Режимы включения воздухораспределителей

Чтобы уже при расчете учесть влияние на тормозную эффективность допущенных отступлений от правил содержания тормозного оборудования, расчетное тормозное нажатие чугунной колодки (половина от расчетного нажатия на ось на грузовом и четверть — на пассажирском вагоне), установленной на рычажную передачу композиционной, следует принимать 0,7 для грузовых и 0,6 для пассажирских вагонов от нормативного тормозного нажатия при соответствующем режиме включения воздухораспределителя при выходе штока тормозного цилиндра грузового вагона 180—230 мм расчетное тормозное нажатие уменьшают на 30%, а вагоны с выходом штока 230 мм и более в тормозном нажатии вообще не учитывают. [c.199]

Выполняя контрольную проверку при недостаточном или отсутствующем тормозном эффекте, убеждаются в том, что тормозная магистраль не повреждена, соединения рукавов плотные, открыты концевые краны, нет выключенных воздухораспределителей, проверяют давление в хвосте поезда, убеждаются в правильности режимов включенных воздухораспределителей, выявляют вагоны с выходами штоков от 200 до 230 мм (тормозное нажатие принимается 70 % от установленного) и свыше 230 мьА при расчете не учитывают. После этого рассчитывают фактическое тормозное нажатие и в соответствии с ним определяют возможность дальнейшего следования поезда. [c.150]

Т а б л и ц а 230. Режимы включения воздухораспределителей в поездах и на локомотивах [c.442]

Для четырех-, шести- п восьмиосных грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при включении воздухораспределителей на средний режим расчетную силу нажатия на ось в пересчете на чугунные колодки, принимать 7 Г, а на порожнем режиме — 3,5 Т. [c.215]

Если тормоз включен на скоростной режим, то при скорости более 70 км/ч (на железных дорогах колеи 1435 мм) или более 90— 110 км/ч (на железных дорогах СССР) срабатывает осевой датчик скоростного регулятора и сообщает канал 61 с атмосферой. После достижения в тормозном цилиндре давления 0,6 кгс/см поршень 64 переключателя режимов перемещается" вверх, сжимая пружину 63, изолирует полость 57 реле от тормозного Цилиндра и сообщает ее с атмосферой через канал 54 и отверстие 65. Диафрагма 56 уравновешивается и в тормозном цилиндре устанавливается давление, соответствующее давлению в камере реле. Кнопка 66 служит для сообщения канала 61 с атмосферой и проверки на стоянке скоростного режима работы воздухораспределителя. [c.152]

Таким образом, режимы включения локомотивных воздухораспределителей обеспечивают необходимую эффективность экстренного и автостопного торможения при более надежной работе бандажей колесных пар в режимах служебных торможений. При гребневых колодках на локомотиве, когда возможно по условиям ведения поезда, следует производить отпуск локомотивного тормоза независимо от тормозов состава, особенно если воздухораспределитель включен на груженый режим. [c.40]

Включение воздухораспределителей на горный режим производят перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, а переключение на равнинный режим — после прохода поездом спуска в пунктах, устанавливаемых приказом начальника дороги. Допускается применение горного режима по местным условиям и на спусках меньшей крутизны, что также устанавливается приказом начальника дороги. [c.166]

В таблицах расчетных тормозных нажатий на ось локомотивов даны нажатия порожнего и груженого режимов. При включении воздухораспределителя на средний режим (пересылка локомотивов) расчетное тормозное нажатие на ось принимается 70% от нажатия груженого режима. [c.194]

Воздухораспределитель № 270-005-1 обеспечивает распространение тормозной волны со скоростью 200 м/с при экстренном торможении и 160 м/с при служебном стабильность распространения и устойчивость первой и последующих ступеней торможения в поезде любой длины быстрый отпуск на равнинном режиме в сочетании со ступенчатым отпуском на горном режиме. Конструкция воздухораспределителя, особенно магистральной части, проста и достаточно надежна в работе и обслуживании, не требует трудоемких работ при ремонте. Вместе с тем воздухораспределителю присущи такие недостатки, как зависимость времени наполнения тормозных цилиндров от их объемов и выхода штоков, от включенного режима по загрузке вагона, недостаточно высокая чувствительность к торможению, большие продольно-динамические усилия при торможении поездов весом свыше 60—70 тыс. кН. [c.148]

