Суда грузовые

Автомобили, тракторы и сельскохозяйственные машины перевозятся на несамоходных судах, грузовых теплоходах, специальных судах-гаражах и, в отдельных случаях, с разрешения начальника порта (пристани), на грузопассажирских судах. [c.216]

При перевозке хлористого кальция в нефтеналивных судах грузовые помещения опломбировываются отправителем согласно особым правилам. [c.226]

Корпуса всех типов судов (грузовых, пассажирских, нефтеналивных и траулеров) в настоящее время изготовляют в основном из сварных конструкций. Однако в практике судостроения известны случаи разрушения крупных цельносварных судов. [c.122]

Прямо- угольная 6,0 Полувагоны, платформы, суда, грузовые автомобили Стропы ПС-01 по гост 14110 [c.261]

Полувагоны, суда, грузовые автомобили Стропы ПС-04 по ГОСТ 14110 [c.261]

Крытые вагоны, суда, грузовые автомобили Поддоны по ГОСТ 9078, обвязки из стальной ленты [c.261]

Прямо- угольная 3,2 Суда, грузовые автомобили То же [c.261]

Полувагоны, суда, грузовые автомобили [c.262]

Запас плавучести — это объем корпуса судна, расположенный выше грузовой ватерлинии. О запасе плавучести судят по величине п [c.28]

В инженерной практике хрупкое разрушение наблюдается достаточно часто. Например, из пяти тысяч цельносварных грузовых судов типа Либерти , построенных во время второй мировой войны в США за период с 1943 по 1946 г., около 1500 вышло из строя [c.430]

Для всех типов судов — транспортных грузовых, пассажирских судов и военных кораблей расчетным является режим максимального хода и соответствующий ему режим максимальной мощности турбоагрегата. [c.317]

Транспортные грузовые суда основное время перемещаются с расчетной скоростью время использования частичных нагрузок незначительно, и экономичность турбоагрегата на них не играет существенной роли. [c.318]

При постройке грузовых судов обращалось внимание на усовершенствование погрузочно-разгрузочных устройств с целью сокращения сроков стоянки в портах. Однако в этом направлении ни советские, ни иностранные кораблестроители не добились тогда существенных результатов. Из специальных судов того времени заслуживают внимания лесовозы типа Циолковский дедвейтом 3500 т, специально приспособленные для проведения скоростных грузовых операций, особенно со штучными крупногабаритными и пакетированными грузами. [c.283]

Еще более значительные результаты были получены на речном транспорте, где процент роста перевозок был выше, хотя численность грузовых судов речного флота не достигла уровня довоенного. Ассигнования на строитель- [c.283]

На буксирах типа Академик Павлов были установлены дизели мощностью 1100 л. с. Для перевозки сухих и генеральных грузов в 1931 г. на заводе Красное Сормово была построена серия грузовых теплоходов типа Белоруссия . Их гребные винты, приводившиеся в движение двумя дизелями Коломенского паровозостроительного завода по 380 л. с. каждый, сообщали судам скорость до 13 км час. [c.285]

Крупные морские суда отечественной постройки, предназначенные для грузовых и пассажирских перевозок (количество их исчислялось несколькими десятками), обеспечивались более современным отечественным и импортным машинным оборудованием. [c.290]

Главным направлением технического развития речного транспорта в предвоенный период было строительство грузовых самоходных судов, буксиров и барж. Пополнение пассажирского флота шло значительно менее интенсивно. В связи с ростом населения городов и созданием промышленных предприятий в пригородных зонах возникла необходимость обеспечения пригородных пассажирских перевозок. Были разработаны проекты судов-трамваев с серийными тракторными двигателями. [c.292]

Морские грузовые суда Северного и Дальневосточного пароходств, которые в основном осуществляли внешнеторговые перевозки, также понесли потери. За годы войны было потоплено, уничтожено или повреждено более 50% судов торгового флота СССР. [c.294]

За годы войны было уничтожено, потоплено или захвачено противником 4280 пассажирских, грузовых и буксирных судов речного флота (включая суда технического флота), а также 4029 барж . [c.294]

Наряду с грузовыми судами морской транспортный флот пополнялся новыми пассажирскими судами. [c.298]

Характерными особенностями современного советского судостроения являются типизация судов, совершенствование форм корпусов и надстроек с целью уменьшения встречного сопротивления воды и воздуха при движении, использование экономичных силовых установок, обеспечивающих высокие скорости хода, автоматизация управления машинами, механизмами, аппаратами и приборами, широкая механизация судовых грузовых работ и т. д. [c.298]

Значительно возросло в этот период количество самоходных грузовых речных судов. [c.302]

