Переход мостовой

Переустройство инженерных сетей 143 Переход мостовой 252 [c.413]

Выбираем тип укрепления русла на второй ступени. Принимаем (таблица приложения 3) в качестве укрепления бутовую кладку 5,5 м/с) вблизи сжатого сс.чения с дальнейшим переходом на булыжную мостовую на слое щебня не меньше 10 см (Кдд = 2,5 ч- 4 м/с). По таблице приложения 4 принимаем коэффициент шероховатости п = 0,02. [c.252]

Введение унифицированных блочных конструкций и совершенствование технологии их изготовления обеспечили в послевоенный период специализацию цехов и заводов, улучшение использования производственных площадей, широкое межзаводское кооперирование и переход к крупносерийному и поточному производству. К 1952 г. после завершения восстановительных и реконструктивных работ выпуск мостовых кранов заводами тяжелого машиностроения возрос более чем в 4 раза, выпуск конвейеров—в 7 ра и выпуск электроталей—почти в 10 раз по сравнению с выпуском 1940 г. [c.178]

На выходе мостового усилителя постоянного напряжения 10 через усилители 12 и 14 включены соответственно реле 13 и 15, переключающие исполнительный механизм в сторону увеличения или уменьшения развиваемой нагрузки. При снижении нагрузки ниже заданного минимального уровня срабатывает ограничитель минимума, отключающий с помощью усилителя 20 и реле 21 двигатель испытательной машины. При срабатывании ограничителя 17 включается эталонное напряжение, соответствующее отключению машины по минимуму нагрузки. Прибор 11 показывает величину и знак разности между эталонным напряжением напряжением от датчика при наладке программы и при переходе от одного уровня нагрузки к другому. На рис. 118 приведена осциллограмма нагружения образца по многоступенчатой программе на машине с шатунно-кривошипным приводом. [c.178]

Напольные средства транспорта — грузовые роботизированные транспортные тележки — должны обеспечивать заданную грузоподъемность, точно выдерживать трассу и курс, гарантирующие правильность адресования, надежность работы и выполнение условий техники безопасности. У монорельсовых подвесных транспортных систем эти условия обеспечиваются приводом с аппаратурой управления и механизмами переключения стрелок и других устройств, управляющих движением по трассе. Для замены отдельных узлов с целью переналадки станков (магазины для инструмента, стойки вместе с одним или двумя магазинами для инструмента, многошпиндельные насадки, планшайбы, с зажимными приспособлениями и обрабатываемыми деталями) применяют автоматизированные мостовые краны с роботами. Дальнейшее развитие агрегатирования станков с ЧПУ и обрабатывающих центров приведет к применению таких средств и для целей ремонта оборудования. Здесь особое значение приобретают плавность движения и точность выдерживания трассы и центрирования груза, требуется высокая грузоподъемность (десятки тонн) и маневренность, обеспечивающая обход препятствий и безопасность работы в цехе. В этих условиях транспортные системы становятся неотъемлемой составной частью систем, определяющих работу ремонтных служб и возможности перекомпоновки оборудования при переходе на принципиально новую продукцию. [c.25]

У кранов мостового типа трещины могут быть в нижних (растянутых) поясах ферм, в местах перехода пояса от одного сечения к другому, в местах сопряжения ферм с концевыми балками, в сварных швах. [c.586]

Кабины кранов и грузопассажирских подъемников оборудуют также электрической блокировкой механизма передвижения (у подъемников - механизма подъема) при открытой двери. Блокировочные устройства используют также для обеспечения безопасности обслуживающего персонала при различного рода работах на кране. У башенных кранов с неповоротной башней для предупреждения зажатия людей при переходе их с поворотной на неповоротную часть блокировочное устройство автоматически отключает механизм поворота до перехода людей с одной части на другую. Краны мостового типа оборудуют устройствами для автоматического снятия напряжения (более 42 В) с крана при выходе на его галерею. Блокировочное устройство предусмотрено и в [c.193]

Одной из важнейших задач современного развития народного хозяйства является расширение строительства гидротехнических и водохозяйственных сооружений, промышленных и городских комплексов, автомобильных и железных дорог и т. п. Основой строительства являются технически совершенные проекты с учетом новейших достижений научных исследований. При этом определенное, а для некоторых объектов (оросительные и обводнительные системы, трубопроводы, мостовые переходы, гидротехнические сооружения различных назначений и пр.) решающее значение им т гидравлические расчеты. [c.3]

