Набор днища

В 1913 г. Бубнов разработал новый метод решения уравнений [44, с. 136—139], известный в литературе как метод Бубнова — Галеркина [46, с. 58—61], использованный им для решения ряда задач строительной механики и прежде всего для определения напряжений и прогибов для гибкой прямоугольной пластинки, имеющей удлиненную форму и изгибающейся по цилиндрической поверхности, т. е. для элемента, характерного для набора днища надводных военных судов и корпусов подводных лодок. Служащие для практических расчетов таких пластин вспомогательные функции были Бубновым табулированы [46, с. 388]. [c.414]

В днище бака в удобных местах должны быть устроены отверстия с люками для спуска воды и промывки. На боковой стенке бака располагаются три водопробных крана. В дополнение к водопробным кранам иногда применяется поплавковый механизм для указания уровня воды. Для стока воды с палубы тендера во избежание её замерзания зимой ставятся сливные трубы. Для обеспечения заполнения всего объёма водяного бака предусматриваются отверстия для выпуска воздуха. Иногда для ограничения набора воды на предельном верхнем уровне ставится сливная трубка. [c.394]

Рис. 60. К расчету вафельных днищ с радиально-кольцевым набором

Между основанием якоря и днищем имеется алюминиевая прокладка 7 для изоляции бункера от проникновения магнитных силовых линий, которые могут намагничивать заготовку. Сердечник 12 электромагнита состоит из набора Ш-образных пластин, прикрепленных к основанию вибратора при помощи планок. На средний выступ набора надевается катушка 13 с обмоткой, через которую пропускается переменный ток. Вертикальные колебания якоря вибратора за счет изгиба наклонных стержней 5 преобразуются в колебания чаши бункера по спирали. Такое колебательное движение чаши заставляет заготовки, лежащие на поверхности конуса 10, сползать к спиральной канавке и подниматься по ней вверх. [c.77]

На II позиции предварительно обрабатывают юбку, канавки под кольца и днище поршня. На III позиции производят получистовую обработку юбки поршня двумя резцами. На IV позиции снимают фаски на головке и выполняют чистовую подрезку днища. На V позиции обтачивают начисто юбку и головку поршня тремя резцами, установленными с постепенным уменьшением размера обработки по направлению к днищу, и на VI позиции отделывают все наружные поверхности и канавки под поршневые кольца набором резцов. [c.465]

Рис. 238. Пистолет-распылитель (а) с набором мундштуков для обработки лонжеронов и дверных стоек (б), кожухов ( р и других труднодоступных мест (вЛ полости двери (г), передней внутренней части двери (д), детали кузова коробчатого сечения (е), днища кузова маловязкими противокоррозионными материалами/жЛ Мундштук, изображенный на позиции д. Оснащен штифтом-индикатором

По окончании набора породы в ковш последний отводится ог забоя и верхняя платформа экскаватора вместе с рабочим оборудованием поворачивается к месту выгрузки (в транспортные средства или в отвал), днище ковша открывается и порода высыпается. После этого платформа экскаватора с рабочим оборудованием снова поворачивается к забою, ковш опускается на почву разрабатываемого уступа п начинается новый цикл работы экскаватора. [c.9]

Питатель работает от вертикального электромагнитного вибратора 3, установленного в центре плиты 7. Якорь вибратора представляет собой два пакета пластин 13 из электротехнической стали, которые с помощью планок крепятся к его основанию. Для изоляции днища бункера от проникновения магнитных силовых линий, которые могут намагничивать заготовки, между основанием якоря и днищем предусмотрена алюминиевая прокладка 14. Сердечник электромагнита состоит из набора 9, Ш-образных пластин из электротехнической стали, прикрепляемых к основанию вибратора с помощью планок. На средний выступ набора 9 надета катушка 8 с обмоткой, через которую пропускается переменный ток. Вертикальные колебания якоря вибратора, получающиеся благодаря изгибу наклонных стержней 2, преобразуются в колебания чаши со спиралями питателя. В результате заготовки, лежащие на поверхности конуса И, сползают к спиральной канавке и поднимаются по ней вверх. [c.38]

