Определение массы деталей

Для приближенного определения массы деталей машин (G = pV) в табл. 311 приведены средние значения плотности р некоторых материалов. [c.755]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ДЕТАЛЕЙ [c.10]

Определение массы деталей. Масса детали или материала [c.229]

Определение массы деталей....................177 [c.109]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ДЕТАЛЕЙ 177 [c.177]

При проектировании любой конструкции необходимо вычислять массу каждой детали, входящую в сборку, узел или изделие. Как известно, она равна произведению объема тела на его удельный вес. Эти данные позволят оценить массу всего проектируемого изделия. При традиционном черчении процедура определения массы деталей сводилась к вычислениям совокупных объемов геометрических тел (в основном тел вращения), входящих в рассматриваемую деталь, с последующим вычитанием или сложением вычисленных объемов. При сложной конфигурации деталей этот процесс занимал много времени, к тому же конструктор часто упрощал схему расчета, что вело к существенным погрешностям определения объема детали. [c.177]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ДЕТАЛЕЙ 179 [c.179]

Точность определения зависит от массы деталей чем больше массы, тем ближе к истине полученные величины пористости. [c.177]

Для определения масс поступательно движущихся элементов достаточно знать их вес. Выявить инерционные характеристики вращающихся деталей несколько сложнее. Расчетным путем можно получить обычно лишь моменты инерции деталей сравнительно простой формы. Такие расчетные формулы имеются в справочных пособиях [58]. Чтобы установить моменты инерции зубчатых колес, звездочек и других деталей сложной формы, применяют различные экспериментальные методы. В проектировочном расчете моменты инерции этих деталей можно ориентировочно определить по упрощенным формулам. [c.12]

Для цехов металлопокрытий исходными материалами для расчета производственных мощностей являются данные о размере поверхности или массе деталей о распределении деталей по группам в зависимости от вида покрытий и толщины слоя покрытия о закреплении деталей за определенными группами оборудования [c.161]

Исключительно большое значение в точном определении массы отдельных деталей имеет расчет на прочность, правильное выполнение которого в процессе конструирования машин способствует снижению массы машин. Каждая деталь машины при выполнении своих функций испытывает нагрузки различной величины и характера. Поэтому детали должны обладать прочностью, достаточной для выдержки нагрузки, однако эта прочность не должна быть чрезмерной, чтобы не завышать массы машины. [c.178]

Сокращение потерь исходного металла обеспечивается также путем создания наиболее технологичных конструкций машин, т. е. придания изделию такой формы, которая обеспечивала бы при условии выполнения изделием своих функций более простое и экономичное изготовление. Поэтому при определении размеров и конфигурации деталей следует не только правильно определить количество металла, необходимое для готовой детали, но и обеспечить минимальные отходы при ее изготовлении. Технологичность изделий оказывает известное влияние и на готовую массу деталей. Особое значение это имеет в тех случаях, когда размеры деталей определяются не расчетным путем или общей компоновкой конструкции, а технологическими возможностями. [c.179]

В гл. Ill т. I, кн. 2-я Справочника даны способы определения критического числа оборотов вала, при которых двил(ения валов становятся динамически неустойчивыми и в них возникают значительные поперечные колебания. Конструктивные размеры вала и масс деталей, на нём сидящих, должны выбираться такими, чтобы угловая частота собственных колебаний вала ш отличалась от угловой скорости вращения вала Q. [c.516]

Любая сканирующая система должна обеспечивать не только хорошее разрешение, но и высокую точность, линейность развертки, скорость перемещения светового пятна. Механическая сканирующая система, имеющая вращающиеся детали, не может конкурировать с другими видами развертки в обеспечении перечисленных выше требований. В силу определенной массы вращающихся деталей может иметь место искажение линии сканирования и всего растра в целом, но это не всегда является помехой в практическом использовании механической сканирующей системы. [c.80]

Муфты подбирают в зависимости от расчетного крутящего момента Afp, при определении которого необходимо учитывать вид двигателя, величину масс, деталей, соединенных с муфтой, и степень неравномерности их вращения. Величину расчетного момента приближенно рекомендуется определять по формуле [c.386]

Демпферы с резиновыми деталями имеют металлический элемент определенной массы, отделенный от вала упругим элемен- [c.198]

