Контроллер машиниста тепловозов

Контроллер машиниста тепловозов 122 [c.341]

Позиции контроллера машиниста тепловоза на ленте динамометрического стола регистрируют, включая отметчики стола в электрические цепи электропневматических вентилей, так как каждой позиции рукоятки контроллера соответствует определенная комбинация их включения. Для этой цели можно также воспользоваться специальным приспособлением, закрепленным на верхней части контроллера. Оно имеет неподвижные изолированные контакты, число которых равно числу позиций контроллера, и скользящий по ним подвижной контакт, закрепленный на рукоятке контроллера. Перемещение рукоятки на любую из позиций вызывает замыкание цепи от аккумуляторной батареи на перо отметчика динамометрического стола. Для определения расхода топлива тепловозами при опытных поездках используют топливомеры различных конструкций. [c.275]

Фиг. 20, Тяговая характеристика тепловоза Цифры на кривых обозначают позицию контроллера машиниста, индексы С, СП обозначают схему включения тяговых моторов.

ФИГ. 33., Расход топлива тепловозом н кг мин в зависимости от положения контроллера машиниста и скорости а — расход топлива при холостом ходе в зависимое и от числа оборотов. [c.236]

В первом варианте в кабине тепловоза дополнительно устанавли-вай ся дублирующий левый пульт с минимально необходимым количеством приборов и аппаратов. Управление с левой стороны кабины контроллером машиниста обеспечивается установкой на этом пульте дублирующих рукояток, валы которых связаны с валами контроллера механической цепной передачей. [c.46]

Сначала, при создании нового тепловоза, его проектную тяговую характеристику получают расчетным путем, а затем опытным путем при испытаниях тепловоза получают действительную характеристику. Во время опытных поездок измеряют силу тяги при помощи динамометрического вагона на разных скоростях движения и при различных пусковых и ходовых позициях рукоятки (штурвала) контроллера машиниста. На тяговой характеристике указываются различные ограничения силы тяги, присущие данному тепловозу (по сцеплению колес с рельсами, по пусковому или длительному току и др.). [c.70]

Подготовка дизеля к пуску. У двухсекционных тепловозов рекомендуется вначале запустить дизель ведомой секции, а затем ведущей. Перед пуском дизеля необходимо на обеих секциях включить разъединители аккумуляторных батарей ВБ, автоматические выключатели Работа дизеля и Топливный насос , на ведущей секции поставить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза БУ, на пульте управления включить автомат Управление , установить в одно из рабочих положений Вперед или Назад рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста КМ и включить тумблер ТН2 Топливный насос 2 . [c.14]

Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения ( Вперед или Назад ), включить тумблер УТ Управление тепловозом и перевести штурвал контроллера с нулевой на первую позицию. Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза, срабатывают в такой последовательности реверсор разворачивается в требуемое положение, включаются реле РВЗ и РУ2, з. контакты реле РУ2 подготавливают цепь катушек контакторов КВ и ВВ, а з. контакты реле РВЗ создают цепь на катушки вентилей поездных контакторов т—П6. Последние срабатывают и главными контактами подключают тяговые электродвигатели к тяговому генератору. Вспомогательные контакты контакторов ПI—П6 создают цепь на катушки контакторов КВ и ВВ. Катушки перечисленных аппаратов получают питание по следующим цепям (рис. 8). [c.41]

Если проверяется цепь при движении тепловоза назад, то в проверяемый участок будут входить контакты реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутые в положении Назад , и вспомогательные контакты реверсора, замкнутые в положении Назад . Отличие в схеме проверки при движении назад указано на рис. 24 пунктиром. [c.55]

Цепь набора второй позиции. Увеличение скорости движения тепловоза осуществляется перемещением штурвала контроллера машиниста с первой позиции на последующие. На второй позиции увеличение мощности происходит за счет повышения частоты вращения коленчатых валов дизеля при включении магнитов MPI и МР4 объединенного регулятора дизеля (рис. 28). [c.58]

Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих дизель, производится за счет открытия жалюзи в зависимости от температуры воды и масла и путем изменения частоты врашения вентиляторного колеса холодильника. На тепловозе предусмотрено два режима включения жалюзи автоматический и ручной. Для включения автоматического управления включением жалюзи необходимо включить автомат А6 Жалюзи , установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение Вперед или Назад и включить тумблер ТХ в положение Автоматическое , при этом создаются следующие цепи питания катушек электропневматических вентилей (рис. 34) [c.66]

Для приведения тепловоза в движение нужно штурвал контроллера машиниста установить в положение Холостой ход , перевести рукоятку реверсивного механизма в одно из рабочих положений Вперед или Назад , включить автомат УГ Управле- [c.114]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля В реверсора (рис. 72). Цепь катушки электропневматического вентиля В содержит шесть элементов. Первая проверка на зажиме 15/16 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по три элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части цепи. Следующая проверка в этом случае осуществляется на зажиме 16/9. Положительный результат проверки цепи на зажиме 16/9 будет при отказе тумблера УТ Управление тепловозом , при отрицательном — проверяется цепь на перемычке между контактами 1 я 3 контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на перемычке будет при отказе контактов 3 контроллера машиниста, наличие — при отказе контактов I контроллера машиниста. [c.118]

Схема проверки элементов цепи катушки РУ6 при работе тепловоза одной секцией (рис. 106). Цепь катушки реле РУ6 содержит семь элементов. Первая проверка на зажиме 1/14 делит проверяемую цепь на две части в первой части четыре элемента, во второй — три, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. Для определения отказавшего элемента первой части проверяется цепь на проводе 316 у контактов 9 контроллера машиниста. Эта проверка делит первую часть на два участка, содержащих по два элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первого участка. Для его определения проверяется цепь на проводе 332 у контактов КЗ. Отсутствие потенциала на проводе 332 укажет на отказ контактов 3-1 ключа КЗ, наличие — на отказ контактов автомата 46 Управление . Если при проверке цепи на проводе 316 получен положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке, и тогда проверяется цепь на проводе 317 у контактов 9 контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на проводе 317 будет при отказе. контактов контроллера машиниста, замкнутых на нулевой позиции, наличие — при отказе контактов кнопки ПД Пуск дизеля . [c.165]

Подготовка дизеля к пуску. Отличается она тем, что переключатель режима ПкР устанавливают в положение для односекционной работы, а далее, как и на двухсекционных тепловозах, включают рубильник аккумуляторной батареи, автомат в цепи электродвигателя топливоподкачивающего насоса, вставляют и поворачивают замковый ключ, включают автоматы Электроманометры и электротермометры , Топливный насос , Управление и кратковременно нажимают на кнопку ПД Пуск дизеля , рукоятку контроллера машиниста ставят на нулевую позицию. [c.179]

Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения ( Вперед или Назад ), включить автомат 46 Управление тепловозом и перевести рукоятку контроллера машиниста на первую позицию. Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза (рис. 117), подключаются в такой последовательности срабатывает реле РУ4, его контакты подготавливают цепь включения контактора /( , реверсор разворачивается в требуемое положение, срабатывает реле РВЗ. 3. контакты реле РВЗ (провода 181, 178) создают цепь на катушки вентилей поездных контакторов П1— Пб, контакторы срабатывают, и их главные контакты подсоединяют тяговые [c.181]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора Назад (рис. 119). Цепь катушки вентиля реверсора Назад содержит четыре элемента. Первая проверка на проводе 218 у реверсивных контактов контроллера машиниста делит проверяемую цепь на две части, содержащие по два элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. Следующая проверка в этом случае осуществляется на проводе 219 у контакта 1 контроллера машиниста, замкнутого с 1-й по 15-ю позицию. Отсутствие потенциала на проводе 219 будет при отказе верхних контактов контроллера машиниста, наличие — при отказе автомата 46 Управление тепловозом . [c.184]

Для приведения тепловоза в движение необходимо, как и на тепловозах постройки до 1970 г., реверсивную рукоятку контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения, включить автомат 46 Управление тепловозом и перевести рукоятку контроллера на первую позицию. [c.190]

