Устройства защиты дизеля

УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ДИЗЕЛЯ [c.67]

Устройства защиты дизеля. Для аварийной остановки дизеля или снятия нагрузки при превышении предельной частоты вращения коленчатого вала и предельных значений параметров, приведенных в табл. 5.2 и 5.3, имеются устройства зашиты дизеля. Защита осуществляется для дизелей, приведенных в табл. 5.2, только при работе на высоких позициях контроллера машиниста (Мк = = 16). [c.127]

К устройствам защиты дизеля относятся предельные регуляторы частоты вращения коленчатого вала, реле давления масла, дифферен- [c.127]

Первая степень автоматизации (наименьшая) сводится к оборудованию дизель-генератора устройствами аварийно-предупредительной сигнализации и защиты. Дизель-генератор, автоматизированный таким образом, предназначен для станций, где может постоянно присутствовать обслуживающий персонал, осуществляющий запуск агрегата, уход за ним, управление вспомогательными механизмами и т. д. Дизель оборудуется несколькими приборами, контролирующими основные рабочие параметры (температуру масла и воды, давление масла, [c.275]

Оно является самостоятельным узлом тепловоза, расположена в передней его части (рис. 67) и состоит из теплообменных аппаратов — водовоздушных секций, маслоохладителей дизеля и УГП (последний размещен в дизельном помещении), вентилятора с приводом, каркаса, устройств для управления боковыми и верхними жалюзи с электропневматическим и ручным приводами, устройства защиты секций от переохлаждения — утеплительных чехлов, коллекторов и системы трубопроводов. Конструкция охлаждающего устройства позволяет осуществить его агрегатную сборку, регулировку и гидроиспытания вне тепловоза. [c.93]

Проверка работы термореле управления жалюзи охлаждающего устройства и защиты дизеля от перегрева масла и воды. Измеряют температуру термометрами ЭТ1 Вода дизеля и ЭТ2 Масло дизеля , расположенными на пультах управления тепловоза. Более точные [c.198]

В системах дизеля предусмотрены автоматические устройства защиты от перегрева масла и охлаждающей воды, от утечки воды из системы, а также от падения давления масла. Тем не менее необходимо строго следить за этими параметрами и вовремя принимать меры, не допуская работу дизеля с температурой воды и масла ниже или выше и с давлением масла ниже допустимых. Температура масла и воды зависит от нормальной работы автоматики холодильника и настройки режима протекания охлаждающей воды через секции холодильника. Давление масла зависит от его температуры и исходной вязкости, исправности трубопроводов и может быть ненормальным из-за недостаточного уровня масла в картере. [c.107]

На дизель-генераторы 1А-9ДГ до № 740 устанавливали объединенные регуляторы 7РС-2, которые не имели устройств для ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддувочного воздуха и защиты дизеля от падения давления масла. На дизель-генераторах 1А-9ДГ с № 740 до № 800 были объединенные регуляторы 3-7РС-2, которые уже имели устройство ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува, но не имели защиты дизели по давлению мас-66 [c.66]

Защита дизеля при его работе. Современный тепловоз оборудован устройствами, обеспечивающими остановку дизеля при возникновении ситуации опасной для него, электрической схемы или локомотивной бригады. [c.359]

Защитные и измерительные устройства в масляной системе. Для защиты дизеля от работы при недоста- [c.143]

Объединенный всережимный непрямого действия гидромеханический регулятор 4-7РС-2 (рис. 37) с центробежным измерителем скорости и автономной масляной системой автоматически поддерживает заданный режим работы дизеля, воздействуя на рейки топливных насосов и через индуктивный датчик на контур возбуждения тягового генератора. Регулятор имеет устройства ступенчатого 15-позиционного электрогидравлического дистанционного управления дистанционной остановки дизель-генератора с пульта управления тепловоза или при срабатывании защит вывода якоря индуктивного датчика в положение минимального возбуждения тягового генератора ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. В нижнем корпусе регулятора размещен масляный насос, в среднем корпусе — золотниковая часть с измерителем частоты вращения, аккумуляторы масла, силовой и дополнительный сервомоторы, рычажная передача обратной связи и механизм изменения длительности набора позиции. В верхнем корпусе имеются механизмы управления частотой вращения регулирования нагрузки дизеля вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора и стопа ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. [c.63]