Торговые суда. Вопросы, связанные с применением материалов из стеклопластиков, были рассмотрены применительно к небольшим торговым судам, но построено их было немного. В Советском Союзе был построен небольшой речной танкер из стеклопластика, а в США недавно завершены исследовательские работы по созданию большого грузового судна из стеклопластика [23], но прогресс в этом направлении был незначительным из-за огромных первичных затрат на изготовление таких судов и из-за трудностей, связанных с большим коэффициентом податливости и горючестью этих материалов. [c.244]

Проблема качества особенно важна для машино- и приборостроения, так как продукция этих отраслей в значительной степени предопределяет темпы технического прогресса и степень механизации и автоматизации производственных процессов во всех отраслях народного хозяйства. О количественном росте техники в народном хозяйстве можно судить, например, по следующим данным. В 1940 г. на одного работника в сельском хозяйстве приходилось всего 1,5 л. с. энергетических, мощностей, а в 1973 г. — уже 14 л. с. В сельское хозяйство поставлено в 1940 г. и в 1974 г. соответственно тракторов 20,3 и 347,4 ТЫС. грузовых и специализированных автомобилей 17,5 и 250 тыс. зерноуборочных комбайнов 12,8 и 83,4 тыс. з. [c.5]

На основе направления от целого к частному в свое время ыла осуществлена комплексная стандартизация судов различного назначения, в том числе пассажирских, грузовых, буксирных, рыболовных и др., методика которой не потеряла своего практического значения до настоящего времени. В результате выборки и анализа показателей, характеризующих потребные мощности и параметры дизелей, определился их практический мощностной ряд, который и сопоставлен в табл. 3 с упомянутым выше теоретическим рядом (т. е. в данном случае сопоставляются результаты стандартизации на основе двух ее разных направлений). [c.29]

Типичные примеры таких систем многомоторные самолеты, имеюптие также но несколько электрогенераторов, суда с двумя машинами, грузовые автомобшт с двумя ншпами на задних колесах к таким же системам можно отнести цеха и автопарки с дополнительными машинами сверх необходимых при условии их безотказности. [c.484]

Недостаток судов, наличие среди них большого количества весьма изношенных и устаревших, низкие скорости движения, недочеты в эксплуатации, техническая отсталость судоремонтных баз и плохое состояние внутренних водных путей неблагоприятно отражались на результатах работы морского и речного флота. Так, морские грузовые перевозки в 1928г. составляли по тоннажу только 57,7%, а по грузообороту — 46,7% от объема перевозок 1913 г. На речном флоте эти показатели соответственно составляли 82,6 и 61,3%. [c.281]

Новые морские суда, строившиеся в соответствии с правилами Регистра СССР, имели высокий стандарт прочности и благоустроенные жилые и служебные помещения. Внешние очертания судов приобрели плавные обтекаемые формы. Вместе с тем еще сохранялось традиционное размещение машинного отделения в средней части, за исключением наливных и мелкотоннажных судов. Недостаточное внимание уделялось и приспособлению сухогрузных судов к скоростной погрузке и разгрузке. Суда подолгу простаивали в портах под обработкой, так как небольшие размеры их грузовых люков и примитивные грузовые стрелы не позволяли ускорить грузовые операции. [c.295]

Постепевшо пополняясь новыми судами, буксирный речной флот к 1955 г. численно возрос в полтора раза по сравнению с 1940 г., а самоходный грузовой флот ПС сравнению с тем же годом увеличился в семь раз, обеспечивая большую эффективность перевозочных работ, чем перевозки на несамоходных буксируемых судах. [c.296]

В 1955 г. грузооборот морского транспорта составил 68,9 млрд, ткм против 23,8 млрд, ткм в 1940 г. Грузооборот речного транспорта за тот же период возрос с 36,1 млрд, ткм до 67,7 млрд, ткм [22]. Такой быстрый темп роста грузооборота во многом определялся количественным увеличением состава транспортных судов. Для речного транспорта существенное значение имело при этом усиление строительства самоходных грузовых судов, с вводом которых в 2—2,5 раза повысилась скорость доставки грузов и улучшилось использование шлюзованных речных путей. Но дальнейшее расширение водных перевозок вредполагало не только численное пополнение судового фонда рациональное решение проблемы освоения нарастающих грузопотоков требовало его коренного качественного улучшения. [c.296]

