Суда наливные

В составе русского речного флота были самые крупные в мире стальные наливные баржи грузоподъемностью до 10 тыс. т. и деревянные сухогрузные баржи грузоподъемностью около 5 тыс. т. Экономическая эффективность применения несамоходных судов большой грузоподъемности стимулировала разработку конструкций и строительство таких судов. К 1913 г. количество находящихся в эксплуатации волжских стальных барж достигало 160 единиц общей грузоподъемностью 565 тыс. т. Корпуса наливных барж были клепаной конструкции с поперечной системой набора. В зависимости от размеров корпуса они имели от одной до трех продольных перегородок [c.276]

Увеличение объема перевозок нефтепродуктов потребовало роста численности металлических наливных судов. Интенсивное строительство несамоходных стальных барж началось в 30-х годах на Гороховецком заводе, Красноармейской верфи и других предприятиях. Научно-исследовательские и проектные организации разработали ряд новых проектов этих судов с цельносварными корпусами и продольной системой набора, существенно улучшив прочностные и весовые характеристики барж. Были применены более совершенные системы налива и слива жидких грузов. [c.292]

В целях удовлетворения разнообразных эксплуатационных требований и обеспечения надлежащих условий плавания на главных магистралях, а также на мелких притоках и в верховьях рек была установлена достаточно широкая шкала типоразмеров несамоходных наливных судов, включавшая баржи грузоподъемностью от 100 до 12 000 т. [c.292]

Водным путем мазут перевозят наливными судами. Некоторые суда оборудованы насосными установками, обеспечивающими их разгрузку. Другие приходится разгружать средствами потребителя. [c.26]

При наливе в вагоны-цистерны и наливные суда. . . 45-50 35 50-60 50 55-60 [c.185]

При перекачке из наливных судов 45-50 До 50-60 — До 65 [c.185]

Судо-часовые нормы установлены в зависи.мости от конструкции судов и их грузоподъемности, рода перегружаемого груза, его упаковки и вязкости (для наливных грузов), объема грузооборота причала и диаметра грузового трубопровода (приложения I, 2). [c.76]

ЗАГРУЗКИ-РАЗГРУЗКИ НАЛИВНЫХ СУДОВ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (в т/ч) [c.89]

Специальные судо часовые нормы для погрузки-разгрузки наливных судов рассылаются отдельно. [c.99]

Не допускается объявление ценности навалочных, насыпных, наливных и других массовых грузов, скоропортящихся и опасных грузов, а также грузов, перевозимых в открытых судах, при проводниках или в судах за пломба.ми грузоотправителей. [c.122]

Наливные суда То же 2% от грузоподъемности [c.484]

Транспортировка сжиженных газов может осуществляться не только в баллонах, но и в цистернах, наливных судах и по трубопроводам. [c.94]

Станции обслуживания перевозок нефтяных грузов располагаются в районах добычи нефти, в местах нахождения нефтеперерабатывающих заводов, а также в пунктах передачи наливных грузов с нефтеналивных судов и с трубопроводов в железнодорожные цистерны. [c.180]

Нефть и нефтепродукты транспортируют по трубопроводам, в автоцистернах, железнодорожных цистернах и наливных судах. [c.173]

Особенности остойчивости наливных судов. У наливных судов или барж, а также у плавучих доков, имеющих жидкий груз, при крене меняется положение центра тяжести, так как последний из-за изменения 4 [c.51]

Линию пересечения свободной поверхности водоема с боковой поверхностью судна при его максимальной нагрузке называют ватерлинией ВВ, а плоскость в пределах судна, ограниченную ватерлинией,—плоскостью плавания (рис. 1.26). Вертикальная ось симметрии О—О, нормальная к плоскости плавания и обязательно проходящая через центр тяжести С плавающего тела или судна, носит наименование оси плавания. Центр тяжести сухогрузного судна (не наливного) не меняет своего положения при качке. У наливных судов, имеющих свободную поверхность залитой жидкости, центр тяжести при качке перемещается. [c.49]

Особенности остойчивости наливных судов. У наливных судов или барж, а также у плавучих доков, имеющих жидкий груз, при крене меняется положение центра тяжести, так как последний из-за изменения формы объема, заполняемого жидкостью, перемещается с оси плавания в новое положение (рис. 1.33). Б связи с этим условия остойчивости наливного судна несколько отличаются от изложенных выше. Перемещение центра тяжести при крене наливного судна в положение С] уменьшает восстанавливающий момент пары сил вследствие уменьшения расстояния между этими силами, т. е наличие жидкого груза всегда уменьшает остойчивость судна. Поэтому при проектировании наливных судов необходимо располагать их центр тяжести как можно ниже и получать как можно больший момент инерции плоскости плавания. [c.52]

Задвижка перепускная (для наливных судов И [c.1639]

Новые морские суда, строившиеся в соответствии с правилами Регистра СССР, имели высокий стандарт прочности и благоустроенные жилые и служебные помещения. Внешние очертания судов приобрели плавные обтекаемые формы. Вместе с тем еще сохранялось традиционное размещение машинного отделения в средней части, за исключением наливных и мелкотоннажных судов. Недостаточное внимание уделялось и приспособлению сухогрузных судов к скоростной погрузке и разгрузке. Суда подолгу простаивали в портах под обработкой, так как небольшие размеры их грузовых люков и примитивные грузовые стрелы не позволяли ускорить грузовые операции. [c.295]