I степень (наименьшая) сводится к оборудованию дизель-генератора устройствами аварийно предупредительной сигнализации и защиты. [c.467]

Защита от превышения максимальной частоты вращения вала дизеля. При увеличении частоты вращения вала свыше 1625 об/мин дизель останавливается аварийным стоп-устройством (АСУ). Нормально катушка АСУ находится под напряжением по цепи клемма 2/21, провод 101, предохранитель на 20 А, провод 375, клемма 3/7, провод 385, р. контакты кнопки КОД, провод 331, клемма 1/9, провод 333, р. контакт реле скорости на дизеле РС, катушка АСУ, провод 346, клемма 2/20. При увеличении частоты вращения вала дизеля свыше 1625 об/мин контакт РС размыкается, АСУ теряет питание, срабатывает захлопка, дизель глохнет. [c.56]

Дизель останавливают нажатием кнопки топливный насос или кнопки аварийной остановки. В случаях когда машинист вовремя не остановит дизель при повышении давления в картере, дифференциальный манометр обеспечит автоматическую остановку дизеля при помощи контактного устройства. На основании (контактной колодки) этого устройства смонтированы два электрода и штепсельный разъем. К штепсельному разъему присоединены провода схемы аварийной защиты. При появлении давления в картере вода в правом отверстии манометра будет подниматься и при давлении 80—90 мм вод. ст. перекроет электроды контактной колодки и замкнет электрическую цепь схемы аварийной установки двигателя. [c.73]

Проворот коленчатого вала дизеля осуществляется замыканием пусковых контакторов (см. рис. 13.21). Одновременно с этим собирается схема питания катушки блок-магнита дизеля без защиты от пониженного давления масла (см. рис. 13.22), и подается питание на катушку вентиля ускорителя пуска (на тепловозах, имеющих такие устройства). [c.357]

Все современные тепловозы и дизель-поезда оборудованы устройствами, автоматически (т. е. без вмешательства машиниста) выключающими тягу при возникновении ситуации опасной для дизеля, передачи или локомотивной бригады, — так называемыми защитами в цепях тяги. [c.372]

Срабатывание такой защиты вызывает на тепловозе с электрической передачей потерю питания катушками ЭПВ поездных контакторов и катушками контакторов возбуждения (в последнем случае сила тяги уменьшается до ничтожно малой величины) на тепловозах с гидравлической передачей и дизель-поездах ДР1 (всех индексов) — потерю питания катушками электрогидравлических вентилей передачи на дизель-поездах Д и Д1 — потерю питания катушкой селективного клапана (что прекращает доступ сжатого воздуха к пневматическим устройствам управления передачей). [c.372]

На дизель-генераторы 1А-9ДГ тепловозов 2ТЭ116 до № 740 устанавливали объединенные регуляторы 7РС-2, которые не имели устройств для ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддувочного воздуха и защиты дизеля от падения давления масла. На дизель-генераторах 1А-9ДГ тепловозов с № 740 до 800 были объединенные регуляторы 3-7РС-2, которые уже имели устройство ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува но не имели устройства защиты дизеля по давлению масла. Регуляторами 4-7РС-2 оборудовались дизель-генераторы 1А-9ДГ тепловозов с № 801 и все дизель-генераторы 1А-9ДГ-2. С сентября 1994 г. на дизель-генераторы 1А-9ДГ-2 устанавливают усовершенствованный регуляторы ЗМ-7РС-2, конструктивная схема которых аналогична схеме регулятора 4-7РС-2. [c.72]

Охлаждающее устройство (рис. 74) расположено в передней части тепловоза и состоит из теплообменных аппаратов — водовоздушных секций и маслоохладителя гидропередачи (охладители наддувочного воздуха и масла дизеля расположены непосредственно на дизеле) вентилятора с приводом устройств для управления боковыми и верхними жалюзи с электропневматическим и ручным приводами устройств защиты секций от переох [c.120]

Для защиты дизеля от превышения наибольшей частоты вращения вала служит контакт реле скорости РС на дизеле. Контакт отключает цепь аварийного стоп-устройства АСУ при частоте вращения вала дизеля выше 1700 об/мин и дизель останавливается. Цепь АСУ зажим ш.5, провод 5.5. автомат ВкАЗ. провод 47.1. за-жим ш.47, провод 47.8, кнопка аварийной остановки дизеля КОД, провод 43.1, зажим ш.43, провод 43.2, контакт Д.1 разъема дизеля, р. контакт РС. катушка АСУ. контакт Д-9 разъема дизеля, провод [c.208]