Штангенциркуль для взвешивания проката. Одним из самых распространенных в машиностроении измерительных инструментов является штангенциркуль. Им можно контролировать наружные и внутренние диаметры деталей с точностью 0,1, 0,05 и 0,02 мм. Он удобен для разметочных и многих других работ. Однако еще далеко не использованы все возможности этого замечательного универсального измерителя. Иногда он находит совершенно неожиданное применение, например, для определения массы металлических прутков — круглого, квадратного, шестигранного и других профилей при отсутствии таблиц. Точность данного метода взвешивания практически вполне достаточна при работе на складах и заготовительных участках, а также при использовании подъемных и других транспортных средств. [c.137]

Характер работы нагревательных устройств необычайно разнороден, принимая во внимание вид выполняемой операции, а также массу деталей, подвергаемых термической обработке. В условиях массового или крупносерийного производства применяют, как правило, непрерывную термическую обработку в определенных группах печей. При штучном производстве используют печи для термической обработки при высоких, средних и низких температурах. В зависимости от массы деталей, их жесткости, а также химического состава, определяющего скорость теплопередачи, скорость нагрева до высоких температур неодинакова. [c.64]

Процесс термообработки слагается из нагревания до определенной температуры, выдержки при этой температуре и охлаждения с заданной скоростью. Термообработке подвергают заготовки (кованые, штампованные и др.), детали машин и инструменты. Цель термообработки заготовок — улучшить их структуру и снизить твёрдость, а деталям придать требуемые свойства — твердость, прочность, упругость, износостойкость и др. Улучшение механических свойств дает возможность использовать сплавы более простых составов, расширить область их применения. Термообработкой можно увеличить допускаемые напряжения, уменьшить массу деталей и механизмов, повысить их надежность и долговечность. [c.107]

Определение массы заготовок. Масса литой заготовки (детали). Для расчета массы литой заготовки (детали) необходимо умножить ее объем на плотность материала р (см. табл. 2.3), нз которого изготовлена данная заготовка (деталь). При расчете массы литой заготовки (детали) также учитывают припуски на механическую обработку. [c.147]

Наиболее простым испытанием является определение сопротивления повторным ударам детали или образца, помещенных на две опоры или наковальню, под действием бабы определенной массы, падающей с заданной высоты. Минимальное число ударов бабы, которое должна выдержать деталь или образец, устанавливается техническими условиями на изделие. В некоторых случаях испытание продолжается до разрушения и определяется число требуемых для этого ударов. Вертикальные копры, служащие для таких испы-12 179 [c.179]

Износ сцепления зависит главным образом от работы буксования и нагрева. Буксование, имеющее место при плавном вклю- чении сцепления, сопровождается выделением тепла. Это тепло идет в основном на нагрев деталей сцепления, которые должны обладать определенной массой, что бы поглощать тепло без сильного повышения температуры. [c.185]

Метод по массе основан на определении разности массы деталей до обезжиривания их поверхностей и массы после очистки от загрязнений. Применение данного метода требует предварительного эталонирования образцов. [c.101]

Таким образом, конечные результаты рассматриваемых сравнений являются сложной функцией ряда взаимосвязанных переменных и при этом неизбежен большой объем вычислительных работ (в частности, с использованием сложных аналитических зависимостей для определения массы корпусных деталей, базирующихся на эмпирических соотношениях размеров их элементов). . [c.221]

Аналогичен подход при определении массы условного объекта очистки агрегатов, если предполагается подавать их в рабочую зону поштучно. При подаче нескольких агрегатов или деталей в технологической таре за массу условного объекта принимается суммарная масса агрегатов, деталей, укладываемых в тару. Укладку агрегатов, деталей в технологическую тару прорабатывают графически с учетом размеров тары по ГОСТ 14861—86 и на основании этого устанавливают их суммарную массу. [c.121]

Масса деталей 229, 230 — Определение 7 — Тип 10 Деталь. Установка иа станке в приспособлении 101 [c.235]

Расчет колоколов и барабанов сводится к определению объема или массы загружаемых деталей, поверхиости загружаемых деталей и их габаритных размеров. Поэтому в том случае, когда уже заданы определенные размеры барабана или колокола, т. е. его вместимость и габаритные размеры определены конструкцией, то расчет объема или массы деталей для единовременной загрузки определяют, исходя из конструктивных размеров оборудования. [c.136]

В книге даны таблицы для подсчета массы деталей и материалов круглого, шестигранного, квадратного сечений, полосового, ленточного и листового материала, шпоночной стали прямоугольного и сегментного сечений, а также сортаменты и таблицы для определения массы водогазопроводных труб, углового проката, двутавровых балок и швеллеров. [c.2]