Для днищ с относительной глубиной менее 0,15 и относительной толщиной менее 0,55 операция формовки может осуществляться после предварительного набора центральной части днища способом местной вытяжки или вытяжки при этом отношение [c.62]

В таком случае штамповка осуществляется за несколько переходов путем предварительного набора металла и затем последующего придания детали окончательной формы. Предварительные наборы, кроме того, в большинстве случаев уменьшают и абсолютные значения величин утонения стенки днища. [c.66]

Положительный эффект при штамповке особо тонкостенных днищ достигается, если совместить операцию вытяжки первого перехода по схеме, приведенной на рис. 25, в, с операцией формовки нескольких поперечных кольцевых ребер переменного возрастающего к центру профиля сечения с радиусом от (10—12) о до (50—60) 5о (рис. 25,г, ж). Натурные детали, полученные по указанной схеме, приведены на рис. 29. При формообразовании полусферических днищ с прижимом (со значениями относительной глубины, близкими к 0,5) применяют схемы предварительного набора металла, приведенные на рис. 30. Эти схемы целесообразно применять при относительных толщинах- 100>0,8ч-0,9, [c.71]

Наряду с разнообразными технологическими схемами изготовления днищ, предусматривающими предварительный набор металла, широко применяется реверсивная вытяжка с прижимом и интенсивным перемещением фланца заготовки (с предварительным набором металла на грибок и последующей калибровкой полуфабриката) (табл. 7). [c.73]

Наиболее распространенные схемы отбортовки отверстий в днищах представлены на рис. 56, а—г. Схема отбортовки, приведенная на рис. 56, б, позволяет получить набор материала с утолщением стенки до 3—7% и предусматривает дальнейшую калибровку отверстия жестким пуансоном по матрице. Высота борта при этом может быть получена на 15—50% выше, чем при обычной отбортовке, схема которой приведена на рис. 56, а. [c.97]

Подрезка фланца днища или технологического припуска детали после термообработки, восстанавливающей пластичность металла и стабилизирующей структуру и свойства материала днищ предварительные наборы металла и промежуточные термообработки заготовок, когда число их не превышает трех, сказываются незначительно на величинах упругой отдачи (увеличивают упругие деформации заготовки менее, чем на 7—16%, либо уменьшают их по сравнению с величинами упругих деформаций, обнаруживающихся при прямой вытяжке с прижимом или без прижима днищ с фланцем). [c.133]

Смену смазочного материала в гидросистеме механизма подъема платформы автомобиля-самосвала выполняют только при полностью опущенной платформе. При замене смазочного материала снимают и промывают днище гидроцилиндра, фильтр смазочного бака с набором фильтрующих элементов. [c.140]

Подвижное днище 1 укреплено в цилиндре с помощью диафрагмы, представляющей собой набор тонких колец из листовой стали. [c.488]

Что же представляет собой продольно-поперечная система набора, в чем заключаются ее преимущества по сравнению с поперечной системой и почему понадобилось около 30 лет, чтобы новая прогрессивная система получила широкое распрострапение в нашем гражданском судостроении Чтобы ответить на первый вопрос, напомним, что корпус судна представляет собой длинную пустотелую балку, составленную из листов обшивки и подкрепляющих их профилей, соединенных между собой с помощью сварки или клепки. Днищевая часть наружной обшивки слу кит нижним пояском этой балки, верхняя палуба вместе с примыкающей к ней частью наружной обшивки — верхним пояском, а борт (листы обшивки вместе с продольными связями — стрингерами) образует стенку этой балки. Так как при изгибе корпуса судна наиболее эффективно используются тс продольные связи, которые входят в состав верхнего ы нннагего поясков балки, то для рационализации конструкции судового корпуса необходимо отдать предпочтение продольному набору днища и палубы в этом случае днищевые и палубные стрингеры вместе с примыкающими к ним продольными бортовыми связями принимают непосредственное участие всей своей площадью сечения в сопротивлении продольному изгибу корпуса. [c.109]