Подготовка к пуску дизеля. У двухсекционных тепловозов рекомендуется вначале пустить дизель ведомой секции, а затем ведущей. Для пуска дизеля необходимо на обеих секциях включить рубильники аккумуляторной батареи, а на ведущей открыть ключом кнопочный выключатель пульта управления, проверить, находится ли рукоятка контроллера машиниста на нулевой позиции, включить кнопки Электроманометры и электротермометры , Топливный насос И секции и Управление выждав, когда давление топлива поднимется до 0,15—0,25 МПа, включить кнопку Пуск дизеля II секции . После пуска дизеля и повышения давления в системе дизеля до 0.06 МПа кнопку Пуск дизеля II секции можно отпустить. Кнопку Пуск дизеля разрешается держать включенной не более 40 с от момента включения пусковых контакторов. [c.222]

Признаки, указывающие на отказ в цепи пуска дизеля нет прокачки масла, проворота коленчатых валов, вспышек в цилиндрах, давление масла в системе ниже 0,6 кгс/см . Если дизель не пускается, необходимо проверить, включена ли кнопка Управление , находится ли контроллер машиниста на нулевой позиции. Если все аппараты ручного управления находятся в требуемом положении, а пуска нет, необходимо найти причину и устранить ее. Исходя из последовательности срабатывания аппаратов цепи пуска дизеля, признаков нормального пуска и работы дизеля проверка разделена на три этапа. Признаки -нормального пуска на каждом этапе те же, что и на тепловозах до модернизации на первом — вращение вала электродвигателя маслопрокачивающего насоса на втором — кратковременное понижение напряжения аккумуляторной батареи, проворот коленчатых валов на третьем — появление вспышек в цилиндрах дизеля, возрастание частоты вращения коленчатых валов. [c.244]

Если после пуска дизеля и перевода реверсивной рукоятки в требуемое положение ( Вперед или Назад ), включения кнопки Управление тепловозом и постановки рукоятки контроллера машиниста на первую позицию тепловоз не трогается (отсутствуют ток и напряжение тягового генератора), то после остановки дизеля приступают к поиску отказавшего элемента (при этом блокировку аппаратной камеры нужно зафиксировать во включенном состоянии). Осмотр аппаратов следует осуществлять в соответствии с последовательностью их срабатывания. Это позволяет затрачивать минимальное время на поиск повреждений. Как только обнаруживается первый несработавший аппарат, переходят к поиску отказавшего элемента в его цепи. [c.260]

В кабине машиниста расположен пульт, на котором установлены приборы управления и контроля за работой силовой установки. Скорость движения тепловоза изменяется поворотом рукоятки контроллера машиниста. Для обогрева кабины в зимнее время установлены калорифер, а также батарея у ног машиниста. [c.5]

Перед началом движения тепловоза необходимо убедиться в нормальной работе автоматических тормозов, правильном положении отключателя тяговых электродвигателей (положение I, //), установить рукоятку контроллера машиниста в положение Холостой ход , а реверсивную рукоятку в положение Вперед или Назад в зависимости от требуемого направления движения тепловоза. При этом получает питание одна из катушек реверсора. [c.66]

Контроллер машиниста служит для управления движением тепловоза. Он установлен в кабине машиниста, имеет две рукоятки — главную и съемную реверсивную. Главная рукоятка укреплена на главном валу, на котором установлены пластмассовые кулачковые шайбы по ним перекатывается ролик подвижного контактного пальца. Как только ролик попадает в выемку шайбы, контакты замыкаются и создают определенную цепь, соответствующую данной позиции. [c.122]

В кабине машиниста располагается пульт управления (рис. 103). Здесь находится ряд аппаратов и приборов для дистанционного управления тепловозом по системе многих единиц. Рукоятка контроллера машиниста 4, кнопочный выключатель 9, контрольные приборы [c.135]

