Коленчатые валы дизелей параметры

Скорость вращения якоря двухмашинного агрегата при п=1400 об мин коленчатого вала дизеля равна 1800 об мин. Электрические машины двухмашинного агрегата имеют следующие параметры [c.7]

Крышки цилиндров — Конструктивные соотношения 10 — 68 Параметры 10 — 42 Дизели танковые — Коленчатые валы 10 — 201 Топливные насосы — Плунжеры — Диаметр 10 — 263 Ход 10 — 263 [c.67]

Из двух текущих параметров работы дизеля - момента на коленчатом валу Т и частоты его вращения и - первый, как и в случае привода в целом (см. выше) определяется, в основном, внешней нагрузкой, характер изменения которой во времени / зависит от многих факторов, прежде всего, от сопротивлений на рабочем органе. При спокойной внешней нагрузке (рис. 2.7. а) ее. максимальное значение незначительно отличается от среднего значения Г р, что позволяет работать дизелю вблизи рабочей точки с номинальным моментом при частоте вращения, близкой к В этом случае полезно используемая [c.30]

К основным параметрам двигателя относят цилиндровую мощность, частоту вращения коленчатого вала, конструктивное исполнение (тактность, наличие наддува), среднее эффективное давление, число цилиндров. Кроме того, учитывают удельный расход топлива, расход масла на угар и удельную массу двигателя. В табл. 5 приведены типы и основные параметры дизелей (стационарных, судовых, тепловозных и промышленных). [c.25]

Первичные приборы (приемные реле и датчики) размещают непосредственно на дизеле и контролируют различные его параметры. Исполнительные устройства (стоп-устройства, разрешающие клапаны) выполняют полученную из схемы автоматизации команду и непосредственно воздействуют на органы управления дизелем. Регуляторы служат для автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры охлаждающей воды и масла. К устройствам автоматического управления относят щиты, пульты и т. п. [c.281]

На фиг. И нанесены опытные точки характеристики выгорания топлива в предкамерном дизеле водяного охлаждения (р,= = 7,67 кг/см п=1635 об/мин). Опытные данные взяты из работы Ф. Шмидта [55]. Доля сгоревшего топлива за время поворота коленчатого вала на угол р определялась по формуле (64). Параметры процесса сгорания предкамерного дизеля следующие /п=0,5 2=0,01407 сек. и ср2==138°. На той же фиг. 11 вычерчена теоретическая кривая л =f( p), точки которой были вычислены по формуле (79) и найденным значениям параметров т и [c.60]

Число оборотов в минуту коленчатого вала указано номинальное, соответствующее приведенной в таблицах отдаваемой мощности. Большинство типов ДВС допускают изменение регулировки и устойчивую работу на пониженной скорости (бензиновые на 20—27% и дизели на 45—60%) с соответствующим изменением других параметров (понижается отдаваемая мощность, увеличивается моторесурс и т. д.). Левое направление вращеиия означает вращение против часовой стрелки. Виды топлива и смазочных масел рекомендованы заводами-изготовителями. [c.168]

Опыт тепловозостроения за рубежом подтверждает это положение. На рис. 26 показана характеристика тепловозного дизеля МА 301 РАК фирмы МАК (ФРГ). Основные параметры этого рядного восьмицилиндрового дизеля мощность 1300 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 900 об/мин, диаметр цилиндра 230 мм, ход поршня 300 мм, среднее индикаторное давление на номинальном режиме 13 кгс/см, масса 9,2 т. Минимальный удельный расход топлива (154 г/л. с. ч) соответствует по характеристике мощности 50% номинального значения, что определяет назначение тепловоза. [c.55]

Мощность двигателя зависит от следующих параметров частоты вращения коленчатого вала степени сжатия рабочего объема двигателя и числа цилиндров. Известно, что дизели работают с большим коэффициентом избытка воздуха (а = 1,3 1,7), и их литровая мощность, т. е. мощность, приходящаяся на единицу рабочего объема, меньше, чем литровая мощность карбюраторных двигателей. [c.21]

