Переключение ступеней гидропередачи

АВТОМАТИЗАЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СТУПЕНЕЙ ГИДРОПЕРЕДАЧИ [c.216]

В соответствии с назначением с помощью электрической системы выполняются следующие операции пуск и остановка дизеля изменение режима работы дизеля включение и выключение гидропередачи переключение ступеней гидропередачи переключение реверса включение и отключение вентилятора холодильника и управление жалюзи включение песочниц тепловоза включение и отключение световых и звуковых сигналов работа систем контроля и блокировок. [c.138]

Износостойкость гидродинамического трансформатора выше, чем у зубчатых механизмов, так как кроме подшипников качения он не имеет других труш,ихся деталей. Однако по надежности в работе трансформатор уступает простой (неавтоматизированной) зубчатой коробке. Он требует специальной системы охлаждения рабочей жидкости. Снижает также надежность применяющийся автомат переключения ступеней в дополнительной коробке передач. Обычно в качестве коробки передач в гидропередачах применяют планетарные коробки. Последние требуют высокую технологическую культуру производства (по сравнению с простыми ко- [c.148]

Тяговые и экономические свойства тепловоза зависят как от особенностей энергетической установки, так и от выбора моментов переключения ступеней, представляемых на тяговой характеристике в виде графика переключения ступеней скорости. Расчетный график переключения может быть реализован только при высокой точности и устойчивости системы автоматического управления гидропередачи. [c.216]

Рис. 170. График переключения ступеней скорости гидропередачи с учетом коэффициента возврата

Датчиком скорости движения тепловоза (рис. 171) является тахогенератор ТГ якорь которого приводится во вращение от выходного вала гидропередачи. В цепь обмотки возбуждения тахогенератора включен последовательно корректирующий реостат сопротивление которого определяется положением вала контроллера. Следовательно, управляющий сигнал на переключение ступеней скорости определяется соотношением двух координат частоты вращения выходного вала гидропередачи (скорости движения тепловоза) и частоты вращения вала дизеля. [c.219]

На напряжение тахогенератора включено измерительное реле РС. При определенном напряжении тахогенератора реле РС включается и своими контактами производит коммутацию электропневматических вентилей ВШ и ВП2, т. е. осуществляет переключение ступеней скорости гидропередачи. [c.219]

Включение гидропередачи в работу и переключение ступеней скорости осуществляются гидравлическим способом в зависимости от скорости движения тепловоза и частоты вращения коленчатого вала дизеля. Автоматика, приводящая в действие гидравлическую систему, электрическая. [c.109]

Электроавтоматика гидропередачи выполнена по схеме без-опорного напряжения с датчиком скорости переменного тока, что позволяет исключить влияние изменения напряжения питания и сопротивления изоляции цепей управления локомотива на стабильность переключения ступеней скорости гидропередачи. [c.154]

Гидропередача для своевременного переключения ступеней скорости оборудуется системой автоматического переключения. Переключение производится чисто гидравлическим способом, путем наполнения и опорожнения рабочих аппаратов, в зависимости от скорости движения тепловоза и числа оборотов коленчатого вала дизеля. Наполнение аппарата, обеспечивающего при данной скорости движения тепловоза и оборотах дизеля расчетный крутящий момент и к. п. д. гидропередачи, происходит автоматически. Электрогидравлическая система управления гидропередачи состоит из двух частей — электрической и гидравлической. Электрическая часть является командной, гидравлическая — исполнительной. [c.111]

Электрическая система автоматического переключения гидроаппаратов выполнена по схеме безопорного напряжения с датчиком скорости переменного тока, что позволяет исключить влияние изменения напряжения питания цепей управления тепловоза на стабильность переключения ступеней скорости гидропередачи, а также делает переключение независимым от изменения сопротивления изоляции этих цепей. [c.122]

Принятая неравномерная разбивка величин сопротивлений по углу поворота реостата обеспечивает изменение скорости переключения ступеней скорости гидропередачи в соответствии с [c.123]

Работа гидропередачи. Переключение ступеней передач производится путем наполнения одной из трех проточных полостей и опорожнения двух других в зависимости от скорости движения тепловоза. [c.285]

Тяговые Характеристики при гидравлической передаче определяются характеристикой дизеля, принципиальной схемой силовой передачи, характеристиками гидромашин, общими передаточными числами и к. п. д. передачи для каждой ступени скорости. Тяговые характеристики гидротрансформаторов и гидромуфт, взятых в отдельности, не могут удовлетворить требованиям регулируемости в широком диапазоне скоростей при достаточно высоком к. п. д. передачи. Поэтому их применяют в различных сочетаниях, а также с использованием зубчатой передачи. Следовательно, силовая цепь гидропередачи представляет собой ряд ступеней, каждая из которых имеет свою характеристику, соответствующую типу и параметрам установленной гидромашины и механического редуктора. Очевидно, тяговая характеристика всего тепловоза будет представлять собой графики зависимости силы тяги от скорости, построенные для нескольких гидравлических агрегатов в отдельности и сопряженные в точках переключения ступеней скорости в порядке регулирования режимов движения поезда. Соответствующие силы тяги и скорости для каждой ступени регулирования определяются [c.213]

