Износ Влияние продолжительности испытаний

Влияние продолжительности испытания на износ. Установлено, Что абсолютный износ прямо пропорционален продолжительности испытания. Скорость изнашивания образцов в этом случае постоянна к определяется тангенсом угла наклона прямой абсолютного износа к оси абсцисс. Продолжительность одного непрерывного цикла испытания 1 мин. [c.47]

Для выявления характера изнашивания и влияния продолжительности испытания на износ при соударении двух металлических поверхностей были проведены методические опыты большой длительности при различных режимах испытания. Оказалось, что при ударно-усталостном изнашивании приработка существенно влияет на износ, поэтому ее необходимо учитывать. [c.61]

Рис. 23. Влияние продолжительности испытания на износ стали 45 при различных значения.х удельной энергии удара, Дж/см

Рис. 72. Влияние продолжительности испытаний на величину износа хромовых покрытий

Метод отпечатков дает возможность определить износ с точностью до 1—1,5 мк и, следовательно, значительно сократить продолжительность испытаний, а также выявить влияние различных факторов на периодичность приведения технического обслуживания. [c.78]

При лабораторных испытаниях материалов на износ с однократным введением абразива в смазку большое влияние на получаемые результаты оказывает продолжительность опыта. [c.47]

Значительно труднее выбрать метод и режим ускоренных испытаний какой-либо машины, предназначенной для выполнения разнообразных операций, отличающихся существенно различными условиями нагружения. В таком случае задача сводится к выявлению нагруженности компонентов машины в различных условиях эксплуатации, количественной оценке эксплуатационных воздействий, оказывающих наибольшее разрушающее влияние, и к учащенному их воспроизведению при испытаниях. При этом учитывается имеющийся опыт испытаний и эксплуатации машин. Известно, например, что при не-установившемся режиме работы автотракторного двигателя износ цилиндров ускоряется в 3—5 раз по сравнению с работой на постоянном режиме, эквивалентном по расходу топлива [1]. Движение транспортной машины с частыми троганиями и остановками ускоряет износ двигателя, сцепления, трансмиссии и тормозов. Регулируя продолжительность цикла включения муфты сцепления, можно не только влиять на нагрев и износ ее элементов, но и изменять величину всплесков крутящего момента, воспринимаемых трансмиссией, и т. д. [c.137]

Известные методики включают в себя снятие износных характеристик на машинах трения при скорости скольжения не выше 5—10 м/с при статической нормальной нагрузке. Полученные результаты не могут быть распространены на манжеты быстровращающихся валов, поскольку при испытаниях имела место невысокая скорость скольжения и отсутствовала динамическая составляющая удельной нагрузки, изменяющая число циклов контактного взаимодействия поверхностей по сравнению с работой при статической нагрузке. Последнее обстоятельство даже при одной и той же скорости, продолжительности трения и шероховатости оказывает существенное влияние на износ резины. [c.106]

В практике используется процесс борирования рабочих поверхностей деталей на глубину 0,2—0,4 мм в расплаве буры при температуре 900—950° С и плотности тока 0,15 А/дм . Получаемый слой обладает высокой твердостью (1600— 2000 ед.). Установка для борирования состоит из тигельной печи Ц-35, источников постоянного тока для электролиза расплавленной буры и катодной защиты тигля. Тигли отливают из сталей Х24П12СЛ и Х23Н13. Анодом служит графитовый электрод, катодом — борируемая деталь. На рис. ПО показано влияние борирования на износостойкость (потеря веса в г) деталей тракторных гусениц при лабораторных испытаниях с сухим кварцевым песком. При продолжительности испытания в течение 2—4 ч износ борированных пальцев в среднем снизился в 7 раз. [c.335]

Левис [10] показал, что для характеристики износостойкости полиимидов, наполненных графитом, можно использовать показатель износа К, который был впервые предложен для описания антифрикционных свойств материалов на основе наполненного ПТФЭ, так как при трении температура поверхности подшипника не превышает 390 °С, т. е. порога деструкции полиимидного связующего. Для полиимидов, наполненных графитом, показатель износа К, определяемый величиной износа, отнесенной к нагрузке, скорости трения и продолжительности испытаний, остается постоянным при изменении показателя PV в интервале 0,03—10 МН/м - м/с. Был определен коэффициент трения полиимидов, наполненных графитом, при стендовых испытаниях шайб под осевым давлением, который при температуре трущихся поверхностей ниже 150 °С, оказался равным 0,3—0,6. При температуре выше 150 °С коэффициент трения лежал в пределах 0,02—0,2 в зависимости от нагрузки, причем более низкие значения коэффициента трения соответствовали более высоким нагрузкам. Изменение коэффициента трения при 150 °С не оказывало никакого влияния на износостойкость, а изменение износостойкости при 390 °С не сопровождалось изменением коэффициента трения. [c.229]

Влияние материала. Сравнительным испытаниям было подвергнуто около 30 различных материалов для седла клапана и аусгенитная хромоникелевая сталь для выпускного клапана. Дополнительные испытания были проведены с клапанами и седлами клапансв, наплавленными стеллитом. Температура в п юцессе испытаний поддерживалась равной 715° С при окислительной атмосфере зазор был равен 0,5 мм. Указанные условия испытаний были выбраны для получения максимальной интенсивности износа. Продолжительность испытаний составляла 50 час. [c.54]

Анализируя данные испытаний башмаков в г. Апатиты, можно отметить, что износ серийных башмаков в 2 раза выше, чем термоулучшенных (рис. 69). Наглядное и редставление о величине износа сравниваемых башмаков можно получить из рис. 70. При этом для обоих типов башмаков процесс их приработки заканчивается в течение 10 смен. В дальнейшем кривые износа контрольных башмаков можно разделить на три периода эксплуатации средней продолжительностью 130 смен летне-осенний, зимний, весенне-летний. В первый и третий периоды приращение величины износа примерно одинаковое, а во второй — повышенное. Это объясняется влиянием низких температур на износостойкость стали 45. [c.178]

Интересные результаты показали исследования влияния фосфатированных зубьев шестерен на изменение продолжительности приработки гипоидных передач автомашины Москвич [99]. Как известно, ускорение приработки поверхностей трения деталей автомобиля позволяет сократить период его обкатки, а это имеет большое экономическое значение. Зубья шестерен фосфатировали в растворе мажеф (30—35 г/л) при 96—98 °С в течение 15 мин. В результате проведенной работы было установлено, что приработка шестерен с фосфатированными зубьями завершается уже через 5 ч после начала испытаний, а износ нефосфатированных образцов продолжался более 40 ч. Было также выявлено, что несмотря на сокращение периода приработки, общий износ фосфатированных шестерен оказывается меньшим, чем у шестерен, зубья которых не были покрыты фосфатной пленкой. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...