Установлены нижеследующие практич. нормы в зависимости от назначения заклепочного шва 1) в пазах, стыках и обделочных угольниках частей корпуса, ограничиваю1Цих нефтехранилища нефтенепроницаемые швы), t = = 3,5 н- 4)d 2) в пазах, стыках и обделочных угольниках в случае требования водонепроницаемости соединений, испытываемых давлением воды, = (4 5) d 3) в пазах, стыках и обделочных угольниках частей корпуса, водонепроницаемость к-рых не испытывается давлением воды (палубные надстройки, внутренние перегородки и т. п.), г =(5 6)й 4) в соединениях, не требующих водонепроницаемости, как то по стойкам переборок, по бимсам и шпангоутам, частям набора днища и т. п., i =(7 8) d. В соответствии с нормами, указанными в пп. 1 и 2, принимается [c.178]

Части корпуса, обеспечивающие общую продольную крепость корабля, т. е. продольные связи корпуса, идущие непрерывно по всей длине или на значительной части длины его (стрингеры, наружная обшивка, внутреннее дно, палубы, продольные бимсы, продольные переборки) эти части корпуса, рассматриваемые совместно, представляют собой с точки зрения строительной механики составную балку, подверженную действию изгибающих моментов и срезывающих сил рассматриваемые же в отдельности, они представляют собой подкрепленные пластины и балки, подверженные растягивающим и сжимающим нагрузкам. 5) Части корпуса, обеспечивающие поперечную крепость корабля (поперечные переборки, палубы, поперечные бимсы, шпангоуты, днище). 6) Части корпуса, предназначенные для воспринятия различных местных или временных нагрузок (подкрепления) и передачи их на связи третьей категории (подкрепления под орудия, броню, рубки, машинные фундаменты, подкрепления для постановки в док и т. п.). 7) Части корпуса, служащие для увеличения устойчивости листов и балок (набор днища и палуб, обеспечивающий устойчивость наружной обшивки и настилки палуб поперечный набор, увеличивающий устойчивость стрингеров и пр.). 8) Части корпуса, служащие для соединения листов и профилей, идущих на постройку (заклепочные соединения) заклепочные соединения корпуса входят в состав связей всех предыдущих категорий и помимо общей теории их рассматриваются каждый раз отдельно при расчете этих связей. Из приведенного разделения частей корпуса по характеру их работы на различные категории видно, что в судовом корпусе нет строгого разделения функций,выполняемых отдельными связями его, что и является отличительным свойством этой конструкции в ряду других инженерных сооружений напр, наружная обшивка днища д. б. отнесена к связям всех пяти первых категорий она воспринимает давление воды, служит нижним пояскомг у стрингеров и шпангоутов и т. о. принимает участие в работе связей второй категории, является подкрепленной пластиной (днищем) уравновешивЕ ющей реакции противоположных бортов, является главной связью в обеспечении общей продольной и поперечной крепости корабля. Другой особенностью конструкции судового корпуса является обилие в этой конструкции частей, работающих на продольный изгиб, т. е. частей, требующих проверки и обеспечения их устойчивости эта особенность конструкции кор- [c.98]

Вытяжка за несколько переходов осуществляется путем предварительного набора металла и последующего придания днищу оконча--тельног формы. Конструктивные схемы штампов для осуществления прямой вытяжки днищ с интенсивным перемещением фланца заготовки и предварительным набором металла приведены на рис. 3.29. [c.61]

Схема штампа для вытяжки днищ на прессах, исключающих интенсивное гофрообразование стенки днища,приведена на рис. 3.29.6, Штамповка днищ по приведенной схеме заключается в формообразовании заготовки одним цуансоном и набором сменных кольцевых матриц. При первом переходе формируется центральная часть заготовки с приданием ей окончательной формы и размеров, а затем последовательно один за другим - остальные кольцевые участки заготовки. Задача разработки технологической схемы штамповки сводится к определению оптимальных диаметров матричных (протяжных) колец по операциям. Э )фективным является применение этой схемы при относительных толщинах днищ (S/A) IOO <0,25 и относительных глубинах /V/ZV 0,5. [c.61]