ГЕОЛОГО-ЛИТОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗРЕЗ ПО ОСИ МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА [c.261]

Индуктивные датчики давлений на лопасти включаются в одно из плеч мостовой схемы. Три остальных плеча представляют собой два сопротивления и компенсационный датчик, выполненный конструктивно так же, как рабочий. Индуктивные датчики обладают большой чувствительностью. Их комплексное сопротивление, номинальная величина которого равна 500 ом, изменяется при работе на 10% и более при / = 10 кгц. Поэтому схема включения индуктивных датчиков в измерительный мост может быть простейшей. При измерении давлений на лопастях гидротурбин от п датчиков канала через втулку рабочего колеса до коммутационного блока было проложено (п + 2) провода, а от коммутационного блока через токосъемник к измерительному мосту — всего два провода. Наличие в цепи датчика двух контактных переходов (в коммутационном блоке и в токосъемнике), а также возможные температурные изменения сопротивлений соединительных проводов здесь не сказывались вследствие их малого уровня в сравнении с уровнем полезных сигналов, получаемых от индуктивных датчиков давления. [c.120]

Коммутационный блок деформаций помимо переключателя имеет дополнительные сопротивления для компенсации влияния переходных сопротивлений в подвижных контактах и стальную пластину, установленную на резиновых прокладках, с закрепленными на ней тремя парами тензодатчиков, являющихся тремя ветвями двух измерительных мостов двух каналов деформаций. Четвертые ветви измерительных мостов образуются рабочими тензодатчиками. В каждом канале их может быть от одного до 30 (и больше), так как переключатель при круговом обходе имеет 50 контактов. В положениях переключателя от / до 50 в два измерительных канала подключаются последовательно все 30 тензодатчиков каждого канала. В положении 31 в измерительные каналы для контроля повторно подключаются тензодатчики, подключаемые ранее в положении 1. В положении 32 к измерительным каналам подключаются тензодатчики, установленные на стальной пластине внутри коммутационного блока. Это дает возможность на цикловых записях иметь контроль поведения каналов при измерениях, проверить работу токосъемника и контролировать баланс мостовой схемы во времени. При переходе к положению 33 измерительные мосты каналов деформаций получают активный разбаланс от подключения в соответствующие плечи дополнительных сопротивлений по 0,90 ом, что на цикловой записи дает масштабную ступеньку определенной величины. Один из контактов переключателя коммутационного блока используется для отметки синфазности. Питание привода переключателя осуществляется через пульт управления подачей кратковременных импульсов тока. [c.122]

Подвесные балочные краны состоят так же, как и опорные, из двутавровой балки, подвешенной к одной паре или к нескольким парам кареток, перемещающихся по нижним полкам двутавровых балок, прикрепленных к перекрытию здания, и электротали грузоподъемностью Р = 0,25-7-5,0 т. Благодаря этому подвесные многоопорные балочные краны могут перекрывать широкую полосу обслуживания ( транспортное поле ) особенно в тех случаях, когда предусмотрена возможность перехода электротали по переходному мостику в смежный пролет. Техническая характеристика таких подвесных многоопорных кранов приведена в табл. 4.14. Нормальные мостовые крюковые краны грузоподъемностью Р = = 5-т-15 т с высотой подъема 16 м легкого, среднего и тяжелого режимов работ с верхним управлением широко применяются в машиностроении в качестве средства внутрицехового транспорта. Основные данные этих кранов приведены в табл. 4.15, а габариты приближения — в табл. 4,12 и на рис. 4.7, [c.80]

На каркасе 2 выпрямительного блока ВВП (рис. 58, а) установлены три моноблока 1. Моноблок представляет собой отливку из алюминиевого сплава с двумя гнездами, в которых находятся выпрямители — кремниевые кристаллы с р—п переходами, такие же, как в диодах. Корпус моноблока включен посередине между двумя р—п переходами, как показано на схеме. Гнезда с кристаллами залиты эпоксидной смолой. Один полюс каждого выпрямителя соединен с корпусом моноблока, а другой — с одной из металлических пластин — сборных шин 5 и В корпус моноблока залит выводной болт 5, к которому присоединен вывод фазовой обмотки статора. Схема выпрямительного блока полностью соответствует мостовой схеме выпрямления трехфазного тока, которая была рассмотрена в гл. ]. Выпрямленный ток генератора через положительную сборную шину 3 идет к выводному болту + . Отрицательная сборная шина 4 присоединена на массу. [c.116]