Для определения балльной оценки по чистой массе необходимо после просмотра всех рабочих чертежей ориентировочно по представителям найти наименьшую и наибольшую вероятную массу деталей данного типа. Среднюю абсолютную чистую массу (в кг) следует определять как среднее кубическое из наименьшего и наибольшего значений (принимают среднее кубическое, так как оно лучше, чем среднее арифметическое, характеризует в усредненном виде такой показатель, как масса) [c.410]

Изложенное обеспечивает возможность аналитического определения массы сопряженных деталей (или ее перемешения) для оценки деталей машин при разных соотношениях габаритных размеров без предварительного прочерчивания узла. Применение предложенных уравнений целесообразно при необходимости более точного расчета по сравнению с использованием усредненных значений г ( . В этом случае вместо С -опр (или Д сопр) следует вводить соответствующие уравнения типа (4.3.9) - (4.3.11). [c.417]

Безвозвратные потери припоя при пайке не должны превышать 4%. Определение массы припоя, наносимого на деталь при пайке, производят в соответствии с геометрией шва [c.263]

Для определения массы, коэффициента жесткости и круговой собственной частоты деталей и сборочных единиц с распределенными параметрами используют метод приведения, который заключается в следующем [c.482]

Неподрессоренная масса М ,, включает в себя массу деталей, вес которых на неподвижном нагруженном автомобиле непосредственно передается на дорогу. При этом требуется еще решить вопрос о том, какое из положений принимать за исходное положение кузова, получающееся при определенной нагрузке автомобиля, или положение подвески. Для независимой подвески решение может быть следующим при нулевом развале колес. Любое отступление от [c.43]

На этапе технического проекта (ГОСТ 2.120—73) принимаются окончательные технические решения с подробной разработкой общих видов, чертежей деталей и схем изделия, позволяющих оценить его соответствие требованиям ТЗ, технологичность, удобство эксплуатации и т.п. Технический проект не повторяет работы, проведенные на предыдущих стадиях, если они не могут дать дополнительных сведений. При его разработке могут быть использованы документы с предыдущих стадий с соответствующей корректировкой по замечаниям к эскизному проекту. Технический проект служит основанием для разработки рабочей конструкторской документации. При детальном конструировании особенно удобно использовать ЭВМ с накопленной информационной базой, содержащей изображения стандартных и типовых элементов, а также производить на ней проверочные расчеты—геометрические, прочностные, тепловые, определение массы, стоимости и т. п. получать информацию о применяемых на предприятии изделиях разрабатывать текстовые документы. [c.7]

При определении величины (3 учитывают массу вала и активной части СММ. Массой деталей вблизи опор можно пренебречь. Расчетный диаметр принимается по середине зубцов. Активная часть рассматривается как сплошной цилиндр с плотностью р (кг/м ). Тогда 0 = = 0,7850 /р , — ускорение свободного падения, g= 9,81 м/с . [c.180]

Определение массы деталей производят взвешиванием на весах приборных, лабораторных, аналитических. Такие весы рассчитаны на предельную нагрузку от 0,5 до 200 г и обеспечивают погрегиность в пределах ( 2 10 )-( 3 10 ) г. Массовый износ не рекомендуется определять в тех случаях, когда изменение размеров детали произошло не юлько вследствие отделения частиц наноса, но и по причине пластического деформирования. Массовый метод неприемлем и при определении величины износа деталей из пористых материалов, пропитанных маслом, потому ччо невозможно сказать, было ли одинаково количество масла в порах до и после испытания. [c.201]

При расчете годового объема по ковочньш работам для определения массы деталей можно пользоваться данными табл. 37.1. [c.302]

Гравиметрический метод основан на определении массы покрытия взвешиванием деталей на аналитических весах до и после получения покрытия или до и црсле снятия покрытия. [c.55]

Для определения параметров расчетным путем динамическая схема машины (рис. 54) была представлена в виде колебательной системы с одной степенью свободы [18]. На рис. 54 введены следующие обозначения — жесткость образца и удлинителя С2 — жесткость динамометрической пружины т— масса деталей, приведенная к концу нагружаемой системы (для узла силонагружения машины МИП-8М т=0,00025 дан-сек -смг )-, <й — частота возбуждения s — результирующее биение, измеряемое в точке приложения основной нагрузки и обусловленное совокупностью погрешностей изготовления и монтажа узла нагружения и шпинделя х — перемещение массы т в направлении действия основной нагрузки, [c.86]

