Рама тележек вагонов

Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) для испытания осей подвижного состава наряду со специальными машинами широко используют универсальные машины с гидравлическими пульсаторами. На этих же машинах испытывают отсеки крупногабаритных коленчатых валов тепловозных дизелей, отсеки блоков, боковые рамы тележек вагонов и т. д. [c.225]

В ряде случаев можно ограничиться высоким отпуском отдельных элементов конструкции. Так, при изготовлении сферических резервуаров для хранения различных продуктов ограничиваются только отпуском лепестков с приваренными люками. Отпуск отдельных узлов применяют также при изготовлении сварных рам тележек вагонов и локомотивов. Такие операции значительно проще, чем отпуск вСей конструкции, и, как показал опыт, обеспечивают требуемую эксплуатационную надежность. [c.168]

На фиг. 275 показаны рамы тележек вагона. Конструкции рам представляют собой Н-образную систему из вертикальных листов, соединенных с горизонтальными листами. В конструкции (фиг. 275, б) достигнуто более плавное соединение балок между собой по сравнению с конструкцией (фиг. 275, а). В местах приложения нагрузок к рамам часто привариваются усиливающие плиты (фиг. 276, а )или ставятся постаменты двутаврового (фнг. 276,6) или коробчатого (фиг. 276, в) профиля. В некоторых случаях постаменты привариваются [c.483]

Наблюдается тенденция к использованию клеевых металлических слоистых конструкций. При этом целесообразно создавать детали заданного размера, а не обрезать их до необходимого размера это позволяет избежать применения дорогостоящего оборудования и соответствующих энергетических затрат и обеспечивает экономию материалов из-за отсутствия отходов. В будущих конструкциях будут сочетаться различные материалы, в результате чего может быть достигнуто, например, высокое сопротивление растрескиванию. Эти идеи применимы при конструировании не только корпусов, но и рам и тележек вагонов. [c.191]

Г о в б е р г У. И. и Ковалев Н. А., Методика исследования прочности рам тележек пассажирских вагонов, Транспортное машиностроение Кв 1, [c.374]

Удачное конструктивное решение узлов сварной конструкции позволяет в ряде случаев значительно повысить их прочность. Так, в продольных балках рам тележек электровоза, характеризующихся резким перепадом жесткости на сравнительно небольшой длине, увеличение длины участка с меньшей жесткостью с 210 до 860 мм привело к повышению предела выносливости на 50% [12]. В [работе, проведенной в МИИТе, при испытании рам тележек прицепного вагона дизель-поезда были получены значения предела выносливости a j = 2,8-f-4 кгс/мм [12]. В указанной конструкции имело место резкое изменение [c.224]

Широко распространена дробеструйная обработка сварных соединений, эксплуатационная прочность которых резко увеличивается в различных климатических условиях при температуре от +30 до -70°С. Так, было упрочнено 220 сварных рам тележек железнодорожных вагонов. Они прошли 220 тыс. км, показав высокую эксплуатационную прочность в различных климатических условиях при температуре от +30 до -70°С в них не было обнаружено трещин. При пластическом деформировании рессор удается повысить их предел прочности в 2 раза, а предел текучести в [c.150]

Грузоведущий конвейер того или иного типа состоит из тяговой цепи 1 (фиг. 106 и 107), огибающей приводную 2 и натяжную 3 звездочки и движущейся по направляющим путям 4 скольжением (фиг. 106) или качением на ходовых катках, а также из опорной металлоконструкции 5, привода 6, натяжного устройства 7 и поворотных устройств 8. Транспортируемый груз (например, автомобиль, трактор, вагон и т. п.) перемещается на собственном ходу или на тележке 9 (фиг. 107) по путям 10, продолженным непосредственно на полу, вне металлоконструкции конвейера, что позволяет значительно упростить и облегчить ее. При перемещении на собственном ходу груз соединяется с тяговой цепью штырем, крючком или тягами И, которые автоматически или вручную отсоединяются от груза в конце конвейера. При перемещении груза на тележках (а также при скольжении его по настилу или качении по роликам) тяговая цепь конвейера снабжается специальными кулаками 12, которые упираются в захваты тележек 13 (или непосредственно в грузы) и перемещают их по путям 10. Захваты имеют одностороннее шарнирное крепление к раме тележек с упором в сторону движения, что позволяет свободно подкатывать тележки к месту захватывания их конвейером. [c.194]