Наряду с повышенной мощностью двухтактные двигатели имеют большую равномерность вращения коленчатого вала и более простой газораспределительный механизм. Благодаря указанным преимуществам на тепловозах широко применяют двухтактные двигатели. Однако форсирование мощности при ограниченных габаритах легче осуществить в четырехтактном цикле из-за возможности использовать простую схему турбонаддува и меньшей теплонапряжен-ности дизеля. У четырехтактных дизелей с наддувом удалось получить лучшие параметры теплового процесса и больший к.п.д., а значит, и меньший расход топлива, чем у двухтактных. [c.74]

Устройства защиты дизеля. Для аварийной остановки дизеля или снятия нагрузки при превышении предельной частоты вращения коленчатого вала и предельных значений параметров, приведенных в табл. 5.2 и 5.3, имеются устройства зашиты дизеля. Защита осуществляется для дизелей, приведенных в табл. 5.2, только при работе на высоких позициях контроллера машиниста (Мк = = 16). [c.127]

При удачном выборе фаз и сечений органов газораспределения четырехтактных дизелей и параметров импульсной системы наддува интенсивность очистки цилиндра, соответствующая 90° угла поворота коленчатого вала на линии выталкивания (после н. м. т.), составляет для номинального режима 0,15—0,20. Параметр Коъ в значительной мере определяется режимом двигателя. Так, на режиме холостого хода, где очистка цилиндра при низких давлениях происходит вяло, надкритический выпуск отсутствует и основная доля газа, имеющего относительно низкие температуры, удаляется за счет выталкивания поршнем Ков = 0,5 -ь 0,6. [c.83]

Турбокомпрессоры — ЭТО неотъемлемые агрегаты современного дизеля. Все типы тепловозных дизелей, находящихся в серийном производстве, оборудуются газотурбинным наддувом. Турбокомпрессоры должны обеспечивать необходимые параметры дизеля, т. е. давление наддува, расход воздуха, коэффициент избытка воздуха, при которых достигается минимальное значение удельного расхода топлива и умеренная тепловая напряженность во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала. Совместная работа дизеля и компрессора должна быть устойчива. От турбокомпрессора требуют минимальную инерционность и достаточно высокий к. п. д., высокую эксплуатационную надежность, простоту обслуживания и возможность диагностики его состояния без снятия с дизеля. Приводные компрессоры должны затрачивать минимальную мощность на сжатие воздуха и обеспечивать удобство компоновки их на дизеле. [c.85]

Наиболее удачное согласование параметров работы дизеля и агрегатов системы наддува достигается при импульсной системе наддува или ее модификациях (системе с преобразователями импульсов). Как показывают исследования, проведенные на ряде четырехтактных дизелей [40] (см. рис. 10), в этом случае обеспечивается пологое падение мощности турбины и соответственно давления наддува при понижении частоты вращения коленчатого вала. Пологое [c.227]

Расходы газа через компрессор Ск, охладитель наддувочного воздуха Gy., дизель Gs и турбину G строго связаны между собой. Обязательными условиями являются равенство мощностей турбины и компрессора, а также частот их вращения, т. е. N — Nj Пт — п . Режим работы любого двигателя при заданных условиях окружающей среды полностью определяется двумя параметрами частотой вращения коленчатого вала П д и развиваемой эффективной мощностью Ne (иЛИ ИНДИКаТОрНОЙ Ni). [c.228]

Рис. 156. Зависимость параметров работы дизеля от частоты вращения коленчатого вала по тепловозной характеристике в диапазоне изменения температур окружающей

Функционирование дизеля как механической системы определяется параметрами, характеризующими состояния сопряженных трущихся пар цилиндро-поршневой группы, подшипников коленчатого вала, клапанного механизма и др. Эти параметры до определенного предела не влияют на функциональные [c.332]