Для контроля за температурой воды в первом контуре циркуляции на обоих пультах управления расположены указатели дистанционных лектротермометров ЭТ1, датчики 21 и 5 которых установлены соответственно на входе и выходе воды из дизеля. Подключение указателя к одному из датчиков производится тумблером Т613. Кроме того, для установки ртутных термометров в трубах обоих контуров циркуляции имеются гильзы (карманы) 18, 20 на входе и 6, 7 на выходе воды из дизеля. В трубопроводе первого контура циркуляции на выходе воды из дизеля установлены два термореле РТ—для автоматического управления открыванием и закрыванием жалюзи первой шахты охлаждающего устройства и РТ—93 для защиты дизеля по предельно допустимой температуре воды. [c.16]

В системах дизеля предусмотрены автоматические устройства защиты от перегрева масла и охлаждающей воды, от утечки воды из системы, а также от падения давления масла. Тем не менее необходимо строго следить за этими параметрами и вовремя принимать меры, не допуская работы лпзеля с температурой воды и [c.150]

Принципиальная электрическая схема тепловоза условно разделена на несколько отдельных схем управления, электропередачи, вспомогательных устройств, защиты и сигнализации, освещения. Полная схема приведена на отдельных рисунках 163, а, б, в, г. В отличие от ранее выпускавшихся тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10Л в электрической схеме тепловоза 2ТЭ116 применено большое количество бесконтактной аппаратуры, созданной на полупроводниковых и магнитных элементах. Их рациональное использование позволяет улучшить техни-. ко-экономические характеристики энергетической установки, увеличить быстродействие и точность при настройке внешней характеристики дизель-генератора, широко применить автоматизацию, а также улучшить условия труда локомотивных бригад. Работа электрооборудования и взаимодействие его элементов поясняются описательной частью, а также функциональными схемами. Описание электросхемы освещения ввиду ее принципиальной простоты не приводится. [c.246]

Защита дизеля от работы при повышенном давлении в картере предусмотрена на тепловозах, дизели которых не имеют механических устройств для сообщения картера с атмосферой при повышении в нем давления (клапан на дизеле ПДШ тепловоза ТЭМ2 и т.д.). [c.360]

На дизелях типа Д49 установлен объединенный гидромеханический регулятор частоты вращения и нагрузки модели 7РС, который значительно отличается по конструкции, но содержит такие же основные функциональные элементы, как и регуляторы дизелей ЮДЮО. Регулятор 7РС дополнен устройством для дистанционной остановки дизеля с пульта управления тепловоза или при срабатывании защиты дизель-генератора и устройства для вывода якоря индуктивного датчика в положение [c.129]

Для защиты дизеля от перегрева охлаждающее устройство оборудовано термореле, которые автоматически снимают нагрузку с дизеля при превышении температуры охлаждающих жидкостей. Автоматическое управление холодильником н поддержание оптимальных температур охлаждающих жидкостей создаЕОт благоприятные условия для работы силовой установки и значительно облегчают труд машиниста. [c.8]

Назначение и устройство. Регулятор (рис. 61) предназначен для защиты дизеля от разноса в случае несоответствия нафузки и развиваемой дизелем мощности. Чаще всего причиной такого несоответствия является неисправность объединенного регулятора. Автоматическое срабатывание предельного регулятора происходит при частоте вращения коленчатого вала, равной 835 10об/мин, т. е. превышающей номинальную частоту на 10 %. [c.114]

Р1-7Р — отличается от дизеля 1Р1-7 наличием а13тол атизированиого управления, кроме защиты от аварийных режимов, имеет устройство для обеспечения постоянной готовности к пуску, приему нагрузки (горячий резерв) и работе без обслуживающего персонала в течение 100 ч. [c.9]

Исполнительными механизмами систем защиты являются стоп-устройства, которые останавливают дизель. Стоп-устройство для нормальной остановки двигателя обычно воздействует на рейку топливного насоса и переводит ее в положение прекращения подачи топлива. Стоп-устройство для аварийной остановки действует чаще всегз на захлоп-ку, прикрывающую всасывающий тракт, [c.279]