При зарядке воздухораспределителя тормоз отпущен, т. е. тормозной цилиндр ТЦ сообщен с атмосферой ТЦ-, сетка, пробка 16, ТЦг, выемка О, Ат. Пробка 16 может сообщать ТЦ с атмосферой через каналы различного сечения в зависимости от режима, на который включен воздухораспределитель. [c.10]

Зарядка воздухораспределителя сжатым воздухом на равнинном и горном режимах. После включения воздухораспределителя в тормозную магистраль происходит зарядка его золотниковой и рабочей камер, а также запасного резервуара. При зарядке Болотниковой камеры ЗК воздух движется так тормозная магистраль ГМ, кран № 372, канал ГМь фильтр Ф, канал ТМг, магистральная камера МК. При поступлении сжатого воздуха в камеру М/Г магистральная диафрагма МД под его действием прогибается вправо до упора шайбы 20 в седло 22, а плунжер 24 выдвигает из-под манжет 23 верхнее и нижнее дроссельные отверстия диаметром 0,8 мм каждое в полость К. Далее путь воздуха из камеры МК следующий осевое отверстие диаметром 0,75 мм в плунжере 24, верхнее калиброванное отверстие плунжера диаметром 0,8 мм, полость К, нижнее правое, а затем нижнее левое отверстия плунжера диаметром 0,8 мм каждое, часть камеры ЗК объемом 0,5 л, каналы ЗКг, ЗКг, ЗКз, часть камеры ЗК объемом 4,5 л, канал ЗК4, часть камеры ЗК объемом 0,9 л. [c.45]

Состав группируют по типам вагонов и тормозных цилиндров, передаточному отношению тормозной рычажной передачи, выходу штока тормозных цилиндров и режиму торможения, на который включен воздухораспределитель (груженый, средний или порожний). Для каждой группы вагонов определяют действительное нажатие на [c.52]

Заклинивание колесных пар может возникнуть по следующим причинам большие утечки воздуха из тормозной магистрали поезда, неправильный выбор режимов при включении воздухораспределителей, неправильная регулировка рычажной передачи, установка чугунных колодок вместо композиционных и наоборот, заторможенный ручной тормоз, самоторможение выключенного воздухораспределителя из-за пропуска разобщительного крана, неправильный выбор режима воздухораспределителей при композиционных колодках, давление в хвостовой части поезда меньше 4,5 кгс/сМ . [c.149]

Ремонт тормозного оборудования вагонов в поездах заключается главным образом в замене неисправных приборов и деталей за счет оборотного запаса. Кроме того, после ремонта у вагонов производят включение режимов торможения у воздухораспределителей, открытие концевых кранов между вагонами, продувку тормозной магистрали, соединение электрических цепей электро-пневматического тормоза, проверку действия тормозов, регулиров- [c.43]

В автоматическом режиме выключатель 1В включен, он отключается только при наладке. В исходном положении конечный выключатель 5ВК свободен, а 4ВК нажат. Кнопкой Я (см. фиг. 72) включается и становится на самопитание промежуточного реле 1РП. Через контакты 57—59 подается напряжение в схему силовой головки. При этом включается магнитный пускатель ШМ электродвигателя 1Д привода шпинделя. Блокконтактом ШМ включается электромагнит 1ЭМ воздухораспределителя. Пиноль силовой головки совершает быстрый подвод и рабочую подачу без участия электросхемы. [c.131]

Главная часть 1 воздухораспределителя состоит из двух узлов — верхнего (орган трех давлений) и нижнего (рабочая камера с выпускными клапанами). Рычаги 5 и 5 предназначены для переключения режимов торможения (грузовой Т, пассажирский— П и скоростной — ПС) рычагом 10 производится включение или выключение тормоза. [c.20]