Для диагностики основных функциональных параметров дизеля в эксплуатации применяются имеющиеся на тепловозе (встроенные) приборы. Этими приборами контролируется мощность, частота вращения, расход топлива и масла. Мощность, реализуемая дизелем в эксплуатации, определяется по показаниям встроенных амперметра и вольтметра, контролирующих ток и напряжение тягового генератора, и может быть пересчитана с учетом к.п.д, генератора. Частота вращения коленчатого вала контролируется установленным на дизеле тахометром. Расход топлива контролируется топливомером. [c.335]

Дизель-электрические агрегаты всех степеней автоматизации обэ-рудуются системами аварийно-предупредительной сигнализации и защиты. Сигналы о наступлении аварийного состояния дизеля подаются на пост управления или сигнальный пульт от приемных реле, контролирующих рабочие параметры дизеля. К этим параметрам относят температуру охлаждающей воды на выходе из дизеля температуру масла на выходе из дизеля давление масла в главной масляной магистрали дизеля частоту вращения коленчатого вала дизеля. [c.277]

Рис. 7. Изменение основных параметров работы прн различной частоте вращения коленчатого вала дизеля 2Д70 на реостатных нспытаниях (обозначения см. на рис. 4—6)

В. Т. Степченкова. Для испытаний на тепловозах были установлены датчики и автоматическая аппаратура для дискретной регистрации на телеграфную ленту частоты вращения коленчатого вала дизеля, скорости движения, расхода топлива, массы состава, работы гидроаппаратов, компрессора, вентилятора и других параметров. Регистрация режимов проводилась при выполнении тепловозами маневровой и вывозной работы на характерных участках металлургического производства (табл. 23). Средние массы составов составляли 710—740 т для тепловоза ТГМб и 520 т для тепловоза ТГМЗБ. [c.122]

Система автоматического переключения ступеней гидропередачи, как уже упоминалось, работает в зависимости от соотношения скорости движения тепловоза и частоты вращения коленчатого вала дизеля. Эти параметры измеряются электрическими тахогенераторами. Ротор одного из них (ТгД) вращается с частотой, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала дизеля, а другого — скорости движения тепловоза. Оба тахогенера- lopa установлены на гидропередаче, поставляются комплектно и работают как синхронные трехфазные генераторы переменного тока. [c.145]

Тахометрический блок предназначен для выработки напряжения, пропорционального частоте вращения коленчатого вала дизеля (рис. 9.31). Напряжение f/i от источника переменного тока, частота f которого пропорциональна частоте вращения коленчатого вала, подводится к первичной обмотке насыщающегося трансформатора Тр1. Параметры трансформатора (материал и размеры сердечника, число витков обмо- [c.262]

Соответствующие блоки ре1улято-ра ЭР постоянно сравнивают действительные параметры электрической передачи мощности (ток, напряжение и частоту вращения коленчатого вала дизеля) с расчетными для каждой позиции. Сравнивая требуемый ток на грузки с действительным, регулятор ЭР повышает или понижает ток независимого возбуждения возбудителя так, чтобы достигалось равенство между требуемым и действительным значениями. [c.350]

Из последних отечественных конструкций следует отметить пусковой двигатель тракторного дизеля НАТИ КД-35 (N =37 л. с. при п = 1400 об/мин). Одноцилиндровый двухтактный пусковой карбюраторный двигатель развивает 9 л. с. при п — 3500 об/мин. Двигатель включается через дисковое сцепление и муфту типа Бендикс. Общее передаточное число между коленчатым валом двигателя и маховиком дизеля равно 14. Параметры пускового двигателя диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 85 мм, литраж 0,346 л, степень сжатия 5,75. [c.335]

