическую форму. Эти емкости можно размещать в угловых нишах багажника, моторного отсека, а также в коробах жесткости. На грузовых автомобилях сферические [c.106]

Horo назначения, увеличивающимся по мере расширения рынка и усложнения его требований. При сегодняшнем представлении о типах автомобилей трудно поверить, что еш,е несколько лет назад как для грузовых авгомобилей, так и для автомобилей семр-йиого назначения и автобусов принимали одну общую компоновку. [c.17]

В последние годы на базе легковых полноприводных автомобилей стали чаще создавать полноприводные малотоннажные грузовые и специальные автомобили. При этом грузовые автомобили, как правило, имеют традиционную компоновку с грузовой платформой, а специальные — компоновку с кузовом вагонного или корпусного типа. Повышенный спрос на автомобили такого типа обусловил их довольно широкое распространение. В частности, заслуживают внимания малотоннажные автомобили Штайер-пух (Австрия) в составе семейства унифицированных автомобилей с колесными формулами 4X4 и 6X6 (рис. 8). При этом у автомобилей с колесными формулами 4X4 и 6X6 предусмотрены модификации как с цельнометаллическим кузовом вагонного типа, так и с грузовой платформой, закрываемой тентом. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...