Схемы электрические классификация 175, 176 силовая цепь 177—180 узел возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10В 180—182 узел возбуждения генератора тепловоза с передачей переменно-постоянного тока 182—188 цепи управления тепловоза 2ТЭ10В 189-191 Схемы электрические тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей устройства и цепи автоматической защиты 215, 216 цепи управления и блокирования реверса 211-214 цепи управления пуском 210, 211 цепи трогания 215 [c.254]

Дизель обюрудован необходимыми устройствами, обеспечивающими автоматизацию процессов пуска и остановки, дистанционное управление, защиту и аварийную сигнализацию. [c.16]

Контакты аппаратов, включенные в цепь питания катушек КВ, К-Г и РВ2, разрывают эту цепь, обеспечивая тем самым снятие нагрузки с дизеля, при следующих условиях 1Рпр9 (422, 419) — при экстренном торможении и аварийной остановке поезда БГП (420, 423) — при включении газового огнетушителя (пожар в высоковольтной камере) РУ2 (469, 470) — при понижении давления в масляной системе дизеля до 2,2 кгс/см РпрЗ (470, 471)—при превышении допустимой температуры воды (93 °С) и масла (73 °С) в системах дизеля РЗ (471, 472) — при замыкании на землю в силовой цепи БОД (472, 473) — при открытии дверей высоковольтной камеры (защита от поражения высоким напряжением). Контакты КД1, КД2 (467, 469) исключают возможность попадания высокого напряжения от тягового генератора на аккумуляторную батарею и низковольтные цепи при включенном положении этих контакторов или в случае приваривания их силовых контактов РУ4 (504, 505) и КГ (473, 480) — исключают произвольное трогание тепловоза КП1 — КП6 (480, 479) — обеспечивают замыкание в первую очередь силовых цепей тяговых электродвигателей, а затем включение контакторов возбуждения тягового генератора (при этом улучшается работа контактов поездных контакторов, обеспечивается более плавное увеличение тока в силовых цепях и силы тяги тепловоза). Описание перечисленных защитных устройств будет дано ниже. [c.63]

Датчик-реле температуры Т35В2 (рис. 73) предназначен для контроля температуры жидкостей и газов, не агрессивных к материалу термобаллона (сталь 12Х18Н9Т). На тепловозе ТЭП60 эти реле использованы для контроля температуры воды и масла дизеля в схемах автоматического управления жалюзи охлаждающего устройства и защиты по предельным значениям температур. [c.151]

Заборное устройство (рис. 43) крепится к торцовой задней стенке бака для топлива фланцем. Оно предназначено для забора топлива из бака, подогретого в зимнее время подогревателем топлива. Всасывание топлива происходит по трубам 6 или 8 через фильтры грубой очистки топливоподкачивающим агрегатом или топливоподкачивающим насосом, установленным на дизель-генераторе. Избыток топлива после предохранительного и перепускного клапанов через подогреватель попадает в трубу 5 и из нее эжектируется в одну из всасывающих труб. Для обеспечения соосности выходного отверстия сливной трубы и входного отверстия заборной трубы в пределах 1 мм и расстояния между их торцами 13 2 мм к трубам приварена планка 4. Для стабилизации потока жидкости на всасывании, защиты от попадания посторонних частиц непосредственно на всасывании и улучшения заполнения топливной системы при пуске дизель-генератора после кратковременной стоянки его, уменьшения рассеивания тепла в зимнее время и, следовательно, для предотвра- [c.73]

Эта защита осуществляется контактом жидкостного дифференциального манометра КДМ, собирающим цепь катушки промежуточного реле, которое обеспечивает самопитание (рис. 13.23). Размыкающий контакт реле отключает питание катушки блок-магнита (на тепловозах 2ТЭ116 — подает питание к устройству аварийной остановки дизеля). [c.360]

В масляной системе установлены устройства автоматической защиты и приборы контроля. Защита двигателя от работы без масла или с пониженным его давлением осуществляется двумя реле давления, контролирующими уровень давления в конце верхнего масляного коллектора двигателя. При падении давления масла ниже 0,05—0,06 МПа происходит остановка двигателя в результате воздействия реле давления на цепь питания электромагнита золотника остановки регулятора при падении давления ниже 0,11 МПа происходит сброс нагрузки с двигателя в результате воздействия другого реле давления на цепь возбуждения генератора. От перегрева масла дизель защищает терморбле, контролирующее температуру масла на выходе из двигателя. При температуре масла выше 85 °С реле снимает нагрузку с двигателя. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...