Включение на горный режим воздухораспределителей № 135, 270-002, 270-005-1 и 483-000 в грузовых поездах производится перед участками с крутыми затяжными спусками (0,018 и бо-л-ее), а переключение на равнинный режим — после прохода поездом этих участков. По местным условиям допускается применение горного режима на спусках меньшей крутизны. [c.100]

В автотормозную сеть включают все вагоны в пассажирских поездах с автоматическими тормозами пассажирского типа, а в грузовых — грузового типа. Автотормоза всех локомотивов и тендеров (кроме тендеров, следующих в нерабочем состоянии и не имеющих порожнего режима торможения) также следует включать в автотормозную сеть. Порядок совместного включения вагонов с тормозами пассажирского и грузового типов в автотормозную сеть во всех поездах, а также переключения воздухораспределителей на соответствующий режим устанавливает МПС. В грузовых поездах автотормозные вагоны размещают так, чтобы в одной группе было не более восьми осей с пролетными трубками, а в хвосте состава (перед последним автотормозным вагоном) — не более четырех осей. [c.146]

Действие воздухораспределителя. Проверяют правильность включения режимов торможения, чувствительность воздухораспределителя к торможению. При снижении давления в тормозной магистрали краном машиниста на 0,05—0,06 МПа (0,5—0,6 кгс/см ) за один прием воздухораспределитель должен сработать и не допустить самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. [c.78]

Подготовка и опробование автотормозного оборудования вагонов в составе поезда от компрессорной установки до подхода поездного локомотива производится осмотрщиками-автоматчиками и слесарями-автоматчика-ми пункта технического осмотра под контролем старшего по смене или старшего осмотрщика-автоматчика, которые должны обеспечить подготовку и включение всех тормозов в составе, открытие концевых кранов, установленную норму силы тормозного нажатия в поезде, правильность включения режимов воздухораспределителей, а также исправную работу тормозов в пути следования. Нельзя подавать под погрузку и ставить в поезда вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления к техническому осмотру и записи в специальном журнале о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах. [c.242]

Коэффициент силы иажатия зависит от типа подвижного состава, тормозных колодок, коэффициента сцепления колес с рельсами, режима включения воздухораспределителя, нагрузки от колесной пары иа рельс. [c.68]

Проверка времени отпуска после экстренного торможения. Ручку крана машиниста переводят в поездное положение и замеряют время от начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра до давления 0,4 кПсм . Это время должно быть 9—12 сек при включении воздухораспределителя на короткосоставный режим и 19—24 сек — для длинносоставного режима. [c.165]

Включение режимов у воздухораспределителей на вагонах рефрижераторных поездов и секций производят следующим порядком автотормоза у всех вахонов, включаемых в состав грузового поезда, в том числе и у вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции, при чугунных тормозных колодках включают на порожний режим при порожнем состоянии, на средний режим — при загрузке вагона на ось до 6 Г включительно и на груженый при загрузке на ось более 6 Т. [c.73]

При воздухораспределителях, включенных на горный режим, можно производить ступенчатый отпуск тормозов. Для этого ручку крана из IV положения переводят во II и выдерживают в нем до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,3—ОЛкГ/сж , а затем вновь перемеш,ают ее в IV. Такой цикл может повторяться до получения полного отпуска тормозов или до установления необходимой скорости движения поезда. Когда надобность в торможении миновала, производят полный отпуск тормозов I положением ручки крана машиниста. При включении воздухораспределителей на равнинный режим ступенчатый отпуск не применяют, так как на этом режиме воздухораспределители уел. № 135 и 270 не имеют ступенчатого отпуска и при первой же ступени повышения давления в тормозной магистрали они полностью отпустят. [c.147]