На мостовых переходах через большие и средние реки в необходимых случаях предусматриваются струенаправляющие и берегоукрепительные сооружения, а в мостах через малые водотоки и трубах — углубление, планировка и укрепление русл с входной и выходной сторон и в пределах сооружения, а также устройства для гашения скорости воды на входе и выходе. [c.239]

Сплошная смена мостовых брусьев, 100%. .. 15 лет Смена контррельсов, 100%, выполняется при замене путевых рельсов на более тяжелые и при переходе на новый тип мостового полотна [c.245]

Соблюдать особенную осторожность при переходе мест пересечения пешеходных проходов с транспортными путями, а также при перемещении грузов мостовым краном. [c.374]

МОСТОВЫХ кранов повреждаются в следующих местах концевые балки мостов — в районе букс ходовых колес (рис. 124, а), в местах сопряжения с главной балкой (рис. 124, б), в месте крепления перильной фермы к торцовому листу и в местах сварки кронштейна под редуктор механизма передвижения к вертикальной стенке главные балки мостов — вертикальные стенки в районе боковых Ш-образных накладок (рис. 124, в), в местах перехода от наклонной концевой) части к горизонтальной (рис. 124, в), в местах сварки кронштейнов, поддерживающих рабочие площадки, особенно в районе установки на них механизмов (рис. 124, г), и верхний пояс — в районе стыков тележечного рельса (рис. 124, ) крепление кабины машиниста — полки уголков и косынки крепления. Места возникновения усталостных трещин в крановых металлоконструкциях с решетчатыми фермами (портальные, башенные краны) показаны на рис. 124, е. Трещины в элементах металлоконструкций с бортовыми фланцевыми соединениями появляются в местах сварки фланцев с коробчатым эле- [c.294]

Трехконтактная скоба с индуктивным датчиком (конструкция НИАТ) представлена на фиг. 32, а. На измерительный шток 1 скобы опирается шток 2 индуктивного датчика 3, закрепленного в верхней части корпуса устройства. Шток датчика перемещается вместе с якорем Я, размещенным между двумя индуктивными катушками 1 и Кг (фиг. 32, б). Индуктивные катушки совместно с омическими сопротивлениями образуют мост, в диагональ которого включен выпрямитель В. Показанная на фиг. 32,6 мостовая электрическая схема позволяет сбалансировать мост при двух различных положениях якоря Я датчика. Для этого включают сопротивление между плечами и (Rз моста. Благодаря этому достигается возможность отсчета по двум шкалам показывающего прибора 15, подключенного к выпрямителю Одна из шкал служит для отсчета при предварительной обработке, а вторая — при окончательной обработке детали. Переход со шкалы на шкалу производится включением дополнительного сопротивления и [c.57]

Чертежи мостового перехода из сборного железобетона [c.202]

При прямой линии потока рельсовая тележка возвращается к первоначальной станции свободной. От конечной станции потока к на чальной она перемещается различными способами 1) посредством мостового крана, обслуживающего сборочный цех 2) посредством второго параллельного рельсового пути, на который тележка переходит через поворотные круги 3) посредством наклонного рельсового пути, проложенного в туннеле, в который тележка спускается мостовым или поворотным краном через один люк и поднимается через другой. [c.517]

Для многих конструкций и машии, работающих в северных районах, большое значение приобретает температура перехода стали в хрупкое состояние. Порог хладноломкости для случая полностью хрупкого излома наиболее распространенной мартеновской стали СтЗ (листовая сталь) находится для кипящей стали при О С и спокойной при —40 °С. Поэтому применение кипящей, а также полу-спокойной стали для северных районов страны недопустимо. Понижение порога хладноломкости спокойной стали до —60- —100 "С возможно путем закалки и высокого отпуска (улучшения) или нормализации. Строительные конструкции и машины, предназначенные для работы в северных районах, следует изготовлять из спокойной, термически обработанной стали. Для мостовых сталей северного исполнения ограничивают содержание фосфора и серы (<0,03 % Р, <С0,025 % S) и нормируют площадь излома (не менее 60 % с волокнистым строепием). [c.252]