Гидропередача 750—1 200 л. с. для обеспечения расчетной тяговой характеристики, а именно своевременного переключения ступеней, оборудуется системой автоматического переключения передач. [c.144]

Вторичный вал (рис. 54) предназначен для передачи мощности с главного вала на раздаточный и для переключения режимов. В подшипниковых опорах, закрепленных в корпусе гидропередачи, вращаются шестерни первой ступени 18, снимающая мощность с турбинного вала I ГТР, и второй ступени II, снимающая мощность с турбинного вала И ГТР и ГМ. Как в большинстве узлов гидропередачи, радиальные усилия воспринимаются роликовыми подшипниками, а осевые усилия — шариковыми подшипниками, установленными в стаканах с радиальным зазором. Внутренние обоймы подшипников стопорятся в осевом направлении пружинными кольцами или круглыми гайками со стопорными шайбами. Наружные обоймы застопорены либо пружинными кольцами, либо крышками. Ступицы шестерен 18 и 11 соединены между собой неподвижной шлицевой муфтой 15, наружные шлицы которой входят во внутренние шлицы ступиц шестерен. Так как вторичный вал расположен в верхнем картере гидропередачи, заполненном маслом, то для предотвращения перетекания масла из верхнего картера в нижний подшипниковые узлы и неподвижная шлицевая муфта закрыты кожухом 16, уплотненным резиновыми кольцами и гибкой пластиной (мембраной). [c.99]

При работе на пусковом гидротрансформаторе масло по каналам в корпусе 16 поступает в круг циркуляции. В холодильник масло отводится через отверстия в диске лопастной решетки направляющего аппарата 17 и каналы корпуса. При переключении на вторую ступень скорости масло из пускового гидротрансформатора сливается через отверстие в нижней части корпуса и одновременно заполняется маршевый гидротрансформатор через полость в крышке 6 и внутреннюю полость насосного вала 14. Во время заполнения маршевого гидротрансформатора по трубкам, приваренным к корпусу, масло поступает к клапанам опорожнения 27 и запирает их. Масло в холодильник отводится через отверстия в направляющем аппарате 5, полый его вал и крышку 1. Через трубку 2 обеспечивается смазка подшипника 25 и зубчатой муфты, соединяющей турбинный вал гидропередачи с входным валом входного редуктора. Масло из маршевого гидротрансформатора сливается через клапаны опорожнения 27. [c.90]

Переключение ступеней гидропередачи 218 Преобразователи статические тока и напряженва 133 [c.253]

На ведомой секции от клеммы 1124, провод 299, контакты переключателя ПкРС, по проводу 24 на межтепловозное соединение, провод 24 ведомой секции, контакты переключателя ПкРС, провод 299, клемма 1/24, провод 297, катушка электрогидравлического вентиля ВС1, провод 132, клемма 2/19 и далее на минус. Параллельно электрогидр авлическим вентилям ВС2 и ВСЗ ведущей секции включаются через межтепловозные соединения 25 и 26 вентили ВС2 и ВСЗ ведомой секции. Переключение ступеней гидропередачи происходит от блока управления ведущей секции. На ведомой секции блок управления работает так же, но плюс на гидравлические вентили разорван контактами переключателя управления ПкУ между проводами 111 и 273. [c.176]

Система автоматического переключения ступеней гидропередачи, как уже упоминалось, работает в зависимости от соотношения скорости движения тепловоза и частоты вращения коленчатого вала дизеля. Эти параметры измеряются электрическими тахогенераторами. Ротор одного из них (ТгД) вращается с частотой, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала дизеля, а другого — скорости движения тепловоза. Оба тахогенера- lopa установлены на гидропередаче, поставляются комплектно и работают как синхронные трехфазные генераторы переменного тока. [c.145]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически. [c.4]

Система автоматического управления (САУ) гидропередачи предназначена для ав" тематического переключения ступеней скорости в расчетных точках тягеввй характеристики тепловоза. САУ гидропередачи должна обеспечивать реализацию высоких тяговых и экономических свойств тепловоза в зоне переключения смежных ступеней скврасти при работе дизеля на всех режимах мощности и изменяющихся условиях движения. Практически это требование определяется м рой использования касательной мощности тепловоза в зоне переключения. [c.216]

Все существующие САУ гидропередачи по физической природе чувствительных элементов могут быть разделены на три группы механические, гидравлические и электрические. В механических и гидравлических САУ чувствительным элементом является соответственно центробежный измеритель и масляный шестеренный или центрвбежный насос. В известных электрических САУ в качестве чувствительного элемента применяется как правило, тахогенератор. Электрические САУ в сравнении с механическими и гидравлическими обладают рядом положительных качеств быстродействием, везможностью реализации устойчивого расчетного графика переключения ступеней скорости, простотой монтажа и настройки. [c.216]