Внешняя характеристика дизеля, т. е. закон зависимости мощности от частоты вращения его вала при наибольшей подаче топлива в цилиндры, изображена кривой 1 на рис. 8. Для сохранения неизменной частоты вращения вала дизель снабжается регулятором, который настраивают на поддержание той частоты вращения, при которой мощность дизеля максимальна. На большинстве тепловозов эта операция выполняется отдельно от регулирования остальных элементов энергетической цепи, задачей регулирования которых является нагрузка дизеля на полную его мощность. Кроме внешней характеристики 1 дизеля, на рис. 8 приведены его характеристики при работе на различных позициях контроллера машиниста. В условиях эксплуатации тепловоза значительная доля времени его работы не требует развития дизелем полной мощности. При таких режимах следует уменьшать подачу топлива в цилиндры. Это производится воздействием на топливные насосы цилиндров через регулятор дизеля [25] системой, которая приводится в действие через контроллер управления тепловозом. Полная цикловая подача топлива происходит на высшей позиции контроллера управления. Машинист имеет возможность посредством контроллера управлять режимом дизеля в зависимости от условий движения работа на более или менее тяжелых участках профиля, движение с ограниченной скоростью и т. д. [c.9]

Тепловоз оборудован автоматической системой внутреннего регулирования. В систему входят контроллер машиниста КМ посредством которого про- [c.192]

Работа по этим характеристикам определяется воздействием рукоятки контроллера машиниста тепловоза на затяжку пружины центробежного регулятора частоты вращения.При каждой затяжке пружины изодромный регулятор поддерживает постоянную независимо от мощности частоту вращения коленчатого вала за счет изменения положения органа, регулирующего подачу топлива, — рейки топливного насоса. Для тепловозных дизелей, которые обычно одновременно с генератором приводят во вращение вспомогательные агрегаты, рюлебания мощности по нагрузочной характеристике в случае отсутствия регулятора мощности определяются мощностью этих агрегатов и к. п. д. электропередачи. При отключении вспомогательных агрегатов снижается мощность двигателя. Следует отметить, что минимальное значение мощности при каждой частоте вращения коленчатого вала соответствует работе дизеля на холостом ходу, т. е. при нагрузке, определяемой мощностью вспомогательных агрегатов. В случае Пд = д = onst параметры работы дизеля являются функцией эффективной мощности [c.220]

Перед выполнением переключений для работы при напряжении в контактной сети 12 кВ и обратных переключений главную рукоятку контроллера машиниста перюводят в нулевую позицию, опускают токоприемники, разблокируют шторы высоковольтной камеры и производят все работы, строго соблюдая требования Инструкции по технике безопасности при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. [c.109]

Цепь вентиля реверсора Н ( Назад ) два верхних контакта контроллера машиниста, провод 219, контакты 5-4ШР, контакты тумблера УТ Управление тепловозом , контакты 5-ЗШР, провод 1235, зажим 15/6, провод контакты ЭПК, провод 1304, зажим 11/19, провод 1306, зажим 7/17, провод 1311, контакты 26-26ШР, р. контакты реле РУ12, контакты 26-27ШР, провод 1305, зажим 7/18, провод 1312, контакты реверсивного механизма контроллера, замкнутые в положении Назад , провод 101, зажим 10/14, провод 103, катушка вентиля Я, провод 104, зажим 9/4, провод 1329, контакты ЗМ-4ШР, минус ВГ. [c.41]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г. (рис. 99). Цепь катушки реле РУ6 содержит восемь элементов, причем четыре из них расположены на ведущей секции, а четыре — на ведомой. Первая проверка на зажиме 1/15 ведущей секции укажет, на какой секции отказал элемент. Если на зажиме 1/15 нет потенциала, то отказавший элемент будет на ведущей секции, и следующая проверка осуществляется на проводе 316 у контактов 9 контроллера машиниста, замкнутых на нулевой позиции. Эта проверка делит цепь катушки реле РУ6 на ведущей секции на две части, содержащие по два элемента. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 316 укажет на отказ элемента первой части, и для его определения проверяется цепь на проводе 332, соединяющем [c.155]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора Вперед (рис. 124). Цепь катушки вентиля реверсора Вперед содержит шесть элементов. Первая проверка на проводе А95 у р. контактов реле РУ12 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по три элемента. Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ элемента первой части цепи, и тогда проверяется цепь на проводе 219 у верхних контактов контроллера машиниста, Отсутствие потенциала на проводе 219 укажет на отказ контактов контроллера машиниста, при наличии — проверяется цепь на проводе А87 у контактов К (ЭПК) или у автомата 46 Управление тепловозом . Отсутствие потенциала на проводе А87 укажет на отказ автомата 46 Управление тепловозом , наличие — на отказ контактов К (ЭПК). [c.192]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля Вперед ( Назад ) реверсора (рис. 166, 167). Эта цепь содержит восемь элементов. Если реверсор не развернулся в положение Вперед , то проверку его цепи следует начинать на зажиме 6/7 у предохранителя на 15 А. Эта проверка делит проверяемую цепь на две части, содержащие по четыре элемента. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 6/7 укажет на отказ элемента первой части цепи, и следующая проверка осуществляется на проводе 340 у кнопки Управление тепловозом или у верхних контактов контроллера машиниста. Проверка цепи на проводе 340 делит первую часть на два отрезка, содержащих по два элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первого участка. Для определения отказавшего элемента первого участка проверяется цепь на перемычке между первым и вторым сверху контактами контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на перемычке будет при отказе вторых сверху контактов контролле- [c.260]