Отпуск на равнинном режиме. Для отклонения магистральное диафрагмы МД вправо на отпуск при включении воздухораспределителя на равнинный режим необходимо повышать давление в тормозной магистрали темпом не менее 0,01 МПа за 5—7 с. При этом диафрагма МД выдвигает в полость К верхнее и нижнее правое дроссельные отверстия плунжера 24 (см. рис. 13) диаметром 0,8 мм каждое. В результате происходит сообщение в полости К всех трех регулируемых объемов — камер РК и ЗК и магистрали ТМ. Камера РК соединяется с полостью К через каналы РК , РК , РК(, и отверстие в седле 22 диаметром 0,6 мм камера ЗК — последовательно через нижние левое и правое отверстия плунжера 24 диаметром 0,8 мм каждое сообш аемая с тормозной магистралью камера МК [c.52]

Отпуск не горном режиме. При включении воздухораспределителя на горный режим упор 27 (см. рис, 13) максимально сжимает пружины 26, которые через колпачок действуют на режимную диафрагму РД. В результате диафрагма оказывается постоянно прижатой к седлу 22 и разобщает камеру РК с камерой ЗК и магаст- [c.53]

В хвостовой части поезда из-за удаленности от крана машиниста давление в тормозной магистрали повышается медленно. Если темп разрядки тормозной камеры, зависящий от режима, на который включен воздухораспределитель, станет больше темпа увеличения давления в магастрали, то проход воздуха через осе]Ьой канал в штоке 3 будет затруднен дросселирующим клапаном ТКл, что замедлит разрядку камеры ТК, а значит и темп отпуска тормоза. При этом устройство 19 обеспечит такое же медленное повыше-нке давлении в резервуарах ЗРосн и ЗРдоп что ( граничит забор воздуха из тормозной магастрали. Последнее необходимо для ускорения восстановления в магастрали предтормозного давления. [c.68]

Проверить правильность включения тормозов грузовых вагонов в пассажирско1М поезде и пассажирских вагонов в грузовом (грузо-пассажирском) поезде соответствие включения режимов воздухораспределителей пассажирского типа количеству вагонов в составе (длине состава) правильность включения режимов воздухораспределителей пассажирского типа при совместной работе в поезде скородействуюгцих тройных клапанов и воздухораспределителей № 292-001 соответствие включения воздухораспределителей грузовых вагонов на равнинный или горный режим по условиям профиля пути правильность включения груженого, среднего или порожнего режима в зависимости от загрузки вагона [c.85]

Причинами недостаточного тормозного нажатия могут быть включение воздухораспределителей при заваре башмаков, выход воздуха в атмосферу из тормозных цилиндров (ТЦ), лопнувшая подводящая трубка к воздухораспределителю, запасному резервуару, неправильный выбор режимов при включении воздухораспределителей, неисправность авторежима, неправильная установка колодок, увеличенный выход штоков ТЦ (при чугунных колодках он должен быть не более 175 мм, при композиционных - не более 150 мм). [c.149]

Тормо.чные приборы Дата контрольной проверки манометров. Положение ручек разобщительных кранов и режимы включения приборов и соединительных рукавов, крепление приборов, трубопроводов и компрессоров Включение воздухораспределителей и их режимных устройств (см. табл. 230). Все крепежные детали затянуть, негодные уплотнительные кольца в головках рукавов заменить [c.438]

При воздухораспределителях уел. № 292-001, включенных на режиме короткосоставного поезда 2 — то же на режиме длинносоставного поезда 3 — при воздухораспределителях уел. № 135 при воздухораспределителях уел. № 270-002 на равнинном режиме 5 — магистраль грузового поезда 6 — магистраль пассажирского поезда [c.10]