С 1959 г. на Николаевском и Херсонском судостроительных заводах велась постройка грузовых турбоходов типа Ленинский Комсомол дедвейтом 16 тыс. т (рис. 76), развиваюш их скорость 18,5 узлов и относящихся к числу наиболее быстроходных судов этого класса. С 1962 г. те же заводы приступили к строительству грузовых теплоходов типа Полтава (рис. 77, табл. 14) — судов нового типа с так называемым полным раскрытием палуб (большой площадью грузовых люков), определяющим эффективное использование средств механизации при загрузке и разгрузке трюмов. В начале 1961 г. было передано в эксплуатацию первое морское газотурбинное судно — лесовоз Павлин Виноградов дедвейтом 5,76 тыс. т с газовой турбиной и со свободнопоршневьши генераторами газа (см. табл. 14) в 1966 г. построен еще более крупный газотурбоход Парижская Коммуна . С 1964 г. введены в эксплуатацию газовозы типа Кегумс , предназначенные для перевозки сжиженных газов (пропанбутана, аммиака и пр.) и оборудованные устройствами автоматического контроля, погрузки и выгрузки грузов. [c.298]

Машинные отделения грузовых судов смещены в корму, обеспечивая удобство размещения грузовых трюмов. Котлы силовых установок пароходов и турбоходов переведены на работу на жидком топливе. Грузовые трюмы проектируются так, чтобы достигались максимальные упрощение и облегчение погрузки, выгрузки и укладки грузов. Улучшены планировка, отделка и оборудование жилых и бытовых помещений для судовых команд. Для выполнения погрузочно-выгрузочных работ на судах устанавливаются электрические полноповоротные краны и другие подъемно-транспортные устройства с дистанционным управлением. Для облегчения швартования к причалам на некоторых судах применяются автоматические швартовые лебедки. [c.300]

Тенденция увеличения грузоподъемности характеризовалась постройкой с начала 60-х годов сухогрузных теплоходов типа Волго-Дон , способных принимать на борт до 5000 т груза. Для плавания по внутренним водным путям, проходящим через крупные водохранилища и озера, с 1962 г. строятся грузовые теплоходы типа Профессор Керичев (рис. 78) грузоподъемностью 2700 т, обладающие повышенной прочностью и достаточными мореходными качествами. Для выхода на прибрежные трассы и в заливы Балтийского и Белого морей построены теплоходы типа Балтийский грузоподъемностью 2000 т, которым Регистром СССР присвоен разряд судов смешанного плавания . В 1961 г. вошло в опытную эксплуатацию двухкорпусное сухогрузное судно-катамаран КТ-619, построенное на заводе 40 лет Октября . Два узких корпуса его (см. табл. 15), расположенные параллельно на расстоянии 3,48 м один от другого, соединены между собой мостом. Вместе с главными палубами корпусов мост образует платформу площадью 44 X Х13 м, используемую для размещения перевозимого груза в кормовой части платформы расположена надстройка с жилыми, бытовыми и служебными помещениями два двигателя мощностью по 540 л. с. установлены внутри корпусов. Обладая малым сопротивлением движению и хорошей устойчивостью, судно развивает скорость до 24,5 км1час [c.302]

Столь же существенным для повышения экономичности и ускорения перевозочного процесса явится кооперирование работы отдельных звеньев транспортной системы — выполнение смешанных грузовых и пассажирских перевозок двумя или несколькими видами транспорта. Для осуществления его помимо организационных и административных мер потребуются тщательный анализ эксплуатационно-технических параметров транспортных средств, взаимная увязка габаритов, грузоподъемности и кратной грузовместимости железнодорожных вагонов, автомобилей, речных и морских судов, всемерное усиление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных операций, расширение бесперегрузочной доставки грузов с использованием контейнеров и пр. Подчиненное общему перевозочному плану, кооперирование перевозок во многом будет способствовать устранению прерывности транспортного процесса, объединению отдельных видов транспорта в общую транспортную систему и формированию единой транспортной сети. [c.325]

Внутренняя защита танков осуществляется при помощи протекторов. Защита с наложением тока от внешнего источника не допускается ввиду опасности возгорания при образовании искр или коротком замыкании. Объектами защиты являются балластные, грузовые (для перевозки нефти), топливные и водяные танки (см. также раздел 20). Разработаны предписания по проектированию системы защиты и выбору протекторов [3], иозволяющие также и при соорул ении судов отказаться от запасов на коррозию при расчете толщины стенки. В зависимости от системы защиты критериев танки могут классифицироваться следующим образом [c.368]

Наибольший рост энергетических затрат естественно приходится на авиацию. В 1975 г. они составляли —18% всей потребляемой на транспорте энергии, что гораздо меньше, чем, например, на автотранс-порте. Но к концу столетия авиация в этом отношении превзойдет автомобильный транспорт. Подчеркивается, что автомобильный рынок США близок к насыш,ению, а авиация имеет большие возможности по обеспечению расширенного сервиса. Так ожидается суш,ественное увеличение объема грузовых перевозок по воздуху. Судя по прогнозам до [c.80]

