Рабочее место летчика

РАБОЧЕЕ МЕСТО ЛЕТЧИКА [c.199]

На самолете четыре члена экипажа летчик, второй летчик, оператор гидроакустических систем и тактический координатор. Все рабочие места членов экипажа оснащены большим числом электронных индикаторов. [c.116]

При создании нового самолета передняя часть фюзеляжа и крыло Ан-72 остались практически без изменений, задняя же часть фюзеляжа и хвостовое оперение были спроектированы заново в связи с размещением на киле антенны РЛС кругового обзора. Экипаж и оборудование размещены на самолете Ан-71 следующим образом за радиопрозрачным обтекателем навигационной РЛС находится кабина летчиков, за ней следует кабина с рабочими местами трех операторов радиотехнического комплекса Квант , а также часть аппаратуры зтого комплекса, средняя часть фюзеляжа используется для размещения ЭВМ комплекса Квант и неко- [c.73]

Перед авиационными врачами стоит почетная задача в содружестве с конструкторами, учитывая опыт летчиков, изыскивать новые, более совершенные способы покидания самолета в аварийной обстановке, приспосабливая их к каждому конкретному рабочему месту экипажа каждого нового самолета. [c.191]

М-52 проектировался в двух вариантах двухместном боевом и трехместном учебно-тренировочном. В первом варианте летчик и штурман размещались рядом, во втором — справа от проверяемого располагался инструктор, а рабочее место штурмана перенесли вперед, за приборную доску летчиков. Для спасения экипажа в случае аварийного покидания самолета во всем диапазоне скоростей предназначались катапультные кресла с реактивными ускорителями, выстреливавшиеся вверх. [c.125]

В фюзеляже самолета размещены три герметичные, независимые одна от другой, кабины кабина экипажа, грузовая и кормовая кабины. Кабина экипажа представляет собой двухпалубный отсек. На верхней палубе находятся рабочие места летчиков, на нижней — штурмана. Герметичная грузовая кабина имеет длину 24,5 м (без рампы — 20,0 м), ширину 3,45 и высоту 3,40 м. Здесь могут быть размещены 126 парашютистов или 167 — 245 солдат с личным оружием. Кабина оборудована двумя тяговыми грузовыми лебедками, установленными у передней стенки кабины четырьмя электротельферами (по два с каждого борта, задние тельферы могут выдвигаться на 5 м за порог рампы) [c.319]

Постройка самолета ДБ-А была закончена в ноябре 1934 г., и после наземной отработки, связанной в основном с обеспечением герметичности воздушной системы, 2 мая 1935 г. состоялся его первый полет под управлением летчиков Я. М. Моисеева и Н. Г. Кастанаева. Большая часть полетов по программе заводских испытаний выполнялась летчиками Н. Г. Кастанаевым и А. К. Туманским. Заводские летные испытания самолета с моторами М-34РН были закончены зимой 1936 г., и в марте того же года он был передан на государственные испытания. По оценке летчиков самолет нормально рулил, хорошо слушался тормозов, но при движении по земле из кабины летчиков не обеспечивался хороший обзор, и летчик должен был рулить стоя, открыв аварийный люк. Набор высоты не имел каких-либо особенностей и протекал нормально. Самолет обладал хорошей устойчивостью пути, твердо лежал на курсе на любой скорости и не имел тенденции к рысканию. При дросселировании одного двигателя самолет мог летать горизонтально с нормальной полетной массой, равной 22 т, по при дросселировании двух двигателей с одной стороны у самолета возникало заворачивание, и он переходил в пологое планирование. ДБ-А обладал нормальной продольной устойчивостью с закрепленными рулями (по современной терминологии — с фиксированным управлением) и хорошей поперечной устойчивостью. Управляемость самолета оценивалась как удовлетворительная. Закрытая кабина летчиков улучшила условия их работы, но при этом снижался обзор вперед, в плоскости крыльев и назад. Отсутствие видимости концов крыльев делало почти невозможным вождение самолета в строю, и в связи с этим на серийных самолетах ДБ-А рабочие места летчиков было решено поднять на 400 мм. [c.326]

Размещение нормального комплекта А. п. для данного самолета производится в строгом соответствии с расположением рабочих мест экипажа и характером работы, выполняемой каждым отдельным его лппюм. На одноместных самолетах псе оборудование устанавливается в кабине летчика на двухместных в кабине летчика — пилотажные и1)вигациоииые [c.33]