Как правило, в тормозную сеть поездов должны включаться все исправно действующие тормоза, причем в грузовых поездах тормоза грузового типа, в пассажирских — пассажирского типа. Не разрешается включать в пассажирские поезда тормоза (воздухораспределители) грузового типа, не имеющие пассажирского или равнинного режима торможения. К таким воздухораспределителям относятся уел. № 320, а также воздухораспределители системы Казанцева и западноевропейские воздухораспределители грузового типа. В грузовых и грузо-пассажирских поездах допускается совместное применение тормозов грузового и пассажирского типов, причем, если в поезде преобладают тормоза грузового типа, они включаются без ограничения, а тормоза пассажирского типа (тройные клапаны) —не более половины их общего количества с включением через один вагон без ускорителя экстренного торможения. Если пассажирские вагоны, находящиеся в составе грузового или грузо-пассажирского поезда, оборудованы воздухораспределителями уел. № 292-001, то их тормоза включаются все, при этом у воздухораспределителей режимный переключатель устанавливается в положение длинносоставного режима. В этих же типах поездов воздухораспределители уел. № 270 включаются на равнинный режим, а уел. № 135 — на пассажирский режим. При следовании грузового поезда по крутым затяжным спускам (18%о и более) воздухораспределители уел. № 135 и 270 включаются на горный режим, что производится перед затяжными спусками в пунктах, установленных приказом начальника дороги. Для повышения безопасности движения на дорогах, исходя из местных условий, могут переключаться воздухораспределители на горный режим и при наличии спусков крутизной менее 18%о. [c.71]

Нарушение сцепления колеса с рельсом и юз колес могут происходить по ряду причин. Резко снижается сцепление при наличии на рельсах и поверхностях катания колес вязких загрязнений (смазки, жидкой грязи, глины и т. п.), а также инея, пороши, торфа и др. Юз колес может быть вызван в результате завышенного зарядного давления, при малых выходах штоков тормозных цилиндров, при включении груженого режима тормоза на порожнем или неполногрузном вагоне (с нагрузкой на ось менее 6 Т), при неправильной регулировке рычажной передачи или неисправных воздухораспределителях. [c.94]

Однако иногда из-за большой длины и крутизны спуска поезд следует длительное время в тормозном режиме при глубокой ступени торможения. Это приводит к перегреву и оплавлению тормозных колодок, к уменьшению их коэффициента трения и, как следствие, к снижению эффективности торможения в поезде, а также к нагреву поверхности катания колес. В таких случаях необходимо создавать возможность для остывания колодок и колес. В этих целях, а также и для подзарядки тормозов на дорогах устанавливают (на более легком профиле пути) места остановки поездов или вырабатывают правила управления автотормозами с периодическим ослаблением и усилением тормозного нажатия в поезде (ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск при воздухораспределителях, включенных на горный режим в грузовых поездах и при элек-тропневматических тормозах в пассажирских поездах) или с полным отпуском тормозов на время, необходимое для подзарядки тормозной сети до установленного давления. Тот или иной прием ведения поезда устанавливается в зависимости от сложности профиля пути, протяженности спуска, длины поездов и в первую очередь диктуется обеспечением безопасности движения поездов. [c.110]

Если в период повторных торможений давление в тормозной сети окажется ниже 3,5 кГ1см и будет недостаточное замедление поезда, необходимо привести в действие песочницу, вспомогательный тормоз локомотива и произвести полное торможение. Для этого ручку крана переводят в V положение и снижают давление в уравнительном резервуаре на 1,7 /сГ/сж , после чего ручку крана переводят в IV положение. Когда поезд будет остановлен, не отпуская вспомогательный тормоз локомотива, привести в действие ручные тормоза в поезде, что зависит от крутизны спуска, на котором остановился поезд, а при необходимости, еще и подложить под колеса вагонов тормозные башмаки, хранящиеся на локомотиве. После этого произвести отпуск автотормозов в поезде. Для этого ручку крана машиниста переводят из IV положения в I и выдерживают ее в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре 6—6,5 kPI mP, а затем переводят во II, при котором и происходит восстановление зарядного давления 5,3—5,5 kFI mP в тормозной сети. После зарядки необходимо отпустить вспомогательный тормоз локомотива и привести поезд в движение. Если поезду при дальнейшем движении в тормозном режиме предстоит следовать по профилю пути, на котором потребуется отпуск автотормозов и будет достаточно времени для их подзарядки, то останавливать его специально для подзарядки не следует. В грузовых поездах средней длины (150—160 осей) при воздухораспределителях, включенных на груженом режиме, время подзарядки тормозной сети составляет около 3 мин. [c.151]