Контроллер машиниста. Контролле р машиниста служит для управления энергетической установкой тепловоза. На контроллере имеются две рукоятки съемная реверсивная и главная (рукоятка управления). Реверсивная рукоятка служит для управления электропневматическими вентилями реверсора. Она является ключом без которого нельзя переместить главную рукоятку и привести тепловоз в движение. Главной рукояткой контроллера машинист воздействует на вентили привода регулятора частоты вращения вала дизеля, производя попутно необходимые переключения в цепях управления энергетической установки. Устанавливаемые на тепловозах кулачковые контроллеры разных серий принципиально не отличаются от контроллера типа КВ-16А 12 (тепловоз ТЭЗ), на базе которого они созданы. Большинство деталей и узлов контроллеров унифицировано. [c.114]

Отношение тока отпадания к току срабатывания называется коэффициентом возврата релекв — - р —Так как токи катушек пропорциональны току и напряжению тягового генератора, то характеристики реле могут быть перенесены на планшет внешних характеристик тягового генератора, соответствующих различным позициям контроллера машиниста (см. рис. 24). Каждой частоте вращения вала дизеля соответствует своя зависимость i/r = / (/г)> имеющая участок постоянной мощности. Желательно иметь реле, характеристики срабатывания и отпадания которого располагались бы в пограничных точках гиперболических участков внешних характеристик всех позиций. В любом случае реле срабатывает при параметрах тягового генератора,соответствующих точкам пересечения характеристик реле с кривыми внешних характеристик. Отсюда следует, что скорость перехода на тепловозе зависит от позиции контроллера, на которой работает в данный момент дизель-генератор, обеспечивая переключение и рост скорости движения независимо от массы поезда. Поскольку характеристики срабатывания и отпадания реле при низких позициях контроллера сближаются, кроме того, в эксплуатации изменяются параметры катушек в результате нагрева и наблюдаются значительные колебания напряжения тягового генератора, появляется вероятность возникновения неустойчивого режима при работе реле — режима звонковой работы. Для устранения этого необходимо коэффициент возврата feg иметь возможно меньший (0,14— 0,18). Выбор добавочных сопротивлений в цепи катушек определяется режимами тягового генератора, при которых должно происходить срабатывание реле. Исходными уравнениями для расчета реле являются зависимости между токами катушек и током и напряжением тягового генератора [c.117]

Для тепловоза ТЭПЮ разработана схема электрического торможения (рис. 161), которую можно отнести ко 2-му варианту. При торможении ток Iт, вырабатываемый тяговыми электродвигателями, протекает через тормозные резисторы далее разветвляется в резистор и в цепь якоря генератора, включающую также обмотки тяговых электродвигателей ОВД. Генератор работает в двигательном режиме, передавая часть тормозной энергии на дизель, частота вращения вала которого постоянна и соответствует 13-й позиции контроллера машиниста. Мощность, передаваемая от генератора, составляет лишь часть мощности, развиваемой дизелем на холостом ходу, поэтому сохраняется некоторая подача топлива в цилиндры, что необходимо для устойчивого поддержания частоты вращения вала дизеля. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...