Самолет разработан в 1967 году в ОКБ Г. М. Бериева на базе пассажирского самолета Ан-24. Первый опытный образец под обозначением Ан-24ФК поднялся в воздух 21 августа 1967 года. Серийные самолеты имеют обозначение Ан-30 или Ан-ЗОА. Оставив практически без изменений крыло, хвостовое оперение, силовую установку и шасси базового самолета, конструкторы внесли существенные изменения в конструкцию фюзеляжа. В передней его части размещена имеющая большую площадь остекления кабина штурмана, за ней располагается несколько приподнятая по сравнению с Ан-24 кабина летчиков, позади кресел которых находится рабочее место радиста. Почти вся остальная часть фюзеляжа занята кабиной для размещения специального оборудования. В полу этой кабины устроены 5 люков, которые используются следующим образом [c.35]

Конструкция самолета ДАР выполнялась из тонкой нержавеющей стали Энерж-6, она была довольно сложной и трудоемкой в производстве, требовала наличия для сборки специальной технологической оснастки и уникального сварочного оборудования. В лодке самолета ДАР имелись четыре отсека для членов экипажа передний отсек штурмана, отсек летчиков с раздельными фонарями над рабочими местами левого и правого летчиков, средний и кормовой отсеки, в которых размещались бортмеханик и радист. [c.270]

В 1938 г. в серийное производство была запущена также и летающая лодка ГСТ (гидросамолет — транспортный), являвшаяся лицензионным воспроизведением самолета PBY-1, который был создан в США фирмой Консолидейтед в 1935 г. Выполненный по схеме цельнометаллического подкосного моноплана типа парасоль с крылом, установленным над плоской и широкой лодкой на толстом центральном пилоне, гидросамолет ГСТ имел два двигателя М-87 или М-88 и при полетной массе 12 250 кг развивал максимальную скорость до 329 км/ч, обладая продолжительностью полета, равной 20 ч. Экипаж самолета ГСТ состоял из пяти — семи человек — штурмана в носовой кабине, двух летчиков, радиста, находившегося в центральной кабине, в которой мог работать и штурман, бортмеханик, рабочее место которого оборудовали в центральном пилоне, и двух наблюдателей в задней кабине. Имелся и пассажирский вариант самолета ГСТ с центральной кабиной, переоборудованной в пассажирский салон на 20 мест. Пассажирские самолеты этого типа имели обозначение МП-7 i M. рис. 6). [c.276]

Экипаж самолета МК-1 состоял из 11 человек. Рабочие места штурмана, двух летчиков и бортмеханика оборудовались в центральной гондоле, укрепленной на центроплане крыла по оси симметрии и выступавшей за его переднюю кромку. Гондола экипажа вьшолнялась двухступенчатой для о спечения хорошего обзора силовых установок в полете, кабина бортмеханика несколько возвышалась над кабиной летчиков и в ее верхней застекленной части имелся люк для выхода к двигателям. В правой и левой лодках оборудовались рабочие места шести стрелков и, кроме того, в правой лодке сразу за кабиной переднего стрелка имелась кабина радиста, работавшего с приемо-передающей радиостанцией ПС К-1, с помощью которой могла осуществляться телефонная радиосвязь на расстояние около 350 км. [c.278]

Фюзеляж АНТ-25 конструктивно состоял из двух основных частей передней — ферменной конструкции, выполненной за одно целое с центропланом крыла, и хвостовой — типа полумоиокок с работающей обшивкой. К передней части фюзеляжа крепилась моторама с двигателем М-34, отделенная противопожарной перегородкой от трехместной кабины экипажа, скомпонованной в передней и хвостовой частях фюзеляжа. В кабине экипажа последовательно размещались рабочее место первого летчика под прозрачным откидным фонарем спальное место летчиков, оборудованное на верхней крышке резервного маслобака, встроенного в конструкцию центроплана рабочее место штурмана с радиосвязным и радионавигационным оборудованием, астролюком на верхней части фюзеляжа и, наконец, рабочее место второго летчика с постами управления самолетом, с обзором окружающего пространства через боковые фюзеляжные окна и с застекленной верхней откидывающейся крышкой- люка. На борту АНТ-25 предполагалось установить наиболее совершенное по тому времени пилотажное и навигационное оборудование авиагоризонт, гиромагнитный компас, гиро-и радиополукомпас, авиационный секстант, а позднее в связи с организацией полетов в высоких широтах и солнечный ука- [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...