Допускается изготовлен [е юдlIфикaцин дизелей, и.меющих частоту вращения коленчатого вала, среднее эффективное давление и число цилиндров большие, чем указано в табл. 5. В тйбл. б и 7 приведены основные параметры тракторных и автомобильных двигателей. [c.27]

Рис. 105. Зависимость параметров дизеля 12Д70 от частоты вращения коленчатого вала при различных системах газотурбинного наддува

Давление начала впрыска равно 30—38 кгс/см . Эта система (рис. 47) напоминает систему впрыска дизелей. У дизелей давление газа в цилиндре в конце такта сжатия 30—55 кгс/см , давление начала впрыска форсунок 150—1000 кгс/см . В электронный блок управления поступает информация о следующих параметрах частота вращения коленчатого вала двигателя, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки (педали газа ), температура и давление всасываемого воздуха, температура топлива, скорость движения автомобиля, режим работы и нагрузка двигателя. После обработки поступивщей информации электронный блок управления вырабатывает команды для регулирования подачи топлива. [c.93]

Работа по этим характеристикам определяется воздействием рукоятки контроллера машиниста тепловоза на затяжку пружины центробежного регулятора частоты вращения.При каждой затяжке пружины изодромный регулятор поддерживает постоянную независимо от мощности частоту вращения коленчатого вала за счет изменения положения органа, регулирующего подачу топлива, — рейки топливного насоса. Для тепловозных дизелей, которые обычно одновременно с генератором приводят во вращение вспомогательные агрегаты, рюлебания мощности по нагрузочной характеристике в случае отсутствия регулятора мощности определяются мощностью этих агрегатов и к. п. д. электропередачи. При отключении вспомогательных агрегатов снижается мощность двигателя. Следует отметить, что минимальное значение мощности при каждой частоте вращения коленчатого вала соответствует работе дизеля на холостом ходу, т. е. при нагрузке, определяемой мощностью вспомогательных агрегатов. В случае Пд = д = onst параметры работы дизеля являются функцией эффективной мощности [c.220]

Испытания дизелей ЮДЮО при разном количестве неправильно установленных форсунок 21 и постоянном положении реек топливных насосов на общем упоре показали, что неправильная затяжка гаек крепления восьми форсунок левого ряда вызывает увеличение слива топлива из форсунок на 7,3—8,2 кг/ч, сопровождается падением максимальной мощности на 300—320 кВт и снижением частоты вращения коленчатого вала двигателя на 100 об/мин, уменьшением давления в продувочном ресивере и давления выпускных газов перед турбиной. Температура выпускных газов 1-го и 10-го цилиндров (имевших нормальное крепление форсунок) вырастает на 20—35° С. Такое изменение параметров, вызванное неравномерной затяжкой гаек крепления форсунок, объясняется тем, что часть топлива, сливаясь из форсунок, не попадает в цилиндр. Одновременно ухудшается протекание рабочего процесса из-за нарушения качества распыла топлива. [c.273]

Как известно, в отличие от центробежного компрессора, потребляемая мощность которого растет в зависимости от частоты вращения колеса в третьей степени, объемный компрессор расходует мощность пропорционально первой степени величины приращения давления Ар и повышения частоты вращения. Исследования показали, что при высоких общих значениях к. п. д. турбокомпрессора первой ступени оказывается возможным на режимах полной мощности дизеля свести степень сжатия для второй ступени к минимуму, т. е. на этих режимах затраты мощности от коленчатого вала на привод объемного компрессора могут быть также сведены к минимуму, благодаря чему Ци и г]е дизеля возрастут, а ge уменьшится. Применение приводных объемных компрессоров обеспечивает лучшие пусковые качества и устойчивость режима подачи воздуха при обычном закоксовании продувочных или выпускных окон. Промежуточное охлаждение продувочного воздуха у дизелей 14Д40 отсутствует. Фазы газораспределения представлены на рис. 164, б, а параметры рабочего процесса — в табл. 24. Дизели имеют следующие конструктивные особенности. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...