Сборка и сварка рам и тележек вагонов, ферм, деталей в машиностроении [c.501]

В комплексные бригады деповского ремонта грузовых вагонов включаются слесари по ремонту ходовых частей, автосцепки, рамы, металлической армировки кузова и клепальным работам слесари-автоматчики, столяры и кровельщики (при ремонте крытых вагонов) рабочие по очистке рам, тележек и транспортировке запасных частей, материалов. [c.159]

Листовые рамы тележек применяют на локомотивах относительно небольшой мощности. В Советском Союзе их используют на электровозах промышленного транспорта, а также на вагонах первых электросекций (Сд и др.) пригородных железных дорог. [c.194]

По материалу и конструкции рамы тележек бывают литые и сварные из прокатных или штампованных профилей (рис. 137). Литые. тележки с литыми боковинами более прочны и удобны в эксплуатации. Двухосные тележки различаются устройством боковин, надрессорных балок, поперечных связей, рессорным подвешиванием, конструкцией букс и подшипников. Трехосные тележки применяют под грузовыми вагонами грузоподъемностью 93—95 г. Для серийного производства принята трехосная тележка [c.256]

Буксовые узлы. Через буксы на колесные пары передается вертикальная нагрузка от веса электровоза, а от колесных пар на рамы тележек — усилия тяги, торможения и боковых горизонтальных сил. Конструкция буксы ограничивает перемещения рамы тележки электровоза (вагона) относительно колесной пары, предохраняет буксовые подшипники от попадания посторонних предметов и обеспечивает удобство ухода за ней. [c.26]

При выполнении сварочных работ запрещается ремонтировать сваркой узлы и детали, находящиеся под действием веса брутто, а также заваривать трещины в надрессорных балках и боковых рамах тележек грузовых вагонов, в балансирах трехосных тележек и соединительных балках четырехосных тележек, в тяговых хомутах, корпусах автосцепок, центрирующих балочках, упорных плитах и в деталях фрикционных гасителей колебаний. [c.52]

Зазоры между горизонтальными скользунами тележек ЦМВ и КВЗ-5 и рамы тележек регулируют до размеров не более 6 и не менее 2 мм, т. е. до таких же размеров, как и при техническом обслуживании при подготовке вагонов в рейс (ТО-1). Проверяют и при необходимости регулируют зазор между продольной балкой рамы тележки и потолком роликовой буксы, составляющей у тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ не менее 56 мм, а у тележек типа ЦМВ не менее 43 мм. [c.91]

Рис. 31. Места наиболее вероятного образования трещин в боковых рамах тележек грузовых вагонов

Рамы тележек. Они служат для восприятия веса кузова с пассажирами и оборудованием и передачи его на колесные пары, а рамы моторных тележек, кроме того, воспринимают от колесных пар тяговые и тормозные усилия и передают их раме вагона. [c.34]

У рам тележек КВЗ-ЦНИИ для прицепных вагонов продольные балки сварены из двух швеллеров № 120 и усилены сверху и снизу накладками из листовой стали толщиной 14 мм. В местах 36 [c.36]

Колесные пары. Колесные пары служат для восприятия передачи на рельсовый путь массы кузова" вагона и рам тележек с установленными на ней узлами. Колесные пары моторных вагонов, кроме того, воспринимают тяговую нагрузку от двигателей (вращающий момент) и тормозные усилия (тормозной момент). [c.47]

Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров — на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. На этих вагонах рычажно-тормозную передачу размещают на раме тележки (рис. 43). Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки (ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками — плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [c.60]