Данные о массе стального проката и стандартных стальных деталей, приведенные в указанных таблицах, можно использовать для определения массы аналогичных по размерам и форме проката и деталей, имеющих другую плотность. Для этого массу стальной детали или проката следует умножить на коэффициент, равный для чугуна —0,93 латуни — 1,08 бронзы оло-вянистой — 1,12 бронзы алюминиевой — 1,0 алюминивевых сплавов — 0,35 магниевых сплавов — 0,23. [c.13]

Однако изменение числа оборотов вала двигателя вызывает нарушение указанного условия, вследствие чего муфта регулятора перемещается в новое положение равновесия. При рассмотрении вопроса в статических условиях (отбрасывается инерционность движущихся деталей) перемещение муфты точно следует закону изменения числа оборотов, а остановка муфты произойдет в момент установления числа оборотов при новом положении равновесия. В действительности же перемещение муфты (переходный процесс) протекает иначе, так как перемещающиеся детали обладают определенной массой, а движение сопровождается ускорением. Указанные сбстоятельства могут вызвать не только сдвиг фаз изменения числа оборотов вала двигателя и перемещения муфты, но и появление колебаний муфты около нового положения равновесия. Поэтому первой задачей динамического исследования является подбор такой системы регулирования, которая обеспечивала бы установление нового положения равновесия без колебаний (апериодический переходный процесс) или с затухающими колебаниями (периодический затухающий переходный процесс). [c.346]

Метод определения трудоемкости деталей по технико-экономическим показателям является еще более укрупненным и заключается в том, что трудоемкость обработки комплекта механообрабатываемых деталей изделия или узла определяется по данным, взятым из ранее выполненных проектов аналогичных производств, имеющих достаточно высокие технико-экономические показатели, или из отраслевых нормалей. В качестве таких показателей используются, в частности, удельная трудоемкость одного комплекта деталей изделия, одной тонны массы изделия или для энергетических машин — единицы. мощности. [c.135]

Встречаются соединения конических деталей с натягом (рис. 2.12), зависящим от их относительного положения. Для соблюдения требуемого натяга необходимо выполнение условий, обеспечиваюш,их это относительное положение. Предварительную сборку конических деталей осуществляют так называемым тарированным ударом. В этом случае по детали ударяют однократно или двукратно грузом определенной массы, падающим с некоторой высоты. Осаженная таким способом деталь займет определенное положение в отверстии, что характеризуется выступанием или утопанием одной детали относительно другой. Величина выступания 5 (см. рис. 2.12) находится по формуле [c.166]

Аналитическое определение моментов инерции масс деталей по чертежам производится путем разбивки их иа тела простой геометрической формы, моменты инерции которых находятся по указанным здесь и приведенным в различных справочниках формулам, и последующего суммирования. Для деталей более сложной формы (гребные винты, чащи гидромуфт и т. п.) применяются различные графо-аналитическио способы [14, т. 1, стр. 25], [7, стр. 20], [16, стр. 141]. [c.183]

Для определения сил инерции необходимо знать массы деталей крпвошипно-шатунного механизма. Прп этом для упрощения динамического расчета действительный кривошипный механизм динамически заменяют эквивалентной системой сосредоточенных масс. Все движущиеся деталп ио характеру их двин ения делят на три группы. [c.342]

Широкое распространение для повышения сопротивления устшюсти деталей в авиационной промыщленности получила центробежно-ударная обработка (рис. 5.1.5.). В инструментах центробежноударного действия рабочие шарики или ролики определенной массы размещают в радиальных пазах диска или сепаратора в определенном порядке. Это позволяет за счет заданных частот вращения инструмента и детали и продольной подачи обеспечить необходимое число ударов, определенной силы на каждый 1 мм обрабать1ваемой поверхности. Параметр шероховатости поверхности снижается с Ка=1,0...2,5 мкм до Ка=0,2...0,8 мкм и может достигать Ка=0,05 мкм, /20 =30%, поверхностная микротвердость увеличивается на [c.754]

Необходимое для определения силы трения усилие N нажатия деталей зажима на канат определяем из условия равновесия рычага ОС (рис. 6.3, б), пренебрегая массой деталей подвески и зажимного устройства, их деформащ1ей и зазорами в шарнирах [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...