Рис. 3.29. Штамл для вытяжки днища а - с перегибом фланцевой части заготовки б - с набором сменных колец

В скреперах гидравлический привод применяется для подъема и опускания ковша, заслонки, выдвижения и отвода задней заслонки или поворота днища ковша, а также для привода элеватора у скрепера с элеваторной загрузкой. Кроме того, в большегрузных скреперах гидропривод используется в рулевом управлсн1И1 и мотор-колесах. В зависимости от емкости ковша и способа набора грунта можно вьщелить три типа принципиальных гидравлических схем скреперов [c.96]

Таким образом, продольно-поперечная система набора корпуса в общих чертах может быть охарактеризована тем, что части корпуса, принимающие наибольшее участие в продольной прочности, как-то днище и палубы, набраны по чисто продольпох системе, борта же судна, принимающие меньшее участие в продольной прочности, набраны по поперечной системе. [c.110]

Перспективными аппаратами для цианирования являются пульсацн-оиные колонны, разработанные под руководством С. М. Карпачевой. Пульсацнонная колонна (рис. 66) имеет высокий цилиндрический корпус 1 с коническим днищем 6 и находящуюся внутри тарельчатую насадку. Последняя представляет собой набор дисков (тарелок) 2 со множеством прямоугольных отверстий. Короткие стороны отверстий имеют отогнутые вверх и вниз лопатки, при этом на соседних дисках лопатки направлены в противоположные стороны. Цианируемая пульпа подается в колонну сверху и стекает по насадке вниз. Пульсация создается с помощью пневматического пульсатора 3. Вырабатываемые им [c.144]

Анализ напряженного состояния конструкции планера экраноплана показывает, что КМ с однонаправленной структурой могут быть использованы наиболее эффективно в качестве продольных силовых связей или как локальное усиление штатных элементов корпусных конструкций, работающих на сжатие пояса лонжеронов, ребер жесткости и обшивки верхних растяжек носового крыла и стабилизатора, продольного набора обшивки и поясов шпангоутов днища и средней части корпуса, киля и т. п. Наиболее эффективным материалом для усиления корпусной конструкции из алюминиевых сплавов следует считать высокопрочный высокомодульный металлокомпозит марки ВКА-1Б [7]. [c.199]

Технологические схемы штамповки и конструктивные схемы штампов для осуществления прямой вытяжки сферообразных, эллиптических, куполообразных и другой подобной формы днищ с интенсивным перемещением фланца заготовки и предварительным набором металла приведены на рис. 25. [c.66]

Наиболее оригинальной технологической схемой штамповки днищ на прессах, исключающей интенсивное гофрообразование стенки днища, является схема, приведенная на рис. 25, в. В нескольких различных вариантах изготовления деталей в жестких штампах она была предложена и детально разработана Е. Н. Мошниным [38, 41] и одновременно самостоятельно была разработана группой инженеров и нашла практическое опробование и применение. Штамповка днищ по приведенной схеме заключается в формообразовании заготовки одним пуансоном (твердым, эластичным, жидкостным) и набором жестких сменных кольцевых матриц. При первом переходе формуется центральная часть заготовки с приданием ей окончательной формы и размеров, а затем последовательно один за другим остальные кольцевые участки заготовки. Задача разработки технологической схемы штамповки сводится к определению оптимальных диаметров матричных колец по операциям. [c.68]

При прямой вытяж-ке днищ из алюминиевых сплавов с прижимом и интенсивным перемещением фланца заготовки и при вытяжке с предварительным набором металла хорошо зарекомендовал себя профиль скругления матрицы в виде четверти эллипса, малая ось которого выбирается равной (5—7)5о, а большая — (7—10) о. Такой профиль приближается профилю матрицы конструкции А. Н. Лемкина, Н. Е. Мошнина. [c.73]

Процесс фор1Мообразования днища происходит преимущественно за счет растяжения материала детали. При расчете технологических переходов вытяжки днищ с защемленным фланцем по схеме с предварительным набором металла и реверсивной схеме, исключающих гофрообразование сжато-растянутой зоны днища, можно с достаточной для практики точностью использовать рекомендации, приведенные в соответствующем разделе для вытяжки днищ с интенсивным перемещением фланца заготовки, реверсивной или с предварительным набором металла. [c.81]