В основу индустриального метода было положено производство ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными или новыми с целью сокращения простоя в ремонте, снижения трудоемкости и создания поточных линий на ремонте и комплектовке узлов. На созданных в депо поточно-конвейерных линиях выполняются трудоемкие работы по очистке и разборке вагонных тележек, ремонт и сборка тележек, комплектовка буксового узла, заливка подшипников, ремонт рам тележек, подвесок, тормозных башмаков, триангелей, колесных пар и т. д. Это позволило сократить транспортировку узлов и деталей, повысить качество ремонта, автоматизировать работы на 21%, механизировать на 53%. [c.222]

В связи с внедрением технологии ремонта вагонов на автоматизированных и механизированных поточных линиях были проведены мероприятия по разделению труда по операциям технологического процесса и квалификации работ. Разделение труда в соответствии с квалификацией рабочих (слесари по ремонту котла цистерны и его арматуры, автотормозного оборудования, ударно-тягового устройства, рам тележек и др.) позво- [c.222]

Тележки вагонов подают в особое отделение в конце сборочного цеха, где установлены машины для их обмывки. Затем рамы тележек снимают и подают на конвейер для ремонта. Колесную па- [c.277]

Сборка и сварка рам и тележек вагонов, ферм, деталей в машиностроении, Возможен поворот установки на любой угол [c.443]

В главах Прочность вагона и Расчёт узлов вагонов даны нормы расчётных нагрузок, расчётные схемы, основные положения методов расчёта, допускаемые напряжения и конструктивные требования, необходимые для обеспечения прочности элементов вагонов, а также расчёты кузовов, осей, рамы вагона на вертикальные и горизонтальные нагрузки, рамы вагона с большим числом поперечных балок боковой стенки типа фермы, металлической стенки пассажирского вагона, рам тележек пассажирских вагонов с тонкостенными элементами, испытывающими стеснённое кручение, боковых рам тележек грузовых вагонов—поясной и литой. [c.8]

Для исследования динамических качеств вагона необходимы значения моментов инерции масс кузова (порожнего и гружёного) и рам тележек. Эти величины могут быть определены расчётным путём по формулам [c.668]

Для расчёта рам тележек грузовых вагонов, предназначенных для подкатки под кузова различных вагонов, в качестве нагрузки брутто принимают наибольшую нагрузку, допускаемую типом оси, поставленной в тележке. [c.725]

Рамы тележек грузовых вагонов, предназначенных для цистерн, проверяются также на нагрузку от гидравлического удара, определяемую по формуле (2). [c.725]

РАСЧЕТ РАМ ТЕЛЕЖЕК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ [c.773]

Толщина листов боковин рам тележек вагонов электросекцнй С принята равной 13 мм, а тележек вагонов электросекций Сд равной 10 мм. На первых вагонах электросекций СР рамы тележек сварные. [c.115]

Спектры эксплуатационных нагрузок для различных машин и их элементов представляются обычно в виде кривых плотности вероятности для соответствующего фактора (см. примеры на рис. 30, б и г), Например, исследование распределения мош.ности на шпинделе токарных станков показывает большую неравномерность в загрузке станков и малое использование максимально допустимых нагрузок. Аналогичная картина, по данным ЭНИМС 152], наблюдается и при анализе распределения частоты враш,ения шпинделя универсальных станков. Эти зависимости могут быть во многих случаях описаны законом Релея, логарифмически-нормальным или другим асимметричным законом распределения. В ряде случаев рассеивание действующих факторов подчиняется нормальному закону распределения, например, распределение крутящих моментов на полуоси заднего моста самоходного комбайна [98 ] и раслределение напряжений в рамах железнодорожных вагонных тележек [34]. [c.524]

Назначение. Детали вагонов корпусы автосцепки, тяговый хомут, иадрессорная балка и боковая рама тележек а также металлургического и горнодобывающего оборудования. [c.498]