Все эти мосты возводились из монолитного армированного бетона монтаж арматурных каркасов, приготовление бетонной смеси и укладка ее в опалубку выполнялись непосредственно на строительных плош,адках. Но егце в начале 30-х годов при постройке мостов на магистральной линии Москва — Донбасс были проведены первые опыты применения сборных железобетонных конструкций заводского изготовления. Широко использованные затем в 1939—1940 гг. в мостовых сооружениях железной дороги Карта-лы — Акмолинск (Целиноград), они определили возможность перехода к более совершенным индустриальным методам строительства. [c.224]

В годы Великой Отечественной войны, в связи с настоятельной необходимостью быстрейшего восстановления разрушенных мостовых переходов был разработан поточно-скоростной метод производства строительных работ, основанный на параллельном (совмеш,енном по времени) выполнении механизированных подготовительных, сборочных и установочных операций. Пользуясь этим методом, мостостроительные подразделения смогли, например, за 13 дней восстановить движение поездов по киевскому мосту через Днепр, взорванному отступавшим противником, за 21 день восстановить (на деревянных рамных опорах высотой до 50 м) и передать во временную эксплуатацию 630-метровый мостовой переход через Дубису на линии Кутишкяй — Советск, за 7 дней восстановить — с использованием временных деревянных конструкций — железнодорожный мостовой переход через Вислу у Варшавы и т. д. [c.224]

Для проектирования станции катодной защиты необходимо иметь следующую исходную документацию и знать следующие параметры план расположения трубопровода с указанием размещения арматуры, запорных станций и станций регулирования расхода, футляров, дюкеров, мостовых переходов, изолирующих элементов, компенсаторов, размеров всех труб и вида изоляции данные о близости, параллельном пролегании или пересечениях с высоковольтными воздушными линиями, железными дорогами переменного и постоянного тока, о расположении питающих подстанций и точек отсоса блуждающих токов, а также посторонних трубопроводов, данные о виде и удельном электросопротивлении грунта, [c.252]

Мостовые контакторы М2 и М2 работающие с разрывом тока при переходе, выполнены в виде индивидуальных контакторов с общим пневматическим приводом. Ту же конструкцию имеют контакторы шунтовки поля, объединённые попарно И11 — ШЗ и Ш2 —Ш4. [c.435]

Далее начинается поистине фантастический взлет в многосторонней инженерной деятельности Владимира Григорьевича. Все, что было им сделано в последующие годы, трудно перечислить, следует провести специальное исследование. Он участвует в проектировании и строительстве цехов металлургических заводов Верхнеисетского и Белореченского в двадцатые годы, металлургических комбинатов в Магнитогорске, Кузнецке, Запорожье в тридцатые годы, в строительстве Горьковского автозавода и в реконструкции Московского автозавода, решая задачи создания конструкций, несущих мостовые краны грузоподъемностью до 220 т. При реконструкции Московского автомобильного завода осуществляется переход к 6-метровому шагу колонн, что стало вехой в развитии металлических сооружений. [c.23]

Так как в частях мостовых ферм, благодаря местным ослаблениям и резким изменениям сечения, возможно появление значительных местных напряжений, то, чтобы избежать появления трещин в перенапряженных местах, необходимо, конечно, понижать напряжения в частях, подвергающихся переменным усилиям. При этом вполне естественно между допускаемым напряжением R при переменном усилии и напряжением R, которое мы считаем допустимым при постоянной нагрузке, установить такую же зависимость, как между разрушающими напряжениями R и R . Таким образом, мы переходим к известной формуле Я. Вейрауха ) [c.407]

Цв том называют способность металла отражать падающие на него световые лучи, например медь красноватого цвета, алюминий серебристо-белого. Плотность характеризуется массой, заключенной в единице объема. Плавление — процесс перехода из твердого состояния в жидкое. Температура плавления железа 1535°С, олова 232°С, меди 1083°С. Теплопроводность — способность металлов поглощать тепло и отдавать его при охлаждении. Лучшей теплопроводностью обладают серебро, медь, алюминий. Теплопроводность учитывается в теплотехнических расчетах. Тепловое расширение — способность металла расширяться при нагревании сжиматься при охлаждении. Это свойство учитывают при строительстве мостовых ферм, железнодорожных путей, при изготовлении подшипников скольжения. Теплоемкостью называют способность мета-лла при нагревании поглощать определенное количество теплоты. Электропг.овод-ность — способность металла проводить электрический ток. Для токонесущих проводов используют ме,дь и алюминий с высокой электропроводностью, а в электронагревательных приборах и печах применяют сплавы с высоким электросопротивлением (нихром, константак, ман- [c.14]