Эту схему применяют при получении сферообразных, эллиптических и куполообразных днищ продольным обжимом полых заготовок с дном без подпора или с подпором стенки заготовки. Отбортовка или набор металла под отбортовку осуществляется одновременно с обжимом детали в конце процесса формообразования. Особенностью такой отбортовки является утолщение металла в зоне отбортовок. При продольном обжиме днищ возможно одновременно отбортовывать отверстия со следующими коэффициентами отбортовки при 100 >1,2 от = [c.97]

Сверхдопустимое гофрообразование 1. Уменьшение количества смазки в зоне фланца и вытяжного радиуса матрицы 2. Увеличение усилия прижима заготовки 3. Применение перетяжных ребер 4. Штамповка в глухую матрицу 5. Применение предварительных наборов металла при прямой вытяжке днищ. Увеличение их числа 6. Применение реверсивных наборов металла. Увеличение их числа 7. Применение специальных прижимов при прямой вытяжке с предварительным набором металла и при реверсивной вытяжке [c.158]

Е.мкостное сооружение признается выдержавшим гидравлические испытания, если убыль воды в нем за сутки не превышает 3 л на 1 м смоченной поверхности (стен и днища), а в стенках и швах не обнаружено признаков течи и не установлено увлажнение грунта в основании. Допускаются только потемнение и слабое отпотевание отдельных мест. При этих испытаниях должна учитываться убыль воды с открытой водной поверхности. При наличии струйных утечек и подтеков воды на стенках или увлажнения грунта в основании сооружения, даже если потери воды в кем не превышают нормативных, сооружение считается не выдержавшим испытание. В нем фиксируют места, подлежащие ремонту, устраняют выявленные дефекты методом торкретирования или инъекции и после набора прочности раствора производят повторное испытание. [c.147]

Обычно применяют педали, сваренные из труб или клепанные из дуралюминния (напр, у самолета Ю38). Только малые самолеты, и очень редко средние, имеют ножное управление рычажного типа. У современных самолетов ножное управление регулируется под длину ног пилота путем передвигания по длине самолета или поворачивания вокруг поперечной оси. Лодки и поплавки гидросамолетов в настоящее время в подавляющем числе случаев делают из дуралюминия в виду выгодности в весовом отношении только для малых самолетов применяют иногда дерево и фанеру. В последнее время Англия и США начинают для постройки лодок применять также и нержавеющую высококачественную сталь, не подвергающуюся коррозии. Набор лодки состоит из шпангоутов и водонепроницаемых переборок, килевой балки и ряда продольных стрингеров. Все это зашивается листовым (обычно гладким) дур-алюминием. Водонепроницаемыми переборками лодки делятся на несколько отделений для защиты от потопления при пробитии или повреждении обшивки. Особое внимание поэтому также обращается на прочность конструкции и на заделку редана как наиболее нагруженной части днища лодки, подвергающейся ударной нагрузке при посадках на волну(см. Гидроаэроплан). Управление большими гидросамолетами сосредоточено в специальных кабинах пилота, напр, в ДоХ помимо кабины с двойным управлением имеется рубка, где установлены стол с картами, радио и управление моторной группой.-Поплавки имеют также набор, состоящий из шпангоутов, водонепроницаемых переборок, киля и стрингеров. Зашивка у металлич. поплавков ведется листовым дуралюминием, в деревянных же—водоупорной фанерой. Шпангоуты дур алюминиевых поплавков делают из профилей или из труб, склепанных в узлах с помощью книц, причем Водонепроницаемая переборка зашивается сплошным дуралюминиевым листом. Для удобства эксплоатации крепление поплавков к шасси обычно делают легко и быстро съемным путем устройства особых узлов. Обшивку поплавков в верхней части снабжают люком, по одному в каждом отсеке, для выливания попавшей воды и для осмотра поплавка. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...