В современном вагоно- и локомотивостроении применяют рамы тележек коробчатого замкнутого сечения. Боковины сварены иг листов, прокатных и штампованных профилей. Применение прокатных профилей удешевляет производство рам, однако они имеют больший вес, чем рамы из штампованных профилей, вследствис худшего использования материала. Для боковин рам из прокатны> профилей применяют швеллеры, усиленные в средней части при варкой горизонтальных листов. Рамы тележек электровозов чащ< всего изготовляют из профилей, полученных штамповкой из листо вой стали. Они имеют закрытое коробчатое сечение (рис. 103). [c.194]

Окрашиванию подвергается только та часть вагона, которая захватывается рабочей зоной камеры. Из условия иаибольи1его удобства окрашивания рабочая зона принята длиной 3 м при высоте, равной высоте боковой стенки вагона. При окрашивании боковых стен вагона открывают торцевой проем камеры. При окрашивании крыши торцевой проем камеры закрывают, а открывают продольный верхний клапан камеры, расположенный выше крыши вагона. При окрашивании рамы и тележек вагона торцевой проем и верхний клапан камеры закрыты, и воздух засасывается через отверстие, образуемое обрезом боковой стенки вагона и полом камеры. При окрашивании торцевых стенок вагона камеру выдвигают за торец вагона, а торцевой проем камеры закрывают. [c.245]

К вагонам специального назначения относятся транспортеры — многоосные платформы для перевозки громоздких и тяжеловесных грузов весом до 400 т, живорыбные вагоны, вагоны для перевозки битума и других высоковязких нефтяных продуктов, цементовозы, двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей, вагоны для перевозки живности, а также вагоны для технических и бытовых нужд дорог (контрольные платформы для проверки вагонных весов, вагоны-мастерские, вагоны-лавки). Основными частями вагона являются ходовые части, рама, кузов, удардо-тяговые приборы и тормоза. Ходовые части состоят из колесных пар, рамы тележек, буксовых узлов и рессорного подвешивания. [c.31]

При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов необходимо следить за наличием и исправностью всех предохранительных устройств от падения для тяг и горизонтальных рычагов - скоб для триангелей - специальных полочек на боковых рамах тележек ЦНИИ-ХЗ-0 и МТ-50, а для траверс тележек КВЗ-И2 вагонов рефрижераторного подвижного состава, тележек пассажирских вагонов — скоб, изготавливаемых из полосовой или круглой стали для узлов магнитнорельсового тормоза — скоб. [c.177]

Рычажно-тормозная передача моторных вагонов ЭР22М расположена на каждой тележке вагона и отличается от тормозной передачи моторных тележек ЭР2 и ЭРЭП тем, что на каждое колесо тележки устанавливается свой тормозной цилиндр (диаметр цилиндра 203 мм). Такие отдельные системы попарно связаны между собой тормозной траверсой, проходящей поперек тележки с внешней стороны. Цилиндры установлены на концах продольных балок рам тележек. [c.62]

Рамы тележек сварные из стальных профилей и листов. Пятники шаровидные, без шкворней. Обе части пятника на резиновых прокладках. Вертикальное перемещение кузова ограничено двумя болтами, установленными по обеим сторонам пятника. Моторный вагон имеет одну трёхосную и одну двухосную тележки, а прицепной — две двухосные. Кузов вагона опирается на скользуны, помещённые на обеих сторонах рамы тележки. Смазка поверхностей скольжения производится через специальные люки, предусмотренные в полу вагона. Осевые подшипники— сферические роликовые. Средняя ось трёхосной тележки имеет колёса без гребней. Тележки имеют по восемь тройных пружин из которых две внешние постоянно воспринимают нагрузку, а внутренняя поддерживает кузов только по достижении определённой нагрузки или просадки. Между пружинами и рамой тележки имеются резиновые прокладки. Диаметр круга катания колёс с гребнями 920 лш, безгребневых — 760 мм. Горючее содержится в каждом моторном вагоне в 2 баках общей ёмкостью 515 л. Заправка баков производится ручной помпой. [c.489]

В шкворневых и промежуточных поперечных балках рам вагонов, кроме поперечных балок рам цистерн, а также в раме тележек и деталях люлечного и рессорного подвещивания допускаемые напряжения принимаются равными 75% от величины напряжений, указанных выше. [c.734]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...