Процесс переключения ступеней скорости по своей природе нелинейный. В САУ эта нелинейность выполняется релейным элементом (рис. 168), в качестве которого используется двухпозиционное реле. Управляющий сигнал V, который представляет собой сигнал по скорости движения V (регулируемая величина), изменяемый по позициям конт-троллера корректирующим воздействием со стороны дизеля Пкор, воспринимается реле, на выходе которого реализуется скачком регулирующее воздействие б (<У) В распорядительном элементе — клапане переключения или золотниковой коробке поднимается уровень энергии регулирующего воздействия до Д (I/) и направляется на переключение ступеней скорости гидропередачи. [c.216]

Рассмотренные графики переключения ступеней скорости раскрывают принципиальные особенности САУ. Эти графики построены в предположении безынерцнонности элементов САУ и не отражают влияния ее основных параметров на качества переходного процесса в ней. Практически в замкнутой электрической САУ инерционным звеном является гидропередача. Ее инерционность определяется постоянной времени характеризующей длительность процесса переключения. Поясним кратко физический смысл основных параметров САУ. [c.218]

Инерционность гидропередачи обусловливает то, что прямое (с низшей ступени на высшую) и обратное (с высшей ступени на низшую) переключения практически не могут быть осуществлены в одной точке. Прямое и обратное переключения, как правило, устанавливаются соответственно справа и слева от точки пересечения кривых силы тяги в точках характеризуемых значениями дкорости движения иц и Со (рис. 170). График переключения ступеней скорости при (1/ )г == idem выражается линиями Ми — Л п (прямой переход) и Мо — Л о (обратный переход) Заштрихованные области характеризуют недоиспользование касательной мощности тепловоза в зоне переключения. [c.218]

На тепловозах ТГМЗА и ТГМЗБ, работающих по системе двух единкц, управление процессом переключения ступеней скорости обеих гидропередач Производится САУ ведущего тепловоза. В схемах тепловозов и дизель-поездов предусмотрен переход на ручное переключение ступеней в случае выхода из строя системы автоматики [c.220]

На тепловозе ТГМ4 применена двухкоординатная система управления гидропередачей она обеспечивает переключение ступеней скорости гидропередачи в фиксированных точках тяговой характеристики, определяемых частотой вращения турбинного колеса гидротрансформатора, пропорциональной скорости движения тепловоза, и частотой вращения насосного колеса гидротрансформатора, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала дизеля. Схемы управления передачей тепловозов ТГМЗ и ТГМ4 отличаются незначительно, поэтому ниже рассматриваются основные цепи тепловоза ТГМ4. [c.230]

Работа гидропередачи. Переключение ступеней передач производится нутем наполнения одной из трех проточных полостей и опорожнения двух других в зависимости от изменения скорости движения тепловоза и числа оборотов коленчатого вала двигателя. Автоматическое пе-рек,лючение обеспечивается приборами и аппаратами специальной электрогидрав-лической системы, состоящей из двух частей электрической — командной и гидравлической — исполпительиой. [c.288]

Гидропередача для своевременного переключения ступеней (гидротрансформаторов) оборудована системой автоматического переключения путем заполнения рабочей жидкостью одного из двух гидротрансформаторов, наиболее выгодно отвечающего условиям движения тепловоза. Система автоматического управления—электрогидравлическая. Электрическая часть является командной, гидравлическая — исполнительной. Связь между этими системами осуществляется посредством электрогидравличе-ских вентилей. [c.84]

Масло для заправки следует применять только из числа рекомендованных заводом-изготовителем. Обычно применяют масло турбинное 22 или его заменители. Смешивать различные масла не рекомендуется. Для многоциркуляционных гидропередач, в которых переключение ступеней производится путем опорожнения и наполнения гидротрансформаторов, в масло необходимо добавлять антипенную присадку ПМС-200А в количестве 0,005%, если применяемое масло не содержит эту присадку. Применение присадки уменьшает вспениваемость масла, что способствует улучшению процессов наполнения и переключения гидротрансформаторов. [c.214]

Переход с одной ступени скорости на другую происходит при определенном передаточном отношении гидротрансформаторов (1/Ор, соответствующем допустимому техническими условиями оптимальному значению к. п. д. гидротрансформаторов т),. С уменьшением мощности дизеля это значение 0/ )г будет смещаться в сторону меньших скоростей движения. Смещение точек переключения определяемых одним и тем же значением (1/0 при различных режимах мощности дизеля достигается введением в САУ гидропередачи специальногй к ректирующего устройства. В зависимости от физической природы основных элементов САУ корректирующее устройство может быть выполнено в виде сопротивления, пружины, масляного насоса или пневматического устройства, изменяющих свои параметры с изменением режима работы дизеля. [c.217]

Гидропередачи могут иметь один, два или три круга циркуляции. При одном круге циркуляции передача оборудована одним гидротрансформатором (реже гидромуфтой), который установлен на входном валу коробки скоростей. Переключение с одной ступени скорости на другую производится при помощи фрикционных или кулачковых муфт. Одноциркуляционные гидравлические передачи установлены на тепловозах ТГМЗ и на мотовозах ТГК. > 1= [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...