Для получения повышенной точности измерение величины силы производится по нулевому методу отсчета с ручной компенсацией. Нулевой метод измерения позволяет исключить погрешности, вносимые аппаратурой, расположенной после системы компенсации, и снижает суммарную погрешность всего устройства. Для обеспечения измерения динамических нагрузок нулевым методом применен безынерционный нуль-индикатор, в качестве которого используется осциллографическая электронная трубка. Преимущество такого нуль-индикатора заключается в том, что он позволяет фиксировать момент компенсации напряжения (разбаланса мостовой схемы датчиков) как на максимуме и минимуме циклической нагрузки, так и при переходе нагрузки через среднее значение, равное уровню статической подгрузки образца. Кроме того, не представляет труда добавить к напряжению, подводимому к пластинам трубки, сигнал отметки фазы перемещения активного захвата машины. Наличие такой метки на изображении цикла на экране трубки позволяет проводить компенсацию разбаланса, а следовательно, и замер усилия при заданной фазе деформирования. [c.61]

Если мост находится в состоянии баланса при отсутствии измеряемых колебаний, осциллограмма получится в виде прямой горизонтальной линии (фигура Лиссажу). Если мостовая схема разбалансировалась в результате приложения к динамометру постоянной нагрузки, осциллограмма получается в виде наклонной прямой. Угол наклона характеризует измеряемое усилие. Преимуществом такого способа измерения является то, что отсутствие баланса из-за паразитных реактивностей приводит к переходу линии или прямой черты в эллипс, что сразу обнаруживается при наблюдении и может быть скомпенсировано. [c.158]

Виброзабивка клина на бетонной мостовой продолжается 35—50 с, а извлечение клина 10—20 с. В среднем бурение одной скважины с учетом времени на установку клина и переход от скважины к скважине занимает 3 мин. При ручной забивке клина на одну скважину затрачивается в среднем 7—8 мин. Агрегат позволяет производить буровой осмотр с помощью электро- и пневмоинструментов, освещать место работы ночью, поднимать груз массой до 0,5 т. [c.119]

Кривые себестоимости в пределах годового грузопотока до 400 тыс. т/год показывают наименьшую себестоимость переработки грузов на шатрово-полубункерных складах по схеме 4 и наибольшую себестоимость на закромных складах (схема 3). Последняя резко возрастает при грузопотоке 200 тыс. т/год в связи с необ-ходимостью ввода в действие второго мостового грейферного крана и перехода на трехсменную работу. Себестоимость переработки грузов на силосных складах занимает промежуточное положение, превышая себестоимость по схеме 4 и показывая меньшие значения по сравнению со схемой 3. [c.139]

Бесконтактный регулятор напряжения БРНЗ-В. Этот регулятор является модификацией ряда регуляторов БРНЗ. В схеме регулятора (рис. 137) можно условно выделить измерительный и регулирующий органы. Измерительный орган, предназначенный для измерения отклонения напряжения выше установленного значения, собран по мостовой схеме. Три плеча моста образуют резисторы / /, Ш, Я2 (потенциометр), КЗ и К4, четвертое плечо состоит из стабилитронов ДЗ (Д6), Д4 и Д5. На одну диагональ моста подается напряжение сглаженное конденсатором С1, а в другую диагональ моста включен переход эмиттер-база транзистора Т/. Коэффициент усиления мостовой измерительной схемы мал, поэтому в цепь стабилитронов включены [c.160]

Цех переработки чугунного лома обеспечивает копровую разбивку (30 тыс. т) и разделку чугунных изложниц на прессе (40 тыс. г). Цех размещается в открытой крановой эстакаде длиной 100 м, к торцу которой пристраивается бойный зал размерами в плане 22,5X15 м. Бойный зал оснащается копровым краном грузоподъемностью 15 Т для подъема и сбрасывания бабы весом до 12 Т. Чтобы не сооружать подземные переходы и блиндажи, что затрудняет работу копровщиков и удорожает строительство, уровень шабота поднят на уровень пола цеха. В противоположном торце цеха на безопасном расстоянии располагаются две установки УРИСК для колки изложниц. Кроме копрового, имеется еще 2 мостовых магнитных крана грузоподъемностью 30/5 г, [c.472]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...