Для защиты стальных конструкций и мостовых ферм, эксплуатируемых в атмосферных условиях и водной среде. Покзытие щелочестойкое. Наносится по грунтовке ЭП-0010 и без грунтовки Покрытие обладает высокой водо-, соле- и щело-честойкостью. Стойко в парах минеральных кислот. Устойчиво к нефтепродуктам, органическим растворителям. Применяется для изготовления бесшовных наливных полов. Наносится по грунтовкам ЭП-076, ЭП-0010 и без грунтовки Для окраски емкостей, подвергающихся воздействию морской, пресной воды, темных нефтепродуктов, минеральных масел. Сочетается с грунтовками ВЛ-02, ВЛ-023 и эпоксидными покрытиями Для топливных и топливно-балластных цистерн, грузовых танков, нефтеналивных судов, транспортирующих морскую воду, темные и светлые нефтепродукты, пищевые грузы [c.117]

В 1974 г. в ЮАР было добыто 65 млн. т угля, из которых менее 2 млн. т пошло на экспорт. В 1977 г. добыча составила 85,4 млн. т. В 1971 г. было заключено соглашение об экспорте 27 млн. т угля в Японию в 1976—1987 гг. С тех пор были подписаны контракты с Францией, Италией, ФРГ, Японией и США по экспорту угля общим объемом 9 млн. т в год. Сторонники протекционизма в ЮАР возражают против любого экспорта, а представители угольной промышленности убеждены, что она может обеспечить внутренние потребности и экспорт. Правительство ЮАР опубликовало планы экспорта в объеме 20 млн. т угля в год в конце 70-х годов и его роста до 40 млн. т в год в 80-х годах. Для обеспечения роста экспорта в 1971 г. было решено построить специализированный угольный порт в Ричардз-Бей, обособленный от существующего порта, экспортирующего продукцию горнодобывающей промышленности. Планируются причалы с оборудованием, рассчитанные на погрузку двух судов одновременно максимальной пропускной способностью 6500 т/ч и обслуживанием судов грузоподъемностью от 10 000 до 250 000 т. Сообщалось, что завершение первой фазы строительства позволит экспортировать 15 млн. т в год, хотя в 1975 г. правительство утвердило проект на 12 млн. т в год. Была сооружена железная дорога, соединяющая шахту Уитбенк в Восточном Трансваале с портом, и началось движение с применением грузовых унифицированных составов массой по 4000 т. Чтобы удвоить экспорт угля и довести его примерно до 40 млн. т в год, необходимо увеличить вдвое пропускную способность железнодорожной ветки и порта. В конце 80-х годов транспорт может ограничивать экспорт угля даже при благоприятной для него политической обстановке. Стоит отметить, что в 1975 г. департамент планирования оценивал внутреннюю потребность страны в угле в 1980 г. почти 74 млк. т (при экспорте объемо.м 10 млн. т), а в 2000 г.— 180 млн. т и не планировал никакого экспорта. [c.124]

Из изложенного следует, что при существующей, исторически сложивщейся методике объем и длительность работы по разработке любого стандарта на типы и основные параметры мащин (оборудования) весьма значительны. В случае же разработки стандарта на комплекс машин (оборудования) объем работы и особенно ее сложность несоизмеримо возрастают. Вот почему практически важно так расчленить процесс разработки проектов стандартов, чтобы можно было успешно решать поставленную задачу частями, последовательно. Стандарты первого порядка более всего отвечают этому положению," и они окажутся целесообразными не только при разработке стандартов на комплексы машин и оборудования, но и при разработке обычных параметрических стандартов на типы отдельных видов машин. Например при разработке стандарта первого порядка на типы грузовых автомобилей и тягачей он охарактеризует одновременно условия целесообразной унификации требуемых двигателей. На базе ряда стандартов первого порядка, распространяющихся на все виды автомобилей, тягачей, автобусов, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин, а также многие виды речных, озерных и рейдовых судов, может быть создан единый государственный стандарт на судовые дизели. Нет сомнений в том, что при таком подходе к стандартизации число потребных типоразмеров транспортных дизелей будет во много раз меньше по сравнению с заявками отраслевых организаций. [c.159]

По форме металлоконструкций перегрузочные мосты подразделяются на бесконсоль-ные и на одно- и двухконсольные — с неподъёмными консолями (фиг. 15 и 16) или с подъёмной консолью, отклоняющейся кверху для пропуска судов у причальных линий (фиг. 17). По типу подъёмного оборудования различают перегрузочные мосты с нормальными грузовыми тележками, перемещающимися по верхнему или нижнему поясам мо- [c.962]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...