Поэтому для предупреждения этих случаев необходимо перед взятием поезда на тяговый режим выждать примерно 40—80 сек для отпуска тормозов. Это время зависит от ряда факторов, в том числе от длины состава, глубины разрядки тормозной магистрали, произведенной во время предшествующего торможения, типов воздухораспределителей в поезде и режимов их включения. Для отпуска автотормозов после ступени торможения 0,6—0,7 кПсм достаточно выждать время около 45—50 сек. [c.169]

На позициях 5, 6 осматривают триангель, авторегулятор, тягу, тормозной цилиндр, горизонтальный рычаг..При переходе с позиции 6 на позицию 7 производят осмотр воздухораспределителя, запасного резервуара, проверяют надежность их крепления и состояние подводящих труб, а также соответствие включенных режимов торможения загрузке вагона и профилю пути. На позициях 8—12 осматривают тормозное оборудование второй тележки и детали межва-гонного соединения. При наличии стояночного тормоза проверяют также его исправность. [c.345]

На станке установлено десять конечных выключателей, имеющих следующее назначение 1ВК — подает команду на подвод шлифовальной бабки и остановку каретки при ходе вперед 2ВК — дает команду на остановку каретки при ходе назад ЗВК — дает команду на включение намагничивания стола 4ВК—подготавливает цепь включения шлифовальной бабки в наладочном режиме 5ВК—производит ограничение подъема шлифовальной бабки БВК — выполняет роль блокировки ускоренного отвода и рабочей подачи шлифовальной бабки 7В < — дает сигнал об износе шлифовального круга 8ВК — даег команду на включение электромагнита воздухораспределителя цилиндра выталкивателя 9ВК — дает команду на включение электромагнита воздухорашределителя циливдра загрузки 10ВК — подготавливает цепь электромагнита воздухораспределителя цилиндра выталкивателя. [c.90]

В современных конструкциях листогибочных прессов также предусмотрен ряд блокировок, обеспечивающих безопасную работу. Так, для предотвращения сдваивания ходов ползуна в режиме Одиночный ход установлены два конечных выключателя и сдвоенный воздухораспределитель. В случае каких-либо нарушений, из-за которых может произойти сдваивание ходов, срабатывает микровыключатель распределителя и отключает главный двигатель пресса. Переносной пульт двурукого управления и ножная педаль сблокированы таким образом, что при нахождении одного из них в рабочем положении пуск пресса другим органом невозможен. Исключена возможность включения муфты при невыключенном двигателе. Обеспечена (за исключением работы в наладочном режиме) возможность включения магнита, управляющего муфтой только после включения электродвигателя. Пуск электродвигателя регулирования штампового пространства сблокирован с ходом ползуна так, что в период регулирования включение хода ползуна невозможно. [c.192]

При пересылке тепловоза в недействующем состоянии в системе автотормоза перекройте и запломбируйте разобщительные краны на напорной и тормозной магистралях — перед краном, машиниста, на напорной магистрали — перед кранбм вспомогательного тормоза на левой стенке кабины машиниста, перед воздухораспределителями на включение тифона и свистка и между главными резервуарами, перед клапаном максимального давления, перед электропневматическим клапаном ЭПК-150И. Кроме того, запломбируйте ручку крана мафиниста в VI положении (экстренное торможение), ручки обоих кранов вспомогательного тормо.за — в поездном положении, разобщительные краны — в открытом положении перед обратным клапаном 25 (см. рис. 40), перед краном вспомогательного тормоза на правой стенке кабины машиниста, после крана вспомогательного тормоза на левой и правой стенках кабины, перед дополнительным резервуаром и перед воздухораспределителем № 483.000. Воздухораспределитель следует установить на порожний и средний режимы. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...