С 1959 г. прекращена постройка деревянных барж. Основное ядро современных несамоходных речных судов составляют стальные сухогрузные баржи грузоподъемностью 1800—3000 гп, наливные баржи для перевозки нефтепродуктов грузоподъемностью до 6000 т и баржи-площадки грузоподъемностью 1400—1500 т для перевозки массовых навалочных грузов. Часть барж-площадок, перевозящих лесоматериалы, приспособлена для самораз-грузки способом кренования, предложенным шкипером А. Н. Луковицким крен и сбрасывание груза достигаются посредством самотечного поступления забортной воды внутрь корпуса разгружаемой баржи. В 1963 г. в опытную эксплуатацию введена сухогрузная баржа грузоподъемностью 600 т с корпусом из железобетона. [c.306]

Для защиты стальных конструкций и мостовых ферм, эксплуатируемых в атмосферных условиях и водной среде. Покзытие щелочестойкое. Наносится по грунтовке ЭП-0010 и без грунтовки Покрытие обладает высокой водо-, соле- и щело-честойкостью. Стойко в парах минеральных кислот. Устойчиво к нефтепродуктам, органическим растворителям. Применяется для изготовления бесшовных наливных полов. Наносится по грунтовкам ЭП-076, ЭП-0010 и без грунтовки Для окраски емкостей, подвергающихся воздействию морской, пресной воды, темных нефтепродуктов, минеральных масел. Сочетается с грунтовками ВЛ-02, ВЛ-023 и эпоксидными покрытиями Для топливных и топливно-балластных цистерн, грузовых танков, нефтеналивных судов, транспортирующих морскую воду, темные и светлые нефтепродукты, пищевые грузы [c.117]

Незадолго до начала войны в Германии была осуществлена значительная по объему работа в области стандартизации объектов речного судостроения, что объяснялось большими масштабами развития внутреннего водного транспорта и повышением его роли в военных целях. Были разработаны стандарты на сухогрузные, рудовозные-и наливные баржи грузоподъемностью до 3000 т. Одновременно были проведены мероприятия по принудительному внедрению этих стандартных судов в эксплуатацию. С этой целью Германский Ллойд прекратил классификацию, а страховые общества — страховку судов, построенных с отступлениями от указанных стандартов. Затем была проведена аналогичная работа по стандартизации буксиров. [c.330]

Керосин как средство освещения вошел в обиход и стал главным продуктом переработки нефти. Спрос на него на мировом рынке резко возрос, и возникновение нефтеперегонных заводов приняло массовый характер. Но при перегонке нефти получались остаточные продукты, в частности бензин, мазут, от которых избавлялись, сжигая или выливая их в реки и моря. В последней четверти XIX в. нефтью начали заменять традиционное топливо — уголь. Так как теплота сгорания нефти выше, чем у всех других видов топлива, ее стали сжигать в топках паровых котлов на фабриках, заводах, на железных дорогах, на судах и т. д. Например, в конце 70-х годов на Каспийском море у братьев Нобель появились паровые наливные суда, топливом для которых служил их груз — нефть. Новые сферы потребления нефти способствовали дальнейшему развитию нефтяной промышленности. [c.102]

В ближайшие годы судопотоки должны возрасти в несколько раз. Так, по данным ЦНИИ экономики водного транспорта, в 1970 году на крупнотоннажных судах через Ленинград пройдут более 2 миллионов только экспортно-импортных грузов. Все эти суда, а также наливные суда Волготанкера , везущие в Ленинград жидкое топливо, не могут проходить под невскими мостами из-за своих больших надводных габаритов. Поскольку мосты разводят лишь ночью, судам иногда приходится ожидать целые сутки. За навигацию 1965 года, например, было потеряно по этой причине больше 340 тысяч тонно-суток. Когда интенсивность движения резко повысится, j [c.194]

Стеклянную трубку внутренним диаметром 3—5 мм опускают з наливное отверстие калсдого аккумулятора батареи до упора в предохранительный щиток над пластинами, затем, закрыв указательным пальцем верхнее отверстие, вынимают. По высоте столбика электролита в трубке судят о его уровне. При понижении его уровня (ниже 10— [c.97]

Причальная береговая линия порта или пристани состоит из ряда участков-причалов. Обычно их специализируют по родам грузов (для тарно-упаковочных, лесных, зерновых, наливных, сыпучих, угля и др.). У причалов располагают погрузочно-разгрузоч-ное оборудование и устраивают склады часто в две линии. Склады первой линии (оперативные) служат для краткосрочного хранения грузов, а второй (базисные) —для долгосрочного хранения. В преднавигационный период, по железным дорогам на баг зисные склады. завозят грузы, предназначенные для перевалки на воду после открытия навигации. Длина склада, определяемая протяженностью причала, зависит от длины судна и допускаемого расстояния между двумя судами при одновременной постановке их на грузовой фронт. [c.309]

Трюмные воды, к-рые до сих пор просто спускались или выкачивались в море, отравляя рыбу и птицу, стали в последнее время предметом международных соглашений (спуск их запрещен в пределах 50-мильной полосы, что мало помогает делу) сейчас для разгрузки этих вод строятся специальные наливные суда, из вод же извлекаются смазочные масла и другие жиры, в них попадающие. [c.235]

Вертикальная ось симметрии 00 (рис. 1.26), нормальная к плоскости плавания ВВ и обязательно проходящая через центр тяжести С плавающего тела или судна, носит аименованне оси плавания. Центр тяжести сухогрузного судна (не наливного) не меняет своего положения при качке. У наливных судов, имеющих шободную поверхность залитой жидкости, центр тяжести лри качке перемещается. [c.48]

В зависимости от свойств груза морские грузовые суда подразделяются на наливные (танкеры), углерудовозы, лесовозы, специальные суда и сухогрузные суда общего назначения — универсальные суда. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...